Экономическая эффективность электрической тяги

1. Введение
2. Исходные данные
3. Расчет основных эксплуатационных показателей
4. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок
5. Расчет капитальных вложений и экономической эффективности
6. Аналитические расчеты и выводы

Примем P, млн. т. = 10 – грузопоток на участке за год. Пересчитанные результаты приведены в таблице 6.2. Отсюда видно, что возросла участковая скорость и значительно снизилась потребнорсть в подвижном составе. Это, по- видимому, с одной стороны, сократило размер инвестиций, что потенциально влияет на рост ЧДД. С другой стороны, уменьшились эксплуатационные расходы, что потенциально приводит к снижению доходов и, следовательно, - к уменьшению ЧДД и ВНД.
Таблица 6.2
Р, млн т L, км Рдин.гр. Nпас Iэкв e1 10 300 42 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800 Участковая скорость, км/ч 47.57 46.75 57.34 Приписной парк локомотивов 12.99 9.71 8.28 Инвентарный парк вагонов 787.47 801.31 653.20 Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто 180.18 157.85 165.35 Себестоимоть, руб./ткм 1.96 1.38 1.82 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 1.96 1.38 1.82 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 217.02 1407.25 1457.19 Внутренняя норма доходности,% 10.30% 29.47% 33.31% Примем теперь P, млн т = 28 – грузопоток на участке за год. Пересчитанные результаты приведены в табл. 6.3. Отсюда видно, что резко уменьшилась участковая скорость и в 1.4 – 1.9 раза выросла потребность в подвижном составе по сравнению с исходным вариантом (табл. 6.1). Это повлекло за собой размер инвестиций, что, несмотря на рост доходов, отрицательно сказалось на ЧДД и ВНД, в особенности для маломощных локомотивов (ВЛ23), чьи ЧДД и ВНД получились отрицательными.
Таблица 6.3
Р, млн т L, км Рдин.гр. Nпас Iэкв e1 28 300 42 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800 Участковая скорость, км/ч 19.23 29.24 38.53 Приписной парк локомотивов 78.94 40.15 31.80 Инвентарный парк вагонов 5454.91 3587.23 2722.00 Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто 180.18 157.85 165.35 Себестоимоть, руб./ткм 2.97 1.66 2.06 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 8.31 4.64 5.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. -74.68 3995.57 4326.47 Внутренняя норма доходности,% -0.58% 21.44% 26.50%
Как влияет динамическая нагрузка груженого вагона на основные показатели расчета: Примем Pдин. гр. = 32 т/ваг. Остальные исходные показатели (см. табл. 6.1) не меняются. Пересчитанные результаты приведены в табл. 6.4. Отсюда видно, что технико-экономические показатели работы в части участковой скорости и парка локомотивов не изменились. Увеличился парк вагонов и, следовательно, возросли инвестиционные расходы. Выросли расходы и себестоимость перевозок. Несколько выше за счет роста доходов и расходов показатели ЧДД и ВНД, несмотря на увеличенные инвестиции в вагонный парк.
Примем теперь Pдин. гр. = 52 т/ваг. Остальные исходные показатели (см. табл. 6.1) не меняются. Пересчитанные результаты приведены в табл. 6.5.
Таблица 6.4
Р, млн т L, км Рдин.гр. Nпас Iэкв e1 22 300 32 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800 Участковая скорость, км/ч 30.26 35.92 45.66 Приписной парк локомотивов 41.56 26.48 21.76 Инвентарный парк вагонов 3574.51 3010.68 2368.89 Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто 180.18 157.85 165.35 Себестоимоть, руб./ткм 2.83 1.86 2.33 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 6.22 4.10 5.12 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 254.63 3674.17 3913.03 Внутренняя норма доходности,% 3.01% 23.55% 28.20%
Таблица 6.5
Р, млн т L, км Рдин.гр. Nпас Iэкв e1 22 300 52 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800 Участковая скорость, км/ч 30.26 35.92 45.66 Приписной парк локомотивов 41.56 26.48 21.76 Инвентарный парк вагонов 2199.70 1852.73 1457.78 Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто 180.18 157.85 165.35 Себестоимоть, руб./ткм 2.07 1.31 1.72 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 4.56 2.89 3.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 286.58 2804.14 2944.77 Внутренняя норма доходности,% 4.94% 25.88% 30.13% Отсюда видно, что технико-экономические показатели работы не изменились, кроме инвентарного вагонного парка. Уменьшились расходы и себестоимость перевозок. За счет экономии инвестиций в вагонный парк возросли ЧДД и ВНД.
Сильно влияет на конечные результаты изменение рентабельности. Сократим норматив рентабельности, например с 25% до 20%. Соответствующие показатели приведены в табл. 6.6. Таким образом, локомотив ВЛ23 исключается из рассмотрения, а остальные имеют очень низкие показатели ЧДД и ВНД.
Таблица 6.6
Р, млн т L, км Рдин.гр. Nпас Iэкв e1 22 300 52 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.2 0.18 2800 3800 3800 Участковая скорость, км/ч 30.26 35.92 45.66 Приписной парк локомотивов 41.56 26.48 21.76 Инвентарный парк вагонов 2199.70 1852.73 1457.78 Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто 180.18 157.85 165.35 Себестоимоть, руб./ткм 2.07 1.31 1.72 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 4.56 2.89 3.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 2.94 2056.72 2197.35 Внутренняя норма доходности,% 0.05% 20.67% 24.43%
Сравнивая результаты расчетов, приведенных в табл. 6.1 – 6.6, можно сделать вывод, что лучший вариант – локомотив марки ВЛ10.
10