Проект повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий

Введение
1. Анализ рынка грузовых автотранспортных перевозок и конкурентоспособности автотранспортных предприятий
1.1. Особенности, состояние, проблемы и перспективы развития транспортной отрасли
1.2. Анализ конкурентоспособности предприятия на рынке грузовых транспортных услуг г. Санкт-Петербурга
2. Проектные мероприятия по повышению конкурентоспособности АТП
2.1. Организация отдела логистики на базе автотранспортного предприятия для повышения его конкурентоспособности
2.2. Экономическая целесообразность реализации проекта
3. Экологичность и безопасность проектных решений
3.1. Безопасность деятельности служб
3.2 Экологическая безопасность
Заключение
Список литературы
Приложения

В таблице 2.7 представлена калькуляция доходов и расходов от реализации проекта согласно перспективной структуре отдела логистики (2008-2009 годы).
Таблица 2.7
Доходы и расходы от реализации проекта в перспективе
Статья Количество Цена, тыс. руб. Сумма, тыс. руб. ЕДИНОВРЕМЕННЫЕ (ИНВИСТИЦИИ) Рабочие станции 3 21,2 63,6 Мебель 3 13,3 39,8 Принтер 1 4,0 4,0 Телефоны 3 1,9 5,6 Визитки 3 1,3 4,0 Итого 116,9 ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ Заработная плата Количество На одного человека Сумма, тыс. руб. Руководитель отдела 1 53,0 53,0 Торговый представитель 2 26,5 53,0 Представитель по работе с клиентами 3 26,5 79,5 Экспедитор на районе 2 26,5 53,0 Курьер 1 13,3 13,3 Системный администратор 1 21,2 21,2 Поддержка сайта 1 13,3 13,3 Доп. офис: 1 26,5 26,5 Мобильная связь 10 3,1 31,0 Итого 344,0 Переменная часть 20% 20% Таким образом, единовременные затраты второго года составят 116,9 тыс. руб., текущие ежемесячные – 344,0 тыс. руб. или 4128 тыс. руб. в год.
За период 2007 года необходимо увеличить базовый ежемесячный грузопоток до 400 единиц, минимальная средняя доходность на контейнер должна составлять 5,3 тыс. руб. (USD 200), таким образом, ежемесячный доход должен составлять 2120 тыс. руб. (USD 80 000), в таком случае минимальная среднемесячная прибыль составит 1352,0 тыс. руб. (USD 51020).
Таблица 2.8
Доходы и расходы от реализации проекта в перспективе
Доходная часть Расходная часть Баланс Минимальный среднемесячный доход 2120,0 Ежемесячные издержки на постоянную часть 344,0 Ежемесячные издержки на
переменную часть 424,0 (2120*20%) 768,0 1352,0 При достижении базового ежемесячного грузопотока в 500 единиц при минимальной доходности в 5,3 тыс. руб. (USD 200), минимальный ежемесячный доход составит 2650 тыс. руб. (USD 100000), а минимальная среднемесячная прибыль – 1776,0 тыс. руб. (USD 67 020).
В таблице 2.9 представлен расчет минимальной прибыли на период с 2007 по 2009 год.
Таблица 2.9
Прибыль от реализации проекта
2007 2008 2009 Нарастающим итогом Кол-во контейнеров 2 016 4 800 6 000 12 816 Доход за год 15041,4 25440,0 31800,0 72281,4 Расход за год 6380,7 9332,5 10487,6 26200,8 Прибыль за год 8660,7 16107,5 21312,4 46080,6 Средняя прибыль за месяц 721,7 1342,3 1776,0 1280,0 Представленные в таблице расчеты выполнены в статике, без учета инфляции, банковского процента.
Выполним расчет целесообразности реализации проекта на основании показателей:
чистый дисконтированный доход по формуле
,
индекс доходности по формуле
,
где R – доходы, З – затраты, Е- норма дисконта, Т - продолжительность периода.
Проект принимается, если ЧДД>0, ИД>1.
Для каждого шага проекта необходимо определить базисный индекс инфляции по формуле Kinf (t) = Kinf (t - 1) infl (t - 1), на который следует умножить доходы и расходы в соответствующий период t. Рассчитанные индексы представлены в таблице 3.11.
Таблица 2.10
Расчет индексов инфляции
Период 1 2 3 4 Индекс инфляции 1,1 1,1 1,1 1,1 Базисный индекс инфляции 1,0 1,21 1,33 1,46 Для определения ставки дисконта, требуемой инвестором, можно использовать модель оценки капитальных активов. Ставка дисконта по этому методу определяется по формуле
E = R + ( (Rm - R) + x + y + f,
где R - номинальная безрисковая ставка, R = r + i + ri; Rm - средняя доходность нессудных инвестиций в экономике; r - реальная безрисковая ставка ссудного процента, i - средняя инфляция за весь жизненный цикл, ( - отношение изменчивости доходности инвестиций в целом по экономике (для условий задачи принимается, r = 0,1, ( = 0,95, x, y, f равными нулю, Rm - R = 0,05, средняя инфляция (i) рассчитывается как средняя геометрическая по заданным в таблице 2.10 значениям инфляции, i = 0,25. R = 0,1 + 0,25 + 0,1*0,25 = 0,375. Таким образом, Е = 0,375 + 0,95*0,05 = 0,423 (42,3%).
Расчет эффективности проекта проведем посредством Excel и оформим в таблице 2.11.
Таблица 2.11
Расчет эффективности проекта
Данные таблицы 2.11 наглядно отражают, что окупаемость проекта наступает уже на первом году. Требования к ЧДД и ИД выполняются.
Проект планируется реализовать за счет заемных средств – кредита банка.
При выборе банка следует придерживаться следующих критериев:
1) Надежность и финансовая устойчивость банка. Существует более десятка методик финансового анализа. Многие руководствуются всевозможными рейтингами, которые регулярно публикуются в журналах "Деньги", "Эксперт", газете "Коммерсантъ". В некоторых регионах существуют местные рейтинги. Все они составляются на основе ежегодной бухгалтерской отчетности, которую банки обязаны публиковать в соответствии с законодательством.
Большинство рейтингов учитывает в первую очередь размер совокупных активов банков или темпы их роста. Однако крупный и надежный банк - это не одно и то же. Некоторые аналитики пытаются делать рейтинг банков по финансовой устойчивости, но вряд ли стоит объяснять бухгалтерам, что официальный баланс не всегда отражает реальное положение дел.
Использовать рейтинг можно, но не для постановки окончательного диагноза финансового состояния банка, а лишь как первоначальную оценку, от которой можно отталкиваться в дальнейшем. Например, из рейтинга ясно, относится выбранный вами банк к крупным, средним или мелким.
Часто устойчивость банка зависит от того, кто стоит у его руководства и какие у него связи в правительстве или местной администрации. Особенно важны такие "теневые" факторы в регионах. К сожалению, публикуемые рейтинги этого не учитывают.
2) Стоимость (проценты) кредита и уровень обслуживания.
Крупное предприятие с большими оборотами любой банк будет обслуживать наилучшим образом: встречаться в удобное для клиента время и не в общем зале, а в отдельном помещении. А если организация не попадает в число этих самых VIP-счастливчиков, но чуткого отношения со стороны банковских сотрудников очень хочется? И это вполне возможно, только обращаться надо в небольшие банки или выбирать такие отделения крупных, где клиентов мало.
3) Еще один существенный фактор при выборе банка - скорость расчетов. Как быстро переведенные деньги дойдут до адресата? Так, если практически все контрагенты обслуживаются в Сбербанке, самому предприятию удобнее будет открыть счет там же. Внутри одного банка расчеты идут значительно быстрее, чем между разными банками.
4) Месторасположение банка по отношению к заемщику играет значительную роль.
Лучше всего выбирать банк, рассматривая весь комплекс важных для организации критериев.
В качестве банка на основании проведенных исследований выбирается Сбербанк РФ (имеет высокий рейтинг практически по всем позициям, много отделений, разнообразные кредитные программы).
Банк имеет высокую финансовую устойчивость и в рейтинге банков занимает ведущее место (Приложение 2). Кроме того, в различных системах и шкалах банк имеет следующие рейтинги
Рейтинги по международной шкале:
Долгосрочный рейтинг дефолта эмитента - “ВВВ+“
Краткосрочный рейтинг в иностранной валюте – “F2“
Индивидуальный рейтинг – “С/D”
Рейтинг поддержки – “2”
Рейтинг выпуска международных облигаций участия в кредите с единственной целью финансирования кредита, предоставляемого Сбербанку России (выпуск 2003 года) - “BBB+“
Рейтинг выпуска международных облигаций участия в субординированном кредите с единственной целью финансирования субординированного кредита, предоставляемого Сбербанку России (выпуск 2005 года) – “ВВВ“
Рейтинги, присвоенные программе выпуска среднесрочных облигаций (MTN – программа) участия в кредитах с единственной целью финансирования кредитов, предоставляемых Сбербанку России: долгосрочный рейтинг - “ВВВ+”, краткосрочный рейтинг - “F2“.
Долгосрочный рейтинг выпуска международных облигаций участия в кредите с единственной целью финансирования кредита, предоставляемого Сбербанку России (первый выпуск в рамках MTN – программы, выпуск в мае 2006г. с погашением в 2013г.) – “ВВВ+”
Агентство Moody’s Investors Service:
Рейтинги по международной шкале:
Долгосрочный рейтинг депозитов в иностранной валюте – “Ваa2”
Краткосрочный рейтинг депозитов в иностранной валюте – “Prime-2”
Рейтинг финансовой силы - “D-“
Рейтинг выпуска международных облигаций участия в кредите с единственной целью финансирования кредита, предоставляемого Сбербанку России (выпуск 2003 года) - “A2“
Рейтинг выпуска международных облигаций участия в субординированном кредите с единственной целью финансирования субординированного кредита, предоставляемого Сбербанку России (выпуск 2005 года) – “A2”
Рейтинги, присвоенные программе выпуска среднесрочных облигаций (MTN – программа) участия в кредитах с единственной целью финансирования кредитов, предоставляемых Сбербанку России: долгосрочный рейтинг - “A2”, краткосрочный рейтинг - “Prime-1“.
Долгосрочный рейтинг выпуска международных облигаций участия в кредите с единственной целью финансирования кредита, предоставляемого Сбербанку России (первый выпуск в рамках MTN – программы, выпуск в мае 2006г. с погашением в 2013г.) – “A2”
Рейтинги по национальной шкале:
Рейтинг Банка по национальной шкале – “ААА.ru”.
Сроки кредитования: кредиты (за исключением овердрафтных кредитов) предоставляются на срок до полутора лет.
Процентные ставки устанавливаются в зависимости от конъюнктуры денежного рынка, срока кредитования, обеспеченности кредита, количества используемых услуг Банка, объема поступлений денежных средств на счета предприятий-заемщиков в Банке.
Условия кредитования: поддержание предприятиями-заемщиками ежемесячных оборотов по счетам в Сбербанке России как минимум, в объемах, сопоставимых с объемами обязательств по кредитам.
ОБЪЕМ ежемесячных оборотов организации-заемщика по счетам в Сбербанке России – О = (К + П )/Т, где О – объем ежемесячных оборотов по расчетным и текущим валютным счетам в Сбербанке России, К – сумма основного долга по кредиту, П – сумма обязательств по уплате процентов за весь срок пользования кредитными ресурсами, Т – срок кредитования.
Обобщим разработанный проект и представим результаты в таблице 2.12.
Таблица 2.12
Проект создания отдела логистики на базе АТП
Характеристика Примечание Миссия Предоставление широкого спектра услуг в области международных и национальных контейнерных перевозок В данной работе прогноз выполнен для международных перевозок Цели Поддержание темпов роста объемов транспортных грузовых услуг действующего АТП
Повышение конкурентоспособности АТП Реализация проекта приведет к захвату рынка в 10% Концепция Логистическая Совместная деятельность предприятий на контрактной основе Стратегия Удержания позиций на рынке (оборонительная), развитие - Реализация стратегии:
Системы продвижения Создание и организация работы отдела логистики на АТП Тесные контакты с участниками рынка Прогнозируемые результаты Поддержание репутации
Удержание позиций лидера
Повышение конкурентоспособности -
3. Экологичность и безопасность проектных решений
3.1 Безопасность деятельности служб
Задачами безопасности жизнедеятельности состоит в обеспечении нормальных условий деятельности людей, их жизни, в защите человека и природной среды от воздействия вредных факторов, превышающих нормативно-допустимых уровней. Поддержание оптимальных условий деятельности и отдыха человека создает предпосылки для проявления наивысшей работоспособности и продуктивности.
В процессе труда человек вступает во взаимодействие с различными предметами, другими людьми. Кроме этого на него воздействуют параметры производственной обстановки (температура, влажность, подвижность воздуха, шум и т.д.). Это характеризует определенные условия, в которых протекает труд человека. От условий труда в большой степени зависят здоровье и работоспособность человека, его отношение к труду.
При плохих условиях резко снижается производительность и создаются предпосылки для возникновения травматизма и профессиональных заболеваний.
Производственный фактор называется опасным, если его воздействие на работающего в определенных условиях приводит к травматизму или другому резкому ухудшению здоровья человека в предельно короткий срок. Если же производственный фактор приводит к снижению работоспособности и как следствие, к заболеванию, то его считают вредным. ГОСТ 12.0.002. - 80.
ГОСТ 12.0.003 - 74 содержит классификацию элементов условий труда, выступающих в роли опасных и вредных производственных факторов. Они подразделяются на 4 группы:- физические;- химические;- биологические;- психофизические.
Защита от вредных и опасных факторов может быть сгруппированы, как:
1) Гигиенические:
a) нормирование факторов производственной среды, влияющих на здоровье и работоспособность;
b) оздоровление условий труда путем уменьшения и ликвидации вредных факторов производственной среды.
2) Физиологические:
a) устройство рабочего места и использование инструментов, машин и оборудования в соответствии с физиологическими требованиями;
b) внедрение физиологически обоснованных режимов труда и отдыха;
c) уменьшение умственной и эмоциональной напряженности труда.
3) Психологические:
а) учет психологических особенностей личности при выборе профессии и соответствия их требованиям, предъявляемым особенностям труда (профессиональная ориентация и отбор);
b) разработка и внедрение мероприятий по созданию благоприятного климата в коллективе, высокой заинтересованности в труде и его результатах.
5) Эстетические: соблюдение требований технической эстетики при оформлении интерьеров, расположении оборудования, цветовом оформлении и т.п.
Источниками загрязнения служебных помещений могут быть вредные вещества внешней среды и более 100 соединений, выделяющихся из строительных конструкций, ткани мебельной обивки, одежды, обуви и биоактивные выделения (антропоксины) самого человека. Основываясь на ГОСТ 12.1.005-88 данные приведены в таблице 4.1.
Для снижения концентрации вредных веществ в помещении должен быть обеспечен воздухообмен, при котором на каждого работающего следует подавать не менее 30 м/ч наружного воздуха, если удельный объем помещения менее 20 м3 и не менее 20м3/ч, если удельный объем помещения более 20 м3/ч (СН 4088-86) .
Таблица 4.1
Характеристика вредных веществ, содержащихся в воздухе
Вредные вещества ПДК, мг/м3 Класс опасности Действие на человека 1. Внешние источники (от автострады) Оксид углерода 20 4 Блокирует гемоглобин, нарушает тканевое дыхание Диоксид азота 5 2 Наркотическое действие, действие на кровеносную систему Свинец (выхлопы автомобилей) 0,01/0,0070 1 Общетоксическое, канцерогенное Пыль (сажа) 4 4 Раздражающее, канцерогенное 2. Строительные материалы (бетонные конструкции) Радон, полоний, уран 0,015 1 Канцерогенное, общетоксическое 3. Мебель, одежда, обувь 4 фенопласты 6 3 Общетоксическое, аллергическое, канцерогенное Полиэфирный лак 6 2 Капролактам 10 3 Формальдегид 05 9 Бензол 5 2 Пыль растительного и животного происхождения 2-6 4 5. Антропоксины Диоксид углерода 10 2 Раздражающее, действует на ЦНС Сероводород 3 3 Микробы Общетоксическое Клещи Аллергическое 3.2 Экологическая безопасность
XX век принес человечеству немало благ, связанных с бурным развитием научно-технического прогресса, и в то же время поставил жизнь на Земле на грань экологической катастрофы. Рост населения, интенсификация добычи и выбросов, загрязняющих Землю, приводят к коренным изменениям в природе и отражаются на самом существовании человека. Часть из таких изменений чрезвычайно сильна и настолько широко распространена, что возникают глобальные экологические проблемы. Имеются серьезные проблемы:
загрязнения (атмосферы, вод, почв), кислотных дождей, радиационного;
поражения территории, а также утраты отдельных видов растений и живых;
организмов, оскудения биоресурсов, обезлесения и опустынивания территорий.
Проблемы возникают в результате такого взаимодействия природы и
человека, при котором антропогенная нагрузка на территорию (ее определяют через техногенную нагрузку и плотность населения) превышает экологические возможности этой территории, обусловленные главным образом ее природно-ресурсным потенциалом и общей устойчивостью природных ландшафтов (комплексов, геосистем) к антропогенным воздействиям.
Основные источники загрязнения атмосферного воздуха территории нашей страны — машины и установки, использующие серосодержащие угли, нефть, газ.
Значительно загрязняют атмосферу автомобильный транспорт, ТЭЦ, предприятия черной и цветной металлургии, нефтегазоперерабатывающей, химической и лесной промышленности. Большое количество вредных веществ в атмосферу поступает с выхлопными газами автомобилей, причем их доля в загрязнении воздуха постоянно растет; по некоторым оценкам в России — более 30%, а в США — более 60% от общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу.
Экологическая безопасность в современных условиях во многом определяет качество управленческих решений.
Рассмотрим экологически опасные объекты региона (табл. 4.2) – г. Санкт-Петербурга.
Таблица 4.2
Экологически опасные объекты региона
Экологически опасные объекты Экологические значения факторов Ожидаемые экологические последствия Автотранспорт Выбросы химически вредных веществ в атмосферу
Шум Деградация почв, образование кислотных дождей, ухудшение здоровья населения и демографических показателей Высокоразвитая сеть коммуникаций Выбросы и разливы жидкостей, транспортируемых по трубопроводам
Электромагнитные излучения Нарушение несущей способности грунтов
Провалы
Ухудшение здоровья населения При принятии управленческих решений следует знать предельно-допустимые концентрации вредных веществ в воздухе и меры по защите окружающей среды (табл. 4.3).
Таблица 4.3
Предельно допустимые концентрации вредных веществ
в атмосферном воздухе
Вредные вещества Предельно допустимая концентрация Допустимая
Концентрация Максимально разовая Среднесуточная Азота диоксида 0,085 0,04 Аммиак 0,2 0,04 Бензин 5,0 1,5 Дихлорэтан 3,0 1,0 Марганец и его соединения 0,01 0,001 Мышьяк - 0,003 Пыль нетоксичная 0,5 0,15 Сажа 0,15 0,05 Свинец и его соединения - 0,0003 Сероводород 0,008 0,0008 Сероуглерод 0,03 0,005 Оксид углерода 5,0 3,0 Фенол 0,01 0,003 Формальдегид 0,055 0,003 Фторгестные соединения 0,02 0,005 Хлор 0,1 0,03 Транспорт неизменно ассоциируется с выбросами в атмосферу загрязняющих веществ, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду на глобальном, региональном и местном уровнях. В число таких выбросов входят парниковые газы, основным из которых является двуокись углерода (CO2), оказывающая свое негативное воздействие на глобальном уровне.
Транспорт также является источником выбросов твердых частиц, соединений свинца, окислов азота и окислов серы и летучих органических соединений, и все они оказывают пагубное воздействие на окружающую среду и здоровье населения на местном, а часто и на региональном уровнях. Помимо этого, работа транспорта ассоциируется с неблагоприятным воздействием шума, а также с негативными последствиями для землепользования. Транспортные происшествия и перегруженные транспортные магистрали, характерные для неустойчивых транспортных систем, влекут за собой существенные издержки для общества в целом и таким образом сказываются на его устойчивом развитии.
Многие страны по-прежнему сталкиваются с проблемой отсутствия доступа к экологичным технологиям, при этом им также приходится преодолевать препятствия на пути к обновлению автомобильного парка. Кроме этого, обновление зачастую устаревшей инфраструктуры общественного транспорта требует значительного объема финансовых средств
Поскольку в мегаполисе основное воздействие на окружающую среду в непромышленной зоне оказывают продукты переработки топлива городским транспортом, рассмотрим состав отработанных газов основных типов двигателей (табл. 4.4).
Таблица 4.4
Состав отработанных газов основных типов двигателей
Наименование компонента Пределы концентраций в неохлажденных ОГ Бензиновый двигатель Дизель Азот 74-77 76-78 Кислород 0,2-0,8 2-18 Пары воды 3,0-13,5 0,5-10 Диоксид углерода 5-12 1-12 Углеводород 0,2-3,0 0,01-0.50 Окись углерода 0,1-1,0 0,01-0,3 Окись азота 0-0,6 0,005-0,2 Альдегиды 0,0-0,2 0,0-0,05 Оксид серы 0,002-0,008 0.01-0,03 Сажа 10-40 20-1500 Соединения свинца 18-38 - Основным источником загрязнения окружающей среды, при эксплуатации автотранспорта происходит в результате выброса в атмосферу отработавших газов (ОГ) двигателей, доля которых в общей массе загрязнения возрастает, в то время как загрязнения от стационарных источников снижаются.
Основными токсичными компонентами ОГ бензиновых двигателей является СО, NO, соединения свинца и др., а дизелей N04 и сажа.
Загрязнения сточных вод АТП происходит, в основном, при мойке автомобилей, их узлов деталей, при ремонте и заправке аккумуляторов, восстановлении хромированных и никелированных покрытий, ремонте системы охлаждения, механической обработке металлов. К наиболее типичным видам загрязнений сточных вод относятся нефтепродукты, щелочи, антифриз, грязевые сбросы, частицы металлов.
Улучшение природоохранительной деятельности невозможно без введения эффективного экономического механизма. В рыночных условиях для создания экологически безопасных условий жизни людей необходимо установить жесткие ограничения по территориям и экосистемам, в рамках которых должны развиваться производственные силы. Нарушение экологических норм, правил и других ограничений должно сопровождаться экономической ответственностью природопользователей. Должна быть создана система платежей за природопользование и учет экологических факторов при налогообложении.
В систему платежей должны входить платежи за право пользования природными ресурсами, за производство и охрану природных ресурсов, за выбытие природных ресурсов из использования и ухудшение их качества, за выбросы загрязняющих веществ.
Должны быть установлены налоговые льготы с учетом положительных результатов хозяйственной деятельности предприятий. Необходимо устанавливать уменьшение налогооблагаемой прибыли при проведении природоохранительных мероприятий. Налоговые льготы должны устанавливать для предприятий, выпускающих природоохранное оборудование и приборы для контроля окружающей среды.
Технические и организационные меры по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.
Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспорта сводится к выполнению трех основных положений:
Совершенствование автомобиля и его технического состояния (совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок (дизельных, роторных, газотурбинных, паровых двигателей внешнего сгорания) применение новых видов топлив.
Рациональная организация перевозок и движения (совершенствование состава, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения).
Ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (транспортная планировка городов, специальные защитные сооружения, градостроительные мероприятия).
Для снижения вероятности размыва и снижения несущей способности почв необходимо использование для прокладки подземных трубопроводов более устойчивых к разрушению в агрессивной среде труб: пластиковых, керамических, композитных, с защитным покрытием, а также регулярное проведение профилактических мероприятий, что особенно актуально в районах старой застройки. Снижению вредного воздействия электромагнитного излучения от подземных кабелей энергопитания и связи возможно при использовании экранированных кабелей и коллекторов, а также путей перехода на оптоволоконные линии связи.

Заключение
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
Основной тенденцией развития транспортной отрасли является ее логистизация, т.е. создание логистической системы, оптимизирующей перевозки в национальном и международном масштабе.
В соответствии с целью и задачами в работе получены следующие основные результаты.
Анализ отрасли выявил достаточное количество проблем, основными из которых являются недостаточная развитость транспортных сетей и изношенность автопарка многих автотранспортных предприятий.
Вместе с тем, данные статистики свидетельствуют о положительных тенденциях развития отрасли, о чем говорят увеличивающиеся темпы роста объемов грузооборота, особенно в области международных грузовых перевозок.
Одним из положительных факторов является активная государственная поддержка отрасли в виде стратегии, что в большей степени касается международных перевозок, кК одного из факторов повышения конкурентоспособности отрасли.
Другим положительным фактором является возрастающая активность национальных и зарубежных компаний, которая приводит к увеличению емкости рынка.
Анализ тенденций развития рынка выявил в качестве основной – создание логистических транспортных систем, основной целью которых является оптимизация перевозочных процессов.
Анализ конкурентной среды выявил на рынке Санкт-Петербурга достаточное количество компаний, специализирующихся в области международных грузовых перевозок, имеющих свои преимущества и долю на рынке.
Рынок транспортных грузоперевозок с точки зрения стратегического управления оценен как высококонкурентный, привлекательный с позиции темпов развития отрасли, имеющий невысокие инвестиционные барьеры.
Для повышения конкурентоспособности в сложившихся условиях, АТП, имеющее опыт работ работы в области международных грузовых перевозок может увеличить долю рынка, объемы работ, а соответственно и прибыль, реализовав проект создания логистического центра путем создания отдела логистики для осуществления контейнерных международных перевозок, спрос на которые оценен как растущий.
Для реализации проекта рассчитаны единовременные затраты, связанные с покупкой оборудования для офиса и первоначальной рекламой в Интернет - источниках (создание сайта), а также текущие затраты, связанные с оплатой труда дополнительного персонала, арендой офиса и прочих общехозяйственных расходов.
В работе рассмотрено два последовательных этапа реализации проекта с расширением спектра услуг в области ВЭД.
Для оценки целесообразности выполнен прогноз объемов работ и определена ориентировочная прибыль от деятельности такого отдела.
Более точные расчеты с использованием динамических показателей инвестиционного проекта показали его приемлемость и окупаемость уже на первом году реализации.
Проект предполагается осуществить на основе заемных средств (кредит Сбербанка РФ под 13% годовых).
Реализация проекта позволит предприятию занять долю рынка в области контейнерных перевозок в 10%, что увеличит его объемы работ, прибыль, а соответственно и репутацию, имидж и конкурентоспособность.
Таким образо, цели дипломной работы достигнуты, задачи выполнены.

Список литературы
Гражданский Кодекс РФ: Федеральный закон № 51ФЗ от 30.11.94г.
Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от 25.02.99 г. № 39-ФЗ // Собрание законодательства РФ. -1999. -№ 9. - Ст. 1096.
Инкотермс – 1990.
Аникин Б. А. Высший менеджмент для руководителей: Учеб. пособие для вузов. М.: ИНФРА- М, 2000. – 136с.
Армстронг Майкл. Основы менеджмента. Как стать лучшим руководителем.- Ростов - на- Дону: “Феникс”, 1998.- 512с.
Басовский Л.Е. Менеджмент: Учеб. пособие для вузов. - М.: ИНФРА - М, 2000.- 216с.
Веселова Ю.В. Экономическая оценка качества экспортных первозок. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Нижний Новгород 2006г.
Вигман С.Л. Стратегическое управление: учеб. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Про-спект, 2006. – 296с.
Виханский О.С. Стратегическое управление. - М.: Гардарика, 1998. - 320 с.
Горемыкин В.А. Планирование на предприятии. Учебник.- Изд. 3-е, переработанное и дополненное. – М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2003.-520с.
Грибов В. Д., Грузинов В. П. Экономика предприятия: Учебник – М.: Финансы и статистика, 2004. – 336 с.
Диколов С. Современные логистические технологии на транспорте // Международные транспортные перевозки, 2006г.
Драккер Питер Ф. Управление нацеленное на результаты Пер. с англ. - М.: Техноло-гическая школа бизнеса, 1992. - 192 с.
Евдокимова Л. О., Слесарева Л. С. Инновационный менеджмент. Учебное пособие – СПб.: «Андреевский издательский дом», 2005. – 168 с.
Зайцев Н. Л. Экономика, организация и управление предприятием: Учебник – М.: Инфра – М, 2005. – 490 с.
Коротков Э.М. Концепция менеджмента. - М.: Деко, 1997. - 304 с.
Кураков Л. П., Попов В. М. и др. Сборник бизнес-планов: Современная практика и документация. Отечественный и зарубежный опыт. М.: Финансы и статистика, 1997. 336 с.
Ламбен Жан-Жак Стратегический маркетинг – М.: Наука, 2003. - 488 с.
Логистика автомобильного транспорта: Учеб. Пособие/В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 368с.
Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент: Курс лекций.- М., Новосибирск: ИНФРА-М, Сибирское соглашение, 2000.- 288с.
Мескон Майкл и др. Основы менеджмента: пер. с англ.- /М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури.-М.: Дело, 1993.- 702с.
Неверов А.В. Экономика природопользования. Учебн.пособие для вузов.–Минск: Вышэйшая шклоа, 1990. –216 с.
Непомнящий Е.Г. Инвестиционное проектирование: Учебное пособие. Изд-во Таганрог: ТРТУ, 2003. 262 с.
Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузв. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. – 389с.
Организация производства и управление предприятием: Учебник / Под ред. Туровца О. Г., М: - Инфра – М, 2005. – 544 с.
Практикум по финансово – инвестиционному анализу. Ситуации, Методики. Решения.: Учебное пособие / Под ред. д. э. н., профессора Д.А. Ендовицкого – М.: КНОРУС, 2006. – 432 с.
Саккулин В.П., Эмиров И.Х. Безопасность жизнедеятельности/Под ред. Парантаева Г.В. – СПб.: Изд-во СПбГАСЭ, 2004. – 312с.
Сергеев И. В. Экономика предприятия: Учебник – М.: Финансы и статистика, 2004. – 304 с.
Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.
Экономика предприятия (фирмы): Учебник / Под ред. профессора О. И. Волкова и доцента О. В. Девяткина – М.: Инфра – М, 2005.– 601 с.
РЖД в новом качестве // Контейнерный бизнес, №4, 2006.
www.sbrf.ru
www.Евразия Вести XI 2006
www.iru.org. Ассоциация международных автоперевозчиков
Приложения
Приложение 1
Приложение 2
Рейтинг банков по финансовой устойчивости
Ранг Рег.№ Название Рейтинг Тренд Факторы 1 2 3 4 5 6 7 8 Группа 1 1481 "СБЕРБАНК РОССИИ" (МОСКВА) 5- 5- 4+ 5- 5- 5- 5- 5- 2 1 ЗАО ММБ (МОСКВА) 5- 5- 5- 4 4+ 5- 5- 5 3 1000 ОАО ВНЕШТОРГБАНК (МОСКВА) 5- 5- 5- 5- 5- 5- 5- 5- 4 354 АБ "ГАЗПРОМБАНК" (ЗАО) (МОСКВА) 4+ 4+ 4+ 4+ 5- 5- 4+ 5- 5 3292 ЗАО "РАЙФФАЙЗЕНБАНК АВСТРИЯ" (МОСКВА) 4+ 5- 5- 5- 5- 5- 5- 5- 6 2402 ОАО АКБ "ЕВРОФИНАНС МОСНАРБАНК" (МОСКВА) 4+ 5- 4+ 4 4+ 4+ 4 5- 7 2748 ОАО "БАНК МОСКВЫ" (МОСКВА) 4+ 4 4+ 4 4+ 5- 4+ 5- 8 2272 ОАО АКБ "РОСБАНК" (МОСКВА) 4+ 4+ 4- 4- 4 4+ 4+ 4+ Группа 1 323 ОАО "СИБАКАДЕМБАНК" (НОВОСИБИРСК) 4+ 4+ 4 4+ 4+ 4+ 5- 5- 2 1776 ОАО БАНК "ПЕТРОКОММЕРЦ" (МОСКВА) 4- 4 4 4+ 4+ 4 4+ 4+ 3 439 ОАО "ПСБ" (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ) 4+ 4+ 4+ 4- 4- 5- 4+ 5- 4 1326 ОАО "АЛЬФА-БАНК" (МОСКВА) 4+ 4- 4- 4- 4- 4+ 4+ 4 5 3255 ОАО БАНК ЗЕНИТ (МОСКВА) 4 4 4+ 4- 4+ 4+ 4 4+ 6 3349 ОАО "РОССЕЛЬХОЗБАНК" (МОСКВА) 4 4 4- 4- 4 4+ 4 4+ 7 2216 КМБ-БАНК (ЗАО) (МОСКВА) 4 4 4- 4- 4 4+ 4 4+ 8 2268 АКБ "МБРР" (ОАО) (МОСКВА) 4 4- 4 4+ 4 4+ 4+ 5- 9 2083 БАНК "СЕВЕРНАЯ КАЗНА" ОАО (ЕКАТЕРИНБУРГ) 4 4+ 4 4- 4- 4+ 4+ 4+ 10 3251 АКБ "ПРОМСВЯЗЬБАНК" (ЗАО) (МОСКВА) 4 4- 4 4+ 4+ 4+ 4+ 4+ 11 2275 ОАО "УРАЛСИБ" (МОСКВА) 4 4+ 4+ 4- 4+ 4+ 4+ 4 12 2142 ОАО "ТРАНСКРЕДИТБАНК" (МОСКВА) 4 4- 4- 4+ 4+ 4+ 4+ 4+ 13 485 ОАО "ЧЕЛИНДБАНК" (ЧЕЛЯБИНСК) 4 4+ 4+ 4- 4- 4 4+ 5- 14 2361 ОАО "МДМ-БАНК" (МОСКВА) 4 4 4 4 4- 4+ 4+ 4 15 2584 "КУБ" ОАО (МАГНИТОГОРСК) 4- 4 4- 5- 5- 4+ 4+ 4- 16 2590 ОАО "АК БАРС" БАНК (КАЗАНЬ) 4 4+ 4 4- 4 4 5- 4+ 17 1971 ОАО ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ БАНК (ХАНТЫ-МАНСИЙСК) 4- 4- 4 4- 4+ 4+ 4+ 4+ 18 2209 "НОМОС-БАНК" (ЗАО) (МОСКВА) 4 4- 4- 4- 4- 4- 4 4- 19 918 "ЗАПСИБКОМБАНК" ОАО (ТЮМЕНЬ) 4- 4 4- 4- 4- 4- 4- 4- 20 588 ЗАО "СНГБ" (СУРГУТ) 4- 4- 4 3- 4+ 4+ 4 4- 21 1522 ОАО "УРАЛВНЕШТОРГБАНК" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 4 4- 4- 4+ 4 4+ 5- 4- 22 457 ОАО АКБ "ЮГБАНК" (КРАСНОДАР) 4- 4- 4- 4 4- 5- 4+ 4 23 2291 ОАО "ИМПЭКСБАНК" (МОСКВА) 4- 4 4- 3+ 4- 4+ 4+ 4+ 24 2562 ОАО "БИНБАНК" (МОСКВА) 4- 4- 4- 3- 3+ 4 4- 4- 25 2056 ЗАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ БАНК" (МОСКВА) 4- 4- 3+ 3- 3- 4- 3+ 4- 26 2306 АКБ "АБСОЛЮТ БАНК" (ЗАО) (МОСКВА) 4- 4- 4- 3+ 4- 4- 4 4 27 2289 ЗАО "БАНК РУССКИЙ СТАНДАРТ" (МОСКВА) 4- 4 4- 5 4- 4- 4+ 4 28 128 ОАО "БАЛТИЙСКИЙ БАНК" (МОСКВА) 4- 3+ 4- 3- 3+ 4- 4- 4- 29 2210 "ТКБ" (ЗАО) (МОСКВА) 4- 4- 4- 4- 4- 4 4- 4- 30 705 ОАО "СКБ-БАНК" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 4- 4- 4- 4- 4- 4- 4- 4- 31 1242 ОАО "ЛИПЕЦККОМБАНК" (ЛИПЕЦК) 4- 4- 4- 4- 4+ 4- 4- 4- 32 2307 АКБ "СОЮЗ" (ОАО) (МОСКВА) 4- 4- 3+ 4- 3+ 4- 4- 4- Группа 1 2412 ОАО АКБ "ПРОБИЗНЕСБАНК" (МОСКВА) 4- 3 3+ 3- 3+ 4- 4- 4- 2 2989 ОАО "ФОНДСЕРВИСБАНК" (МОСКВА) 4- 4 4- 4- 4- 4- 4- 4- 3 2707 КБ "ЛОКО-БАНК" (ЗАО) (МОСКВА) 3+ 3+ 3+ 3+ 3+ 4 4- 4 4 429 ОАО "УБРИР" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 4- 3+ 3+ 3+ 3 4- 4+ 4- 5 2879 ОАО АКБ "АВАНГАРД" (МОСКВА) 4- 4- 3 3+ 3+ 3+ 4- 4- 6 812 ОАО "УРАЛТРАНСБАНК" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 3+ 4- 3+ 4- 4- 4- 4- 3+ 7 2443 ОАО "МЕТКОМБАНК" (КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ) 3+ 3+ 3+ 3+ 3+ 4- 4- 4- 8 3204 КБ "РОСПРОМБАНК" (ООО) (МОСКВА) 3+ 4- 3+ 3+ 3+ 4- 4- 3+ 9 2975 ЗАО "СБ"ГУБЕРНСКИЙ" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 3+ 3+ 3+ 3+ 4- 4- 4- 3+ 10 2440 ОАО АКБ "МЕТАЛЛИНВЕСТБАНК" (МОСКВА) 3+ 3+ 3- 3 3+ 4- 4- 3+ 11 3161 ОАО "БАНК "ЕКАТЕРИНБУРГ" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 3+ 3+ 3+ 3+ 4 3+ 3+ 3 12 1125 ОАО "ГРАНКОМБАНК" (ЕКАТЕРИНБУРГ) 3 3+ 3+ 2+ 3- 3+ 3+ 3+ 13 1214 КБ "ДРАГОЦЕННОСТИ УРАЛА" ЗАО (ЕКАТЕРИНБУРГ) 3- 3- 3- 2+ 3- 3+ 3 3-
Диколов С. Современные логистические технологии на транспорте // Международные транспортные перевозки, 2006г.
www.Евразия Вести XI 2006
Расчетным пунктом назначения и отправления для данной таблицы считается Москва и Московская область. Другие направления рассчитываются отдельно. Все цены указаны в Евро
Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент: Курс лекций.- М., Новосибирск: ИНФРА-М, Сибирское соглашение, 2000.- 288с.
Ламбен Жан-Жак Стратегический маркетинг – М.: Наука, 2003. - 488 с.
Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент: Курс лекций.- М., Новосибирск: ИНФРА-М, Сибирское соглашение, 2000.- 288с.
www.iru.org. Ассоциация международных автоперевозчиков
www.iru.org. Ассоциация международных автоперевозчиков
Инкотермс – 1990.
www.iru.org. Ассоциация международных автоперевозчиков
РЖД в новом качестве Контейнерный бизнес, №4, 2006.
www.iru.org. Ассоциация международных автоперевозчиков
www.iru.org. Ассоциация международных автоперевозчиков
Инкотермс – 1990.
Инкотермс – 1990.
Инкотермс – 1990.
20% от дохода после вычета ежемесячных расходов.
Непомнящий Е.Г. Инвестиционное проектирование: Учебное пособие. Изд-во Таганрог: ТРТУ, 2003. 262 с.
www.sbrf.ru
Саккулин В.П., Эмиров И.Х. Безопасность жизнедеятельности/Под ред. Парантаева Г.В. – СПб.: Изд-во СПбГАСЭ, 2004. – 312с.
Саккулин В.П., Эмиров И.Х. Безопасность жизнедеятельности/Под ред. Парантаева Г.В. – СПб.: Изд-во СПбГАСЭ, 2004. – 312с.
Неверов А.В. Экономика природопользования. Учебн.пособие для вузов.–Минск: Вышэйшая шклоа, 1990. –216 с.
Николайкин Н.И., Фоминых М.Б., Зубков Б.В. Безопасность и эколо-гичность проекта. – М.: МГТУГА, 2003. -36с.
Саккулин В.П., Эмиров И.Х. Безопасность жизнедеятельности/Под ред. Парантаева Г.В. – СПб.: Изд-во СПбГАСЭ, 2004. – 312с.
Отдел кадров
Медпункт
Общежитие
Сектор расчетов по заработной плате
Сектор материального учета
ОАСУ
4 колонны
От