Организация перевозок скоропортящихся грузов в судоходной компании Sea Fruit

Введение
Глава 1 Теоретические основы перевозок скоропортящихся грузов в судоходной компании
1.1 Регулирование перевозок грузов морем
1.2 Классификация скоропортящихся грузов
1.3 Технологические требования при перевозке скоропортящихся грузов на морских судах
1.4 Основные правила перевозки скоропортящихся грузов
Глава 2 Проблемы и перспективы рынка фруктов и метала в России
2.1 Анализ российского рынка фруктов
2.2 Анализ компаний импортеров на российском рынке фруктов
2.3 Требования к документации при ввозе фруктов
2.4 Анализ рынка метала
Глава 3 Организация перевозок скоропортящихся грузов в судоходной компании «Sea Fruit»
3.1 Анализ вариантов приобретения судна
3.2 Сравнение использования арендованного судна и судна приобретенного в собственность
3.3 Особенности договора фрахтования морского судна
Заключение
Список литературы
Приложения

Таким образом, при заключении договора фрахтования, как и любого другого, следует иметь в виду, не ограничены ли полномочия сторон какими-либо нормативными актами. Ограничения при заключении договора фрахтования могут, главным образом, касаться необходимости в ряде случаев получения предварительного согласия компетентных органов (Роскомрыболовства, Департамента Морского Транспорта и т.п.) на заключение договора аренды судна на условиях бербоут-чартера. Кроме того, ограничения могут касаться наличия у судовладельца необходимых лицензий и разрешений. При наличии спора любое заинтересованное лицо может указать, что сделка ничтожна и потребовать в судебном порядке применения последствий ее недействительности. Такие же последствия влечет включение в договор условий, нарушающих действующее законодательство о валютном регулировании, охране природы и тому подобное. Применение в судебном порядке последствий недействительности сделки чаще всего негативно отражается на интересах судовладельца, который уже исполнил свои обязательства по договору перед фрахтователем. Именно поэтому судовладельцам надлежит проверять сделки с особой тщательностью на предмет соответствия их действующему законодательству, особенно когда договор заключается на значительную сумму и на длительный срок. Несоответствие законодательству договора фрахтования судна на условиях бербоут-чартера влечет также отказ в регистрации судна в Морской администрации в случаях, когда это необходимо.
Арендная ставка, порядок и сроки уплаты, штрафные санкции, зачет, возможность применения права залога на груз
Законодательство жестко не регламентирует порядок и условия производства платежей по договору фрахтования. Если стороны при заключении договора фрахтования используют стандартные проформы, часто бывает достаточно просто указать ставку фрахта за период или за количество перевозимого груза в соответствующей графе. Порядок и условия, таким образом, будут определяться в соответствии с изложенным в проформе. Стороны могут предусмотреть также иной порядок расчета фрахта. При этом обязательно указывать в договоре ставку фрахта (сумму, которая подлежит уплате), порядок уплаты, то есть куда и каким образом вносятся деньги, и сроки платежа.
Невключение в договор любого из этих условий может повлечь за собой разногласия в толковании договора, а. следовательно. Сложности при проведении взаиморасчетов. Стороны также вправе предусмотреть в договоре фрахтования штрафные санкции за несвоевременные платежи.
Как правило, она устанавливается в процентах от неоплаченной суммы в день. Вместе с тем, ставка штрафа может быть установлена в твердой сумме.
В некоторых случаях фрахтователи самовольно удерживают из суммы фрахта, причитающейся судовладельцу, различные расходы, которые фрахтователи произвели. С точки зрения гражданского законодательства такие удержания (зачеты) возможны только при наличии согласия судовладельца либо если это прямо оговорено договором. В любом другом случае фрахт должен быть перечислен полностью, а все остальные взаиморасчеты производятся сторонами дополнительно. То же самое касается применения права залога на груз: судовладелец вправе применить право залога на груз только в случае, если это прямо оговорено договором. Сложность состоит в том, что по российскому гражданскому законодательству обращение взыскания на предмет залога (например, груз), может производиться только в судебном порядке путем продажи предмета залога через судебных исполнителей и выплаты из полученного от реализации причитающихся судовладельцу сумм. Ясно, что практически невозможно обратить взыскание на скоропортящийся груз. Кроме того, к договорам о залоге некоторых видов имущества, предъявляются особые требования, как то необходимость нотариального удостоверения или регистрации в специальных органах. В противном случае договор или условие о залоге являются недействительными и не могут применяться.
В этом отношении более удобной формой обеспечения исполнения обязательства по оплате фрахта может являться удержание. Согласно статьи 359 Гражданского Кодекса РФ, кредитор, у которого находится вещь, подлежащая передаче должнику либо лицу, указанному должником, вправе в случае неисполнения должником в срок обязательств по возмещению кредитору связанных с нею издержек и других убытков удерживать ее до тех пор, пока соответствующее обязательство не будет исполнено. Применяется удержание в силу закона и не требуется внесения соответствующего условия в договор. Удовлетворение требований за счет удерживаемого имущества производится в судебном порядке.
Порядок разрешения споров, арбитражная оговорка, возможность выбора, процессуальное право
Во всем мире существует два вида подсудности: в силу закона и в силу договора. Подсудность в силу закона имеет место по умолчанию, то есть если стороны не оговорили, на рассмотрение какого органа они намерены передавать возникающие споры. Подсудность в силу закона устанавливается соответствующими национальными нормативными актами, которыми устанавливается орган и место рассмотрения спора, процессуальные нормы, в соответствии с которыми будет спор рассматриваться. В настоящее время в редком договоре стороны не указывают орган, в который они намерены обращаться за разрешением споров. Все типовые проформы чартеров и коносаментов содержат арбитражную оговорку, в соответствии с которой предполагается рассматривать споры. Эта оговорка, как правило, также применяется по умолчанию. При заключении договора стороны вольны в свободе выбора и вправе указать любое место и любой орган по рассмотрению спорта.
Часто российские компании не обращают должного внимания на арбитражную оговорку и в результате может оказаться, что спор между двумя российскими компаниями подлежит передаче на рассмотрение, например, в Лондон.
Если стороны намерены рассматривать спор на территории Российской Федерации, у них имеется возможность выбора между государственным Арбитражным судом и третейским судом. Можно указать конкретный Арбитражный суд либо Арбитражный суд по месту нахождения истца или ответчика. Третейский суд может быть постоянно действующим либо созданным для рассмотрения спора сторонами. В России существует достаточно большое количество третейских судов. Наиболее известными и давно действующими являются Международный Коммерческий Арбитраж при ТПП (г. Москва) и Морская Арбитражная Комиссия при ТПП (г. Москва). Не так давно в г. Владивостоке была создана Тихоокеанская Морская Арбитражная Комиссия, которая также имеет статус постоянно действующего третейского суда. При рассмотрении дел постоянно действующие третейские суды руководствуются своим регламентом, а их решения приводятся в силу принудительно через Арбитражные суды.
Стороны также могут договориться о передаче споров на рассмотрение специально создаваемым третейским судам. Фактически стороны просто назначают лицо или группу лиц, решению которых по данному спору они обязываются подчиниться. Сложность в таком случае состоит в том, что чтобы оговорить все нюансы, могущие возникнуть при формировании состава третейских судей как правило требуется объемный документ типа регламента.
Наиболее приемлемым в условиях Российской Федерации является оговорка о рассмотрении споров в государственных арбитражных судах.
Вместе с тем, такую оговорку нельзя однозначно рекомендовать при заключении договора с иностранной компанией: решения Арбитражного суда Российской Федерации как государственного суда не могут быть исполнены на территории иностранного государства в соответствии с Нью-Йоркской Конвенцией 1958 года О признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений. Исполнение решения на территории зарубежного государства возможно, если Россия имеет с этим государством договор о правовой помощи. Таким образом, решение о том, какую арбитражную оговорку следует включить в договор, следует принимать с учетом всех факторов.
Применимое материальное право
Чаще всего стороны при заключении договора фрахтования используют фразы типа «все, что не урегулировано условиями настоящего договора, рассматривается на основании»..., после чего указывается право или нормативный акт. Кроме этого, стороны могут, как уже говорилось выше, сделать ссылку на проформу, представляющую собой примерные условия договора, и на обычаи делового оборота (например, свод обычаев порта). В любом случае главное, чтобы при подписании договора судовладелец четко представлял себе, как именно регулируются вопросы мореплавания в материальном праве, к которому делается отсылка.
Приложение 1
Технико-эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
Наименование Условное обозначение Единицы измерения Направление А Направление Б судно №1 судно №2 судно №3 Дедвейт
Dw
тонны 31000 29000 8000 Скорость в грузу   узлы 17 16,5 14 Скорость в балласте   узлы 17,5 16,9 14,6 Расстояние перехода L м.мили 1092 1092 1181 Ходовое время сутки 5,28 5,45 6,89 Нормы п/в т/сут 5000/4500 5000/4500 3500/3500 Стояночное время сутки 11,82 11,82 4,00 Время рейса сутки 17,10 17,27 10,89 Норматив переменных суточных расходов на ходу $/сут 2100 2700 1800 Норматив переменных суточных расходов на стоянке $/сут 2000 2400 1250 Норматив постоянных суточных расходов $/сут 2680 2100 1200 Расходы за рейс $ 34 725,0 43 088,0 17 393,6 Эксплуатационный период сутки 365 365 365 Количество рейсов в год - 21 21 33 Расходы за год тыс.$ 729,2 904,8 574,0 Средняя загрузка судна за рейс тонны 28000 28000 7000 Количество груза, перевезенного за год
 
тонны 588 000 588 000 231 000 Фрахтовая ставка   $/т 11,8 11,8 13,6 Доходы за год   тыс.$ 6 938,4 6 938,4 3 141,6
Приложение 2
Расчет значения NPV для варианта эксплуатации судна-новостройки в течение 15 лет       Процент использова ния кредита 11%           Годы Собственные средства, тыс.$ Кредит, тыс.$ Расходы за пользование кредитом, тыс.$ Расходы на возвращение кредита, тыс.$ Расходы по кредиту, тыс.$ Расходы при эксплу- атации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, на- чало 1 800 16 200               1, ко- нец   15 120 1 782,0 1 080 2 862,0 729,2 6 938,4 3 347,2 3 015,47 2   14 040 1 663,2 1 080 2 743,2 729,2 6 938,4 3 466,0 2 813,06 3   12 960 1 544,4 1 080 2 624,4 729,2 6 938,4 3 584,8 2 621,16 4   11 880 1 425,6 1 080 2 505,6 729,2 6 938,4 3 703,6 2 439,66 5   10 800 1 306,8 1 080 2 386,8 729,2 6 938,4 3 822,4 2 268,39 6   9 720 1 188,0 1 080 2 268,0 729,2 6 938,4 3 941,2 2 107,11 7   8 640 1 069,2 1 080 2 149,2 729,2 6 938,4 4 060,0 1 955,52 8   7 560 950,4 1 080 2 030,4 729,2 6 938,4 4 178,8 1 813,28 9   6 480 831,6 1 080 1 911,6 729,2 6 938,4 4 297,6 1 680,03 10   5 400 712,8 1 080 1 792,8 729,2 6 938,4 4 416,4 1 555,38 11   4 320 594,0 1 080 1 674,0 729,2 6 938,4 4 535,2 1 438,94 12   3 240 475,2 1 080 1 555,2 729,2 6 938,4 4 654,0 1 330,30 13   2 160 356,4 1 080 1 436,4 729,2 6 938,4 4 772,8 1 229,06 14   1 080 237,6 1 080 1 317,6 729,2 6 938,4 4 891,6 1 134,82 15   0 118,8 1 080 1 198,8 729,2 6 938,4 5 010,4 1 047,19 NPV, тыс.$               26 649,36
Приложение 3
Расчет значения NPV для варианта эксплуатации судна-новостройки в течение 10 лет с продажей       Процент использова ния кредита 11%           Годы Собственные средства, тыс.$ Кредит, тыс.$ Расходы за пользование кредитом, тыс.$ Расходы на возвращение кредита, тыс.$ Расходы по кредиту, тыс.$ Расходы при эксплу- атации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, на- чало 1 800 16 200               1, конец   14 580 1 782,00 1 620 3 402,0 729,2 6 938,4 2 807,2 2 528,99 2   12 960 1 603,80 1 620 3 223,8 729,2 6 938,4 2 985,4 2 423,00 3   11 340 1 425,60 1 620 3 045,6 729,2 6 938,4 3 163,6 2 313,18 4   9 720 1 247,40 1 620 2 867,4 729,2 6 938,4 3 341,8 2 201,33 5   8 100 1 069,20 1 620 2 689,2 729,2 6 938,4 3 520,0 2 088,93 6   6 480 891,00 1 620 2 511,0 729,2 6 938,4 3 698,2 1 977,20 7   4 860 712,80 1 620 2 332,8 729,2 6 938,4 3 876,4 1 867,09 8   3 240 534,60 1 620 2 154,6 729,2 6 938,4 4 054,6 1 759,39 9   1 620 356,40 1 620 1 976,4 729,2 6 938,4 4 232,8 1 654,70 10   0 178,20 1 620 1 798,2 729,2 6 938,4 4 411,0 1 553,48 PV(Iож), тыс.$               2 113,11 NPV, тыс.$               20 680,38
Приложение 4
Расчет значения NPV для варианта эксплуатации судна-новостройки в течение 5 лет с продажей       Процент использова ния кредита 11%           Годы Собственные средства, тыс.$ Кредит, тыс.$ Расходы за пользование кредитом, тыс.$ Расходы на возвращение кредита, тыс.$ Расходы по кредиту, тыс.$ Расходы при эксплу- атации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, на- чало 1 800 16 200               1, ко-нец   12 960 1 782,0 3 240,0 5 022,0 729,2 6 938,4 1 187,2 1 069,53 2   9 720 1 425,6 3 240,0 4 665,6 729,2 6 938,4 1 543,6 1 252,80 3   6 480 1 069,2 3 240,0 4 309,2 729,2 6 938,4 1 900,0 1 389,24 4   3 240 712,8 3 240,0 3 952,8 729,2 6 938,4 2 256,4 1 486,34 5   0 356,4 3 240,0 3 596,4 729,2 6 938,4 2 612,8 1 550,55 PV(Iож), тыс.$               7 121,42 NVP, тыс.$               12 069,88
Приложение 5
Расчет значения NPV для варианта эксплуатации судна постройки 1997 г. в течение 10 лет       Процент использова ния кредита 11%           Годы Собственные средства, тыс.$ Кредит, тыс.$ Расходы за пользование кредитом, тыс.$ Расходы на возвращение кредита, тыс.$ Расходы по кредиту, тыс.$ Расходы при эксплу- атации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, на- чало 950 8 550               1, ко-нец   7 695 940,5 855,0 1 795,5 574,0 3 141,6 772,1 695,60 2   6 840 846,5 855,0 1 701,5 574,0 3 141,6 866,2 703,00 3   5 985 752,4 855,0 1 607,4 574,0 3 141,6 960,2 702,10 4   5 130 658,4 855,0 1 513,4 574,0 3 141,6 1 054,3 694,48 5   4 275 564,3 855,0 1 419,3 574,0 3 141,6 1 148,3 681,47 6   3 420 470,3 855,0 1 325,3 574,0 3 141,6 1 242,4 664,22 7   2 565 376,2 855,0 1 231,2 574,0 3 141,6 1 336,4 643,69 8   1 710 282,2 855,0 1 137,2 574,0 3 141,6 1 430,5 620,72 9   855 188,1 855,0 1 043,1 574,0 3 141,6 1 524,5 595,97 10   0 94,1 855,0 949,1 574,0 3 141,6 1 618,6 570,03 NPV, тыс.$               5 621,26
Приложение 6
Расчет значения NPV для варианта эксплуатации судна постройки 1997 г. в течение 5 лет с продажей       Процент использова ния кредита 11%           Годы Собственные средства, тыс.$ Кредит, тыс.$ Расходы за пользование кредитом, тыс.$ Расходы на возвращение кредита, тыс.$ Расходы по кредиту, тыс.$ Расходы при эксплу- атации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, на- чало 950 8 550               1, ко-нец   6 840 940,5 1 710,0 2 650,5 574,0 3 141,6 -82,9 -74,67 2   5 130 752,4 1 710,0 2 462,4 574,0 3 141,6 105,2 85,39 3   3 420 564,3 1 710,0 2 274,3 574,0 3 141,6 293,3 214,47 4   1 710 376,2 1 710,0 2 086,2 574,0 3 141,6 481,4 317,12 5   0 188,1 1 710,0 1 898,1 574,0 3 141,6 669,5 397,32 PV(Iож), тыс.$               3 758,53 NVP, тыс.$               3 748,16
Приложение 7
Расчет NPV для варианта эксплуатации судна постройки 1993 г. в течении 5 лет при внутреннем финансировании Годы Собственные средства, тыс.$ Расходы при эксплуатации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, начало 7 500         1, конец   904,8 6 938,4 6 033,6 5 435,63 2   904,8 6 938,4 6 033,6 4 896,97 3   904,8 6 938,4 6 033,6 4 411,68 4   904,8 6 938,4 6 033,6 3 974,49 5   904,8 6 938,4 6 033,6 3 580,62 NVP, тыс.$       14 799,39
Приложение 8
Расчет NPV для варианта эксплуатации судна постройки 1993 г. в течении 5 лет при смешанном финансировании       Процент использова ния кредита 11%           Годы Собственные средства, тыс.$ Кредит, тыс.$ Расходы за пользование кредитом, тыс.$ Расходы на возвращение кредита, тыс.$ Расходы по кредиту, тыс.$ Расходы при эксплу- атации судна за год, тыс.$ Прибыль (фрахт), тыс.$ CFi, тыс.$ PV(CFi), тыс.$ 1, на- чало 750 6 750               1, ко-нец   5 400 742,5 1 350,0 2 092,5 904,8 6 938,4 3 941,1 3 550,50 2   4 050 594,0 1 350,0 1 944,0 904,8 6 938,4 4 089,6 3 319,17 3   2 700 445,5 1 350,0 1 795,5 904,8 6 938,4 4 238,1 3 098,83 4   1 350 297,0 1 350,0 1 647,0 904,8 6 938,4 4 386,6 2 889,56 5   0 148,5 1 350,0 1 498,5 904,8 6 938,4 4 535,1 2 691,33 NVP, тыс.$               14 799,39