транспортная энергетика

ВВЕДЕНИЕ
ЧАСТЬ 1. РАСЧЕТ МАССЫ СОСТАВА ИЗ УСЛОВИЯ РАВНОМЕРНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА РАСЧЕТНОМ ПОДЪЕМЕ
ЧАСТЬ 2. ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА И ПО ДЛИНЕ ПРИЕМНО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ
ЧАСТЬ 3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ДВИЖЕНИЮ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ДВИЖЕНИИ ЕГО ПОД ТОКОМ. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ СИЛ. РАСЧЕТ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ПРИ СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ
ЧАСТЬ 4. КРИВЫЕ ДВИЖЕНИЯ СОСТАВА НА ЗАДАННОМ ПЕРЕГОНЕ
ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

A / (Q·S) = {Uк·ΣI эл ср( i )·Δti } / (60·Q·S), [Вт·ч]/[т·км] ,
[S] – длина всего перегона ( 36,7 км )
[A] – полный расход энергии .
ТАБЛИЦА 5(а)
участок Iн, А Iк, А Iср, А Δt, мин IсрΔt, А м 1 570 1530 1050 2.18 2290.0 2 1530 1290 1410 2.67 3761.4 3 1290 1290 1290 0.89 1142.7 4 1290 1530 1410 1.54 2165.8 5 1530 2150 1840 4.72 8684.8 6 2150 1530 1840 1.60 2944.0 7 1530 1530 1530 1.53 2344.6 8 1530 1130 1330 1.25 1656.3 9 1130 1530 1330 1.52 2026.9 10 1530 2150 1840 1.62 2989.1 11 2150 1530 1840 1.33 2453.2 12 1530 1290 1410 1.32 1859.3 13 1290 1290 1290 1.33 1717.0 14 1290 2040 1665 1.48 2460.7 15 2040 2150 2095 3.66 7675.0 16 2150 2150 2150 2.82 6068.5 17 2150 1020 1585 1.21 1920.5 18 1020 1130 1075 0.96 1030.9 19 1130 1290 1210 1.38 1673.1 20 1290 570 930 2.36 2192.1

ТАБЛИЦА 5(б)
участок ΣIсрΔt, А м A, Вт мин AΣ, Вт мин [Вт ч]/[т км] 1 59055.8 6.87E+06 177167508 28.57 2 1.13E+07 A / (Q S) 3 U, В 3.43E+06 AΣ, кВт ч 4 3000 6.50E+06 2952.7918 5 2.61E+07 6 8.83E+06 7 7.03E+06 8 4.97E+06 9 6.08E+06 10 8.97E+06 11 7.36E+06 12 5.58E+06 13 5.15E+06 14 7.38E+06 15 2.30E+07 16 1.82E+07 17 5.76E+06 18 3.09E+06 19 5.02E+06 20 6.58E+06
Выводы
На заданном профиле перегона состав из одного электровоза ВЛ8 и крытых вагонов (тип 3) с учетом самого сложного участка с уклоном 14 будет иметь массу 2800 тонн, что допустимо по критериям трогания с места. Длина состава из локомотива и 42 вагонов, число которых определяется этой массой, оказалась равной 660 метров, что является разумной величиной для существующих приемно-отправочных путей.
С помощью тяговой характеристики электровоза были построены зависимости основного удельного сопротивления движению, удельных ускоренных сил по трем степеням возбуждения (ПВ, ОВ1, ОВ2) и удельной тормозной силы при служебном торможении от скорости состава.
Для имеющегося перегона определены зависимости от пункта движения (расстояния) скорости состава и времени прохождения элементов дороги, т.е. кривые движения поезда. Был рассчитан удельный расход энергии на всем маршруте. Расчетные данные приведены в форме таблиц и графиков. К работе прилагаются зависимости удельных параметров от скорости на миллиметровке.
В работе использовалась необходимая точность расчетов [5], буквенные обозначения и графическое изображение зависимостей. Доля в процентах вагонов на роликовых и скользящих подшипниках в составе, если ставятся подобные задачи, в реальных условиях задается МПС.
Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 000 В при тяге и рекуперации [2].

Список литературы
Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.
Конспект лекций.
Жданов Л.С., «Курс физики. Часть 1. Механика», Наука, М., 1971.
Тяговые расчеты при электрической тяге поездов. – Л., методические указания, 1988.
Госстандарт. Письмо № 7/1–10–1249 от 31.08.1983.
8
ОВ1
ОВ2
ПВ
ПВ
ОВ1
ОВ2