Вход

Транспортировка в логистике.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 161201
Дата создания 2008
Страниц 28
Источников 6
Мы сможем обработать ваш заказ 12 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
490руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
1. Расположение пунктов транспортной сети на оси координат OXY
2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети
3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ»
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
7. Общие выводы
Список использованной литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Результат расчета для рассматриваемого маршрута приведен в табл. 14.
Таблица 14
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления А 08-00 - - 12-30 16-33 8-27 2 12-43 16-46 8-40 14-13 18-47 12-05 10 14-33 18-25 10-41 15-33 20-07 10-53 8 15-56 20-00 11-52 16-26 21-00 11-52 6 17-00 21-10 12-50 18-45 23-15 14-15 1 19-06 23-16 14-56 20-36 01-05 16-07 А 20-49 01-20 16-19 - - - Выводы по маршруту №1. Проанализируем соответствие времени прибытия в пункт маршрута и режима его работы. Пункт 2 работает с 10 до 21 с перерывом на обед с 14 до 15, то есть этот пункт будет обслужен, но существует вероятность, что автомобиль не успеет разгрузиться до обеда. Режим работы грузополучателя 10 – с 10 до 16 без перерыва на обед. Таким образом, существует достаточно большая вероятность опоздания за счет того, что верхняя граница времени прибытия автомобиля (20-07) значительно перекрывает время работы предприятия. Однако, так как среднее время (15-33) – это наиболее вероятное событие, то обслуживание этого пункта скорее всего состоится вовремя. Аналогична ситуация с пунктом 8. Грузополучатель 6 работает с 12 до 22. Значит, автомобиль успеет разгрузиться в любом случае. Последний пункт (1) сможет принять груз только в том случае, если время прибытия будет близко к нижней границе. В противном случае лучше будет поменять местами пункты 1 и 6.
По аналогии рассчитаем время прибытия и отправления для пунктов второго маршрута (грузоотправитель Б). Результат расчета для рассматриваемого маршрута приведен в табл. 15.
Таблица 15
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления Б 07-00 - - 11-15 15-05 7-25 4 11-19 15-07 7-31 12-49 15-50 9-48 7 13-13 16-14 10-12 14-28 17-50 11-06 3 14-38 18-00 11-16 15-53 19-50 11-56 9 16-10 20-07 12-17 16-40 20-32 12-48 5 16-53 20-45 13-01 18-08 22-11 14-05 Б 18-12 22-15 14-09 - - -
Выводы. Проанализируем соответствие времени прибытия в пункт маршрута и режима его работы. Пункт 4 работает с 8 до 15 без перерыва на обед. Это значит, что в любой ситуации этот пункт будет обслужен вовремя. Пункт 7 работает без обеда, с 10 до 16. Это значит, что существует вероятность, что автомобиль не успеет разгрузиться, однако она невелика. Грузополучатель 3 работает без обеда с 10 до 22, то есть он будет обслужен в любом случае. Пункт 9 работает с 11 до 23 с перерывом на обед с 14 до 15. То есть может возникнуть простой автомобиля из-за обеденного перерыва, но если ориентироваться на среднее время – такой исход маловероятен. Последний пункт (5) работает с 12 до 19 без перерыва. Если время доставки будет близко к верхней границе, то автомобиль не успеет разгрузиться, поэтому необходимо приложить все усилия, чтобы доставить груз в этот пункт вовремя.
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.
Охарактеризуем транспортные средства, используемые для перевозки грузов. Как говорилось в части 4 данной курсовой работы, для перевозки груза используются фургоны КАМАЗ-53316. Эти автомобили имеют следующие технические и эксплуатационные показатели:
- грузоподъемность – 20000 кг;
- собственная масса автомобиля – 10500 кг;
- общая масса полностью загруженного автомобиля – 30500 кг;
- мощность двигателя – 280 л.с.;
- объем двигателя – 10,85 л.;
- вид используемого топлива – дизельное топливо;
- расход топлива – 24 л/100 км;
- объем топливного бака – 500 л.;
- максимальная скорость – 90 км/ч.;
- максимальный угол подъема – не менее 25°;
- внешний габаритный радиус поворота – 9,8 м.
Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:
Qн = 0,01 х (Hsan х Lо + Hw х P) х (1 + 0,01 х D) (22)
где: Qн – нормативный расход топлива, л;
Lо – общий пробег автомобиля, км;
Hsan – норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg х Gпр, л/100 км,
где: Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, который используется в нашем случае);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм, для дизельных – 1,3 л/100 ткм); в нашем случае не учитывается, потому что перевозка осуществляется одиночным автомобилем;
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; в нашем случае не учитывается, потому что перевозка осуществляется одиночным автомобилем;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм, для дизельных – 1,3 л/100 ткм); поскольку у автомобиля КАМАЗ-53316 дизельный двигатель, будем использовать показатель 1,3 л/100 ткм;
P - транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Используемые поправочные коэффициенты представлены в табл. 16.
Таблица 16
Поправочные коэффициенты к норме расхода топлива
Вид коэффициента Значение, % Повышающий коэффициент работа автотранспорта в городах с населением свыше 3 млн. человек 25 работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой 10
Рассчитаем нормативный расход топлива на маршруте, построенном по методу «ветвей и границ», так как именно он был признан оптимальным:
Qн = 0,01 х (24 х 58 + 1,3 х 476,05) х (1 + 0,01 х 35) = 27,15 л.
Учитывая, что 1 л дизельного топлива в среднем стоит 20 руб., рассчитаем затраты на топливо:
Sт = 27,15 х 20 = 543 руб.
В условии сказано, что расходы на топливо составляют 30% от затрат на транспортировку. Значит полностью затраты на транспортировку составят:
Sобщ = (543 х 100) / 30 = 1810 руб.
Выводы. Для маршрута, рассчитанного в четвертой части данной курсовой работы, расходы на топливо составят 543 руб. Общие затраты на транспортировку по данному маршруту будут равны 1810 руб.
7. Общие выводы
В ходе выполнения данной курсовой работы был использован ускоренный алгоритм планирования перевозочной деятельности.
В первой части работы для наглядного представления расположения пунктов погрузки и разгрузки согласно исходным данным была построена система координат ОXY и на ней были отмечены грузоотправители и грузополучатели, а также отмечен необходимый каждому из них объем груза.
Во второй части были рассчитаны расстояния между грузоотправителями и грузополучателями.
Далее, в третьем пункте работы было произведено закрепление грузополучателей за грузоотправителями для организации маятниковых маршрутов. За грузоотправителем А были закреплены пункты 1, 2, 3, 6, 7, за пунктом Б – 4, 5, 8, 9, 10. При такой схеме закрепления пробег с грузом при маятниковом маршруте составит 59 км, общий пробег – 118 км, а транспортная работа будет равна 176,24 ткм.
В четвертой части работы при помощи методов Свира и «ветвей и границ» были разработаны развозочные (кольцевые) маршруты. Маршруты имеют следующий вид: А→2→10→8→6→1→А, длина которого составляет 37 км и Б→4→7→3→9→5→Б, длина которого составляет 21 км.
В этой же части был проведен сравнительный анализ маятниковых и кольцевых маршрутов. Было очевидно, что кольцевой маршрут, полученный после решения задачи маршрутизации, является более оптимальным, чем маятниковый маршрут, потому что при меньшем пробеге (как с грузом, так и общем) выполняется большая транспортная работа, а холостой пробег – значительно меньше.
В пятой части курсовой работы была произведена оценка времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов и рассмотрено соответствие графиков доставки и режимов работы пунктов.
Наконец, в шестой части курсовой работы была рассчитана стоимость перевозки для маршрута, рассчитанного в четвертой части данной курсовой работы. Сначала была рассчитана стоимость топлива - 543 руб. Затем, исходя из того, что на топливо приходится только 30% затрат на перевозку, было рассчитано, что общие затраты на транспортировку по данному маршруту будут равны 1810 руб.
Таким образом, выполнение данной курсовой работы позволило систематизировать и закрепить теоретические знания по дисциплине «Транспортировка в логистике» и получить практические навыки решения задач транспортной логистики с использованием экономико-математических методов на основе заданной мощности грузоотправителей и потребности грузополучателей.
Список использованной литературы
Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. – 408 с.
Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. – М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.
Маликов О.Б. Деловая логистика. – СПб.: Политехника, 2003. – 223 с.: ил.
Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2003. – 176 с.
Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 512 с.
Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005. – 139 с.
29

Список литературы [ всего 6]

1.Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. – 408 с.
2.Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляли-ков М.Б. и др. – М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.
3.Маликов О.Б. Деловая логистика. – СПб.: Политехника, 2003. – 223 с.: ил.
4.Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие / Под ред. В.С. Лукин-ского. – СПб.: Питер, 2003. – 176 с.
5.Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / Под общей редак-цией Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 512 с.
6.Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукин-ский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005. – 139 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021