Транспортировка в логистике.

Введение
1. Расположение пунктов транспортной сети на оси координат OXY
2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети
3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ»
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
7. Общие выводы
Список использованной литературы

Результат расчета для рассматриваемого маршрута приведен в табл. 14.
Таблица 14
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления А 08-00 - - 12-30 16-33 8-27 2 12-43 16-46 8-40 14-13 18-47 12-05 10 14-33 18-25 10-41 15-33 20-07 10-53 8 15-56 20-00 11-52 16-26 21-00 11-52 6 17-00 21-10 12-50 18-45 23-15 14-15 1 19-06 23-16 14-56 20-36 01-05 16-07 А 20-49 01-20 16-19 - - - Выводы по маршруту №1. Проанализируем соответствие времени прибытия в пункт маршрута и режима его работы. Пункт 2 работает с 10 до 21 с перерывом на обед с 14 до 15, то есть этот пункт будет обслужен, но существует вероятность, что автомобиль не успеет разгрузиться до обеда. Режим работы грузополучателя 10 – с 10 до 16 без перерыва на обед. Таким образом, существует достаточно большая вероятность опоздания за счет того, что верхняя граница времени прибытия автомобиля (20-07) значительно перекрывает время работы предприятия. Однако, так как среднее время (15-33) – это наиболее вероятное событие, то обслуживание этого пункта скорее всего состоится вовремя. Аналогична ситуация с пунктом 8. Грузополучатель 6 работает с 12 до 22. Значит, автомобиль успеет разгрузиться в любом случае. Последний пункт (1) сможет принять груз только в том случае, если время прибытия будет близко к нижней границе. В противном случае лучше будет поменять местами пункты 1 и 6.
По аналогии рассчитаем время прибытия и отправления для пунктов второго маршрута (грузоотправитель Б). Результат расчета для рассматриваемого маршрута приведен в табл. 15.
Таблица 15
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления Б 07-00 - - 11-15 15-05 7-25 4 11-19 15-07 7-31 12-49 15-50 9-48 7 13-13 16-14 10-12 14-28 17-50 11-06 3 14-38 18-00 11-16 15-53 19-50 11-56 9 16-10 20-07 12-17 16-40 20-32 12-48 5 16-53 20-45 13-01 18-08 22-11 14-05 Б 18-12 22-15 14-09 - - -
Выводы. Проанализируем соответствие времени прибытия в пункт маршрута и режима его работы. Пункт 4 работает с 8 до 15 без перерыва на обед. Это значит, что в любой ситуации этот пункт будет обслужен вовремя. Пункт 7 работает без обеда, с 10 до 16. Это значит, что существует вероятность, что автомобиль не успеет разгрузиться, однако она невелика. Грузополучатель 3 работает без обеда с 10 до 22, то есть он будет обслужен в любом случае. Пункт 9 работает с 11 до 23 с перерывом на обед с 14 до 15. То есть может возникнуть простой автомобиля из-за обеденного перерыва, но если ориентироваться на среднее время – такой исход маловероятен. Последний пункт (5) работает с 12 до 19 без перерыва. Если время доставки будет близко к верхней границе, то автомобиль не успеет разгрузиться, поэтому необходимо приложить все усилия, чтобы доставить груз в этот пункт вовремя.
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.
Охарактеризуем транспортные средства, используемые для перевозки грузов. Как говорилось в части 4 данной курсовой работы, для перевозки груза используются фургоны КАМАЗ-53316. Эти автомобили имеют следующие технические и эксплуатационные показатели:
- грузоподъемность – 20000 кг;
- собственная масса автомобиля – 10500 кг;
- общая масса полностью загруженного автомобиля – 30500 кг;
- мощность двигателя – 280 л.с.;
- объем двигателя – 10,85 л.;
- вид используемого топлива – дизельное топливо;
- расход топлива – 24 л/100 км;
- объем топливного бака – 500 л.;
- максимальная скорость – 90 км/ч.;
- максимальный угол подъема – не менее 25°;
- внешний габаритный радиус поворота – 9,8 м.
Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:
Qн = 0,01 х (Hsan х Lо + Hw х P) х (1 + 0,01 х D) (22)
где: Qн – нормативный расход топлива, л;
Lо – общий пробег автомобиля, км;
Hsan – норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg х Gпр, л/100 км,
где: Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, который используется в нашем случае);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм, для дизельных – 1,3 л/100 ткм); в нашем случае не учитывается, потому что перевозка осуществляется одиночным автомобилем;
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; в нашем случае не учитывается, потому что перевозка осуществляется одиночным автомобилем;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм, для дизельных – 1,3 л/100 ткм); поскольку у автомобиля КАМАЗ-53316 дизельный двигатель, будем использовать показатель 1,3 л/100 ткм;
P - транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Используемые поправочные коэффициенты представлены в табл. 16.
Таблица 16
Поправочные коэффициенты к норме расхода топлива
Вид коэффициента Значение, % Повышающий коэффициент работа автотранспорта в городах с населением свыше 3 млн. человек 25 работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой 10
Рассчитаем нормативный расход топлива на маршруте, построенном по методу «ветвей и границ», так как именно он был признан оптимальным:
Qн = 0,01 х (24 х 58 + 1,3 х 476,05) х (1 + 0,01 х 35) = 27,15 л.
Учитывая, что 1 л дизельного топлива в среднем стоит 20 руб., рассчитаем затраты на топливо:
Sт = 27,15 х 20 = 543 руб.
В условии сказано, что расходы на топливо составляют 30% от затрат на транспортировку. Значит полностью затраты на транспортировку составят:
Sобщ = (543 х 100) / 30 = 1810 руб.
Выводы. Для маршрута, рассчитанного в четвертой части данной курсовой работы, расходы на топливо составят 543 руб. Общие затраты на транспортировку по данному маршруту будут равны 1810 руб.
7. Общие выводы
В ходе выполнения данной курсовой работы был использован ускоренный алгоритм планирования перевозочной деятельности.
В первой части работы для наглядного представления расположения пунктов погрузки и разгрузки согласно исходным данным была построена система координат ОXY и на ней были отмечены грузоотправители и грузополучатели, а также отмечен необходимый каждому из них объем груза.
Во второй части были рассчитаны расстояния между грузоотправителями и грузополучателями.
Далее, в третьем пункте работы было произведено закрепление грузополучателей за грузоотправителями для организации маятниковых маршрутов. За грузоотправителем А были закреплены пункты 1, 2, 3, 6, 7, за пунктом Б – 4, 5, 8, 9, 10. При такой схеме закрепления пробег с грузом при маятниковом маршруте составит 59 км, общий пробег – 118 км, а транспортная работа будет равна 176,24 ткм.
В четвертой части работы при помощи методов Свира и «ветвей и границ» были разработаны развозочные (кольцевые) маршруты. Маршруты имеют следующий вид: А→2→10→8→6→1→А, длина которого составляет 37 км и Б→4→7→3→9→5→Б, длина которого составляет 21 км.
В этой же части был проведен сравнительный анализ маятниковых и кольцевых маршрутов. Было очевидно, что кольцевой маршрут, полученный после решения задачи маршрутизации, является более оптимальным, чем маятниковый маршрут, потому что при меньшем пробеге (как с грузом, так и общем) выполняется большая транспортная работа, а холостой пробег – значительно меньше.
В пятой части курсовой работы была произведена оценка времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов и рассмотрено соответствие графиков доставки и режимов работы пунктов.
Наконец, в шестой части курсовой работы была рассчитана стоимость перевозки для маршрута, рассчитанного в четвертой части данной курсовой работы. Сначала была рассчитана стоимость топлива - 543 руб. Затем, исходя из того, что на топливо приходится только 30% затрат на перевозку, было рассчитано, что общие затраты на транспортировку по данному маршруту будут равны 1810 руб.
Таким образом, выполнение данной курсовой работы позволило систематизировать и закрепить теоретические знания по дисциплине «Транспортировка в логистике» и получить практические навыки решения задач транспортной логистики с использованием экономико-математических методов на основе заданной мощности грузоотправителей и потребности грузополучателей.
Список использованной литературы
Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. – 408 с.
Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. – М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.
Маликов О.Б. Деловая логистика. – СПб.: Политехника, 2003. – 223 с.: ил.
Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2003. – 176 с.
Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 512 с.
Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005. – 139 с.
29