Разработка, внедрение и экономическое обоснование спутникового контроля автомобилей на автомобильной базе правобережного водоканала

Введение
1. Требования и принципы построения предъявляемые к Аппаратно Программному Комплексу (АПК)
1.1. Состав транспорта и контролируемые параметры
1.2. Требования к топливному датчику
1.3. Требования к Программному Обеспечению (ПО)
1.4. Функции программы-клиента
1.5. Комплект электронных карт
2. Описание функционирования АПК
2.1. История создания спутниковых систем слежения
2.2. Параметры настройки АПК
2.3. Конфигурация объекта
2.4. Консоль управления АПК
3. Экономическое обоснование введения АПК
3.1. Экономическое обоснование проекта по внедрению системы АПК
3.2. Расчет вложений и срока окупаемости проекта АПК
Заключение
Список использованной литературы

Автомобиль ЗИЛ за сезон (3 месяца) имеет пробег 12000км, норма расхода топлива на 100 км равна 23,33 литрам, отсюда получаем:
Норма расхода = 12000 / 100 * 23,33 = 2799,6 литров.
Норма расхода для каждого автомобиля рассчитывается путем усреднения показателей расхода в режиме городской цикл/смешанный цикл/загородный цикл.
Для автомобиля ЗИЛ этот показатель составляет:
Городской цикл – 26 литров/100км.
Смешанный цикл – 23 литр/100км.
Загородный цикл – 21 литр/100км.
Норма = 26 + 23 + 21 / 3 = 23,33 литра.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 2500 литров.
Экономия составила 299,6 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 299,6 = 4793,6 рублей.
Приведем таблицу, включающую расчеты для всего автопарка Правобережного водоканала, показывающего норму расхода, фактический расход и получаемую экономию.
Расчет позиции 1:
Автомобили ЗИЛ, ГАЗ (143 автомобиля) за сезон имеют пробег общий пробег равный 572000 километров, норма расхода топлива = 12 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 572000 / 100 * 12 = 68640 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 64256 литров.
Экономия составила 4384 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 4384 = 4793,6 рублей.
Расчет позиции 2:
Автомобили УАЗ, ГАЗ-2705 (126 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 1008000 километров, норма расхода топлива = 16 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 1008000 / 100 * 12 = 161280 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 140000 литров.
Экономия составила 21280 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 21280 = 340480 рублей.
Расчет позиции 3:
Автомобили ЗИЛ, АДУ, спец.цист (18 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 108000 километров, норма расхода топлива = 19 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 108000 / 100 * 19 = 20520 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 19981 литров.
Экономия составила 539 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 539 = 8624 рублей.
Расчет позиции 4:
Автомобили КАМАЗ-532150,VOLVO борт., спец.цист (11 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 198000 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 198000 / 100 * 23 = 45540 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 43010 литров.
Экономия составила 2530 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2530 = 40480 рублей.
Расчет позиции 5:
Автомобили КАМАЗ г/хлорит., (3 автомобиля) за сезон имеют пробег общий пробег равный 41850 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 41850 / 100 * 23 = 9625 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 8650 литров.
Экономия составила 975 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 975 = 15600 рублей.
Расчет позиции 6:
Автомобили ЗИЛ грузовая бортовая (12 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 167400 километров, норма расхода топлива = 22 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 167400 / 100 * 22 = 36828 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 32154 литров.
Экономия составила 4674 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 4674 = 74784 рублей.
Расчет позиции 7:
Автомобили ДИАГНОСТИКИ (8 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 74400 километров, норма расхода топлива = 16 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 74400 / 100 * 16 = 11904 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 70540 литров.
Экономия составила 3860 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 3860 = 61760 рублей.
Расчет позиции 8:
Автомобили ИЖ ФУРГОН (1 автомобиль) за сезон имеют пробег общий пробег равный 9300 километров, норма расхода топлива = 14 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 9300 / 100 * 14 = 1302 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 1024 литров.
Экономия составила 278 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 14 * 278 = 3892 рублей.
Расчет позиции 9:
Автобусы (37 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 344100 / 100 * 16 = 79143 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 72584 литров.
Экономия составила 6289 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 6289 = 100624 рублей.
Расчет позиции 10:
Автомобили легковые (80 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 892800 километров, норма расхода топлива = 13 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 892800 / 100 * 13 = 116064 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 102540 литров.
Экономия составила 13524 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 13524 = 216384 рублей.
Расчет позиции 11:
КамАЗ техпомощь (2 автомобиля) за сезон имеют пробег общий пробег равный 22320 километров, норма расхода топлива = 25 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 22320 / 100 * 25 = 5580 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 4200 литров.
Экономия составила 1380 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1380 = 22080 рублей.
Расчет позиции 12:
ЗИЛ подметательная (9 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 66960 километров, норма расхода топлива = 18 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 66960 / 100 * 18 = 12052 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 10250 литров.
Экономия составила 1803 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1803 = 28845 рублей.
Расчет позиции 13:
ЗИЛ топливозаправщик (3 автомобиля) за сезон имеют пробег общий пробег равный 26505 километров, норма расхода топлива = 18 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 26505 / 100 * 18 = 4770 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 4101 литров.
Экономия составила 667 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 667 = 10718 рублей.
Расчет позиции 14:
ЗИЛ автогидроподъемник (4 автомобиля) за сезон имеют пробег общий пробег равный 55800 километров, норма расхода топлива = 22 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 55800 / 100 * 22 = 12276 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 10210 литров.
Экономия составила 2066 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2066 = 33056 рублей.
Расчет позиции 15:
Экскаваторы гусеничные (6 экскаваторов)
Необходимо уточнить что работа экскаваторов измеряется моточасами, следовательно измерение расхода топлива ведется в моточасах.
Норма расхода = 133920 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 111201 литров.
Экономия составила 22719 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 22719 = 363504 рублей.
Расчет позиции 16:
Экскаваторы (ЕК, ЭО) (14 экскаваторов)
Необходимо уточнить что работа экскаваторов измеряется моточасами, следовательно измерение расхода топлива ведется в моточасах.
Норма расхода = 267840 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 212120 литров.
Экономия составила 55720 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 55720 = 891520 рублей.
Расчет позиции 17:
Экскаваторы (ЮМЗ, МТЗ, АМКАДОР)
Норма расхода = 242240 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 208120 литров.
Экономия составила 34120 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 34120 = 545920 рублей.
Расчет позиции 18:
Экскаваторы .18В (колесные) 24 штуки
Норма расхода = 312012 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 301210 литров.
Экономия составила 10802 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 10802 = 172832 рублей.
Расчет позиции 19:
ЗИЛ, ГАЗ гр.бортовой, с МКС (22 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 245520 километров, норма расхода топлива = 19 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 245520/ 100 * 19 = 46649 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 42054 литров.
Экономия составила 4595 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 4595 = 73516 рублей.
Расчет позиции 20:
Автокран (10 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 74400 километров, норма расхода топлива = 22 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 74400/ 100 * 22 = 16368 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 14365литров.
Экономия составила 2003 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2003 = 32048 рублей.
Расчет позиции 21:
AVANT, ТО-28, ТО-18, Т-25 (8 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 59520 километров, норма расхода топлива = 22 литров, отсюда получаем:
Норма расхода =59520/ 100 * 22 = 13094 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 11024 литров.
Экономия составила 2070 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2070 = 33126 рублей.
Расчет позиции 22:
бульдозер ДЗ-171 (3 штуки)
Норма расхода = 198520 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 184510 литров.
Экономия составила 14010 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 14010 = 224160 рублей.
Расчет позиции 23:
автогрейдер (1 автомобиль) за сезон имеют пробег общий пробег равный 4650 километров, норма расхода топлива = 22 литров, отсюда получаем:
Норма расхода =4650/ 100 * 22 = 1023 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 950 литров.
Экономия составила 73 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 73 = 1168 рублей.
Расчет позиции 24:
Автомобили MERSEDES BENZ (8 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 74400 километров, норма расхода топлива = 16 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 74400 / 100 * 16 = 11904 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 9540 литров.
Экономия составила 2364 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2364 = 37820 рублей
Расчет позиции 25:
Автомобили СКАНИА комби (47 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 650560 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 650560 / 100 * 23 = 150800 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 140540 литров.
Экономия составила 10260 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 10260 = 164152 рублей.
Расчет позиции 26:
Гидродинамика (16 автомобилей) за сезон имеют пробег общий пробег равный 119040 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 119040 / 100 * 23 = 27379 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 25450 литров.
Экономия составила 1929 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1929 = 30867 рублей.
Расчет позиции 27:
VALTRA MTZ-82. Т-25 - трактор (7 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 52080 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 52080 / 100 * 23 = 11978 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 9850 литров.
Экономия составила 2128 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2128 = 34048 рублей.
Расчет позиции 28:
Ипосось (30 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 251100 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 251100 / 100 * 23 = 57753 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 54200 литров.
Экономия составила 3553 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 3553 = 56848 рублей.
Расчет позиции 29:
БГМ бара (21 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 117180 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 117180 / 100 * 23 = 36951 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 24950 литров.
Экономия составила 2001 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 2001 = 32022 рублей.
Расчет позиции 30:
КАМА3, ЗИЛ, ГАЗ грузовой самосвал (95 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 883500 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 883500 / 100 * 23 = 203205 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 195201 литров.
Экономия составила 8004 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 8004 = 128064 рублей.
Расчет позиции 31:
КАМАЗ (сварка, отогрев грунта) (5 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 27900 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 27900 / 100 * 23 = 6417 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 5320 литров.
Экономия составила 1097 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1097 = 17522 рублей.
Расчет позиции 32:
ЗИЛ, КАМАЗ мультилифт (6 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 33480 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 33480 / 100 * 23 = 7700 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 6820 литров.
Экономия составила 880 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 880 = 14086 рублей.
Расчет позиции 33:
ЗИЛ, АПКС (4 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 29760 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 29760 / 100 * 23 = 6844 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 5640 литров.
Экономия составила 1204 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1204 = 19276 рублей.
Расчет позиции 34:
МТЗ-82.1 льдоскалыватель (4 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 29760 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 29760 / 100 * 23 = 6844 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 5640 литров.
Экономия составила 1204 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1204 = 19276 рублей.
Расчет позиции 35:
КАМАЗ-5321 50 (водоотливной) ( штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 29760 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 29760 / 100 * 23 = 6844 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 5640 литров.
Экономия составила 1204 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 1204 = 19276 рублей.
Расчет позиции 36:
Автопогрузчик (4 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 30690 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 30690 / 100 * 23 = 7058 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 6640 литров.
Экономия составила 418 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 418 = 6700 рублей.
Расчет позиции 37:
ПСГК (14 штук) за сезон имеют пробег общий пробег равный 123690 километров, норма расхода топлива = 23 литров, отсюда получаем:
Норма расхода = 123690 / 100 * 23 = 28488 литров.
Фактически по отчетности был зафиксирован расход равный 25410 литров.
Экономия составила 3078 литров за сезон.
Учитывая цену на горючее не менявшуюся в течении сезона и равную 16 рублей за литр экономия для автомобиля ЗИЛ составила:
Экономия = 16 * 3078 = 49248 рублей.

№ Тип ТС Кол-во машин Норма расхода всех автомобилей Фактический
расход Экономия (руб) 1 ЗИЛ, ГАЗ,(АВМ) 143 68640 64256 70144 2 УАЗ, ГАЗ-2705 фургон, м/авт 126 161280 140000 340480 3 ЗИЛ, АДУ, спец.цист 18 20520 19981 8624 4 КАМАЗ-532150,VOLVO борт. 11 45540 43010 40480 5 КАМАЗ г/хлорит 3 9625 8650 15600 6 ЗИЛ гр.бортовая 12 36828 32154 74784 7 Автомобили диагностики 8 74400 70540 61760 8 ИЖ гр.фургон 1 1302 1024 4448 9 Автобусы и соц.сфера 37 79143 72584 100624 10 Легковые 80 116064 102540 216384 11 КАМАЗ техпомощь 2 5580 4200 22080 12 ЗИЛ-433362 подметальная 9 12052 10250 28845 13 ЗИЛ топливозаправщик 3 4211 4020 3056 14 ЗИП автогидроподъемник 4 12276 10210 33056 15 Экскаваторы (гусеничные) 6 133920 111201 363504 16 Экскаваторы(ЕК, ЭО) 14 267840 212120 891520 17 Экскаваторы
(ЮМЗ, МТЗ, АМКАДОР) 13 242840 208120 545920 18 Экскаваторы .18В (колесные) 24 312012 301210 172832 19 ЗИЛ, ГАЗ гр.бортовой, с МКС 22 46649 42054 73516 20 А/кран 10 16368 14365 32048 21 AVANT, ТО-28, ТО-18, Т-25 8 13094 11024 33126 22 бульдозер ДЗ-171 3 6512 5984 8448 23 автогрейдер 1 1023 950 1168 24 MERSEDES BENZ комби 8 11904 9540 37820 25 СКАНИА комби. 47 150800 140540 164152 26 Гидродинамика 16 27379 25450 30867 27 VALTRA MTZ-82. Т-25 - трактор 7 11978 9850 34048 28 Ипосось 30 57753 54200 56848 29 БГМ бара 21 36951 34950 32022 30 КАМА3, ЗИЛ,ГАЗ
грузовой самосвал 95 203205 195201 128064 31 КАМАЗ (сварка, отогрев грунта) 5 6417 5320 17522 32 ЗИЛ, КАМАЗ мультилифт 6 7700 6820 14086 33 ЗИЛ, АПКС 4 6844 5640 19276 34 МТЗ-82.1 льдоскалыватель 4 6844 5640 19276 35 КАМАЗ-5321 50 (водоотливной)
3 6844 5640 19276 36 Автопогрузчик
4 7058 6640 6700 37 ПСГК 14 28488 25410 49248 ИТОГО: Путем сложения данным по колонке ЭКОНОМИЯ получаем: 3771652 рублей чистой экономии на горючем за сезон.
В противном случае все горючее было бы слито водителями и использовано по своему усмотрению.
Также экономия на ТО достигается путем достижения того, что водитель не сможет подкрутить километраж для слива бензина.
На основании выше проведенных расчетов, можно сделать следующий вывод: благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным.
3.2. Расчет вложений и срока окупаемости проекта АПК
Опыт работы как зарубежных, так и российских транспортных предприятий показывает, что в современных условиях средства, вложенные в систему связи и управления, могут приносить большую прибыль, чем простое наращивание парка транспортных средств. Одно из основных условий эффективности работы — оперативный контроль за передвижением транспорта и возможность оперативной связи диспетчера и водителей.
Для получения оперативной информации о транспортных средствах в системе предусмотрена процедура автоматического определения их местонахождения, которая выполняется ежечасно (дополнительно — при каждом выключении двигателя). Информация автоматически заносится в компьютер диспетчера (представляется в табличной форме или отображается непосредственно на электронной карте).
Известно, что сервис спутниковой связи нельзя назвать дешевым, особенно услуги передачи речи. Транспортировка текстовых сообщений несколько выгоднее, так как пользователь платит только за объем отправленной информации, а не за все время связи. Кроме того, на передачу короткого сообщения затрачивается существенно меньше ресурсов, чем в случае использования голосовой связи, а применяемые «макросы» (стандартные сообщения типа бланка) позволяют еще больше сократить объем трафика.
Цена за один комплект автомобильного терминала сегодня составляет 1800$ или 46800 рублей.
Расчет вложений рассчитывается исходя из количества автомобилей, имеющихся на базе.
На базе водоканала имеется 822 автомобиля.
Таким образом, стоимость оборудования всех автомобилей системой наблюдения рассчитывается таким образом:
46800 * 822 = 38469600 рублей.
Стоимость установки станции и оборудования слежения равна 5000$ или 135000 рублей.
Общие затраты составляют:
38469600 + 135000 = 38604600 рублей.
В предыдущем параграфе был произведен сезонный расчет экономии топлива при внедрении системы слежения и было установлено, что экономия составит 3771652 рубля.
Срок окупаемости составит:
38604600 / 3771652 = 10.5 сезонов или 2,5 года.
Таким образом мы можем быть уверенными в том, что система наблюдения окупится через 2,5 года после установки.
Необходимо сделать уточнение по поводу того, что цены на бензин меняются очень динамично в сторону роста, что в дальнейшем при пересчете покажет, что срок окупаемости сократится.
Также не учтено то, что автомобили будут реже посещать станции ТО, в связи невозможностью подкручивания пробега, что увеличит ресурс запасных частей и экономию на них.
Дальнейшие затраты на обслуживание и диагностику будут несоизмеримо меньше со степенью экономии, достигающейся путем внедрения системы.
Российский оператор Euteltracs, компания «Комбеллга», провел опрос предприятий, которые постоянно пользуются услугами этой сети. Его результаты показали, что с помощью Euteltracs эффективность использования грузового транспорта возрастает на 15—20%, а время рейса сокращается на 8,5%. Система позволяет оказывать своевременную помощь водителю при возникновении нештатных ситуаций (при контактах с отправителем/грузополучателем, на погранпереходах, при поломках и различных конфликтах). Немаловажную роль играет возможность исключения несанкционированных простоев и изменений маршрута (так называемых «левых» километров).
Заключение
Люди организуют свою деятельность в силу разных причин - чтобы закончить работу или задание, чтобы сократить или удалить дублирование действий, чтобы создать центры ответственности, чтобы обеспечить стабильность.
Информационные системы должны поддерживать эти цели.
Информационные системы обеспечивают определенные преимущества перед конкурентами автоматизируя операции внутри системы и улучшая качество или поставку конечного продукта организации.
Преимущества внутри самой фирмы проявляются в поддержке операционного контроля, организации управленческого контроля и в стратегическом планировании.
Также информационные системы улучшают качество и сервис.
Реализация программных мероприятий, основанных на широком и эффективном использовании современных информационных технологий, позволит получить:
увеличение общего объема перевозок за счет повышения качества принимаемых решений, точности анализа и прогнозирования показателей работы транспорта, оперативности информационного взаимодействия органов управления транспортным комплексом различных уровней и участников транспортных процессов;
снижение издержек транспортной составляющей в суммарных издержках;
рост доходов от эксплуатации и работы отдельных видов транспорта за счет внедрения системы контроля;
повышение качества и расширение перечня услуг, предоставляемых транспортным комплексом;
повышение безопасности транспорта, устойчивости и надежности работы транспортного комплекса,
увеличение числа рабочих мест за счет роста объема транспортной работы и расширения производства компонентов высоких технологий;
создание условий для более полного внедрения информационных технологий в сфере управления транспортом, упрощение информационного взаимодействия с объектами транспорта услуг.
Также в ходе исследования было установлено, что внедрение спутниковой системы контроля просто незаменимо при необходимости решения следующих задач:
Эффективный контроль использования транспортных средств;
Анализ работы водительского персонала и подвижного состава предприятий;
Автоматизация трудоёмких операций, связанных с составлением отчётов;
контроль местоположения и управление движением транспортных средств (ТС) различных муниципальных служб городов (милиция, скорая помощь, пожарная инспекция и т.д.);
контроль местоположения и управление движением транспортных средств муниципального и междугороднего пассажирского транспорта;
обеспечение безопасности перевозки пассажиров пассажирским автотранспортом;
обеспечение безопасности и контроль за перевозками и качественным состоянием ценных и особо опасных грузов;
оперативная ликвидация различных нештатных ситуаций;
решение задачи отслеживания местоположения угнанных автомашин и их возврата владельцам;
пресечение нецелевого использования ТС.
Список использованной литературы
Аксенов В.С., Информатизация отрасли грузоперевозок. Информационно-издательское агентство «Обозреватель», М., 2005.
Александрова Н.Г., Александров Н.А. Логистика .-СПб.:Питер, 2002.
Андриасова И.В. Автомобильный лизинг// Бизнес и банки №20, 2006.
Астахов А. В. Системный подход к управлению рисками //Стратегический менеджмент, 2004, №1.
Транспортные логистические системы /Под ред Г.Н.Белоглазовой, Л.П.Кроливецкой.-СПб.: Питер, 2002.
Боровская М.А. Услуги предприятиям: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004.
Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: пер с англ.-М.:-2002.
Ван Хорн Дж. Основы управления финансами: пер. с англ. (под редакцией И.И. Елисеевой Ц М., Финансы и статистика 2002.
Виноградов В.В.О положении ГЛОНАСС. //Бизнес и банки № 11, март 2002.
Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: ЮНИТИ, 2003
Стратегический менеджмент: Учебник для вузов /Под ред. Е.Ф.Жукова.-М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 2004.
Егоров С.Е. О состоянии системы ГЛОНАСС в РФ //-2004.-№ 4.
Жуков Е.Ф. Стратегический менеджмент, М., 2003.
Замуруев А. Время определиться в терминах: //РИСК. № 1. 2004.
Захаров В. России необходима стабилизация грузопревозок.// Экономика и жизнь №35, 2003.
Иванцов С. Стратегический менеджмент отрасли грузоперевозок. //Коммерсант №12 2003 г.
Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Стратегический менеджмент. Анализ отчетности. Ф М.: Финансы и статистика 2002.
Грузоперевозки в России //Финансы и кредит, 2004, №11.
Лизинг транспортных систем //Эксперт, #39 (299) от 22 октября 2001.
Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в транспортной деятельности. М.: ИНФРА-М, 2003.
Марьин С. Управление рисками // Экономика и жизнь. - 2002. -№ 23.
Матовников М., Михайлов Л. и др. Через призму информационной открытости.// Экономика и жизнь №25, 2003.
Матовников М.Ю. – Обзор стратегического менеджмента //Время-МН, 19 декабря 2001.
Овчаров А.О. Организация управления рисками //Менеджмент, 2003, №1.
Основные направления минтранспорта //Деньги и кредит, 2003, №12.
Филатов М.В. Проблемы и пути совершенствования деятельности пассажирских грузоперевозок.-М., 2003.
Черкасов В.Е. Анализ нововведений на автобазе.–М.: ИНФРА-М, 2005.
Четыркин Е.М. Финансово-хозяйственный анализ положения автобазы М., Дело 2005.
Шарп У.Ф., Александер Г. Дж., Бейли Дж. Инвестиции: пер. с англ. -М.: ИНФРА-М , 2001.
Александрова Н.Г., Александров Н.А. Логистика .-СПб.:Питер, 2002.
Александрова Н.Г., Александров Н.А. Логистика .-СПб.:Питер, 2002.
Черкасов В.Е. Анализ нововведений на автобазе.–М.: ИНФРА-М, 2005.
Александрова Н.Г., Александров Н.А. Логистика .-СПб.:Питер, 2002.
Черкасов В.Е. Анализ нововведений на автобазе.–М.: ИНФРА-М, 2005.
Александрова Н.Г., Александров Н.А. Логистика .-СПб.:Питер, 2002.
Черкасов В.Е. Анализ нововведений на автобазе.–М.: ИНФРА-М, 2005.
Черкасов В.Е. Анализ нововведений на автобазе.–М.: ИНФРА-М, 2005.
Астахов А. В. Системный подход к управлению рисками //Стратегический менеджмент, 2004, №1.
Астахов А. В. Системный подход к управлению рисками //Стратегический менеджмент, 2004, №1.
Астахов А. В. Системный подход к управлению рисками //Стратегический менеджмент, 2004, №1.
3