Новая и перспективная география российского автомобилестроения.

Содержание
§ 1 Современное состояние автомобильной промышленности России
§ 2 Новые и перспективные районы автомобилестроения в России
Заключение
Список литературы

Мощность завода составляет 25 тыс. автомобилей в год в одну смену. Выход на запланированные объемы ожидается в 2009 г. В производственном процессе будут задействованы трудовые ресурсы почти 1,4 тыс. человек.
Участие банка в проекте носит эксклюзивный характер, поскольку создание такого рода производства впервые финансируется Сбербанком России. За период с августа 2007 г с конвейера завода уже сошли 2374 автомобиля. Реализация автомобилей марки Lifan осуществляется группой компаний “Автомир” в тридцати городах России.
Китайская «Chery» планирует построить автозавод мощностью 200 тыс. машин в Калининграде и начать производство в 2009 году. Инвестиции в российский завод «Chery», строительство которого должно начаться в текущем или следующем годах, составят $200 млн. Часть автомобилей, произведенных в европейском эксклаве России, китайская компания планирует отправлять на экспорт. Китайская компания рассматривает возможность производства в России, в первую очередь, моделей легковых автомобилей Amulet, Eastar, Tiggo.
Ранее о планах организации производства в РФ, установившей иностранным автопроизводителям льготный режим для ввоза комплектующих, заявляли также китайские автомобильные компании Great Wall, BYD Auto и Changfeng Motors - партнер японской Mitsubishi Motors Corp.
Пока не определено еще и место расположения будущего завода. Есть несколько участков в Калининградской области, из которых предстоит выбрать. Что касается моделей, которые будет производить завод, то, по словам представителя «Автотора», пока речь идет только о расширении производства тех машин, которые уже собирают в Калининграде – cедана Amulet (от $10 990) и паркетника Tiggo (от $19 990).
Заключение
В предыдущем параграфе были рассмотрены основные перспективные районы по строительству автозаводов. Не удивительно, что из 3 млн автомобилей, проданных в прошлом году, лишь четверть пришлась на традиционные российские марки. А все из-за того, что в свое время наша автомобильная промышленность серьезно сдала позиции. Благодаря привлечению международных автоконцернов ситуацию удалось исправить. В прошлом году на произведенные в России автомобили (с учетом иномарок) пришлось 40% рынка, но этого не достаточно. Порядка 80% автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории.
Необходимо стимулировать обновление автопарка, ведь более половины машин — старше 10 лет. В мае этого года Владимир Путин пообещал ужесточить ввоз подержанных иномарок. Сейчас запретительная пошлина распространяется на автомобили старше семи лет, теперь этот порог предлагается опустить до пяти лет. В 2007 г. в Россию было ввезено 380 000 подержанных иномарок (14% рынка). Повышение пошлин повысит спрос на новые автомобили, отмечает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Но не факт, что выигрыш достанется российским производителям.
Как мне кажется, это также будет стимулировать строительство новых автозаводов по выпуску иномарок в России.
Также собираются ввести дифференцированный тариф ОСАГО в зависимости от возраста автомобиля. Чем старше машина, тем выше должен быть тариф. Тот же принцип предлагается распространить на транспортный налог. Для автомобилей, которые соответствуют «Евро-3», останутся действующие ставки, для «Евро-4» и выше предполагается их снизить, а для «Евро-2» и ниже, наоборот, повысить.
Министр промышленности и торговли Виктор Христенко уже пообещал, что поручения премьера будут выполнены в течение двух месяцев.
В заключении можно сделать вывод о том, что развитие легкового автомобилестроения в России в 2007 г. происходило в рамках основного направления, сформированного принятыми в последние два года решениями правительства. Это постановление Правительства Российской Федерации от 29 марта 2005 г. № 166 "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки" и совместный приказ Минпромэнерго России, Минэкономразвития России, Минфина России от 15 апреля 2005 г. № 73/81/58н "Об утверждении порядка, определяющего понятие "промышленная сборка" и устанавливающего применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701—8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов".
На основании указанных документов уже заключены соглашения с основными мировыми автопроизводителями о реализации инвестиционных проектов по сборке автомобилей иностранных моделей на территории России, а ряд инвестиционных проектов находится в стадии подготовки и соглашений о намерениях. Подписаны также в порядке обеспечения равных условий конкуренции соглашения с некоторыми отечественными предприятиями, получившими право, как и зарубежные фирмы, ввозить автокомпоненты по сниженным таможенным пошлинам.
По моему мнению, то, что иностранцы приходят строить заводы, говорит о формировании в России "устойчивого инвестиционного климата". До недавнего времени государство в автопроме придерживалось протекционистской политики: постоянное повышение пошлин на подержанные иномарки, а затем введение пошлин и на новые автомобили было призвано сохранить позиции отечественных производителей. Государство получило контроль над "АвтоВАЗом". Но ни протекционизм, ни прямое участие государства в предприятии не помогли - россияне все чаще выбирают иномарки. В 2006 году отечественные автомобили начали уступать иностранным не только в денежном, но и в количественном выражении, а в этом году отечественные автомобили уступают уже и иномаркам российской сборки. Доля отечественного автопрома будет и дальше неуклонно снижаться
Рост стоимости отечественных автомобилей, который теперь является главной помехой спасению отечественного автопрома, - едва ли не прямое следствие многолетней политики протекционизма. Как мне кажется, поддерживать отечественный автомобиль необходимо в том случае, если бы он был конкурентоспособным. Если говорить о легковых автомобилях, то перспективных образцов на сегодняшний день нет.
Список литературы
О Концепции развития автомобильной промышленности России на период до 2010 г.: Распоряжение Правительства РФ от 16.07.2002 г. № 978 р // Собрание законодательства РФ. – 2002. - №34. – Ст.2456
Иваницкая, Н. Пассажиры Путина / Н. Иваницкая // Ведомости. - .№96 (2118) от 28.05.2008. – С.3
Инфантьев, Н. Петербург разбирают на запчасти / Н. Инфантьев // Коммерсантъ Санкт-Петербург. - №11П от 29.01.2007. – С.24-26
Ипатов, А.А. Модель реализации "Концепции развития отечественной автомобильной промышленности до 2010 г." и ее главный инструмент – мониторинг / А.А. Ипатов // Автомобильная промышленность. – 2006. - №7. – С.5-8
Нестер, В. Калужская область – территория инвестиционного сотрудничества / В. Нестер // Эксперт. – 2008. - № 12. – С.34-36
Пашков, В.И. Отечественное автомобилестроение в 2007г. / В.И. Пашков // Автомобильная промышленность. - 2008. - № 3. – С.19-23
Темкин, А. Машины вместо пива / А. Темкин // Ведомости. - №81 (2103) от 06.05.2008. -– С.16-17
11