Вход

Информационно-аналитическая справка:" Роль морского транспорта в экономике Италии."

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Доклад*
Код 156334
Дата создания 2008
Страниц 15
Источников 8
Мы сможем обработать ваш заказ 14 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
380руб.
КУПИТЬ

Содержание

Роль морского транспорта в экономике Италии

Фрагмент работы для ознакомления

Предельные размеры судна, заходящего в порт не должны превышать следующие нормативы: длина - 325 м, ширина – 55 м, осадка – 17,37 м.
В результате развития нефтепричалов и подключения их непосредственно к Трансальпийскому нефтепроводу, грузооборот порта вырос в 5 раз. Для крупных итальянских портов характерно строительство в своей промышленной зоне нефтеперерабатывающего и металлургического заводов, и Триест не исключение.
Порт ежегодно обрабатывает около 47 млн.т. грузов и уже более 250 тыс. контейнеров (см. таблицу 2).
(объем в TEU) Выгрузка (ввоз) Погрузка (вывоз) Суммарно Изменение 2007 2006 2007 2006 2007 2006 TEU % Европа 17784 15226 40617 22104 58401 37330 21071 56,44 Восток 100588 80297 87618 82175 188206 162472 25734 -15,63 Африка 7309 7566 2100 2857 9409 10423 -1014 -9,73 Америка 2100 2952 1239 1722 3339 4674 -1335 -28,56 Австралия и Океания 467 1601 2631 1093 3098 2694 404 14,99 Всего 128248 107642 134205 109951 262453 217593 44860 20,62 Таблица 2. Грузооборот порта Триест по направлениям торговли
Порт состоит из 47 причалов, в том числе 24 причала по приему универсальных судов, 11 причалов – для контейнеровозов, судов типа Ro-Ro и паромов, 5 причалов – для промышленных целей, 5 причалов – для нефтеналивных судов и 2 причала – для пассажирских судов и круизных лайнеров.
Порт оснащен 25 береговыми кранами, из них 4 способны поднимать грузы от 2,5 до 42 т; также в порту есть 4 трубопровода для нефтепродуктов и 4 – для растительного масла; 120 вилочных погрузчика, 50 из которых находятся в ведении порта, а остальные находятся в распоряжении стивидорных компаний; 12 грейферов; 20 тягачей, контейнерные перегружатели и конвейеры.
Площадь складских помещений Триеста равна 925 тыс. м2, в том числе 500 тыс. м2 отведено под крытые склады. Все складские помещения разделяются на 25 складских площадок на причалах, 21 крытый склад и 26 полузакрытых складов. Вместимость складов рассчитана на размещение 150 000 TEU.
Венеция – уникальный город в мировом масштабе и главный порт Италии в Адриатическом море. Располагается в Венецианском заливе на 119 островах, разделенных 160 каналами. В промышленный порт Венеции могут зайти только суда с осадкой 9,45 м. Венеция третий по пассажиропотоку порт в Италии после Неаполя и Генуи. Порт состоит из двух частей, одна на западе города, а вторая, Маргера, на побережье материка. Большая часть общего грузооборота порта (20 млн. т.) проходит через Маргеру, объединяющую три промышленные зоны, где находятся более 200 промышленных предприятий.
Также выделяются следующие итальянские порты:
В Лигурийском море: Савона, Ливорно, Специя с грузооборотом по 10 млн.т. каждый;
В Адриатическом море: Бари, Бриндизи и Анкона;
В Сицилии - Аугуста и Палермо;
В заливе Таранто-Сибари глубоководная нефтяная гавань.
За последние десятилетия заметно развились специализированные порты: нефтяные (Аугуста, Кальяри), рудные и угольные (Таранто), перерабатывающие наливные и насыпные массовые грузы (Равенна).
Значение морского транспорта для экономики Италии
На экономику Италии традиционно оказывают сильное влияние морской транспорт и отрасли промышленности с ним связанные, такие как судостроение и ремонтная отрасль. Это связано со строением экономики страны для которой высокий уровень развития обрабатывающих отраслей при постоянном ввозе разнообразных видов ресурсов, является характерным. Также это во многом обусловлено географическим положением Италии: преобладающая доля границы идет по морю, высокая степень пересеченности местности и сложности связанные с развитием наземных путей сообщения, густонаселенное побережье и острова с наличием крупных промышленных предприятий, стратегическое положение близкое к важным международным судоходным путям в Средиземном море.
Поэтому внешнеэкономические связи оказывают решающее влияние на экономическое развитие Италии. Основную долю (почти 15%) в импорте занимает нефть. На экспорт идет в основном продукция машиностроения, главным образом транспортные средства, различная аппаратура Особенно активно ведется торговля с Францией и Германией.
Основные статьи грузооборота портов это нефть и другие минеральные ресурсы. Крупнейший порт Италии Генуя, является одним из важнейших в Средиземном море. Через него проходит основная часть грузооборота северо-западного района Италии и Швейцарии. Сосед и конкурент Генуи по Адриатике порт Триест, является вторым в Италии по объему транспортируемых грузов, а также одним из важнейших портов по транспортировке нефти в Европе. Через Триест построены отношения северо-восточного региона Италии с другими странами Средиземноморья, Ближнего и Среднего Востока, Восточной Африки и Восточной Азии. В результате развития нефтеперерабатывающей и нефтехимической отраслей в разы вырос грузооборот южных портов Италии.
Кроме того морской транспорт оказывает огромное влияние на туризм, что не маловажно для Италии, которая является туристическим центром, ведь развитие туризма основывается на транспортной системе. 50 миллионов – величина ежегодного потока туристов в Италию из Германии, Франции, США и других стран. Без развитой транспортной системы и морского транспорта в частности, Италия не смогла бы обслужить такой поток людей. Будучи одним из крупнейших пассажирских портов страны – Неаполь является центром сообщения Апеннинского полуострова с Сицилией, Сардинией и другими островами популярными среди туристов.
Благодаря транспорту покрывается растущий из года в год дефицит бюджета. Значение транспорта исключительно.
Список литературы
Андреев Б.И. Италия - очерки по экономической географии. М. 2002.
Васильков Н.П. Экономика современной Италии. М. 2004.
Колосов Л.С., Тимофеев Н.И. Экономика Италии. М. 2002.
Покровский А.И. Италия. Современные тенденции в экономике. М. 2001
Сальников А.Н. Морской транспорт Италии. М. 2003.
.www.porto.genova.it – официальный сайт порта Генуя
www.porto.napoli.it – официальный сайт порта Неаполь
www.porto.trieste.it – официальный сайт порта Триест
Каботажное судно - судно, плавающее у своих берегов без захода в заграничные порты
Торговый баланс – это раздел платежного баланса страны, описывающий внешнеторговую деятельность товарами и услугами, другими словами экспорт и импорт товаров и услуг.
Страны «Общего рынка» - это страны договорившиеся о специальных правилах торговли между собой и таможенный режим.
Ro-Ro и Lo-Lo – это обозначения специальных способов погрузки определенных видов грузов, например автомобилей.
Twenty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Используется в подсчете вместимости контейнеровозов или места хранения контейнеров.
Порто-франко (итал. porto franco — свободный порт) — порт, пользующийся правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров. «Порто-франко» не входит в состав таможенной территории государства. Часто создается при сооружении нового порта с целью привлечения грузов и увеличения товарооборота. В России «порто-франко» существовал в Одессе, Батуми и Владивостоке.
Стивидо́рная компа́ния (от англ. stevedore) — фирма, владеющая причалом в порту и осуществляющая погрузочно-разгрузочные работы на этом причале (оператор порта)

Список литературы [ всего 8]

Список литературы
1.Андреев Б.И. Италия - очерки по экономической географии. М. 2002.
2.Васильков Н.П. Экономика современной Италии. М. 2004.
3.Колосов Л.С., Тимофеев Н.И. Экономика Италии. М. 2002.
4.Покровский А.И. Италия. Современные тенденции в экономике. М. 2001
5.Сальников А.Н. Морской транспорт Италии. М. 2003.
6..www.porto.genova.it – официальный сайт порта Генуя
7.www.porto.napoli.it – официальный сайт порта Неаполь
8.www.porto.trieste.it – официальный сайт порта Триест
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021