Особенности развития транспортной отрасли. Основные проблемы, порядок финансирования предприятий

Введение
1. Общая характеристика транспортной отрасли России
2. Миссия и стратегические цели развития транспортной системы
3. Общие принципы развития транспортной инфраструктуры
4. Совершенствование финансирования и инвестиционной деятельности на предприятиях транспорта
Заключение
Список литературы

Перспективным направлением привлечения негосударственных средств для финансирования транспортной отрасли является государственно-частное партнерство.
Основной формой государственно-частного партнерства являются концессии, прежде всего - в сфере платных дорог, железнодорожного строительства, развития аэропортов, городского общественного транспорта;Приоритетной задачей является разработка нормативной правовой базы, обеспечивающей четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определение приоритетных сфер применения государственно-частного партнерства на транспорте.
При формировании перспективной финансово-экономической модели транспортной системы государство с использованием механизмов экономического регулирования:
обеспечивает условия для воспроизводства объектов транспортной инфраструктуры, многие объекты которой носят «вековой» характер, с учетом их высокой фондоемкости и длительных периодов амортизации;стимулирует применение наиболее экономически эффективных, безопасных и экологичных транспортной техники и технологий;
обеспечивает для российских транспортных организаций равные конкурентные условия при работе на международном рынке транспортных услуг с учетом особенностей этого рынка;
исключает создание неоправданных конкурентных преимуществ для одних операторов над другими.
По мере развития транспортной системы все более широкое применение должен получать принцип "пользователь платит".
В соответствии с мировым опытом, реализация этого принципа должна стимулировать производство и применение наиболее экономичных и экологичных транспортных средств, рациональное распределение спроса на транспортные услуги между видами транспорта, применение рациональных форм организации перевозок и эффективных транспортных технологий, разумное ограничение транспортных потребностей.
Реализация принципа «пользователь платит», в частности, предполагает:
- приближение стоимости транспортных услуг к полным экономическим издержкам, прежде всего, связанным с экологическим ущербом, наносимым транспортной деятельностью;
- расширение элементов платности в использовании транспортной инфраструктуры.
Заключение
Таким образом, транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику.
Различия в темпах изменения параметров транспортной системы, проведения институциональных преобразований, прежде всего в части инфраструктуры, и роста требований со стороны развивающейся экономики, порождают несоответствие между уровнем развития транспортной отрасли и потребностями социально-экономического развития страны, а именно:
неоптимальное начертание и недостаточное развитие транспортной сети приводит к снижению связности территорий, гарантирующей социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда и увеличению транспортных затрат, в частности:
не завершено формирование опорной транспортной сети. В течение многих лет транспортная инфраструктура развивалась без должной координации между отдельными видами транспорта и развитием производительных сил, что вело к прямым потерям при осуществлении несвоевременных или неэффективных проектов и не позволяло добиться системного эффекта в работе транспорта;
характеристики существующей сети автомобильных дорог не соответствуют по своим параметрам социально-экономическим потребностям и, в первую очередь, темпам развития автомобилизации. Сегодня около 8000 км автомобильных дорог работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным городам. «Узкие места» представляют мостовые переходы через крупные водные преграды. Слаборазвитая дорожная сеть страны стала оказывать негативное влияние на экономику страны, сдерживая развитие целого ряда богатых природными ресурсами регионов, и мобильность населения;
низкий уровень доступности транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов. Наиболее остро эта проблема стоит в регионах Сибири и Дальнего Востока, где около 28 тысяч населенных пунктов, в которых проживают более 12 миллионов человек, не имеют круглогодичного доступа к основным наземным коммуникациям;
недостаточный технический уровень транспортной техники и накопленное отставание в области транспортных технологий препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги;
сохраняется определенная зависимость внешней торговли от иностранных коммуникаций и перевозчиков, поскольку значительная часть флота, контролируемого российскими судовладельцами, зарегистрирована в иностранных судовых реестрах, мощности портовой инфраструктуры позволяют обеспечивать не более 75% переработки российских внешнеторговых грузов, на доля российских перевозчиков приходится около 30% всей стоимости автотранспортных услуг на российском рынке;
возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуются не полностью, поскольку не до конца используется транзитный потенциал России, а положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг не отвечает их реальным возможностям;
показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствуют мировому уровню. Значительно обострилась проблема обеспечения антитеррористической устойчивости транспортной системы.
Проблема в целом и отдельные ее аспекты создают угрозу ограничения экономического роста и замедления социального развития страны. Их скорейшее разрешение становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого экономического роста.
Список литературы
Федеральный закон РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» от 10 января 2003г. // Собрание законодательство РФ, 2003, № 2.
Академия рынка: маркетинг. / Под ред. Багиева Г.Л. – М.: Экономика, 2007.
Регулирование на транспортном рынке. / Под ред. Афанасьева С.К. – СПб: Питер, 2007.
Регулирование транспортной деятельности. / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. – СПб.: Питер, 2005.
Транспортные коммуникации / Под ред. Фастовцева Г.С. – М.: Транспорт, 2005.
Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 2007.
Яковлев С.А. Спрос на транспортные услуги растет // Автомобильный транспорт. №3, 2007.
См. Федеральный закон РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» от 10 января 2003г. // Собрание законодательство РФ, 2003, № 2.
Регулирование на транспортном рынке. / Под ред. Афанасьева С.К. – СПб: Питер, 2007. С. 99.
Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 2007. С. 200.
Транспортные коммуникации / Под ред. Фастовцева Г.С. – М.: Транспорт, 2005. С. 117.
Яковлев С.А. Спрос на транспортные услуги растет // Автомобильный транспорт. №3, 2007. С. 14.
Регулирование транспортной деятельности. / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. – СПб.: Питер, 2005. С. 151.
Академия рынка: маркетинг. / Под ред. Багиева Г.Л. – М.: Экономика, 2007. С. 105.
Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 2007. С. 252.
19