Вход

Система мониторинга цепей поставок в таможенно-логистической инфраструктуре международных транспортных коридоров (на примере Таможенного союза).

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 155101
Дата создания 2013
Страниц 30
Источников 15
Мы сможем обработать ваш заказ 21 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 100руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление
Оглавление 2
Введение 3
Глава 1. Информационные системы 6
1.1. Системы контроля за транспортными потоками 6
1.2. Система мониторинга 8
Глава 2. Организация и функции системы мониторинга цепей поставок через логистический центр 11
2.1. Система мониторинга ЦП через ЛЦ 11
2.2. Этапы мониторинга 16
Глава 3. Система мониторинга в логистической инфраструктуре МТК 18
3.1. МТК на территории России. Общая характеристика 18
3.2. ТС в системе МТК. Организационный момент 24
Заключение 31
Список использованной литературы 34
Приложения 35

Фрагмент работы для ознакомления

Создание комплексной и информационной системы мониторинга ЦП для предприятий и организаций, осуществляющим международные перевозки грузов по МТК ТС является одним из важнейших условий эффективного функционирования всей системы МТК в целом.Необходимым условием эффективного применения системы мониторинга ЦП является комплексное развитие электронной инфраструктуры МТК, которое состоит в следующем:1. Электронная инфраструктура должна составлять интегрированную среду, охватывающую существующие объекты транспортных коридоров (точки подключения) и легко развивающуюся для подключения вновь создаваемыхобъектов.2.В каждой точке подключения абоненты должны иметь возможность доступа на любом уровне электронного сервиса:заказ выделенного канала связи для создания корпоративной сети илиподключения оконечного оборудования;доступ (создание) к служебной и общедоступной автоматической телефонной и радиотелефонной сети связи;доступ (создание) к мобильной телефонной связи (сотовой или транкинговой); •подключение к сети передачи данных (по адресам Х.25 и ЕР);подключение к телематическим сетям электронной почты Х.400, SMTP,INTERNET, AT-50 абонентского телетайпа, телекса, факса и др. служб;подключение к сети INTERNET;подключение к сети местоопределения, навигации и обработки электронных сообщений с подвижных объектов (спутниковый мониторинг);-подключение АРМ к системе электронизации документооборота(EDIFACT-технологии), доступ к автоматизированным технологическим системам видов транспорта и других участников ЦП (таможня, фитосанитарный,ветеринарный контроль, страховые, банковские структуры и т.п.).3.Программно-аппаратные комплексы, реализующие стандартные протоколы для предоставления электронного сервиса, должны быть построены помодульному принципу для интегрированного удовлетворения конкретных потребностей пользователей в точке подключения по набору услуг и производительности.4.Программно-аппаратные комплексы электронной инфраструктуры в точках подключения должны взаимодействовать друг с другом, создавая тем самым базовую сеть каналов связи, которая может быть построена на радиорелейных линиях, космической или наземной связи (ВО Л С, кабели).Анализ существующего состояния рынка информационных технологий показал, что причины, обусловившие отставание темпов создания электроннойинфрастуктуры, а также единого стандарта электронного документооборота, имеют объективный характер и заключаются не столько в отсутствии финансирования, сколько в отсутствии на российском рынке транспортных услуг мощной фирмы-оператора, способной охватить разработками и поставками все уровни электронной инфраструктуры от каналов связи до прикладных систем, включая телекоммуникацию, телематику иEDI-технологии.Такие функции должны взять на себя региональные транспортно-логистические центры (РТЛЦ).Располагаясь на основных каналах товародвижения вдоль МТК, РТЛЦ с одной стороны являются местом концентрации грузопотоков и их распределения, а с другой выполняют важные функции транспортно-логистического сервиса. РТЛЦ представляют собой функциональные элементы макрологистической системы, являясь одним из звеньев в ЦП между поставщиками и потребителями. Они также являются стыковыми пунктами, где грузопотоки концентрируются и распыляются. Преимущество РТЛЦ состоит в доступности его для клиентов и широком ассортименте транспортно-экспедиционных и сервисных услуг при доставке груза, а также в организации эффективной системы перевозок грузов на большие расстояния, выполняемых по интермодальным технологиям.Главная задача РТЛЦ - расширение ассортимента транспортно-логистических услуг и снижение их стоимости в результате концентрации, при этом совокупный конечный результат более важен, чем сумма его составляющих, что делает целесообразным создание совместных предприятий на корпоративной основе. Создание РТЛЦ - это в первую очередь развитие инфраструктуры. Таким образом, РТЛЦ - это логистические транспортные узловые пункты, осуществляющие связь между удаленными друг от друга экономическими регионами и поддержку интегрированного управления ЦП. Они должны не только являться составной частью государственной (региональной) транспортной системы, но и играть ведущую роль в формировании транспортной инфраструктуры и рационализации всей системы грузо- и товародвижения.В состав типового РТЛЦ должны входить следующие основные подразделения:>Мультимодальный центр складского хранения и грузопереработки, всостав которого входят склады для хранения и переработки мелко- икрупнопартионных грузов, включая: склады общего назначения,СВХ,таможенные и консигнационные склады, с особым температурным режимом (холодильники, морозильники, с искусственныммикроклиматом),боксы для особо ценных и дипломатических грузов.Мультимодальный контейнерный терминал с подъездными автомобильными и железнодорожными путями для приема, переработки и хранения мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров.Центр грузового транспорта, в состав структурных элементов которого входят предприятия магистральных видов транспорта, имеющиестатус и лицензию таможенного перевозчика; специализированноепредприятие автомобильного транспорта с малотоннажным подвижным составом, осуществляющее функции подвоза-развоза грузов на терминал и клиентуре; охраняемые автостоянки для легкового и грузового автотранспорта.Центр технического обслуживания подвижного состава транспорта сСТО классаА, автоматизированной мойкой и АЗС. Обменный пункт и ремонт всех видов контейнеров.Службы производственно-технологического и технического обслуживания, включая коммунальное хозяйство, тепло- и электроснабжение, очистные сооружения, электрозаправку погрузчиков и ремонт технологического оборудования и другое.Центр таможенного оформления и контроля, в состав которого входят, наряду с государственной таможенной службой, независимыетаможенные брокеры и декларанты.Гостиничный комплекс с блоками общественного питания, сервисного и бытового обслуживания.Консалтингово-аналитический Центр, службы маркетинга и рекламы.Управляющая транспортно-экспедиционная компания.Информационно-логистический Центр с системой мониторинга ЦП.Учебный Центр подготовки и переподготовки персонала и повышения квалификации.Филиал банка.Центр сертификации товаров и услуг.Бизнес-Центр с офисами и торговыми представительствами.Центр оптово-розничной торговли и электронного маркетинга.Страховая компания.Служба безопасности.Реабилитационно-оздоровительный комплекс.Почта, телеграф, телефон и другие виды связи.Стратегия формирования системы мониторинга ЦП в МТК ТС должна быть основана на создании как минимум трех РТЛЦ, которые будут гарантированно обеспечивать участников ЦП комплексом транспортных, экспедиторских, складских, грузоперерабатывающих, перевозочных и информационно-сервисных услуг и отвечающих международным стандартам как по производственно-техническому и технологическому уровню, так и по комплексности сервисного обслуживания клиентуры.Вышеперечисленные услуги сопровождаются рядом поддерживающих процессов, в частности, ведением расписания и отслеживанием графика выполнения логистического плана, спутниковым мониторингом транспортных потоков, оказанием разнообразных услуг участникам ЦП и др.Очевидно, что столь многофункциональная деятельность невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем.Для поддержки ЦП в МТК ТС необходимо создание информационной системы, в состав которой должны входить:Sбазовый комплекс средств информационного обслуживания для каждого ЛЦ в отдельности; Sкорпоративные информационные системы (КИС) со встроеннымSCM-модулем для участников ЦП;•Sинтегрированные шлюзы с автоматизированными информационными системами различных видов транспорта и других участников ЦП. Базовые информационные комплексы ЛЦ предназначены для выполнения ЛЦ своих функций. КИС специализируются в зависимости от профиля деятельности логистического посредника / участника ЦП. Они составляют широкий спектр автоматизированных информационных систем от АРМ до мощных систем с распределенной обработкой информации, управляемых логистическими центрами. Создание шлюзов с автоматизированными информационными системами видов транспорта и участников ЦП позволит сделать непрерывным процесс ЦП и осуществлять автоматизированный обмен информацией с удаленными информационными системамиВзаимодействие через информационные шлюзы осуществляется в основном по глобальной сети Интернет по протоколу TCP/IP.Это взаимодействие может также осуществляться по специально построенным оптоволоконным каналам связи, однако ввиду больших финансовых затрат на построение такой системы и постоянно меняющимися участниками ЦП это становится невыгодно и неэффективно.Технология использования системы мониторинга ЦП в МТК состоит из следующих этапов:Информация о начале поставки от заказчика (оператора интермультимодальной перевозки, международного экспедитора или отправителя в зависимости от условий сделки), находящегося в первом пункте, передается через информационный шлюз во второй РТЛЦ, который присваивает отправке партиитовара уникальный идентификационный номер и ставит штрих-код для регистрации во всех информационных базах данных участников данной ЦП;РТЛЦ на приеме передает информацию о поставке по стандартуEDIFACT в другому РТЛЦ, который в свою очередь оповещает участников ЦП о начале транспортного процесса:-РТЛЦ третьей стороны;транзитную таможню в заданном месте;контролирующие организации;других заинтересованных участников (склад, страховую компанию и т.д.).По прибытию груза в конечный пункт РТЛЦ уже имеет в наличии необходимуюинформацию в электронном виде для скорейшего завершения таможенного оформления партии товара и передаче его непосредственному грузополучателю.В каждом из трех РТЛЦ в МТК ТС применяются и взаимодействуют все технологии логистической системы мониторинга ЦП (спутниковый мониторинг грузов, электронный документооборот (EDI), складирование и грузопереработка, сканирование штрих-кодов).Более подробно эти действия расписаны в главе 2 применительно к действиям ЛЦ.Обмен данными между РТЛЦ, таможенными органами, перевозчиками и другими участниками ЦП обеспечивается через шлюзы-интерфейсы, связывающие в единое информационное пространство всех участников ЦП.ЗаключениеНа современном этапе функционирование ТС, вопросы внедрениявнешних и взаимных торговых процессов и, как следствие, внедренияМТК членов ТС приобретает особоактуальное звучание. Все затраты и разногласия на международном и управленческом уровне негативноотражаются на действующих проектах обеспечения транзитных мультимодальных перевозок, экспортно-импортных сделок и сопровождающих их процессов.Для стимулирования процесса развития МТКТС требуются абсолютно новые идеи, берущие свое началов современных логистических механизмах и нововведениях. Только указанная совокупность мер, комплексно анализирующих все моментыскладывания экспортных, импортных и, что особо важно, проходящих логистических потоков по МТК, через территории стран-участницТС, позволят четко выполнить поставленные перед государствами задачи.Для совокупного решения задач обеспечения транзитногопрестижа ТС необходимо добитьсяпостоянногопрохождения логистических торговых потоков по МТК. Актуализировалась необходимость выработкиэффективного механизма единого администрирования работы ресурсов МТК и их мониторинга. Реализуемость администрирования должна базироватьсяна праве решения определенных задач посредством мобилизации новых внешнеторговых грузопотоков, минимизацией логистических расходов, вырабатываниядействующихформ контроля и обеспечения мониторингацепей поставок.Полное отсутствие либо недостатки в такомадминистрированиипровоцируют образование множества проблем производственного и управленческого характера, которые подрывают не только экономический потенциал нашей страны, но и реноме государства на международной арене. На них постоянно наталкиваются субъекты государственной транспортной логистики (экспортеры, импортеры, экспедиторы, перевозчики, агентские компании, терминальные и складские комплексы портовой инфраструктуры и пр.). Среди таких серьезных недочетов в управлении – нескончаемые очереди на многосторонних автомобильных пунктах пропуска (МАПП), расходование дополнительного времени и средствв процессе реализации мультимодальных перевозок в морских и воздушныхпропускных пунктах, отсутствие скоординированности в работе межведомственных учреждений, взаимодействия по согласованию подконтрольных документов, волюнтаристические ведомственные решения, останавливающие международные транспортные потоки.Множественные попытки различных государственных ведомстввнедрить рекомендованные Европейским экономическим сообществом ООН технологии «единого окна» в процесс организации международных перевозок пока ни к чему не привели. Основной причиной такого явления выступает нереализованность технологийунитарного администрированияпроцессами выработкиметодики сопровождения, контроля и мониторинга логистических потоков внешнеторговых перевозок по МТК в целом и, как следствие, отсутствие субъекта управления механизмами «единого окна». Для примера, в РФ на сегодняшний день ни одно из многочисленных государственных и надгосударственных ведомств законодательнои финансово не заинтересовано в прохождении логистических потоков по МТК. В свою очередь это ведет к тому, что законодательныеакты, регламентирующиецелеполагание и деятельность этих структур, не выдвигают необходимость постоянного функционирования национальной транспортной инфраструктуры.Ведомственные интересы многочисленных государственных органов, контролирующих и сопровождающих процессы международных перевозок, никак не координированы друг с другом. Поэтому выдвигаемые ими инициативы по упрощению формальностей контроля за логистическими внешнеторговыми транспортными процессами ведут лишь к усложнению этих процессов, росту издержек существующих и перспективных транспортно-логистических центров и выхолащиванию инициатив.Никакие узковедомственные инновации в сфере обеспечения «единого окна»администрированияпроходящими потоками не могут быть действенными без какого-либо целеполагания и управления мониторингом за всеми логистическими процессами.Идеологией создания единой среды управления процессами внешней и взаимной торговли являются логистические принципы цельного рассмотрения всех экономических потоков, сопровождающих функционирование интегральной системы: материальных, финансовых, документальных и информационных.По мнению автора, Евразийская экономическая комиссия, наверное, единственная наднациональная структура, у которой есть возможности, и которая на законодательном уровне заинтересована в продвижении транзитных логистических потоков, подъеме интегральной транспортной инфраструктуры, умалению размеровнеоправданныхрасходов на МТК.Для реализации указанных задач и корректированияуже имеющихсянедочетовформирования транспортных потоков на МТК необходимо подготовить и внедрить ряд новых законодательныхинициатив, отдающих приоритет Евразийской экономической комиссии в организациидейственногоадминистрирования и мониторинга внешнеэкономическими транспортными перевозками. На них должны основываться инновационные мероприятия по организации перевозок и облегченияпрохождения формальных процедур на МТК, системы мониторинга цепей поставок, эффективные национальные и наднациональные механизмыобустройства межведомственного взаимодействия. Эти нововведениядолжны основываться на действующейзаконодательной базе, инновационных и зарекомендовавших себяIT-технологиях электронного сетевого взаимодействия, сбора и трансляции информационных потоков, современныхтехнологиях организационного администрирования.Организационным полем для внедрения идей, координационныхматериалов, технологических логистических стандартов может статьединая площадка Торгово-промышленных палат стран-участников ТС. Комитет по логистике ТПП РФ инициируетидею кооперирования инновационных национальных ресурсов и выработки перспективных наднациональных стандартов, с цельюорганизациидейственногоадминистрирования и мониторинга транспортно-логистических потоков ТС.Формированиеединогопроцессам администрирования процедурами упрощения бюрократических формальностей на МТК, единого законодательного процесса администрирования сопровождения, мониторинга и контроля всех транспортно-логистических процессов внешнеэкономической и взаимной торговли - выступаетнепременным условием достижения успеха целевых нововведений.Список использованной литературыВинокуров Е., Джадралиев М., Щербанин Ю. Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше. Отраслевой обзор. Евразийский банк развития. 2009.- 60 с.Все удобства в коридоре // Российская газета. 23.04.2013 г. / URL: http://www.rg.ru/2013/04/23/rol-logistiki.htmlЕдиные типовые требования и Классификации пунктов пропуска через внешнюю границу государств – членов Таможенного союза утверждены // Федеральное агентство по обустройству государственной границы Российской Федерации. Официальный сайт / URL:http://www.rosgranitsa.ru/ru/activity/international/customs/workgroup/news/4151Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ.редакцией проф. В.И. Сергеева. (Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. и др.) – М.: Инфра-М, 2004.- 976 с.Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Уч. пособие. - СПб.: Изд. дом “Бизнес-пресса”,2005. - 208 с.РЕШЕНИЕ Комиссии Таможенного союза ЕврАзЭС от 22.06.2011 N 688 "О ЕДИНЫХ ТИПОВЫХ ТРЕБОВАНИЯХ К ОБОРУДОВАНИЮ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ ЗДАНИЙ, ПОМЕЩЕНИЙ И СООРУЖЕНИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПОГРАНИЧНОГО, ТАМОЖЕННОГО, САНИТАРНО-КАРАНТИННОГО, ВЕТЕРИНАРНОГО, КАРАНТИННОГО ФИТОСАНИТАРНОГО И ТРАНСПОРТНОГО КОНТРОЛЯ, ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ В ПУНКТАХ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ВНЕШНЮЮ ГРАНИЦУ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА, КЛАССИФИКАЦИИ ПУНКТОВ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ВНЕШНЮЮ ГРАНИЦУ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА И ФОРМЕ ПАСПОРТА ПУНКТА ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ВНЕШНЮЮ ГРАНИЦУ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА"Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИНФРА-М, 2003. 172с.Таможенный кодекс таможенного союза от 03 декабря 2012Федеральный закон Российской Федерации от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗПриложенияПриложение 1Железнодорожные транспортные коридорыПриложение 2Автомобильные транспортные коридоры

Список литературы [ всего 15]



Список использованной литературы
1. Винокуров Е., Джадралиев М., Щербанин Ю. Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше. Отраслевой обзор. Евразийский банк развития. 2009.- 60 с.
2. Все удобства в коридоре // Российская газета. 23.04.2013 г. / URL: http://www.rg.ru/2013/04/23/rol-logistiki.html
3. Единые типовые требования и Классификации пунктов пропуска через внешнюю границу государств – членов Таможенного союза утверждены // Федеральное агентство по обустройству государственной границы Российской Федерации. Официальный сайт / URL:http://www.rosgranitsa.ru/ru/activity/international/customs/workgroup/news/4151
4. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ.редакцией проф. В.И. Сергеева. (Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. и др.) – М.: Инфра-М, 2004.- 976 с.
5. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Уч. пособие. - СПб.: Изд. дом “Бизнес-пресса”,2005. - 208 с.
6. РЕШЕНИЕ Комиссии Таможенного союза ЕврАзЭС от 22.06.2011 N 688 "О ЕДИНЫХ ТИПОВЫХ ТРЕБОВАНИЯХ К ОБОРУДОВАНИЮ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ ЗДАНИЙ, ПОМЕЩЕНИЙ И СООРУЖЕНИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПОГРАНИЧНОГО, ТАМОЖЕННОГО, САНИТАРНО-КАРАНТИННОГО, ВЕТЕРИНАРНОГО, КАРАНТИННОГО ФИТОСАНИТАРНОГО И ТРАНСПОРТНОГО КОНТРОЛЯ, ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ В ПУНКТАХ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ВНЕШНЮЮ ГРАНИЦУ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА, КЛАССИФИКАЦИИ ПУНКТОВ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ВНЕШНЮЮ ГРАНИЦУ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА И ФОРМЕ ПАСПОРТА ПУНКТА ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ВНЕШНЮЮ ГРАНИЦУ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА"
7. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИНФРА-М, 2003. 172с.
8. Таможенный кодекс таможенного союза от 03 декабря 2012
9. Федеральный закон Российской Федерации от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021