Вход

Маркетинговый анализ деятельности предприятия ( на примере любого конкретного предприятия (Московского)).

Дипломная работа*
Код 154759
Дата создания 2008
Страниц 90
Источников 43
Мы сможем обработать ваш заказ 20 февраля в 8:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 450руб.
КУПИТЬ

Содержание


Дипломная работа на тему:
Маркетинговый анализ деятельности предприятия
Содержание
Введение
Глава 1. Роль маркетинга в компании
1.1 Специфика и комплексный характер маркетинга
1.2 Основные этапы проведения стратегического маркетинга
1.3 Источники информации для исследований
1.4 Стратегические направления маркетинга
Глава 2. Анализ производственной деятельности Смоленского отделения Московской дороги ОАО РЖД
2.1 Общая характеристика деятельности предприятия
2.2 Взаимоотношения компании с внешней средой
2.3 Проблемы и перспективы предприятия в текущем периоде
Глава 3. Элементы маркетинговой стратегии предприятия
3.1 Выход нового продукта на рынок
3.2 Стратегия установления цены на транспортные услуги
3.3 Методы стимулирования спроса
3.4 Поиск новых каналов распространения
3.5 Информационное обеспечение маркетинговых исследований
Заключение
Список использованных источников
Приложения

Фрагмент работы для ознакомления

Тепловизионный прибор, установленный на крыше вагона, представляет собой видеокамеру, которая фиксирует тепловое излучение и отраженный свет. Регистрируя тепловое излучение, она «видит» все перегретые соединения, а отраженный луч, который скользит по контактному проводу, позволяет определить его толщину и местные недопустимые износы (то есть там, где возможен обрыв). С точностью до 0,1 мм прибор определяет толщину контактного провода и нагревы в контактных соединениях. Данные с приборов поступают в компьютер, где установлена автоматизированная система учета состояния контактной сети с заложенной в ней базой данных по состоянию контактной сети всей Московской железной дороги. В режиме реального времени делается сравнительный анализ и выявляется динамика изменения параметров.
Операторы отслеживают данные, поступающие с приборов. После подтверждения изменения состояния контактной сети информация поступает исполнителям и на место выезжает ремонтная бригада для устранения неполадок.
В рамках программы по оптимизации деятельности структурных подразделений столичной магистрали на Московской железной дороге - филиале ОАО «РЖД» проводятся масштабные работы по внедрению передовых технологий по учету и контролю электроэнергии. Вводится в эксплуатацию автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ).
Цель программы по оптимизации работы структурных подразделений - за счет эффективных технологий добиться снижения экономических затрат. Результатом внедрения новой системы автоматизации учета и контроля потребляемой и распределяемой энергии является уход от ручной обработки данных. Это позволяет повысить достоверность учета и минимизировать расходы на приобретение и использование электроэнергии.
В целях повышения уровня планирования объемов покупаемой и распределяемой электроэнергии проводятся работы по созданию Центра планирования и контроля потребления электроэнергии (ЦПК) Московской железной дороги. Объединение данных с АСКУЭ тяговых подстанций, АСКУЭ железнодорожных узлов и АРМов в едином Центре планирования и контроля потребления электроэнергии Московской железной дороги дает возможность четко представлять объемы потребления и распределения электроэнергии. Полученные данные позволят оптимизировать графики движения поездов и обеспечат экономически выгодные схемы покупки и распределения электроэнергии.
3.2 Стратегия установления цены на транспортные услуги
Одним из наиболее важных решений по увеличению конкурентоспособности компании является решение относительно установления оптимальной цены на услуги. Цена отражает то, как потребители воспринимают продукт. Она сильно влияет и на другие переменные маркетингового комплекса.
Издержки, связанные с производством, продвижением, распространением и продажей продукта, а также норма прибыли должны быть включены в цену. С целью установления правильной цены на услуги необходимо анализировать многие факторы.
При установлении цены, прежде всего, учитываются характер конкуренции на анализируемом рынке и анализ ценовой политики конкурентов.
Маркетинговые отделы предприятий железной дороги всегда стараются добавить товару (транспортной перевозке) какое-нибудь новое очертание либо характеристику.
При этом всегда присутствует определенный риск.
Маркетинговый риск — это риск сбыта продукции и риск текущего снабжения проекта. Маркетинговый риск сбыта продукции проекта или иначе называемый сбытовой риск - риск снижения объемов реализации проектного продукта и цен на него. Этот риск отражает ненадежность будущих доходов за счет уменьшения объема продаж, роста цен на потребляемые ресурсы.
Причинами возникновения этого риска могут быть:
- ошибочный выбор целевого сегмента рынка, на котором спрос оказывается нестабильным;
- продукт проекта предназначается для потребителей, не имеющих достаточных средств для его приобретения в количествах, делающих его производство и продажу эффективным.
Данный риск также может быть также следствием ошибочного ценообразования, то есть неправильного выбора приоритетного ценообразования применительно к конкретному рынку.
Политика ценообразования на железнодорожные перевозки в Смоленском отделении Московской дороги основывается на нормативных документах ОАО «РЖД».
Решением Правления Федеральной службы по тарифам РФ С 1 января 2008 года тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки дальнего следования в плацкартных и общих вагонах проиндексированы в среднем на 14%.
Кроме того, было решено продолжить в 2008 году практику применения дифференцированных по календарным периодам года индексов изменения тарифов.
В 2008 году тарифы на перевозки пассажиров в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах будут действовать на уровне, не превышающем среднегодовой рост 14%, в течение 199 дней (54,4%) года, а превышающем – в течение 167 дней (45,6%) года.
Средний годовой рост тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании в вагонах СВ, купейных вагонах всех поездов и скоростных поездах составит в 2008 году 19%. 
Зная периоды изменения тарифов, пассажиры могут спланировать свою поездку и уменьшить расходы, связанные с ней.
На 2008 год график гибкого регулирования тарифов представлен в Приложении.
Данная система действует с 1 января 2003 года и является качественным инструментом регулирования пассажиропотока в течение календарного года. Основная ее задача - создать конкурентоспособные условия перевозки пассажиров, основанные на платежеспособном спросе населения, с учетом рыночной конъюнктуры.
Стоимость перевозочных услуг предприятия рассчитана на людей с любым уровнем дохода. Еще несколько лет назад компания сделала ставку на очень разумную, по их мнению, концепцию: обеспечить клиентам вполне доступные цены, которые могли бы позволить людям даже с не очень большими доходами воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Основной принцип работы компании - поддержание своей репутации. Поэтому делается все, чтобы ни один клиент не остался недоволен.
В России поезда являются самым востребованным и доступным транспортом. Ежегодно ОАО "РЖД" перевозит в дальнем сообщении свыше 130 млн. пассажиров. Компания применяет систему гибкого регулирования тарифов на проезд. Пассажиры могут запланировать поездку в периоды снижения цен на билеты и сократить расходы.
   
3.3 Методы стимулирования спроса
Целью деятельности по продвижению нового направления является создание спроса на товары и услуги. Это широкое понятие, включающее деятельность по рекламе в прессе и печати, технику личной продажи, связи с общественностью, деятельность по стимулированию продаж.
Для того, чтобы продать продукт, необходимо:
* привлечь внимание потенциальных потребителей;
* вызвать интерес у потребителей к продукту;
* вызвать желание у потребителей купить данный продукт;
* стимулировать покупателей к реальному действию.
Стимулирование сбыта – это использование многообразных средств стимулирующего воздействия, призванных ускорить или усилить ответную реакцию рынка.
Средства стимулирования (конкурсы, купоны, премии, комиссии) обладают тремя характерными качествами:
*привлекают внимание и содержат информацию, которая может вывести потребителя на товар;
*предполагают уступку, льготу, содействие, которое представляет ценность для потребителя;
* содержит четкое предложение незамедлительно совершить сделку или покупку.
Выживание на рынке требует применения стратегии прямого маркетинга, сущность которого заключается в индивидуализации сбыта, установлении прямых контактов непосредственно с конкретным потребителем, с каждым потенциальным клиентом.
Концепция прямого маркетинга предполагает:
- выявление целевых групп, на которые должны быть направлены маркетинговые мероприятия;
- разработку комплекса мероприятий по стимулированию продажи услуг;
- создание эффективной системы стабильной обратной связи и быстрого реагирования производителя на жалобы и претензии со стороны клиента.
Ребрендинг - запланированный этап структурных реформ компании, который начат в 2003 году, когда образовалось ОАО «РЖД», и на мировом транспортном рынке появился новый официальный бренд.
Официальное начало реализации широкомасштабного проекта по ребрендингу было положено в мае 2007 года, когда в Сочи состоялась презентация нового логотипа компании.
Смена фирменного стиля компании будет проходить в несколько этапов в течение 2007-2010 годов. По своему масштабу это беспрецедентный в мировой транспортной практике проект. Впервые меняется не только внешний облик крупнейшей в мире транспортной компании, но и взят курс на превращение ОАО «РЖД» в универсальный транспортный холдинг с вхождением в смежные сегменты рынка и предложениями новых услуг потребителям.
Процесс смены фирменного стиля ОАО «РЖД» спланирован таким образом, что большинство работ будет проводиться в рамках плановой покраски вагонов, смены форменной одежды, замены всевозможных расходных материалов и так далее. Этот процесс будет происходить постепенно, без выделения специальных дополнительных расходов, выходящих за рамки текущих эксплуатационных. За счет этого будет минимизирован бюджет проекта.
Важно также иметь такие направления для анализа маркетинга обслуживания, которые позволили бы выделить общие характеристики услуг и понять, как можно их применять для управления маркетингом. Некоторые характеристики услуг являются общими для различных секторов услуг и влияют на практику маркетинга. Например, общей характеристикой действий для разных отраслей услуг являются осязаемые действия, направленные на человека и его тело. Такой отраслью и являются пассажирские перевозки.
Маркетинговый отдел Смоленского отделения Московской железной дороги пытается выявить основные маркетинговые характеристики транспортных перевозок, отвечая на следующие вопросы:
В чем проявляется действие по обслуживанию ?
Какой тип взаимодействия устанавливает организация услуг со своими клиентами ?
Как соотносятся возможности обслуживания по запросам клиентов и по оценкам исполнителей обслуживания?
Каким образом проявляется спрос на услуги?
Каким образом осуществляется обслуживание потребителя?
Какие элементы обслуживания составляют процесс обслуживания или продукт услугу?
Если ответить на поставленные вопросы, то можно предложить классификационные схемы, которые могут помочь в определении различных стратегий маркетинга и задуматься над проблемами маркетинга услуг в различных секторах обслуживания.
Постоянные маркетинговые исследования помогают предприятию постоянно быть в курсе нужд и пожеланий клиентов. В соответствии с этим руководство изменяет, дополняет или создает что-то новое и привлекательное, учитывая все вкусы различных слоев населения.
Вокзалы Москвы гостеприимно встречают пассажиров. Поезда всегда готовы своевременно доставить их в пункты назначения в России и за рубежом. Железнодорожники столичной магистрали особое внимание уделяют культуре обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования.
Увеличивается количество фирменных поездов, отличающихся повышенным комфортом.
Сервис-центр на Белорусском вокзале по удобству и перечню услуг не уступает лучшим западным аналогам. Здесь можно заказать транспорт и номер в гостинице, обменять валюту, купить билет на самолет и в театр, воспользоваться факсом, ксероксом, телефоном, услугами переводчика. Уникальная система резервирования мест «Экспресс-2» предоставляет возможность приобрести билет за 1-45 дней до отправления поездов по России, странам СНГ и Балтии, а также в Германию, Австрию, Люксембург, Бельгию, Голландию, Чехию, Словакию, Швецию, Китай, Монголию и Корею.
В настоящее время в российских международных кассах можно оформить проездные документы на все перечисленные направления. С указанными странами действует разветвленная система скидок и льгот.
В целях стимулирования спроса на международные перевозки руководством ОАО «РЖД» установлена гибкая система скидок на билеты для детей.
1. Дети до 4-х лет перевозятся бесплатно, если они не занимают отдельного места.
2. Если такие дети занимают отдельное место, на них приобретается детский билет.
3. За детей до 12 лет оплачивается половина стоимости взрослого билета.
Определяющим является возраст ребенка на день начала поездки. Дети, имеющие право на бесплатный проезд, провозятся по проездному билету сопровождающего взрослого.
При проезде групп (численностью от 6 человек и больше) в страны Европы (кроме Польши и Финляндии) предоставляются скидки в размере от 20% до 40% .
При проезде в Финляндию:
1. При проезде группы пассажиров предоставляется скидка со стоимости билета:
- 40% для группы составе от 6 до 24 человек;
- 50% для группы в составе от 25 до 35 человек;
- 60% для группы в составе 36 человек и более.
При этом двое детей, проезд которых оплачен, считаются за одного взрослого.
2. При проезде лиц в возрасте 60 лет и старше при предъявлении документа, подтверждающего возраст, предоставляется скидка со стоимости билета в размере 30 %.
3. Скидки для мини-групп:
В состав мини-группы должно входить не менее одного взрослого пассажира и одного ребёнка в возрасте до 17 лет и не более 5 взрослых пассажиров и не менее одного ребёнка в возрасте до 17 лет. Взрослым пассажирам, входящим в состав мини-группы, предоставляется скидка в размере 30%. Ребёнку, входящему в состав мини-группы, предоставляется скидка в размере 50% стоимости билета взрослого пассажира по базисному тарифу.
Во всех случаях взрослому пассажиру может быть предоставлена только одна скидка, например: пассажир, следующий в составе группы, не имеет права на скидку по абонементному билету.
4. Дети:
- в возрасте до шести лет, если они не занимают отдельного места, проезжают бесплатно.
- дети от 6 до 17 лет оплачивают 50% стоимости билета взрослого пассажира. При проезде детей старше 17 лет требуется билет, как для взрослого.
Возраст ребенка определяется на день отъезда.
На одном месте могут следовать два пассажира, если один из них младше 10 лет.
При проезде детей младше 10 лет, если они занимают отдельное место, оплачивается 50 стоимости оезда взрослого пассажира и стоимость плацкарты.
Для проезда ребенка старше 10 лет, кроме билета, требуется плацкарта.
5. Абонементный билет:
- оформляется на 20 поездок со сроком действия 4 месяца. Пассажирам, проезжающим по этим билетам, предоставляется скидка в размере 30 % со стоимости билета.
В случае, если пассажир в течение срока действия абонементного билета воспользовался неполным количеством поездок, предоставленных абонементным билетом, то за неиспользованные поездки стоимость проезда (билета) не возвращается.
Пассажир должен приобрести к каждому абонементному билету плацкарту до начала каждой поездки.
При проезде в Польшу:
1. Дети:
- при проезде детей в возрасте от 4 до 12 лет индивидуально, групп детей, детей в составе групп и в специальных поездах и вагонах предоставляется 50% скидка.
2. При проезде группы пассажиров:
- 25% для групп численностью 6 и более взрослых пассажиров для следования в одну сторону,
- 40% для групп численностью 6 и более взрослых пассажиров при проезде «туда и обратно».
Поиск новых каналов распространения
Можно выделить два направления формирования каналов продаж – внешние и внутренние.
На территории Российской Федерации продажи билетов на пассажирские железнодорожные перевозки осуществляются:
- представительствами ОАО «РЖД» в регионах;
- агентствами – московскими и региональными;
- собственными офисами продаж в Москве.
Основная доля выручки на территории РФ формируется за счет московских агентств. Данный канал охватывает все потребительские группы, является эффективным по соотношению затрат к выручке и хорошо контролируемым со стороны перевозчика.
Внешние каналы продаж – это определенное количество зарубежных агентств - посредников, принявших на себя согласно договору обязательство продавать в своей стране услуги организации, посредником которой они выступают. Руководство ОАО «РЖД» вынуждены прибегать к этому посредническому аппарату, поскольку создание собственных агентств за рубежом связано с большими валютными затратами, а также с государственной политикой каждой страны.
Ни один канал продаж не остается надолго неизменным, что происходит по инициативе как самих посредников, так и производителей под влиянием рыночных изменений. Причинами изменений и модификаций в посреднической системе со стороны производителя являются желание увеличить объемы продаж, долю и охват рынка. Стремление обеспечить себе монопольное положение на рынке, поиск новых возможностей и т.д. Эти изменения могут принимать форму различных мероприятий, таких как отказ от сотрудничества с одним посредником и подписание партнерских соглашений с другим. Создание нового канала продаж или модификация существующего отражает стремление производителя соответствовать рыночному спросу, реальному и потенциальному, который не может быть удовлетворен через существующие каналы.
Формирование соответствующих каналов продаж выступает не только как насущная необходимость, но и является залогом успешного функционирования предприятия на рынке, максимизации прибыли за счет широкого охвата реальных и потенциальных рынков сбыта.
Реклама в Интернете - одна из самых бурно развивающихся сфер в области рекламных технологий. Потенциальный клиент заходит в Интернет для поиска необходимой информации об интересующем его продукте или услуге. Именно там его внимание может привлечь реклама компании, и ему достаточно будет просто зайти по ссылке, чтобы получить полную информацию о предложении компании.
С 14 мая 2007 года введена новая услуга ОАО «РЖД» - продажа билетов через Интернет. Получить билет можно в любой кассе «РЖД» (оборудованной терминалами системы "Экспресс-3") по всей России, предъявив паспорт и номер заказа.
Подобные терминалы были установлены и на территории, подконтрольной Смоленскому отделению Московской дороги.
В разделе терминала «Пассажирские перевозки» любой пассажир может ознакомиться с расписанием поездов дальнего следования, выбрать удобный маршрут, узнать о наличии билетов и стоимость проезда (цены указаны без учета НДС, стоимости страховки и сборов за оформление проездных документов), а также заказать и купить билет.  
Вся информация, включая сведения о стоимости проезда и наличии свободных мест, приводится в режиме реального времени и соответствует данным системы «Экспресс-3».
Также можно воспользоваться «быстрой формой» поиска информации о расписании поездов, которая расположена в нижнем левом углу этой страницы (при этом необходимо ввести пункт назначения, пункт отправления и дату отправления).  
Дополнительно можно узнать подробное описание маршрута – продолжительность поездки, время прибытия и отправления. Расписание приводится на ближайшие 45 суток, начиная с текущего дня.
 Забронировать билет, организовать доставку билетов на дом или в офис, воспользоваться рядом других услуг можно в сервисных центрах, которые действуют на всех крупных железнодорожных вокзалах. 
В разделе терминала «Сервис -центры» можно найти информацию о сервис - центрах, расположенных в Вашем городе. Для этого необходимо воспользоваться поисковой системой.
 Раздел «Вокзал-аэропорт» содержит информацию о скоростных аэроэкспрессах, курсирующих из центра Москвы к аэропортам столицы, о расписании и стоимости проезда.
 ОАО «РЖД» и его структурные подразделения взаимодействует с Европейскими железными дорогами и имеет общие с ними маршруты. Это позволяет пассажирам из России без пересадок добираться в страны ближнего и дальнего зарубежья.
В разделе «Международное сообщение»  размещен перечень международных маршрутов и другая полезная информация (правила проезда, скидки). 
Данный вид услуг довольно прост в применении и пользуется спросом у пассажиров.
Комфортабельные аэроэкспрессы отправляются из центра Москвы каждый час (в час пик – каждые полчаса) и следуют без остановок до аэропорта, до зала регистрации пассажиров.
Терминал аэроэкспресса находится на территориях вокзалов Павелецкий и Киевский. Уже здесь можно зарегистрироваться на свой рейс, оформить и сдать багаж и дождаться ближайшего к нужному вылету аэроэкспресса. По прибытии в аэропорт багаж, который вы решили взять с собой в самолет, можно сразу погрузить на транспортные тележки и отправится к стойке регистрации.
Самый первый аэроэкспресс – электропоезд ЭМ 2И-001 "Московский", появившийся на столичной магистрали почти 3 года назад, курсирует по маршруту Москва - аэропорт Домодедово. ЭМ2И-001 "Московский" - электропоезд 4-го поколения. При его создании использованы 150 технических новшеств, которые гарантируют пассажиру надежность, безопасность, скорость и комфорт. Пассажир, прилетающий в аэропорт, знает, что до Павелецкого вокзала он доберется за 40 минут в комфортабельном поезде.
На сегодняшний день аэроэкспрессы курсируют по маршрутам Москва – Домодедово, Москва – Внуково, Москва – Шереметьево (ст. Лобня).
Салоны аэроэкспресса, оборудованы всем необходимым для комфортной поездки: индивидуальными мягкими креслами, кондиционерами, бегущей строкой визуальной информации, биотуалетами. В каждом вагоне установлено несколько телевизоров, по которым транслируются фильмы.
Преимущество интермодальных перевозок очевидно: они существенно экономят время (терминалы находятся в центре города, недалеко от станций метро, время поездки - 30 и 40 минут) и деньги. Билет на экспресс стоит 75-150 рублей. Также предусмотрены абонементы на месяц. Пассажир не испытывает никаких проблем с багажом: он сдает его на железнодорожном вокзале и получает по окончании поездки в аэропорту назначения.
Поезда сопровождается сотрудниками службы безопасности аэропорта. Расписание движения поездов синхронизировано с расписанием вылетов.
3.5 Информационное обеспечение маркетинговых исследований
Немаловажную роль в организации качественных и безопасных перевозок играют технологические средства и технологии, применяемые в данной отрасли.
Владение информацией является определяющим фактором качественной оценки внутренней и внешней среды и позволяет принимать правильные решения в выборе маркетинговой стратегии предприятия, а также при организации исполнения проекта стратегического менеджмента.
В настоящее время определилась стратегическая задача информационных технологий – содействовать менеджменту, реагировать на изменения рыночной ситуации, способствовать созданию и удержанию конкурентоспособности.
Большинство компаний, внедряя информационные технологии, по-прежнему ставят задачу, как с их помощью улучшить существующие способы ведения дела. Это ошибка. Надо думать о том, как с использованием IT–технологий делать то, что фирма пока не делала.
Менеджеры вынуждены проводить больше времени, анализируя информацию для принятия решения. Улучшить процесс принятия решений позволяет использование современных технологий (IT-технологий), которые создают на сервисной фирме более высокопродуктивную среду для сотрудников на разных уровнях управления. Современные технологии управления позволяют создавать персональные порталы сотрудникам фирмы к информации для максимального использования имеющихся возможностей.
Оперативное получение проверенной и полной информации, финансовая «прозрачность» предприятия и анализ его текущей деятельности руководителем – необходимое условие успешного управления и контроля.
Использование IT-технологий в управлении сервисными предприятиями позволяет сделать управление более эффективным, что, в свою очередь, влечет за собой рост доходов и является признаком увеличения конкурентоспособности.
Интернетовский железнодорожный сайт по продаже билетов является маркетинговой моделью IT-технологий.
Маркетинговая модель заключается в получении дохода от прямого взаимодействия с потребителем через интернет (интернет-магазины). Реализацию данной модели можно условно можно разделить на 2 группы: «Бизнес в интернете» (b2i) и «Интернет в бизнесе» (i2b).
Первая - это создание бизнеса с нуля, что дает возможность начинающему бизнесмену опробовать выбранную бизнес-модель, для которой характерен невысокий финансовый порог вхождения и невысокие риски финансовых потерь.
Вторая группа – это использование интернета для уже существующего бизнеса в качестве канала продвижения товаров/услуг и канала сбыта. Данная модель позволяет привлекать новых посетителей, увеличивать лояльность существующих клиентов, предложив им он - лайн возможности. Она также позволяет снижать издержки за счет автоматизации бизнес-процессов и интеграции в существующий документооборот компании.
Динамика увеличения Интернет - магазинов стабильна.
Заходя на сайт можно самостоятельно оформить заказ на покупку проездного документа (билета) с одновременной оплатой его стоимости с помощью банковской карты.
Проездные документы (билеты), оплаченные через Интернет, можно получить только на территории Российской Федерации в билетных кассах Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (касса ОАО «РЖД»), расположенных на вокзалах, в железнодорожных агентствах, пунктах продажи на станциях.
Маркетинговый аудит проектов позволяет дать комплексную оценку качества и эффективности рекламы проекта ОАО в сети Интернет, получить полную информацию об аудитории проекта и конкурентах клиента, так же оценить потенциальные возможности развития проекта, получить на их основе конкретные рекомендации по увеличению эффективности рекламной компании проекта, либо готовый медиа - план по дальнейшему продвижению сайта с расчетом методов, сроков и экономического эффекта рекламной кампании.
Продвинутые предприятия, используют современные информационные системы, которые позволяют автоматизировать все виды хозяйственной деятельности. Однако при этом не решается задача обеспечения менеджеров актуальной, специально ориентированной на принятие решений, информацией о внешней среде фирмы. Названная задача должна решаться «бизнес-разведкой» (или «конкурентной разведкой»).
Все принимаемые сегодня стратегические управленческие решения реализуются в будущем, познание которого принципиально ограничено. Степень полноты и достоверности информации о будущем состоянии внешней среды предприятия определяют эффективность планируемого стратегического проекта.

Заключение
На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы.
Маркетинг в рыночных условиях - это деятельность по планированию и разработке товаров и услуг, их продаже и продвижению на рынке, стимулированию на них спроса и ценообразования.
Эта деятельность помогает продвигать товары или услуги от производителя к потребителю с целью получения максимальной прибыли при наиболее эффективном удовлетворении потребностей целевой группы потребителей.
Современная концепция маркетинга требует учета целостного и всеобъемлющего характера российского бизнеса. Для реализации такой концепции необходима разработка механизма координации маркетинга конкретной организации.
Был проведен маркетинговый анализ деятельности одного из структурных предприятий ОАО «РЖД» Смоленского отделения Московской железной дороги.
От эффективности работы железнодорожного транспорта зависит значительная доля прибыли, которую получает государство, предоставляя услуги по перевозке грузов.
Железнодорожный транспорт относится к сфере услуг, так как обеспечивает потребности предприятий и населения в перевозках.
Первая ступень разработки стратегии развития предприятия, осуществляющего деятельность в сфере услуг, заключается в уточнении природы удерживаемого конкурентного преимущества, которое становится базой для дальнейших стратегических и тактических шагов.
Причины создания особой системы маркетинга в сервисной фирме заключаются в том, что, прежде всего, покупатель присутствует (участвует) в процессе оказания услуги, и процесс оказания услуги для него настолько же важен, как и результат. Это обусловливает особые требования к персоналу и системе контроля качества.
Основой проведения исследований рынка транспортных перевозок является разработка и реализация маркетинговой стратегии. Она представляет собой способ действия по достижению маркетинговых целей, главной из которых является создание потребительского спроса через повышение качества продукции.
Для планирования ее конкурентоспособности используют корпоративные стратегии, определяющие способ взаимодействия с рынком и согласования потенциала предприятия с его требованиями.
Маркетинговый контроль обеспечивает руководство предприятия информацией об изменениях спроса на рынке, предпочтений клиентуры, реакции рынка на поведение организации.
Проведенные маркетинговые исследования определили перед ОАО «РЖД» и его структурным предприятием Смоленским отделением Московской железной дороги дальнейшие задачи на перспективу:
- интенсивное наращивание объемов пассажирских перевозок, развитие сети маршрутов внутри России,
- модернизация и дальнейшая унификация парка подвижного состава;
- улучшение качества продуктового предложения до уровня, соответствующего стандартам сервиса ведущих европейских перевозчиков;
- оптимизация затрат и повышение эффективности производственной деятельности;
- повышение эффективности системы корпоративного управления на основе внедрения системы ключевых показателей эффективности деятельности компании;
- дальнейшее развитие web – бронирования и Интернет – продаж. Правильная стратегия и эффективная маркетинговая программа позволяют ОАО «РЖД» и его структурным подразделениям определить целевые рынки, выбрать постоянных, надежных партнеров, существенно увеличить объем перевозок и долю рынка.
Постоянные маркетинговые исследования помогают предприятию постоянно быть в курсе нужд и пожеланий клиентов. В соответствии с этим руководство ОАО «РЖД» и его структурных подразделений изменяет, дополняет или создает что-то новое и привлекательное, учитывая все вкусы различных слоев населения.
Список использованных источников
1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А.. «Маркетинг на транспорте». - М: изд. «Желдориздат», 2001. - 330с;
2. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. – М.: Финансы и статистика,2001. – 248с;
3. Акуленок Д.Н., Буров В.П., Морошкин В.А. и др. Бизнес-план фирмы. Комментарий методики составления. Реальный пример. – М.: Гном-Пресс, 1997. –79с;
4. Балашов В.Г., Ирикова В.А. Технологии повышения финансового результата: практика и методы. – М.: МЦФЭР, 2006. – 672с;
5. Большая энциклопедия транспорта под редакцией Конарева Н.С., изд. «Большая российская энциклопедия», Москва, 2003. – 680с;
6. Громов Н.Н, Персианов В.А, Усков Н.С. Менеджмент на транспорте, Москва, изд. Центр «Академия», 2003. – 528с;
7. Герчикова И.Н. Менеджмент, Москва, изд. Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000. -501с;
8. Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга, Москва, Гардарика, 2001. – 120с;
9. Ильин А.И. Планирование на предприятии, Минск, Новое Знание, 2004. – 635с;
10. Кабушкин Н.И. Основы менеджмента, Минск, НПЖ «ФУА», 2000. – 284с;
11. Квартальнов В.А. Теория и практика туризма, Москва, Финансы и статистика, 2004. – 672с;
12. Котлер Ф, Основы маркетинга, Москва, изд. дом «Вильямс», 1999. – 1056с;
13. Котлер Ф. Маркетинг, гостеприимство, туризм. — Москва., изд. дом «Вильямс», 2001.- 398с;
14. Колокнева М.В. Теория организации в вопросах и ответах: учеб.пособие. М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2004. – 280 с.;
15. Курс экономики: Учебник/ под ред. Б.А. Райзберга, Москва, «ИНФРА-М», 2003. – 720с;
16.Лапидус Б.М. Экономические проблемы транспорта, изд. «Желдориздат», Москва,2002. - 112 с;
17.Ламбен Ж.-Ж. Менеджмент ориентированный на рынок: стратегический и операционный маркетинг, СПб, «Питер», 2004. – 380 с;
18. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие под общей ред. Н.Н.Громова, В.А. Персианова, Москва, «Академия», 2003.-528с;
19. Майкл Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури. Основы менеджмента, Москва, изд. «Дело»,2001. - 704с;
20. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. – М.: МАДИ, 1988. – 82 с.
21. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие. – СПб.: СПбУЭиФ, 1992. – 64 с.
22. Сервис на транспорте: Учебное пособие/ под ред. В.М. Николашина, Н.А.Зудилина, Москва, изд. «Академия»,2004. – 272с;
23. Соколов Ю.А. Расходы организаций. – М.: Издательство «Альфа – Пресс», 2006. – 224с;
24. Стандартизация и сертификация в сфере услуг / Под ред. А. Ракова - Москва., Омега – М., 2002. – 118 с;
25. Статистика рынка товаров и услуг / Под ред. И. Беляевского. - Москва, МЦФЭР, 1997. – 84 с;
26. Стаханов В.А. Маркетинг сферы услуг. — Москва, «ИНФРА-М», 2004.- 210 с;
27. Основы предпринимательского дела: Учебник / под ред. Ю.М. Осипова, Е.Е. Смирновой, Москва, изд. « Бек», 2000. – 476с;
28. Предпринимательство: Учебник / под ред. М.Г. Лапусты, Москва, ИНФРА-М, 2004. – 534с;
29. Роджерс Л. Маркетинг в малом бизнесе, Москва, Аудит, ЮНИТИ, 2006. – 256с;
30.Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. – М: ЦНТБ МПС РФ, 1995. - 132с;
31. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия. – М.:, ИНФРА-М, 2004. – 218с;
32. Трифонов Ю.В., Плеханова А.Ф., Юрлов Ф.Ф. Выбор эффективных решений в экономике в условиях неопределенности. – Н.Н.: Издательство ННГУ, 1998. – 140с;
33. Управленческие решения: Учебник / под ред. Ю.П. Анискина. – М.: Омега – Л, 2006. – 383с;
34. Чистов Л.М. Совершенствование управления транспортной отраслью. – Л.: ЛИЭИ, 1985. – 80 с.
35.Федько В.П, Федько Н.Г, Шапор О.А, Маркетинг для технических вузов, Ростов/Дону, Феникс, 2001. – 480с.
36. Финансовый менеджмент: Учебник/ под ред. Н.И.Берзона. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 336с;
37. Ховард К, Коротков Э. Принципы менеджмента: Управление в системе цивилизованного предпринимательства, Москва, ИНФРА-М, 1996. – 224с.
38. Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика. — СПб, Пресс - Инфо, 2002. – 473 с;
39. Экономика переходного периода. Под ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина. Москва. Изд. МГУ. 1995. – 410с;
40. Журнал «Экономика и жизнь» № 35 за 2006г
41. Ворачек Х. О состоянии «теории маркетинга услуг». Журнал «Проблемы теории и практики управления» №1 за 2002г.
42. Новаторов Э. Международные модели маркетинга услуг. Журнал «Маркетинг в России и за рубежом.» №3 за 2000г;
43. Новаторов Э. Становление маркетинга услуг как самостоятельной научной дисциплины за рубежом. Журнал «Маркетинг в России и за рубежом». №4 за 2002г;
Приложения
Начало формы
          Москва       Беговая Савеловская     Тестовская Станколит     Фили Ржевская     Кунцево Москва-Каланчевская Рабочий Поселок Москва-Курская Ромашково Сетунь     Раздоры Немчиновка     Барвиха Трехгорка     Ильинское Баковка     Усово Одинцово         Отрадное         Пионерская         Перхушково         Здравница         Жаворонки         Дачное         М.Вяземы     Голицино     Захарово Сушкинская Хлюпино Петелино Скоротово Часцовская Звенигород Портновская     Кубинка-1               Чапаевка Пл.211 км.     Полушкино Пл.214 км.     Санаторная Акулово    

Список литературы

Список использованных источников
1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А.. «Маркетинг на транспорте». - М: изд. «Желдориздат», 2001. - 330с;
2. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. – М.: Финансы и статистика,2001. – 248с;
3. Акуленок Д.Н., Буров В.П., Морошкин В.А. и др. Бизнес-план фирмы. Комментарий методики составления. Реальный пример. – М.: Гном-Пресс, 1997. –79с;
4. Балашов В.Г., Ирикова В.А. Технологии повышения финансового результата: практика и методы. – М.: МЦФЭР, 2006. – 672с;
5. Большая энциклопедия транспорта под редакцией Конарева Н.С., изд. «Большая российская энциклопедия», Москва, 2003. – 680с;
6. Громов Н.Н, Персианов В.А, Усков Н.С. Менеджмент на транспорте, Москва, изд. Центр «Академия», 2003. – 528с;
7. Герчикова И.Н. Менеджмент, Москва, изд. Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000. -501с;
8. Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга, Москва, Гардарика, 2001. – 120с;
9. Ильин А.И. Планирование на предприятии, Минск, Новое Знание, 2004. – 635с;
10. Кабушкин Н.И. Основы менеджмента, Минск, НПЖ «ФУА», 2000. – 284с;
11. Квартальнов В.А. Теория и практика туризма, Москва, Финансы и статистика, 2004. – 672с;
12. Котлер Ф, Основы маркетинга, Москва, изд. дом «Вильямс», 1999. – 1056с;
13. Котлер Ф. Маркетинг, гостеприимство, туризм. — Москва., изд. дом «Вильямс», 2001.- 398с;
14. Колокнева М.В. Теория организации в вопросах и ответах: учеб.пособие. М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2004. – 280 с.;
15. Курс экономики: Учебник/ под ред. Б.А. Райзберга, Москва, «ИНФРА-М», 2003. – 720с;
16.Лапидус Б.М. Экономические проблемы транспорта, изд. «Желдориздат», Москва,2002. - 112 с;
17.Ламбен Ж.-Ж. Менеджмент ориентированный на рынок: стратегический и операционный маркетинг, СПб, «Питер», 2004. – 380 с;
18. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие под общей ред. Н.Н.Громова, В.А. Персианова, Москва, «Академия», 2003.-528с;
19. Майкл Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури. Основы менеджмента, Москва, изд. «Дело»,2001. - 704с;
20. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. – М.: МАДИ, 1988. – 82 с.
21. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие. – СПб.: СПбУЭиФ, 1992. – 64 с.
22. Сервис на транспорте: Учебное пособие/ под ред. В.М. Николашина, Н.А.Зудилина, Москва, изд. «Академия»,2004. – 272с;
23. Соколов Ю.А. Расходы организаций. – М.: Издательство «Альфа – Пресс», 2006. – 224с;
24. Стандартизация и сертификация в сфере услуг / Под ред. А. Ракова - Москва., Омега – М., 2002. – 118 с;
25. Статистика рынка товаров и услуг / Под ред. И. Беляевского. - Москва, МЦФЭР, 1997. – 84 с;
26. Стаханов В.А. Маркетинг сферы услуг. — Москва, «ИНФРА-М», 2004.- 210 с;
27. Основы предпринимательского дела: Учебник / под ред. Ю.М. Осипова, Е.Е. Смирновой, Москва, изд. « Бек», 2000. – 476с;
28. Предпринимательство: Учебник / под ред. М.Г. Лапусты, Москва, ИНФРА-М, 2004. – 534с;
29. Роджерс Л. Маркетинг в малом бизнесе, Москва, Аудит, ЮНИТИ, 2006. – 256с;
30.Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. – М: ЦНТБ МПС РФ, 1995. - 132с;
31. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия. – М.:, ИНФРА-М, 2004. – 218с;
32. Трифонов Ю.В., Плеханова А.Ф., Юрлов Ф.Ф. Выбор эффективных решений в экономике в условиях неопределенности. – Н.Н.: Издательство ННГУ, 1998. – 140с;
33. Управленческие решения: Учебник / под ред. Ю.П. Анискина. – М.: Омега – Л, 2006. – 383с;
34. Чистов Л.М. Совершенствование управления транспортной отраслью. – Л.: ЛИЭИ, 1985. – 80 с.
35.Федько В.П, Федько Н.Г, Шапор О.А, Маркетинг для технических вузов, Ростов/Дону, Феникс, 2001. – 480с.
36. Финансовый менеджмент: Учебник/ под ред. Н.И.Берзона. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 336с;
37. Ховард К, Коротков Э. Принципы менеджмента: Управление в системе цивилизованного предпринимательства, Москва, ИНФРА-М, 1996. – 224с.
38. Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика. — СПб, Пресс - Инфо, 2002. – 473 с;
39. Экономика переходного периода. Под ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина. Москва. Изд. МГУ. 1995. – 410с;
40. Журнал «Экономика и жизнь» № 35 за 2006г
41. Ворачек Х. О состоянии «теории маркетинга услуг». Журнал «Проблемы теории и практики управления» №1 за 2002г.
42. Новаторов Э. Международные модели маркетинга услуг. Журнал «Маркетинг в России и за рубежом.» №3 за 2000г;
43. Новаторов Э. Становление маркетинга услуг как самостоятельной научной дисциплины за рубежом. Журнал «Маркетинг в России и за рубежом». №4 за 2002г;

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала, который не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, но может использоваться в качестве источника для подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019