Логистическое обеспечение доставки внешнеторговых грузов на примере компании ООО

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ И ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 6
1.1. Сущность и понятие логистической деятельности на предприятии 6
1. 2 Особенности логистической деятельности на предприятиях, ориентированных на ВЭД 15
1. 3 Транспортно-экспедиционное обслуживание в структуре транспортных процессов 17
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «КУК-РАША» 29
2.1 Краткая характеристика предприятия и финансово-экономические показатели 29
2.2 Анализ транспортно-логистической системы ООО «КУК-Раша» 37
2.3 Структура и последовательность операций торгово-технологического процесса в компании 47
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ООО «КУК-РАША» 52
3.2 Экономическое обоснование рекомендуемых мероприятий 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: 76

Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров как: грузоподъемность, время простоя под погрузкой и разгрузкой, удельный расход топлива, амортизационные отчисления и др.В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия. В качестве локальных показателей эффективности используют эксплуатационные параметры транспортного процесса: среднее расстояние перевозки, нулевой пробег, порожний пробег, суммарная грузоподъемность автомобилей, средний коэффициент использования грузоподъемности, суммарный простой автомобилей, потребность в автомобилях, общее время на выполнение перевозок, своевременность доставки, стоимость груза в пути, скорость доставки груза, величина потерь груза в пути, сохранность груза и др.К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся также энергоемкость, материалоемкость, металлоемкость перевозок.Использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением более полно отразить результаты работы транспорта в сопоставимом виде для различных условий перевозок. К комплексным показателям относятся такие, как производительность (часовая, сменная или годовая), подвижного состава, себестоимость перевозок, прибыль, доходы, рентабельность, приведенные затраты, трудоемкость перевозок и производительность живого труда.Рациональная доставка - это доставка с максимальной эффективностью. Эффективность схемы доставки — категория, которая отражает степень соответствия схемы доставки целям и интересам ее участников.Рекомендуется оценивать следующие виды эффективности: о эффективность схемы доставки в целом; о эффективность участия в схеме доставки. Эффективность схемы доставки в целом оценивается с целью определения потенциальной привлекательности схемы доставки для возможных участников и поисков источников финансирования. Она может оцениваться с позиций:общественной (социально-экономической) эффективности доставки; коммерческой эффективности доставки. Показатели общественной эффективности учитывают социально-экономические последствия осуществления доставки в целом, в том числе как непосредственные результаты и затраты на доставку, так и «внешние»: затраты и результаты в смежных секторах экономики, экологические, социальные и иные внеэкономические эффекты. В качестве примера внешнего эффекта при доставке скоропортящейся продукции можно привести социальную составляющую, отражающую улучшение здоровья населения при увеличении потребления свежих овощей и фруктов. Показатели эффективности доставки в целом характеризуют с экономической точки зрения технические, технологические и организационные проектные решения.Эффективность участия в доставке определяется с целью проверки реализуемости и заинтересованности в ней всех её участников. Эффективность участия в доставке включает: эффективность участия транспортных организаций в доставке; эффективность участия транспортно-экспедиционных компаний в доставке; эффективность инвестирования в акции транспортной организации; эффективность участия компаний-владельцев или арендаторов складов; эффективность участия в доставке структур более высокого уровня по отношению к транспортным компаниям — участникам доставки; бюджетную эффективность доставки (эффективность участия государства в доставке с точки зрения расходов и доходов бюджетов всех уровней).Для логистических процессов имеется специфика в оценке эффективности. В этом случае применима система показателей, которая включает пять групп:1. Показатели, характеризующие степень удовлетворения запросов конечных потребителей.2. Показатели, отражающие качество работы схемы доставки.3. Показатели временные.4. Показатели затрат.5. Показатели, отражающие финансово-экономические результаты.К первой группе относят показатели оценки потребителями уровня выполнения заказа, количество возврата товаров потребителями, связанного с неправильной комплектацией, нарушениями упаковки и др.; число задержек при отгрузке и транспортировке товаров, количество жалоб потребителей; показатели, характеризующие уровень сервиса, и др.Вторая группа показателей отчасти дополняет первую, но содержит показатели, характеризующие непосредственно качество работы транспорта и склада. Их, в свою очередь, можно условно разделить на показатели, отражающие точность выполнения параметров заказа (соблюдение сроков, объем, качество, ассортимент комплектации заказа и т. д.), обеспечение выполнения заказов (точность поддержания уровня запасов, наличие запасов, соблюдение условий транспортировки и хранения и т. п.), соблюдение внутреннего режима работы транспорта и склада (случаи потерь, порчи, хищений и др.).Третья группа показателей отражает время логистических циклов: периодичность пополнения запасов; длительность перевозки, погрузо-разгрузочных работ; продолжительность складской обработки заказов потребителей, доставки заказов, подготовки и комплектации заказа, закупки товаров и др.Четвертая группа включает издержки по управлению перевозкой, погрузочно-разгрузочными работами, складскими запасами, затраты на внутрискладскую транспортировку, грузопереработку, хранение, упаковку и другие логистические издержки.Показатели пятой группы отражают финансово-экономические результаты и представляют собой совокупность производных показателей от первых четырех групп. К ним относят: оборачиваемость запасов (срок и число оборотов), средний уровень запасов на складе, использование объема склада, складскую мощность, число отправок на единицу складской мощности, число операций грузопереработки в день, логистические издержки на единицу товарооборота на заданном временном интервале, оборачиваемость инвестированного капитала в основные средства транспорта и склада, срок окупаемости основных средств и инвестиций, затраты на комиссионирования, упаковку и другие услуги на единицу товарооборота, рентабельность и др.Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования его грузоподъемности, внедрения прогрессивных форм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.Логистическая концепция управления цепью поставок предусматривает интеграцию конкретной фирмы со всеми участниками цепи (поставщиками, потребителями) и логистическими посредниками (транспортными компаниями, распределительными складами и др.). Европейская логистическая ассоциация определила, что управление цепью поставок — это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления (формирование функциональных стратегий, управление ресурсами, реализация поддерживающих функций, систем и процедур и тд.) [3]. При этом определяющий принцип управления в логистической цепи — формирование функциональных стратегий, построение перспективных взаимоотношений фокусной компании с другими элементами цепи поставок.Управление цепями поставок должно предусматривать максимизацию производительности и рентабельности не только в оперативном, но и в стратегическом формате. Этому способствует появление 4Р1_-провайдеров, выполняющих функции стратегического управления логистическими цепями, реализации стратегических решений.Стратегические союзы участников цепи поставок способствуют активизации процессов инвестирования и повышению эффективности вложений. Интеграция звеньев цепи поставок в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозным материальным потоком, должна осуществляться в техническом, технологическом, экономическом и методическом форматах.Все вышеизложенное — концептуальный, установочный ракурс проблемы. В отечественной научной литературе, как правило, обсуждаются традиционные алгоритмы интеграции краткосрочного формата; стратегические технические аспекты координации развития звеньев цепи не исследуются, не представлены связанные с ней понятия (во всяком случае база данных отсутствует). На это есть свои причины, в том числе объективного характера. Одна из важнейших причин — структурная нестабильность цепи поставок.Под структурной стабильностью цепи поставок в дальнейшем мы будем понимать основанную на долгосрочном прогнозировании, стратегическом планировании способность достигать долговременных целей по управлению сквозным материальным потоком в течение расчетного периода в условиях воздействия внешней и внутренней среды. В настоящей статье вопросы координации развития звеньев цепи поставок (на примере фокусной компании и логистического посредника — автопредприятия) рассматриваются с учетом указанной структурной стабильности. Это необходимое условие исследования.Естественно, что основой (базисом) координации развития звеньев цепи поставок является оптимальная этапность развития «локомотива» всей цепи — фокусной компании. Некоторые аспекты этой проблемы рассмотрены в работе «Оптимальная этапность освоения инвестиций в производственную микрологистическую инфраструктуру» [2]. Оптимизация технологических и экономических параметров элементов производственной микрологистической инфраструктуры осуществляется обычно применительно к условиям перемещения в процессе производства расчетных объемов предметов труда (доставки и реализации расчетных объемов сырья и готовой продукции). Вместе с тем исключительно важно решать рассматриваемые вопросы с ориентацией на перспективу, вырабатывая стратегию планомерно-опережающего, комплексного наращивания перерабатывающей способности микрологистической инфраструктуры, выбирая оптимальную этапность освоения инвестиций в рамках расчетного периода (с учетом этапности ввода мощностей основного производства).В рассматриваемом в работе случае оценка эффективности доставки пищевых грузов может основываться на использовании методов экспертной оценки.Экономическое обоснование рекомендуемых мероприятийНаибольшая доля в структуре логистических затрат приходиться на оплату услуг экспедитора: 392 920 руб., что составляет 13% от прибыли.Наиболее распространенной задачей управления качеством сервисного транспортного обслуживания является оценка уровня качества сервиса. Несмотря на несовершенную конкуренцию видов транспорта между собой, операторские компании, оказывающие примерно одинаковый комплекс услуг, конкурируют между собой. Поэтому следует оценивать качество этих компаний. Оценка качества сервиса по возможности производится несколькими экспертами, имеющими разные интересы. Для выбора наилучшей транспортной операторской компании эксперты производят оценку по системе критериев.На рисунке 5 представлен алгоритм выбора транспортной операторской компании.Рис. 5. Алгоритм выбора транспортной операторской компании1. Выбор критериев оценки транспортных операторских компаний зависит от целей исследования. Однако все большее количество аналитиков приводят экспертные ранжированные оценки по стандартным системам критериев, что значительно упрощает процедуру принятия решения. На рисунке 6 представлена классификация основных критериев оценки качества транспортного сервиса.Рис. 6. Критерии системы качества доставки грузов2. Группировка критериев предполагает разделение выбранных критериев в целях удобства их дальнейшей обработки. Выделяют три группы критериев:2.1. Количественные критерии – определяются по фактическим значениям критерия. К этой группе относят:– своевременность – вероятность поставки в оговоренный интервал времени по системе «Точно вовремя», рассчитывается как коэффициент или в процентах;– время доставки, сут.;– частота отправок, отправок в неделю;– транспортный тариф, у.д.е./т.2.2. Качественные критерии оцениваются присвоением определенного балла от «Отлично» до «Скверно». К этой группе относятся:сохранность;финансовая стабильность;квалификация персонала;информативность.2.3. Рейлерные показатели имеют только две оценки: «Да» и «Нет». К этой группе относятся:договор страхования груза;слежение за грузом в пути следования;наличие сертификата качества.3. Первичный выбор претендентов среди транспортных операторских компаний осуществляется исходя из всех возможных (если их в данном регионе не много) или самых популярных и только что появившихся на рынке транспортных услуг.4. Формирование общей таблицы показателей, в которой отображены критерии качества и оценки конкретных транспортных логистических посредников. Информация об оцениваемых компаниях систематизирована в таблице 8.Экспертами в данном случае являются менеджеры ООО «КУК-Раша» и директор.Таблица 8 -Критерии оценки качества транспортного сервисаКритерии оценки качества транспортного сервисаЕд.изм.Ранги, проставленные экспертамиЭксп.1Эксп.2Эксп.3Эксп.41. Своевременностькоэфф.13122. Время доставки.сут.39543.Частота отправокотпр/нед68754.Транспортный тарифу.д.е./т22215. Сохранность41336. Финансовая стабильность76467. Информативность 85888. Квалификация персонала 1079109. Договор страхования9106910.Слежение в пути следования5410711.Сертификат соответствия5. Проверка соответствия показателей работы транспортно-экспедиционных компаний основным ограничениям осуществляется следующим образом.5.1. По количественным показателям проверка осуществляется исходя из нормативных значений критерия:своевременность – не меньше 0,70;время доставки – не больше 15 суток;частота отправок – не реже 5 раз в неделю;стоимость доставки – не больше 2 у.д.е./т.Таким образом, по количественным показателям (время доставки 18 15) первая транспортная операторская компания не удовлетворяет основным ограничениям.5.2. По качественным показателям проверка осуществляется исходя из удовлетворительных и неудовлетворительных оценок транспортных операторских компаний. Так как ни одна из компаний не имеет неудовлетворительных оценок, все они соответствуют основным ограничениям.5.3. По рейлерным показателям проверка осуществляется исходя из отрицательных значений основополагающих критериев. Если такие критерии как «Договор страхования» и «Слежение за грузом в пути следования» желательны, но необязательны, то критерий «Наличие сертификата качества» носит обязательный характер. Поэтому первая транспортная компания не соответствует основному ограничению - у неё отсутствует сертификат.6. Первая транспортная операторская компания исключается из первичного списка и в дальнейшем не оценивается.7. Ранжирование критериев оценки качества сервиса осуществляется методом экспертных оценок и производится в несколько этапов.7.1. Формирование группы экспертов должно осуществляться с учетом количественного и качественного аспекта. Качественный аспект заключается в личностных свойствах каждого из экспертов: эксперты должны обладать определенными знаниями и навыками, достаточной квалификацией и опытом. Количественный аспект заключается в определении минимального и максимального количества экспертов. Минимальное количество опрашиваемых экспертов равно четырем.7.2. Статистический анализ результатов опроса экспертов предусматривает анализ рангов отданных тому или иному критерию и расчет среднего ранга по группе экспертов. Методика статистической обработки данных предполагает выполнение следующих действий:– определение среднего ранга в первом приближении по каждому критерию:, (1)где i =1, п – критерии; j = 1, т – эксперты; aij – ранг, присвоенный j-м экспертом i-му критерию;;;; ;; ; ; ; .– определение среднего квадратического отклонения реальных значений рангов от их средней величины:. (2)– определение доверительного интервала рангов: (3)=========Значения рангов, присвоенные экспертами, должны входить в интервал (3). Если значения в этот интервал не входят, то они исключаются из исходной совокупности и средняя арифметическая и средняя квадратическая величины рассчитываются заново;– определение коэффициента вариации по критерию: (4)Значение коэффициента вариации не должно превышать 33,3%. Если коэффициент вариации больше 33,3%, то это еще один признак того, что совокупность неоднородная и из нее необходимо исключить резко выделяющиеся значения.В таблице 9 определены средние значения рангов критериев в первом и втором приближениях. Значения рангов критериев систематизированы в таблице 8.8. Определение весовых коэффициентов () осуществляется для критериев качества с учетом их ранга по формуле (5):, (5)где – величина интервала деления шкалы удовлетворительных оценок, рассчитываемых с учетом размаха вариации качественных оценок (R) и количества критериев (п) по формуле:; (6)где – середина интервала на шкале удовлетворительных оценок, соответствующего рангу критерия.В рассматриваемом примере наблюдаются четыре удовлетворительные оценки (от «Отлично» до «Удовлетворительно»), следовательно величина размаха вариации R= 4. Значит величина интервала составит:.Таблица 9 – Ранжирование критериев оценки транспортных операторских компанийКритерийЭкспертыРасчетные графыЭк1Эк2Эк3Эк4Средний ранг в первом приближении (I)Коэфф-т вариации, %Средний ранг во втором приближении (II)Ранг1. Своевременностьaij13127,001,7547,41,751σai0,561,560,560,062,740,832. Время доставкиaij3954215,2543,44,004σai5,0614,060,061,5620,752,2783. Частота отправокaij6875266,517,26,57σai0,252,250,252,2551,1184. Транспортный тарифaij222171,7524,71,752σai0,060,060,060,560,750,4335. Сохранностьaij4133112,7539,62,753σai1,563,060,060,064,751,0906. Финансовая стабильностьaij7646235,75195,756σai1,560,063,060,064,751,0907. Квалификация персоналаaij107910369,00013,69,009σai140161,2258. Информативностьaij8588297,25017,97,258σai0,565,060,560,566,751,2999. Договор страхованияaij91069348,50017,69,3310σai0,252,256,250,2591,50010. Слежение в пути следованияaij54107266,50035,35,335σai2,256,2512,250,25212,291Отсчет рангов на шкале начинается от 0. Таким образом, шкала удовлетворительных оценок примет вид, представленный на рисунке 3.Рис. 6. Деление шкалы удовлетворительных оценокТогда удельные веса критериев в общей системе оценок составят (в скобках отмечено значение ранга критерия):своевременность ;время доставки ;частота отправок ;транспортный тариф ;сохранность ;финансовая стабильность ;квалификация персонала ;информативность ;договор страхования ;слежение в пути следования .9. Расчет количественных рейтинговых оценок () осуществляется с учетом эталонных значений критерия:9.1. если эталонным является наибольшее значения критерия, то используется формула:, (7)где – реальное значение качественного критерия; – наибольшее наблюдаемое значение критерия;9.2. если эталонным является наименьшее значение критерия, то используется формула:, (8)где – наименьшее наблюдаемое значение критерия.Расчет количественных оценок представлен в таблице 10.Таблица 10 – Расчет количественных оценокКоличественные критерииУдельный вес, Эталонное значениеОценки транспортных компанийТОК2ТОК3ТОК41. Своевременность0,3270,3130,3160,3272. Время доставки, сут.0,0990,0740,0990,0813. Частота отправок, отправок/нед.0,0300,0300,0230,0174. Транспортный тариф, у.д.е./т.0,2200,1810,2050,220ИТОГО0,5980,6430,64510. Расчет качественных рейтинговых оценок производится посредством использования шкалы желательности, приведенной в таблице 11. Эта шкала позволяет присвоить качественным оценкам соответствующие количественные значения.Таблица 11 – Шкала желательностиКачественная оценкаСреднее количественное значениеКачественная оценкаСреднее количественное значениеОтлично0,975Неудовлетвторит.0,258Оч. хорошо0,913Плохо0,090Хорошо0,782Оч. плохо0,033Удовлетворит.0,530Скверно–Исходя из средних количественных значений качественных оценок по формуле (9) определяется рейтинговая оценка транспортной компании:. (9)Рассчитанные значения качественных оценок приведены в таблице 12.Таблица 12 – Расчет качественных оценокКачественные критерииУдельный вес, Оценки транспортных компанийТОК2ТОК3ТОК45. Сохранность0,1470,1340,0780,1156. Финансовая стабильность0,0440,0430,0340,0237. Информативность 0,0200,0110,0110,0208. Квалификация персонала 0,0130,0130,0100,012Итого:-0,2000,1330,17011. Расчет рейлерных оценок также осуществляется по формуле (9) и предполагает выбор положительных и отрицательных влияний признака на оценку транспортной операторской компании: положительным показателям присваивается значение «1», отрицательным – «0». В таблице 13 систематизированы рейлерные рейтинговые оценки:Таблица 13 – Расчет рейлерных оценокРейлерные критерииУдельный вес, Оценки транспортных компанийТОК2ТОК3ТОК49. Договор страхования0,0090,0090,009010. Слежение в пути следования0,06600,0660,066Итого:-0,0090,0750,06612. Определение интегральных рейтинговых оценок систематизировано в таблице 14.Таблица 14 – Расчет интегральных рейтинговых оценокКритерииОценки транспортных компанийТОК2ТОК3ТОК41. Количественные 0,5980,6430,6452. Качественные0,2000,1330,1703. Рейлерные0,0090,0750,066Интегральные оценки0,8070,8510,881Таким образом, наивысшим рейтингом обладает четвертая транспортная операторская компания, а значит использование ее услуг предпочтительнее, чем других.ЗаключениеАктуальность исследования подтверждена проведенным анализом процессов доставки импортной пищевой продукции в Россию. Динамика объемов перевозок свидетельствует об увеличении поставок груза в Россию. Большая часть европейских грузов с других континентов доставляется автомобильным транспортом.За последние годы в России активизировался процесс интеграции транспортной системы в европейскую. Правительством России заключены соглашения о международном автомобильном сообщении с 30 странами мира. Благодаря постепенной интеграции экономики и выгодному экономическому положению, перевозчики существенно увеличили объемы перевозок грузов, о чем свидетельствует количество пересечений границы. При этом в настоящее время еще не существует централизованного управления перевозками как грузовыми, так и пассажирскими.Автомобильные грузовые перевозки составляют около 60% от общего объема перевозок всеми видами транспорта в современной России. Эти, несомненно, говорят сами за себя. Автомобильный транспорт был и остается одним из важнейших видов транспорта. Сейчас автомобильный транспорт в целом удовлетворяет потребности экономики и населения, однако, в последние годы возник ряд новых проблем, требующих системного анализа и принятия соответствующих мер для обеспечения устойчивого развития отрасли. Итак, на грузовом автомобильном транспорте существует ряд следующих проблем:Неудовлетворительное транспортное обслуживание;Выбросы вредных веществ автомобильным транспортом в атмосферу, составляющие 95% выбросов от передвижных источников или 30% от общего объема вредных веществ;Недостаточная эффективность организаций международных перевозок грузов автомобильным транспортом;Оптимален структура парков подвижного состава (ПС);Отсутствие необходимых объемов компенсаций при финансовых потерях автомобильных перевозчиков.Маршрутизация перевозок грузов обеспечивает движение автомобилей по рациональным (оптимальным) маршрутам, позволяет уменьшить пробеги без груза, увеличить коэффициент использования пробега и производительность РС, а также увеличить рентабельность перевозок. Важным элементом маршрутизации является выбор маршрута движения в транспортной сети. Спрос на грузовые автомобильные перевозки и перевозка негабаритного транспорта во многом обусловливается динамикой и структурой изменений объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций.Целью работы является повышение эффективности грузовых перевозок автомобильным транспортом при информационном обеспечении и оптимизация количества подвижного состава.Минимизация сроков доставки является одной из главных задач при перевозках пищевых продуктов. Поэтому важным критерием качества поставки пищевой продукции является доставка «точно в срок». Поступление товара, частично или полностью потерявшего потребительские качества негативно скажется на всех участниках логистической цепи, что должно быть учтено в оценке эффективности доставки.На выбор схемы доставки грузов оказывают влияние наличие и величина риска, который необходимо оценивать и снижать. Помимо рисков, возникающих при доставке всех видов грузов, процесс доставки импортных скоропортящихся грузов сопровождают дополнительные риски, обусловленные порчей и снижением качества грузов, а также экологические риски. Список используемой литературы:Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: уч. для вузов / под ред. Галабурды В.Г. - М.: Желдориздат, 2001.Алесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: Учебное пособие. - Таганрог: Издательство ТРТУ, 2005.Бамматова Н. Бананы: Российские импортеры выходят на международный рынок // Eurofreshdistribution. - 2008. - №94.Бамматова Н. Санкт-Петербург развивает логистику // Eurofreshdistribution. -2007.-№91.Бауэрокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. -М: Олимп-бизнес, 2001. - 353 с.Биллик А. М. и др. Экономика холодильного хозяйства. Учеб пособие для вузов.-М.: 1968.-327 с.Бородин Н. А. Хранение и перевозка скоропортяпщхся продуктов с применением искусственного охлаждения. СпБ, 1913.— 161 с.Бородин Н. Искусственное охлаждение и его применение к хранению и перевозке скоропортящихся продуктов.- СпБ, 1909. - 208 с.БубенцеваП. Перспективные крупноформатные розничные сети// Новости торговли. - 2008. - №03. - с. 34-38.Вопросы совершенствования перевозок скоропортящихся продуктов. Труды ИКТП при Госплане СССР. Вып. 28. - М., 1972. - 181 с.Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 228 с.Галабурда В.Г. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 1997.Горин B.C. Маркетинговый подход к управлению транспортно-экспедиционным обслуживанием. - М.: Монография/ИКФ «Каталог», 2006. -150 с.Государев И. А. Транспортно-экспедиционная деятельность при перевозке грузов. - Нижний 11овгород: ВГИПА, 2004. - 239 с.Денисов В. И. Холодильные склады, вагоны рефрижераторы и их роль в народном хозяйстве. - СпБ, 1908.-46 с.Иванкова Л. Н., Иванков А. Н., Комаров А. В. Сервис на транспорте. — М.: Маршрут, 2005. -15 с.Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007. - 384с. - (Профессиональное образование).Качалов P.M. Управление хозяйственным риском на предприятиях. — М.: ЦЭ-МИ», 1999.Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 144 с.Ковалев К.Ю., Уваров С. А., Щеглов П.Е. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть. - СПб.: Питер, 2007. - 272 с: ил. - (Серия «Розничная торговля»).Козина Е. Сокослияние и нектаропоглощение // Новости торговли. - 2007. -№12.Косичепко Е.В. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку: Учеб. пособие по дисциплине «Производ. менеджмент», для студентов спец. «Менеджмент» 06.11.00 специализации «Менеджмент на транспорте» - 06.11.05. -М., 1996. - 86 с.Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: на примере гражданской авиации. - М.: Транспорт, 1996.-199 с.Кох И. Россия: в центре внимания объединение в логистические сети. // «ЛО-ГИНФО». - 2008. - №3 (110), - с. 18-21.Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. - 2-е изд. перераб. и доп. Акад. внеш. торговли. - М.: Дело и Сервис, 2006. - 256 с.Кретов И. И., Садченко К. В. Логистика во внешнеторговой деятельности - М.: Дело и Сервис, 2003. - 191 с.Кузнецова Н. Ритейл: российский сценарий. // Новости торговли. - 2007. -№03.Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. - - 252 с.Маталасов С. Ф. Холодильное дело на железнодорожном транспорте. - М.: Трансжелдориздат, 1939. -204 с.Маталасов С. Ф., Чистяков А. И. Холодильные перевозки на железнодорожном транспорте. - М.; Трансжелдориздат, 1938. - 264 с.Методические рекомендации по формированию и использованию укрупненных показателей базисной стоимости (УПБС) строительства зданий и сооружений производственного назначения. /Госстрой России, 29.12.1993. - 24 с. -МДС 81-16.2000.Миронова В. Рынок экологических продуктов питания // Новости торговли. -2008.-№04.-с. 26-28.Мисуно П.И. Особенности применения обобщающих показателей в ретроспективном анализе эффективности использования основных производственных средств // «Справочник экономиста». - 2005. №7.Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие. - М.: ТТС Велби, Изд-во Проспект, 2007. - 192 с.Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / Под ред. Л.В. Канторовича, В.Н. Лившица. -М: 1982. - 103 с.Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов/Е.И.Павлова. — М.: Высш. шк., 2006.-344 с.Персианов В.А., Белоусов МП., Федина Т.В. Диагностический анализ транспортных комплексов методом имитационного моделирования: Учебное пособие / МИУ. - М, 1990. - 48 с.Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. - М.: Рос-Консульт, 1999.-576 с, ил.Попов Е.В. Анализ эффективности прямых инвестиций // «Финансовый менеджмент». - 2001. - №4.ПоповаО. Ешькокосы, жуйбананы // Russian food & drinks market magazine. -2006. - №2.Ранджит Сингх. «Моделирование, планирование и оптимизация мультимо-дальных перевозок» // «ЛОГИНФО». - 2008. - №1-2 (109), - с. 44-54.Савченко-Бельский В.Ю. Управление экономическими рисками транспортных предприятий. - М, 2004.Саркисов СВ. Управление логистическими цепями поставок; Учеб. пособие. -М.: Дело, 2006. -368 с.Седер Б. Открытие границы. // «Foodnews» Russia/Россия. - 2007. - №08.Семенова Е. Производители и розничные продавцы встречаются на IFE // Eurofreshdistribution. - 2007. - №92.Смехов А. А. Введение в логистику.- М.: Транспорт, 1993. - 112 с.Соколов С. Логистический узел Сибири // Новости торговли. - 2007. - №02.Старик Д.Э. Расчеты эффективности инвестиционных проектов: Учеб. пособие. - М.: ЗАО «Финстатинформ», 2001. - 131 с.Тертеров М. Н. Доставка скоропортящихся грузов. — М.: Транспорт, 1992. — 167 с.Тетерятник В. Кто повезет скоропорт? // «Гудок». — 2005. - №098. - с. 5.Ткачев А.Н. Проблемы и концепции инвестиционного управления агропроиз-водством региона. - Краснодар: Издательство КубГАУ, 2004. -258 с.Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учебник для вузов / ГУУ. - М., 1999. - 320 с.Федоров М. П. Мировой рынок и транспортировка пищевых продуктов первой необходимости. Ред. изд. Отд. НКПС, 1923. - 32 с.Харькова И. Актуально: низкотемпературные склады. // «Современный склад». - 2008. - №1. - с. 14-17.Хильков И. «Компания «Форвард»: наше кредо - только вперед!» // «Плодоовощной бизнес». - 2005. - №1-2, - 8-9 с.Яковлев И.Н., Шаповаленко М.Л. Изотермический подвижной состав. - М: Транспорт, 1977.230 с.Сумец А.М. Логистика: теория, ситуации, практические задания: учебн. пособие. – Киев: Хай-Тек Пресс, 2008. – 320 с.Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003Значимость логистики. Интернет-ресурс http://logisticstime.com/znachimost-logistiki/znachimost-logistiki/Журнал «ЛОГИСТИКА» Ян Ридрих : «Транспортная компания: проблема выбора», №4, 2012 г. с.14-15.