Вход

Совершенствование организации перевозок мелкопартионных грузов в ЧП "Федоренко"

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 154286
Дата создания 2007
Страниц 76
Источников 39
Покупка готовых работ временно недоступна.
1 100руб.

Содержание

Введение
1. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ
1.1. Сущность и задачи транспортной логистики
1.2. Понятие транспортных услуг и оценка их качества
1.3. Характеристика партионных перевозок грузов
2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИЙНЫХ ГРУЗОВ ИП ФЕДОРЕНКО
2.1. Краткая характеристика ИП Федоренко
2.2. Анализ и оценка макроокружения
2.3. Организация перевозки мелкопартийных грузов
3. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИЙНЫХ ГРУЗОВ ИП ФЕДОРЕНКО
3.1. Оптимизация маршрута перевозки груза
3.2. Выбор подвижного состава оптимальной грузоподъемности
3.3. Экономическая оценка разработанных мероприятий и порядок их реализации
Заключение
Список литературы
Приложение

Фрагмент работы для ознакомления

Магазин Дети (1) – 150 кг
Магазин Здоровый малыш (2) – 100 кг
Магазин Кроха (3) – 300 кг
Магазин Дети (4) – 150 кг
Итого общая масса груза за один маршрут составляет 700 кг (0,7 тонн) при фактической грузоподъемности автомобиля – 3 тонны. Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля составляет 0,23, что даже для партионных перевозок является достаточно низким.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля составляет (0,7*(2,1+3,2+4+2))/3*9,38 = 6,566/47,838 = 0,137.
Рассчитаем количество тонно-километров:
Wp (1) = 0,15 *2,1 = 0,32;
Wp (3) = 0,3*(2,1 + 3,2) = 1,59;
Wp (2) = 0,1* (2,1 + 3,2 + 4) = 0,93;
Wp (4) = 0,15*(2,1 + 3,2 + 4 + 2) = 1,70
Wp (общ) = 0,32 + 1,59 + 0,93 + 1,70 = 4,54 тонно-километров.
Особенностью доставки грузов на развозочных маршрутах является то, что от принимаемой последовательности объезда пунктов завоза и их числа, включаемого в один транспортный цикл, зависит объем работы в тонно-километрах и протяженность пути движения автомобиля с грузом и без него. Бесспорно, если рассматривать доставку груза в отдельный взятый пункт, то использование возможно кратчайшего пути по маятниковому маршруту в тонно-километрах будет меньше, чем фактически выполняемая на развозочном маршруте работа при доставке груза до отдельного потребителя.
Таким образом, эффективность развозочного маршрута оценивается при совокупном анализе всего транспортного цикла.
3. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИЙНЫХ ГРУЗОВ ИП ФЕДОРЕНКО
3.1. Оптимизация маршрута перевозки груза
В предыдущей главе проведен анализ деятельности Федоренко, охарактеризованы автотранспортные средства, используемые в работе, рассмотрен используемый маршрут перевозки грузов.
Основным направлением деятельности ИП Федоренко является перевозка детских молочных продуктов в магазины «Дети», «Здоровый малыш» и «Кроха», расположенные в Приморском районе. Перевозку именно данных товаров рассмотрим более подробно и с учетов полученных результатов разработаем ряд мероприятий по совершенствованию деятельности предпринимателя в данном направлении.
В основе организации партионных перевозок грузов различных отраслей хозяйствования лежат общие принципы. Но вместе с тем организация перевозок в разных условиях имеет некоторые особенности, определяемые родом и характером грузов, размерами и структурой грузопотоков, специфическими требованиями к перевозкам и другими факторами.
Цель настоящего раздела заключается в разработке оптимального маршрута и сравнении фактической и расчетной его длины.
Предпринимателем заключен договор на предоставление транспортных услуг с детскими магазинами «Дети», «Здоровый малы» и «Кроха», расположенными на территории Приморского района. В магазины осуществляется доставка детского питания (каши, соки, смеси) с базы, расположенной у ж/д станции Старая деревня.
Адреса магазинов:
Дети - ул. Стародеревенская, д. 5/7 (1);
Здоровый малыш – ул. Королева, д. 113 (2);
Кроха – Авиаконструкторов, д. 59 (3);
Дети – Парашютная, д. 70 (4).
На рис. 2.3.1 отражено расположение магазина и базы, определено расстояние между точками. В связи с тем, что необходимо разработать оптимальный кольцевой маршрут, воспользуемся методом Дацея.
Первоначально согласно имеющимся данным составим матрицу, определив в ней расстояние между пунктами (таблица 3.1.1). Отмечать пункты будем сверху вниз, а в каждом ряду слева направо.
Зачеркиваем элементы 9,2 – 8,1 – 6,5 – 5,0 (ячейка 1;2). Образуется столбец, в котором вычеркнуты все элементы кроме одного (1;А), его отмечаем красным цветом и включаем звено 1-А в развозочный маршрут. Для того, что бы предотвратить замкнутый цикл вычеркиваем звено А;1 (отмечено розовым цветом). Теперь столбец 1 и строка А не участвую в дальнейших расчетах. По аналогу осуществляется поиск оставшихся звеньев до тех пор, пока все строки и столбцы не будут исключены.
Таблица 3.1.1.
Расчет оптимального маршрута с использованием метода Дацея
1 шаг
Пункт 1 2 3 4 А 1 - 5,0 8,1 9,2 2,1 2 5,0 - 4,0 2,0 6,5 3 8,1 4,0 - 2,1 3,2 4 9,2 2,0 2,1 - 5,3 А 2,1 6,5 3,2 5,3 - 2 шаг
Пункт 1 2 3 4 А 1 - 5,0 8,1 9,2 2,1 2 5,0 - 4,0 2,0 6,5 3 8,1 4,0 - 2,1 3,2 4 9,2 2,0 2,1 - 5,3 А 2,1 6,5 3,2 5,3 - 3 шаг
Пункт 1 2 3 4 А 1 - 5,0 8,1 9,2 2,1 2 5,0 - 4,0 2,0 6,5 3 8,1 4,0 - 2,1 3,2 4 9,2 2,0 2,1 - 5,3 А 2,1 6,5 3,2 5,3 -
4 шаг
Пункт 1 2 3 4 А 1 - 5,0 8,1 9,2 2,1 2 5,0 - 4,0 2,0 6,5 3 8,1 4,0 - 2,1 3,2 4 9,2 2,0 2,1 - 5,3 А 2,1 6,5 3,2 5,3 -
Таким образом, определяем все звенья перевозки:
1-А; 2-1; 3-4; 4-2; А-3.
Оптимальный маршрут перевозки следующий: А – 1 – 2 – 4 – 3 – А (рис. 3.1.1).
Рис. 3.1.1. Оптимальный маршрут перевозки
Длина маршрута: 2,1 + 5,0 + 2,1 + 2,0 + 3,2 = 14,4 км
Фактический маршрут перевозки: А – 1 – 3 – 2 – 4 – А, длиной 2,1 + 3,2 + 4 + 2 + 9,8 = 21,1 км.
Таким образом, фактический маршрут перевозки длиннее оптимального на 6,7 км или на 46,5 %, что приводит к неоправданному увеличению себестоимости перевозок и снижению их рентабельности.
3.2. Выбор подвижного состава оптимальной грузоподъемности
Согласно результатам исследования использование автомобиля ЗИЛ значительно снижает эффективность перевозок, в связи с низким показателем загруженности и высокими расходами на ремонт машины.
Для выбора оптимальной машины был исследован рынок грузовых автомобилей, условия их продажи, предоставления кредита, гарантийное обслуживание и т.д.
С учетом анализа представляется целесообразным приобретение одного из следующих автомобилей:
ГАЗ 3302-111;
FAW 2.0. китайского производства.
Произведем сравнительный анализ технических и иных характеристик (таблица 3.2.1).
Таблица 3.2.1
Исходные данные для сравнительной оценки транспортных средств
Показатели Транспортные средства ГАЗ 3302-111 FAW 2.0. ЗИЛ-5301-011 Стоимость, $ 11200 11290 14000 Расход топлива, л/100км 12 10 19 Максимальная скорость, км/ч 110 100 100 Ресурс, тыс. км 1000 1000 800
Все характеристики имеют несопоставимые единицы измерения, поэтому абсолютные значения показателей представляют в относительном виде: для каждого показателя выбирают наилучшее значение и принимают его соответствующим единице.
Значения показателей остальных транспортных средств представляют относительно выбранного лучшим; они отображают степень ухудшения значения данного показателя по сравнению с лучшим (см. табл. 3.2.2 – числитель).
Рассматриваемые показатели могут иметь разную степень влияния на выбор подвижного состава, поэтому при формировании обобщенного показателя им присваивают коэффициент значимости – ранг и значение относительного показателя делят на ранг (см. табл. 3.2.2 – знаменатель). Чем больше диапазон значений ранга, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.
Таблица 3.2.2
Расчет обобщающего показателя
вариант 1
Показатели Транспортные средства Ранг ГАЗ 3302-111 FAW 2.0. ЗИЛ-5301-011 Стоимость, $ 1,00/
0,50 0,99/
0,50 0,80/
0,40 2 Расход топлива, л/100км 0,83 1,00 0,53 1 Максимальная скорость, км/ч 1,00/
0,11 0,91/
0,10 0,91/
0,10 9 Ресурс, тыс. км 1,00/
0,17 1,00/
0,17 0,80/
0,13 6 Суммарный коэффициент
1,61
1,77
1,16
Суммируя полученные с учетом ранжирования значения показателей по маркам подвижного состава, получим суммарный коэффициент, наибольшее значение которого соответствует нашему представлению о лучшем типе подвижного состава. В табл. 3.2.2 это автомобиль китайского производства FAW 2.0.
Необходимо отметить, что данный метод весьма чувствителен к набору показателей и их ранжированию. Для подтверждения выбранного автомобиля введем еще один показатель (трудоемкость технического обслуживания) и присвоим ему достаточно значимый ранг (3), так как расходы и время на ремонт автомобиля оказывает существенное влияние на деятельность автотранспортной фирмы (см. табл. 3.2.3).
Таблица 3.2.3
Расчет обобщающего показателя
вариант 2
Показатели Транспортные средства Ранг ГАЗ 3302-111 FAW 2.0. ЗИЛ-5301-011 Стоимость, $ 1,00/
0,50 0,99/
0,50 0,80/
0,40 2 Расход топлива, л/100км 0,83 1,00 0,53 1 Максимальная скорость, км/ч 1,00/
0,11 0,91/
0,10 0,91/
0,10 9 Ресурс, тыс. км 1,00/
0,17 1,00/
0,17 0,80/
0,13 6 Трудоемкость ТО и Р, чел-ч/тыс. км 2,6 /0,77/
0,26 2 /1,0/
0,33 2,4 /0,83/
0,28 3 Суммарный коэффициент
1,87
2,10
1,44
Таким образом, подтверждаются результаты проведенного исследования и подтверждается целесообразность приобретения грузового автомобиля FAW 2.0.
Определим основные технические характеристики автомобиля (таблица 3.2.3).
Таблица 3.2.3
Технические и стоимостные характеристики грузового автомобиля модель FAW 2.0.
Показатель Характеристика Двигатель Мощность, л.с. 90 Тип двигателя Р-4, дизельный с турбонаддувом Характеристики Трансмиссия задний привод Габариты   длина 5253   ширина 1807   высота 2151 Габариты платформы   длина 3700   ширина 1900   высота 400 Тип резины 185/75R16C Количество мест 3 Снаряженная масса, кг 2180 Полная масса, кг 3500 Расход топлива (трасса), л 9 Расход топлива (город), л 10 Грузоподъемность, кг 2000 Стоимость, $ 11290
При выборе автомобиля необходимо учитывать, что многие покупатели достаточно настороженно относятся к машинам китайского производства. Однако, автомобильная компания Дун Фэн (Dong Feng Motors Co. - DFMC) является лидирующим предприятием автомобильной отрасли Китая.
Сегодня DFMC сконцентрировало в себе все экономические возможности и технические ресурсы Китая. Оно является главным и основным стратегическим предприятием военно-промышленного комплекса КНР.
Автомобильная компания Дунфэн создала предприятия с замкнутым циклом производства различной продукции для своих автомобилестроительных заводов, чем обеспечило себе полную независимость. Этими предприятиями, для собственных производственных нужд компании, производится более 1000 видов продукции, начиная с мелких деталей, фильтров, масел и технических жидкостей, и заканчивая силовыми агрегатами, узлами и двигателями.
Производственные мощности компании составляют более 1 млн. автомобилей в год, не включая сельскохозяйственную и спецтехнику. По прибыльности Дунфэн занимает 1-е место среди предприятий автомобильной промышленности Китая.
Занимает 4-е место в мире по количеству производимых коммерческих автомобилей. Производится полная гамма легковых автомобилей (в том числе на многочисленных совместных предприятиях – Mitsubishi, Honda, Renault Peugeot, Nissan, Cammins и др.).
Развито производство грузовых автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 220 тонн., спецтехники, а также автобусное производство с полной гаммой автобусов, включая специальные.
Более того, при приобретении автомобиля данной фирмы возможно получение кредита по специальным условиям с пониженной процентной ставкой. Более того, в течение трех лет автомобиль находится на гарантийном обслуживании, что значительно сокращает постоянные расходы, связанные с его использованием.
Таким образом, для повышения эффективности деятельности ИП Федоренко предложены следующие мероприятия:
Оптимизация маршрута развозки грузов;
Реализация автомобиля ЗИЛ и приобретение грузового автомобиля китайского производства FAW 2.0.
3.3. Экономическая оценка разработанных мероприятий и порядок их реализации
Любое управленческое решение должно быть экономически оправдано, поэтому при его рассмотрении необходимо учитывать те денежные потоки и оттоки, которые связаны с его реализацией.
В предыдущем разделе предложено приобретение грузового автомобиля FAW 2.0, что требует определенных капитальных расходов. Важно оценить их рентабельность, окупаемость и эффективность для хозяйствующего субъекта.
Согласно результатам исследования рынка грузовых автомобилей, цена ЗИЛа в настоящее время составляет 6 000 $. Доходы от реализации автомобиля использованы в качестве первого взноса за а/м FAW 2.0. Стоимость кредита составит (11 290 – 6 000 = 5 290).
Оплата за машину и оформление кредита предусмотрено в рублях по курсу ЦБ.
В случае получения кредита предприниматель обязан погашать его и выплачивать проценты с периодичностью, установленной в договоре с банком:
Сумма кредита – 132 250 руб.;
Залог – без обеспечения;
ставка процента – 5% годовых (0,0125 ежеквартально);
срок кредита – 36 месяцев;
количество выплат в год – 4 (ежеквартально).
Аннуитет:
Коэффициент аннуитета превращает разовый платёж сегодня в платёжный ряд. С помощью данного коэффициента определяется величина периодических равных выплат по кредиту:
(3.1)
где
i — процентная ставка, n — количество периодов.
Предполагается, что выплаты производятся постнумерандо, т.е. в конце каждого периода. И тогда величина периодической выплаты A = K * S, где S — величина кредита.
В нашем случае:
i – 0,0125; n – 12
Используя формулу 3.1. получим следующий коэффициент:
0,0125(1+0,0125) 12 = 0,09026 (1+0,0125) 12 - 1
Таким образом, аннуитет равен 132 250*0,09026 = 11 936,66 руб.
График выплат по кредиту представлен в таблице 3.3.1
Таблица 3.3.1
График выплат по кредиту
Платежи Получение кредита Погашение процентов Погашение кредита Полный платеж Непогашенная часть 0 132 250 132 250 1 1 653,13 10 283,54 11 936,66 121 966,47 2 1 524,58 10 412,08 11 936,66 111 554,39 3 1 394,43 10 542,23 11 936,66 101 012,16 4 1 262,65 10 674,01 11 936,66 90 338,15 5 1 129,23 10 807,43 11 936,66 79 530,71 6 994,13 10 942,53 11 936,66 68 588,19 7 857,35 11 079,31 11 936,66 57 508,88 8 718,86 11 217,80 11 936,66 46 291,08 9 578,64 11 358,02 11 936,66 34 933,06 10 436,66 11 500,00 11 936,66 23 433,06 11 292,91 11 643,75 11 936,66 11 789,32 12 147,37 11 789,29 11 936,66 0,00 Итого: 132 250 10 989,94 132 249,98 143 239,92  
Всего (выплаты по кредиту и проценты) – 143 239,92 руб., в том числе проценты – 10 989,94 руб.
Далее необходимо определить, поступления денежных средств от реализации разработанных мероприятий.
Во-первых, сократится общий пробег автомобиля. В настоящее время за один цикл перевозки пробег составляет 21,1 км, оптимальный маршрут – 14,4 км, что составляет 68,2% от фактического показателя. Это повлияет на переменные расходы (топливо), которые сократятся на 31,8 процентных пункта.
Во-вторых, потребление бензина в городе у FAW 2.0. составляет 10 л/100 км, у ЗИЛа – 19 л/100 км, это приведет к сокращению расходов на топливо еще на 47,4 процентных пункта.
В-третьих, автомобиль находится на сервисном обслуживании, что сокращает расходы на его ремонт.
К сожалению, масштабы деятельности предпринимателя не позволяют в полной мере оценить эффект данных мероприятий, хотя и в данном случае он значителен. За счет оптимизации маршрута и подвижного состава расходы на топливо снижены на 213%, а если рассматривать данное мероприятий на уровне крупной транспортной организации – это значительная экономия средств.
При фактических расходах топлива на 100 км – 19 литров, возможно их снижение практически вдвое (10 л на 100 км), а оптимизация маршрута позволила сократить его на 31,8%.
Рассчитаем количество тонно-километров:
Wp (1) = 0,15 *2,1 = 0,32;
Wp (2) = 0,1*(2,1 + 5) = 0,71;
Wp (4) = 0,15* (2,1 + 5 + 2) = 1,37;
Wp (4) = 0,3*(2,1 + 5 + 2 + 2,1) = 3,36
Wp (общ) = 0,32 + 0,71 + 1,37 + 3,36 = 5,76 тонно-километров.
Таблица 3.3.2
Оценка себестоимости до и после внедрения проекта
№ п/п Показатель До реализации мероприятий
(2006 год) После реализации мероприятий Отклонение, +- 2007 год 2008 год 2009 год 1 Грузооборот, т км 1007,9 1278,7 1278,7 1278,7 270,8 2 Общий пробег, км 4684,2 3196,8 3196,8 3196,8 1487,4 3 Общая сумма затрат, тыс. руб., в том числе 519,7 345,8 345,8 345,8 -173,9 3.1. Переменные расходы, тыс. руб.
топливо
пр. материальные расходы 29,8
11,6
18,2 21,9
3,7
18,2 21,9
3,7
18,2 21,9
3,7
18,2 -7,9
-7,9
- 3.2. Постоянные расходы, тыс. руб.
заработная плата
отчисления с заработной платы
зап. части
транспортный налог
амортизация
ремонт
общехозяйственные расходы (30,9 % от общей суммы согласно доле заработной платы) 489,9
136
19
67
0,4
44
90
133,5 323,9
136
19
-
0,4
35
-
133,5
323,9
136
19
-
0,4
35
-
133,5
323,9
136
19
-
0,4
35
-
133,5
-166
-
-
-67
-
-9
-90
- 4 Расходы на 1 т км, руб. 520 270,4 270,4 270,4 -249,6 5 Выручка от реализации услуг, тыс. руб. 580,5 580,5 580,5 580,5 - 6 Балансовая прибыль, тыс. руб. 60,8 234,7 234,7 234,7 173,9 7 Рентабельность услуг, тыс. руб. 11,7 67,8 67,8 67,8 56,1 Таким образом, за счет реализации мероприятий возможно снижение расходов на 173,9 тыс. руб., увеличение рентабельности услуг на 56,1 процентных пункта.
Результаты представлены на рис. 3.3.1.
Рис. 3.3.1. Сравнительная характеристика показателей
Представляется интересным, так же рассчитать коэффициенты статического и динамического использования автомобиля.
Общая масса 0,7 тонн, грузоподъемность 2 тонны.
Коэффициент статического использования 0,35 (у ЗИЛа – 0,23).
Коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля 0,7*11,2/2*3,2 = 7,84/6,4 = 1,225 (у ЗИЛа 0,137).
Необходимо учитывать, что нулевой пробег при фактическом маршруте составляет 9,8 км, при оптимальном -3,2 км.
Произведенный расчет позволил определить денежные поступления от реализации проектных мероприятий, которые должны быть скорректированы на сумму оттоков, связанных с погашением платежей по кредиту. Отметим, что проценты по кредиту могут уменьшить доходы для исчисления единого налога, взимаемого при применении упрощенной системы налогообложения (ст. 346.16 Налогового кодекса РФ).
Расчет денежных потоков приведен в таблице 3.3.2.
Таблица 3.3.2
Расчет денежных потоков от реализации мероприятий
Показатель 2007 год 2008 год 2009 год Денежные поступления, тыс. руб. 173,9 173,9 173,9 Платежи по кредиту, тыс. руб., в том числе 47,7 47,7 47,7 Проценты по кредиту, тыс. руб. 5,8 3,7 1,5 Единый налог, тыс. руб. 10,0 10,2 10,3 Чистая прибыль, тыс. руб. 116,2 116,0 115,9 С учетом произведенных расчетов, предприниматель имеет возможность своевременно осуществлять погашение кредита на приобретение автомобиля. Реализация предложений по совершенствованию грузоперевозок мелкопартийных грузов позволит увеличить размер чистой прибыли на 116 тыс. руб., что позволит ИП Федоренко совершенствовать и расширять свою деятельность, в частности более эффективно осуществлять коммуникативную политику для привлечения новых клиентов.
Порядок реализации мероприятий представлен на рис. 3.3.2.
Мероприятия Декабрь 2006 года Январь 2007 года 1. Реализация грузового автомобиля ЗИЛ 2. Заключение договора с банком на предоставление кредита 3. Заключение договора купли продажи автомобиля FAW 2.0
Заключение
В результате проведенного исследования можно сделать следующие основные выводы.
Перевозки грузов автомобильным транспортом занимают значительное место в производственной деятельности как непосредственно транспортных предприятий, так и предприятий, производящих продукцию и товары либо потребляющих сырье.
Перемещение грузов в процессе производства и из сферы производства в сферу потребления проходит ряд фаз: сбор грузов в местах зарождения, концентрация грузов на базисных и отравительных складах и перемещение грузов к непосредственным потребителям. Процесс сбор и концентрации грузов определяет массовость и партионность перевозок.
К партионным относятся перевозки партии грузов, размер которых меньше грузоподъемности наиболее эффективных транспортных средств, допускаемых предельными осевыми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах. Перевозка небольших партий грузов считается мелкопартионной.
Общая тенденция рынка автоперевозок такова, что последний год цены на тарифы были снижены примерно на 11-13%, к тому же из-за особенностей перевозимых товаров есть ярко выраженная сезонность в объеме перевозок и цен на них.
Исходя из тенденций развития рынка автоперевозок, можно сделать вывод, что в условиях снижения тарифов из-за увеличения конкурентов, общий уровень цен приближается к минимальному, обеспечивающему рентабельность услуги, тем более в связи с повышением стоимости топлива, налогов на автовладельцев, и проч.
Таким образом, далее все большую роль будут играть неценовые факторы конкуренции - уровень сервиса, своевременность и качество исполнения заказов.
Повышения качества оказываемых услуг на ряду с расширением коммуникативной политики для привлечения клиентов возможно за счет оптимизации деятельности хозяйствующего субъекта, именно поэтому, по результатам анализа деятельности ИП Федоренко были предложены мероприятия по повышению эффективности перевозок мелкопартийных грузов.
Отметим, что при разработке мероприятий по совершенствованию организации перевозок мелкопартийных грузов в ИП "Федоренко" особое внимание уделено оптимизации маршрута перевозок и выборе эффективного транспортного средства.
В связи с тем, что задача заключалась в разработке оптимального кольцевого маршрута, мы воспользуемся методом Дацея, в результате чего длина маршрута составила 14,4 км (3,2 км нулевой пробег), при фактической длине – 21,1 км (нулевой пробег 9,8 км).
Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок.
Выбор подвижного состава должен обеспечить минимум затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой грузов. Основными факторами, определяющими выбор подвижного состава, являются:
род и характер грузов;
размер партии груза;
способ осуществления погрузочно-разгрузочных работ;
дорожно-климатические условия и состояние подъездов к погрузочным и разгрузочным пунктам;
скорость доставки грузов.
В развозке продуктов детского питания используется грузовой автомобиль ЗИЛ, который подлежит частому ремонту и имеет большой расход топлива по городу.
Наибольший удельный вес в структуре расходов занимают затраты на заработную плату и материальные расходы (преимущественно запасные части для автомобилей и топливо).
Не смотря на то, что деятельность ИП Федоренко является прибыльной, наблюдается увеличение выручки наряду со снижением показателя балансовой и чистой прибыли. Неоправданный рост затрат не позволяет предпринимателю в дальнейшем наращивать оборот оказываемых услуг.
Для решения обозначенной проблемы проведено исследование рынка грузовых автомобилей, проанализированы основные технические и стоимостные характеристики, в результате чего предпринимателю предложено приобрести грузовую автомашину китайского производства FAW 2.0.
Результаты внедрения обозначенных мероприятий позволят сократить:
общий пробег автомобиля.
потребление бензина на 100 км пробега;
расходы на ремонт грузового автомобиля.
Приобретение машины FAW 2.0. возможно за счет привлечения заемных средств в форме банковского кредита по льготной ставке на три года. Согласно произведенным расчетам, с учетом экономии средств и погашения кредита и процентов по нему, ИП Федоренко имеет возможность своевременно осуществлять погашение кредита на приобретение автомобиля.
Реализация предложений по совершенствованию грузоперевозок мелкопартийных грузов позволит увеличить размер чистой прибыли на 116 тыс. руб., что позволит ИП Федоренко совершенствовать и расширять свою деятельность, в частности более эффективно осуществлять коммуникативную политику для привлечения новых клиентов.
В заключении отметим следующее. Мировой опыт свидетельствует о том, что автомобильный транспорт способен не только значительно повысить уровень мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста. Полная реализация потенциала провозных возможностей автомобильного транспорта способна качественно изменить характер размещения и взаимодействия производительных сил, расширить рынки сбыта продукции, способствовать сбалансированному развитию регионов страны.
Вместе с тем, процесс автомобилизации сопровождается и негативными последствиями, нарастающими с увеличением парка автотранспортных средств и объемов перевозок.
На автомобильный транспорт приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, которые, если не принять мер, могут привести к необратимым последствиям в природной среде.
Недопустимо велик ущерб, наносимый обществу и экономике дорожно-транспортными происшествиями.
Перегруженность городских улиц и автомагистралей автомобилями приводит к значительным задержкам в перемещении людей и товаров, затруднению развития и функционирования общественного пассажирского транспорта.
Развитие городской среды во многом затруднено необходимостью отвода значительных территорий для проезда, парковки, сервисного обслуживания и ремонта автомобилей. Возникла проблема утилизации автотранспортных средств и материалов.
Выгоды от автомобилизации и ее негативные последствия оказывают существенное влияние на социально-экономическую сферу общества и требуют выработки и проведения системной государственной политики.
Список литературы
Нормативно правовые акты
Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть II от 26 января 1996 года // Собрание законодательства РФ. 1996. №5.
Федеральный закон от 8 августа 2001 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»//Собрание законодательства РФ. 2001. № 8.
Федеральный закон от 30 июня 2003 года №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Нормативные акты для бухгалтера. 2003. №15.
Федеральный закон от 24 июля 1998 года № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка выполнения»// Российская газета 1998. № 9.
Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 2 ноября 1999 г. N 2304/98 // Научный центр правовой информации. 2000. №1.
Постановление Арбитражного Суда г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 11 февраля 2004 года по делу № А56-32056/03.
Учебная и научная литература
Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. тр. СПб ГИЭА. – СПб., 1998. – 160 с.
Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. – 580с.
Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.
Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001 – 512с.
Вельможин А. В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов/ Волгогр. гос. техн. ун-т. – Волгоград, 2000. – 304с.
Воркут И.А. Автомобильные перевозки партионных грузов. Киев: Вища школа, 1974, - 390с.
Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1972. – 105 с.
Геронимус Б. Л., Царфин Л. В. Экономико-мате-матические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с.
Горев А. Э., Штерн Л. О. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками/ СПб ГАСУ. – СПб., 1999. – 183с.
Грузовые перевозки: Курс лекций / И. И. Хлевной. СПб.: ИВЭСЭП, 2005. – 267с.
Единая транспортная система: Учебник для вузов/ Под ред. В. Г. Галабурды. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-раз-грузочные работы. – М.: Экономика, 1987. – 160 с.
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1988. – 41 с.
Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации/ МТРФ. – М., 1996. – 34 с.
Кодацкий В.П. Ваша прибыль в условиях рынка. – М: Финансы и статистика, 2003 г. – 312с.
Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками. – М.: Высшая школа, 1979. – 304 с.
Комментарии к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Нормативные акты для бухгалтера. 2003. №15.
Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1989. – 264 с.
Курганов В. М., Миротин Л. Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие. – Тверь, 1999. – 142 с.
Лебедева О. Экспедирование грузов: правовые аспекты // Финансовая газета (Региональный выпуск) № 9 от 04.03.2005 г.
Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово- экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для ВУЗов/ Под ред. проф. Любушина Н.П. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,2002. – 657с.
Луцкер Г.Д. О выборе типа подвижного состава для экономического выполнения перевозок// Автомобильный транспорт, № 2, 1964.
Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление качеством: учебное пособие. - М.: Высшая школа, 2003. – 341с.
Международные автомобильные перевозки: Учебное пособие/ Ч.1. Организационные и правовые аспекты/ Под ред. Ю. С. Сухина, В. С. Лукинского; СПб ГИЭА. СПб., – 170 с.
Миротин Л. Б. доклад на тему «Новые подходы к микрологистическим транспортным системам»/ www.logistik.ru.
Николин В. И. Автотранспортый процесс и оптимизация его элементов. – М.: Транспорт, 1990. – 191 с.
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок/ Под ред. Л. А. Александрова. – М.: Высшая школа, 1987. – 336 с.
Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации: Учебно-методическое пособие: Кн. 1–2. – М.: Трансконсалтинг, 2000. – 255 с.
Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов/ Под ред. Улицкого М. П. – М.: Транспорт, 1994. – 328 с.
Плоткин Б. К. Основы логистики. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 2002. – 651с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 144 с.
Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1984. – 151 с.
Райнхард Юнеманн. Материальные потоки и логистика. - Берлин: Изд-во Шпингер, 2004. – 431с.
Устав автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1982. – 64 с.
Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1986. – 208 с.
Ходош М. С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
Чабан Ю. М. Автотранспортные перевозки и право: Практическое пособие. – СПб.: «Геза Ком», 1998. – 160 с.
http://www.cfin.ru/management/manufact/transport_log_1.shtml
http://www.dtfond.ru/news/?id=1006&page=550
Приложение 1
Райнхард Юнеманн. Материальные потоки и логистика. - Берлин: Изд-во Шпингер, 2004.с. - 54
http://www.cfin.ru/management/manufact/transport_log_1.shtml
Плоткин Б. К. Основы логистики. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 2002. с. - 44
Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление качеством: учебное пособие. - М.: Высшая школа, 2003. с. 45
Миротин Л. Б. доклад на тему «Новые подходы к микрологистическим транспортным системам»/ www.logistik.ru.
Грузовые перевозки: Курс лекций / И. И. Хлевной. СПб.: ИВЭСЭП, 2005. с. - 35
Грузовые перевозки: Курс лекций / И. И. Хлевной. СПб.: ИВЭСЭП, 2005. с. - 40
Воркут И.А. Автомобильные перевозки партионных грузов. Киев: Вища школа, 1974, с. - 106
Луцкер Г.Д. О выборе типа подвижного состава для экономического выполнения перевозок// Автомобильный транспорт, № 2, 1964
Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001 – С. 78
http://www.cfin.ru/management/manufact/transport_log_1.shtml
http://www.dorogajizni.ru
http://www.dtfond.ru/news/?id=1006&page=550
3
1
А
3
2
4
2,1
3,2
9,8
5
2,0
2,1
4
3,2
3,2
4
2,1
2,0
5
9,8
3,2
2,1
4
2
3
1
А
склад
Дети - ул. Стародеревенская, д. 5/7
Здоровый малыш – ул. Королева, д. 113
Дети – Парашютная, д. 70
Кроха – Авиаконструкторов, д. 59

Список литературы

Нормативно правовые акты
1.Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть II от 26 января 1996 года // Собрание законодательства РФ. 1996. №5.
2.Федеральный закон от 8 августа 2001 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»//Собрание законодательства РФ. 2001. № 8.
3.Федеральный закон от 30 июня 2003 года №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Нормативные акты для бухгалтера. 2003. №15.
4.Федеральный закон от 24 июля 1998 года № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка выполнения»// Российская газета 1998. № 9.
5.Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 2 ноября 1999 г. N 2304/98 // Научный центр правовой информации. 2000. №1.
6.Постановление Арбитражного Суда г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 11 февраля 2004 года по делу № А56-32056/03.
Учебная и научная литература
1.Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. тр. СПб ГИЭА. – СПб., 1998. – 160 с.
2.Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. – 580с.
3.Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.
4.Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001 – 512с.
5.Вельможин А. В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов/ Волгогр. гос. техн. ун-т. – Волгоград, 2000. – 304с.
6.Воркут И.А. Автомобильные перевозки партионных грузов. Киев: Вища школа, 1974, - 390с.
7.Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1972. – 105 с.
8.Геронимус Б. Л., Царфин Л. В. Экономико-мате-матические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с.
9.Горев А. Э., Штерн Л. О. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками/ СПб ГАСУ. – СПб., 1999. – 183с.
10.Грузовые перевозки: Курс лекций / И. И. Хлевной. СПб.: ИВЭСЭП, 2005. – 267с.
11.Единая транспортная система: Учебник для вузов/ Под ред. В. Г. Галабурды. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
12.Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-раз-грузочные работы. – М.: Экономика, 1987. – 160 с.
13.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1988. – 41 с.
14.Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации/ МТРФ. – М., 1996. – 34 с.
15.Кодацкий В.П. Ваша прибыль в условиях рынка. – М: Финансы и статистика, 2003 г. – 312с.
16.Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками. – М.: Высшая школа, 1979. – 304 с.
17.Комментарии к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Нормативные акты для бухгалтера. 2003. №15.
18.Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1989. – 264 с.
19.Курганов В. М., Миротин Л. Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие. – Тверь, 1999. – 142 с.
20.Лебедева О. Экспедирование грузов: правовые аспекты // Финансовая газета (Региональный выпуск) № 9 от 04.03.2005 г.
21.Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово- экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для ВУЗов/ Под ред. проф. Любушина Н.П. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,2002. – 657с.
22.Луцкер Г.Д. О выборе типа подвижного состава для экономического выполнения перевозок// Автомобильный транспорт, № 2, 1964.
23.Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление качеством: учебное пособие. - М.: Высшая школа, 2003. – 341с.
24.Международные автомобильные перевозки: Учебное пособие/ Ч.1. Организационные и правовые аспекты/ Под ред. Ю. С. Сухина, В. С. Лукинского; СПб ГИЭА. СПб., – 170 с.
25.Миротин Л. Б. доклад на тему «Новые подходы к микрологистическим транспортным системам»/ www.logistik.ru.
26.Николин В. И. Автотранспортый процесс и оптимизация его элементов. – М.: Транспорт, 1990. – 191 с.
27.Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок/ Под ред. Л. А. Александрова. – М.: Высшая школа, 1987. – 336 с.
28.Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации: Учебно-методическое пособие: Кн. 1–2. – М.: Трансконсалтинг, 2000. – 255 с.
29.Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов/ Под ред. Улицкого М. П. – М.: Транспорт, 1994. – 328 с.
30.Плоткин Б. К. Основы логистики. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 2002. – 651с.
31.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 144 с.
32.Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1984. – 151 с.
33.Райнхард Юнеманн. Материальные потоки и логистика. - Берлин: Изд-во Шпингер, 2004. – 431с.
34.Устав автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1982. – 64 с.
35.Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1986. – 208 с.
36.Ходош М. С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
37.Чабан Ю. М. Автотранспортные перевозки и право: Практическое пособие. – СПб.: «Геза Ком», 1998. – 160 с.
38.http://www.cfin.ru/management/manufact/transport_log_1.shtml
39.http://www.dtfond.ru/news/?id=1006&page=550

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019