Вход

Налоговые проблемы международных автомобильных перевозок

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 154201
Дата создания 2006
Страниц 46
Источников 20
Покупка готовых работ временно недоступна.
320руб.

Содержание

Содержание:
Введение
1. Теоретическая часть
1.1. Социально-экономическая сущность налогообложения
1.2. Налоговая система РФ
1.3. Налоговые органы в РФ. Их состав и характеристика
1.4. Государственная налоговая служба РФ. Ее задачи и функции
1.5. Состав и структура ГНС РФ и налоговых инспекций
1.6. Таможенные органы РФ. Их задачи и функции
1.7. Федеральные налоги и сборы
1.8. Налог на добавленную стоимость
1.9. Таможенная пошлина и таможенные сборы
1.10. Иные виды федеральных налогов и сборов
2. Аналитическая часть
2.1. Временный ввоз подвижного состава: особенности налогообложения
2.2. Политика государства в отношении международных перевозчиков
3. Проектная часть
3.1. Положение российских автоперевозчиков на рынке транспортных услуг и пути его улучшения
Заключение
Список литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Налоговая база определяется отдельно по каждой ввозимой партии товаров. Если при этом в составе одной партии ввозимых товаров присутствуют товары, ввоз которых облагается по разным ставкам, база определяется отдельно в отношении каждой группы. Аналогично определяется база также в случае, если в составе ввозимой партии присутствуют товары, ранее вывезенные из РФ для переработки вне таможенной территории РФ.
База при ввозе российских товаров, помещенных под режим свободной таможенной зоны, на остальную часть территории РФ либо при передаче их на территории особой экономической зоны нерезидентами зоны определяется в описанном выше порядке.
Налог на доходы физических лиц
Налог на доходы физических лиц, т. е. прямой налог на их личные доходы, существует практически во всех странах. В последние годы в налоговой системе России происходит смещение в сторону увеличения удельного веса в структуре бюджета подоходного налога и взносов в фонды социального страхования. В настоящее время в РФ налог на доходы физических лиц по сумме поступлений в бюджет занимает третье место после налога на прибыль организаций и НДС и является основным налогом с населения. Основополагающим документом, регулирующим порядок взимания рассматриваемого налога, является вторая часть НК РФ.
Особенностью налога на доходы физических лиц является то обстоятельство, что хотя он и удерживается из дохода физических лиц, но ответственность за его исчисление и перечисление в бюджет несет организация, выплачивающая доход, выступая при этом в качестве налогового агента государства. Плательщиками налога на доходы физических лиц признаются физические лица, являющиеся налоговыми резидентами РФ, а также физические лица, получающие доходы от источников, расположенных в РФ, не являющиеся налоговыми резидентами РФ. К лицам, которые рассматриваются как имеющие постоянное местожительство в РФ, относятся лица, находящиеся в РФ в общей сложности не менее 183 дней в календарном году. Важно отметить, что для целей налогообложения возраст физического лица не влияет на признание его плательщиком налога на доходы физических лиц.
Единый социальный налог
Единый социальный налог введен с 1 января 2001 г. Этот налог зачисляется в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и фонды обязательного медицинского страхования. Плательщиками налога признаются:
1) лица, производящие выплаты физическим лицам: организации;
индивидуальные предприниматели;
физические лица, не признаваемые индивидуальными предпринимателями;
2) индивидуальные предприниматели, адвокаты.
Члены крестьянского хозяйства приравниваются к индивидуальным предпринимателям.
Если плательщик одновременно относится к нескольким перечисленным категориям, он исчисляет и уплачивает налог по каждому основанию.
В связи с вступлением в силу Федерального закона от 15.12.01 г. № 167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в РФ» налогоплательщики должны отдельно уплачивать страховые взносы на обязательное пенсионное страхование в Пенсионный фонд РФ и ЕСН. Плательщиками взноса в Пенсионный фонд признаются:
лица, производящие выплаты физическим лицам, в том числе организации, индивидуальные предприниматели, физические лица;
индивидуальные предприниматели, адвокаты.
Объект налога, а также налоговая база определяются по-разному в зависимости от категории плательщика.
Налог на прибыль организаций
В налоговой системе РФ налог на прибыль организаций занимает важное место, обеспечивая значительные поступления средств как в федеральный бюджет, так и в бюджеты субъектов РФ. Так, доходной части федерального бюджета РФ налог на прибыль организаций приносит 20% общей суммы налоговых поступлений, или 18% всех доходов федерального бюджета. Согласно НК РФ этот налог определен как федеральный, распределяемый в пропорции, установленной законом. Иными словами, с помощью налога на прибыль происходит регулирование доходной базы бюджетов разных уровней финансовой системы РФ. Взимание налога на прибыль осуществляется в соответствии с главой 25 НК РФ.
Налог на прибыль организаций — прямой, т. е. его величина прямо зависит от конечных финансовых результатов их деятельности. Поэтому данный налог влияет на инвестиционные процессы и процесс наращивания капитала. Для организаций налог на прибыль является основным.
Налог на добычу полезных ископаемых
Этот налог введен с начала 2002 г. Он относится к категории федеральных налогов. Налог на добычу полезных ископаемых заменил собой три прежних налога: отчисления на воспроизводство минерально-сырьевой базы, акциз на нефть и стабильный газовый конденсат, а также платежи за пользование недрами при добыче полезных ископаемых.
Плательщиками налога на добычу полезных ископаемых являются организации и индивидуальные предприниматели — недропользователи, т. е. субъекты предпринимательской деятельности, в том числе участники простого товарищества, иностранные граждане, юридические лица, если федеральными законами не установлены ограничения на право недропользования.
Водный налог
Водный налог введен 1 января 2005 г. Плательщики водного налога — организации и физические лица, осуществляющие специальное или особое водопользование. При этом водопользованием признается юридически обусловленная деятельность граждан и юридических лиц, связанная с использованием водных объектов, а названные субъекты, которым предоставлены права пользования этими объектами, называются водопользователями.
2. Аналитическая часть
2.1. Временный ввоз подвижного состава: особенности налогообложения
Временный ввоз – режим, при котором иностранные товары используются в течение определенного срока на территории РФ с полным или частичным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к этим товарам запретов и ограничений экономического характера.
Сумма периодических платежей, уплаченных за временно ввезенный товар, не должна превышать сумму, которую требовалось бы заплатить для выпуска этого товара для свободного обращения. Если эти суммы сравняются, то временно ввезенный товар считается выпущенным для свободного обращения. Однако это не так. В сумму платежей, которые нужно уплатить для выпуска, включают также и пени за просрочку их уплаты. А это далеко не маленькая сумма.
Еще одна налоговая особенность: в соответствии со статьей 214 ТК РФ при выпуске временно ввезенных товаров в соответствии с режимом выпуска для внутреннего потребления зачитываются уплаченные периодические таможенные платежи.
Для того чтобы временный ввоз не облагался таможенными платежами, транспортное средство должно ввозиться и использоваться иностранным лицом и быть зарегистрировано на него, не использоваться на территории РФ во внутренних перевозках, после ввоза на территорию РФ не передаваться в аренду.
При частичном освобождении от уплаты пошлин, налогов за каждый полный и неполный календарный месяц нахождения товаров уплачивается 3 процента суммы таможенных пошлин, налогов.
Срок временного ввоза товаров составляет два года.
2.2. Политика государства в отношении международных перевозчиков
В числе основных органов, регулирующих аспекты международных автомобильных перевозок на территории Российской Федерации, можно отметить Министерство иностранных дел, Министерство экономического развития и торговли, Министерство финансов, Министерство внутренних дел, Министерство сельского хозяйства, Федеральное агентство по туризму, Федеральная антимонопольная служба.
В соответствии с двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении между Россией и другими странами, Министерство транспорта РФ является компетентным органом, ответственным за исполнение большей части положений, касающихся выполнения международных автоперевозок по территории России. В рамках деятельности Минтранса России рассматривается и решается значительная часть вопросов, касающихся как политики в области автомобильного транспорта, так и конкретных аспектов выполнения международных автомобильных перевозок по территории России.
Из неправительственных организаций, влияющих на деятельность международных автомобильных перевозчиков на территории России, ведущая роль принадлежит Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Деятельность Ассоциации на современном этапе осуществляется по двум направлениям. В первую очередь – это обеспечение благоприятного развития отечественного рынка международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров. В этом отношении важнейшие цели и основные задачи АСМАП заключаются в:
защите интересов российских международных автоперевозчиков и национального рынка автотранспортных услуг;
создании благоприятных условий для международных автотранспортных перевозок как на территории России, так и на различных рынках автотранспортных услуг за рубежом;
повышении конкурентоспособности российских международных автоперевозчиков;
повышение результативности взаимодействия с госструктурами РФ и международными организациями, активизация работы в регионах;
повышение результативности менеджмента Администрации АСМАП;
обеспечение условий саморегулирования и самосовершенствования;
расширение спектра и объема предоставляемых российским международным автоперевозчикам услуг.
Эффективность работы Ассоциации по достижению стоящих перед ней целей и задач связана с повышением активности в сотрудничестве с компетентными органами и организациями в России и за рубежом. Между АСМАП и Минтрансом России подписано соглашение о взаимодействии с целью объединения усилий государственной и общественной организации для поддержки национального бизнеса в секторе международных автомобильных перевозок. При этом АСМАП старается строить свои отношения с Минтрансом России на плановой долгосрочной основе с целью выработки мер, которые позволили бы отечественным автоперевозчикам чувствовать себя на равных условиях с транспортниками зарубежных стран.
АСМАП активно сотрудничает с Международным Союзом Автомобильного Транспорта (МСАТ) в проработке и решении различных вопросов, в сотрудничестве с Ассоциацией экспедиторов России осуществляет мониторинг деятельности Международной федерации экспедиторов, затрагивающих перевозки автомобильным транспортом. АСМАП поддерживает связи с большинством национальных ассоциаций перевозчиков стран, входящих в МСАТ.
3. Проектная часть
3.1. Положение российских автоперевозчиков на рынке транспортных услуг и пути его улучшения
Интенсивность использования автотранспорта у российских перевозчиков примерно вдвое ниже, чем у зарубежных транспортных фирм, которые обеспечивают годовой пробег автомобилей в среднем 200 тыс. км. За счет этого в инофирмах за 1,5-2,0 года окупаются затраты на подвижной состав. Получаемая прибыль дает возможность обновлять парк через каждые 4-5 лет. Не случайно на российском рынке активно действуют торговые и лизинговые компании по реализации подержанных транспортных средств «в возрасте» от 2 до 5 лет.
В перевозках грузов автомобильным транспортом в настоящее время объем импорта в целом превышает объем экспорта на 15%. Российские автоперевозчики доставляют в Россию 31% от объема груза, ввозимого автомобильным транспортом, а 69% ввозят иностранные транспортные фирмы. При перевозках грузов из России на долю российских перевозчиков приходится 19% , а иностранных — 81%. Уменьшение доли российских автоперевозчиков приводит к тому, что прибыль от предоставления транспортных услуг получают инофирмы, а не отечественные автотранспортники. Не используются возможности по созданию в сфере новых рабочих мест, повышению занятости квалифицированных профессионалов. Россия лишается поступлений в виде налогов с предпринимательской деятельности.
С 1991 г. общий объем экспортных и импортных перевозок автотранспортом возрос более чем в 6 раз, но при этом доля рынка, занимаемая российскими перевозчиками, сократилась в среднем с 80 до 27%. Такое стремительное снижение произошло на фоне резкого (в сотни раз) роста числа российских автотранспортных предприятий, занимающихся международными автомобильными перевозками. Причем вновь создаваемые предприятия, как правило, небольшие и являются собственностью индивидуальных предпринимателей. Всего в России имеется около 10,5 тыс. единиц подвижного состава, предназначенного для выполнения международных перевозок. Примерно столько же имеется в Латвии и Белоруссии, несколько больше на Украине и в Литве. В Польше парк таких транспортных средств почти в два раза больше — 20 тыс. ед., столько же в Болгарии.
Основными причинами низкого уровня развития международных перевозок грузов в России являются:
отсутствие отечественных транспортных средств, отвечающих европейским требованиям по экологичности и безопасности;
слабое развитие дорожной инфраструктуры;
криминальная обстановка на дорогах;
несовершенная налоговая система.
Российским автоперевозчикам, особенно индивидуальным предпринимателям, по сравнению с их иностранными коллегами, намного тяжелее приобрести подвижной состав. Из-за экологических ограничений на международных трассах (за исключением перевозок в страны СНГ и Китай) практически не могут использоваться автомобили отечественного производства. Единовременные затраты при приобретении подвижного состава импортного производства почти в 1,5 раза превышают стоимость автопоезда. Дополнительно надо заплатить: НДС — 18%; таможенную пошлину 10% от таможенной стоимости за тягач, 20% за полуприцеп, налог на приобретение транспортного средства соответственно 20% за покупку тягача и 10% за покупку полуприцепа. Если перевозчики фирм большинства других государств оплачивают непосредственно только стоимость транспортного средства (для автопоезда это составит от $ 110 тыс.), то российские перевозчики вынуждены платить значительно больше, что ставит их в неравное положение.
В последние годы основной формой приобретения автопоездов иностранного производства российскими автоперевозчиками становится лизинг, который считается более выгодным, чем кредит. В ряде регионов России территориальные органы власти предоставляют предприятиям, выполняющим международные перевозки, льготы на приобретение автотранспортных средств (20%). В Свердловской и Тюменской областях импортные тягачи свыше 16 т освобождены от налога на приобретение транспортных средств. Такое же положение в Ростовской области для предприятий, выполняющих международные перевозки.
Поэтому большое значение для развития международных перевозок пассажиров и грузов в нашей стране имеет реализация программы «Международные транспортные коридоры», входящие в состав федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010 г.».
в частности, предусмотрено:
согласованное развитие объектов российской транспортной, таможенной и пограничной инфраструктуры, обеспечивающее интеграцию евроазиатских транспортных систем и беспрепятственное передвижение через национальные границы пассажиров и грузов;
освоение новых секторов внутреннего и международного рынков транспортных услуг, транспортное обеспечение приграничного сотрудничества;
привлечение транзитных грузов, в том числе крупнотоннажных контейнеров, для перевозки с использованием российских транспортных коммуникаций;
гармонизация российских законодательных и нормативных правовых актов с международными нормами;
увеличение ежегодных доходов России от экспорта транспортных услуг на $2-3 млрд.
Заключение
Подводя итоги курсовой работы можно сказать, что положение российских автоперевозчиков на рынке транспортных услуг остается неудовлетворительным. Причем это зависит от многих причин.
В первую очередь неразвитость отечественной налоговой системы в части, регулирующей международные перевозки. Нужно стимулировать российских производителей автотранспорта и индивидуальных предпринимателей принятием льготных условий налогообложения деятельности и сделок в области перевозок. Необходимо отрегулировать деятельность иностранных перевозчиков – повысить налоги и обозначить фиксированные объемы перевозок. Только это надо сделать не в ущерб людям – не допустить дефицита продукции и товаров.
Во-вторых – принять соответствующие положения и поправки о допуске автомобильных предприятий к производству транспортных средств, отвечающих европейским требованиям по экологичным стандартам и безопасности. Строго наказывать предприятия, нарушающих эти требования.
Третьей причиной недостаточной развитости международных перевозок остаются ненормальные дороги – именно ненормальные, по-другому их не назовешь. Также неразвитость дорожной инфраструктуры – в России пока не научились распоряжаться выделенными деньгами. Здесь недостаточно эффективно проводятся налоговые проверки организаций, осуществляющих ремонт и развитие дорог, по использованию средств. Тут имеет место коррумпированность ответственных чиновников на местах. Понадобится еще 20-30 лет или больше, чтобы к власти пришли люди – патриоты своей родины. Хотя в это с трудом верится.
Особой проблемой является криминальная обстановка на дорогах – нельзя заставить бандитов не собирать дань с водителей, пока не будет наведен надлежавший порядок во властных структурах и устранено взяточничество. «Рыба гниет с головы» как говорится.
Список литературы
Апель А.Л., Гунько В.А. – Правовые основы деятельности федеральных налоговых органов – СПб.: Питер, 2002. – 176 с.
Артемов Н.М. – Финансово-правовое регулирование внешнеэкономической деятельности в РФ. – М.: Полиграф,2003.–628 с.
Бакаева О.Ю., Матвиенко Г.В. – Таможенное право России: Учебник / отв. Ред. Н.И. Химичева. – М.: Юристъ, 2005. – 427 с.
Бычков В.П. – Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: Питер, 2004. – 448 с.
Гинзбург А.З. – Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие, вып.2. – СПб.: Информ. Центр «Выбор», изд-во «Петербург», 2003. – 256 с.
Миляков Н.В. – Налоги и налогообложение. – Учебник. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 509 с.
Назаренко В.М., Назаренко И.С. – Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности. – М.: Экзамен, 2001. – 768 с.
Налогообложение предприятий транспорта: Учебное пособие / Луковецкий М.А., М.А. Жидкова. – М.: Изд. Центр «Академия», 2002. – 176 с.
Налоговое право России: Учебник для вузов / отв. Ред. д.ю.н. проф. Ю.А. Крохина. – М.: изд-во «НОРМА», 2003. – 656 с.
Соболевская С.Ю. – Таможенное оформление. – М.: Бератор, 2003. – 240 с.
Химичева Н.И., Покачалова Е.В. – Финансовое право / отв.ред. д.ю.н. проф. Н.И Химичева. – М.: Норма, 2005. – 464 с.
Черник Д.Г., Починок А.П., Морозов В.П. – Основы налоговой системы: Учебник для вузов. – 3-е изд., пераб. И доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. – 517 с.
Эриашвили Н.Д. – Финансовое право: Учебник для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2001. – 606 с.
Международный автомобильный транспорт – 30 лет АСМАП / Прокофьев М.В., Плужников К.Ч., Донской В.М., Чубуков А.Б., Суворов А.А. – М.: Типография «Новости», 2006. – 152 с.
"ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС РФ" от 28.05.2003 N 61-ФЗ (с изм. и доп., вступившими в силу с 01.04.2006).
"НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РФ (Ч.2)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ (с изм. и доп., вступившими в силу с 08.07.2006).
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 21.08.2004 N 429, (ред. от 10.06.2005) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТАМОЖЕННОЙ СЛУЖБЕ".
ЗАКОН РФ от 21.05.1993 N 5003-1, "О ТАМОЖЕННОМ ТАРИФЕ"
(с изм. и доп., вступившими в силу с 01.07.2006).
ПИСЬМО ГТК РФ от 27.12.2000 N 01-06/38024 (ред. от 31.03.2004) "О НАПРАВЛЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ" (вместе с "МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН В ОТНОШЕНИИ ТОВАРОВ, ПЕРЕМЕЩАЕМЫХ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ").
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 08.12.2003 N 164-ФЗ (ред. от 02.02.2006)"ОБ ОСНОВАХ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ".
Апель А.Л., Гунько В.А. – Правовые основы деятельности федеральных налоговых органов – СПб.: Питер, 2002. –с.58.
Черник Д.Г., Починок А.П., Морозов В.П. – Основы налоговой системы: Учебник для вузов. – 3-е изд., пераб. И доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. –с.170.
Миляков Н.В. – Налоги и налогообложение. – Учебник. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2006. –с.152.
"НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РФ (Ч.2)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ.
"НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РФ (Ч.2)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ, п. 5 ст. 164.
Там же.
ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС РФ" от 28.05.2003 N 61-ФЗ, ст. 357.10.
Там же.
ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС РФ" от 28.05.2003 N 61-ФЗ, ст.209.
Международный автомобильный транспорт – 30 лет АСМАП / Прокофьев М.В., Плужников К.Ч., Донской В.М., Чубуков А.Б., Суворов А.А. – М.: Типография «Новости», 2006. –с.90-91.
Бычков В.П. – Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: Питер, 2004. –с.112.
46

Список литературы

Список литературы
1.Апель А.Л., Гунько В.А. – Правовые основы деятельности федеральных налоговых органов – СПб.: Питер, 2002. – 176 с.
2.Артемов Н.М. – Финансово-правовое регулирование внешнеэкономической деятельности в РФ. – М.: Полиграф,2003.–628 с.
3.Бакаева О.Ю., Матвиенко Г.В. – Таможенное право России: Учебник / отв. Ред. Н.И. Химичева. – М.: Юристъ, 2005. – 427 с.
4.Бычков В.П. – Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: Питер, 2004. – 448 с.
5.Гинзбург А.З. – Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие, вып.2. – СПб.: Информ. Центр «Выбор», изд-во «Петербург», 2003. – 256 с.
6.Миляков Н.В. – Налоги и налогообложение. – Учебник. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 509 с.
7.Назаренко В.М., Назаренко И.С. – Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности. – М.: Экзамен, 2001. – 768 с.
8.Налогообложение предприятий транспорта: Учебное пособие / Луковецкий М.А., М.А. Жидкова. – М.: Изд. Центр «Академия», 2002. – 176 с.
9.Налоговое право России: Учебник для вузов / отв. Ред. д.ю.н. проф. Ю.А. Крохина. – М.: изд-во «НОРМА», 2003. – 656 с.
10.Соболевская С.Ю. – Таможенное оформление. – М.: Бератор, 2003. – 240 с.
11.Химичева Н.И., Покачалова Е.В. – Финансовое право / отв.ред. д.ю.н. проф. Н.И Химичева. – М.: Норма, 2005. – 464 с.
12.Черник Д.Г., Починок А.П., Морозов В.П. – Основы налоговой системы: Учебник для вузов. – 3-е изд., пераб. И доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. – 517 с.
13.Эриашвили Н.Д. – Финансовое право: Учебник для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2001. – 606 с.
14.Международный автомобильный транспорт – 30 лет АСМАП / Прокофьев М.В., Плужников К.Ч., Донской В.М., Чубуков А.Б., Суворов А.А. – М.: Типография «Новости», 2006. – 152 с.
15."ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС РФ" от 28.05.2003 N 61-ФЗ (с изм. и доп., вступившими в силу с 01.04.2006).
16."НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РФ (Ч.2)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ (с изм. и доп., вступившими в силу с 08.07.2006).
17.ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 21.08.2004 N 429, (ред. от 10.06.2005) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТАМОЖЕННОЙ СЛУЖБЕ".
18.ЗАКОН РФ от 21.05.1993 N 5003-1, "О ТАМОЖЕННОМ ТАРИФЕ"
(с изм. и доп., вступившими в силу с 01.07.2006).
19.ПИСЬМО ГТК РФ от 27.12.2000 N 01-06/38024 (ред. от 31.03.2004) "О НАПРАВЛЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ" (вместе с "МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН В ОТНОШЕНИИ ТОВАРОВ, ПЕРЕМЕЩАЕМЫХ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ").
20.ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 08.12.2003 N 164-ФЗ (ред. от 02.02.2006)"ОБ ОСНОВАХ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ".
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019