Особенности организации международных автобусных путешествий

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГЛАВА 2. КЛАССИФИКАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГЛАВА 3. ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ СООБЩЕНИЙ
3.1 Общие требования к водителям международных сообщений
3.2 Режимы труда и отдыха водителей международных сообщений
3.3 Расписание движения международного автобуса и графики работы водителей
ГЛАВА 4. БАГАЖНОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГЛАВА 5. СОСТОЯНИЕ АВТОДОРОЖНОЙ СЕТИ РОССИИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Конвенцией о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа (КМАПП) государств — участников СНГ установлено, что к бесплатно перевозимой ручной клади пассажира относятся вещи массой не более 20 кг с габаритами не более 600x400x200 мм (Особенности организации международных автобусных перевозок. http://www.yestravel.ru/info/ bus/rules/).
Остальные вещи на регулярных международных автобусных маршрутах перевозятся в качестве багажа за отдельную плату. При пересечении государственной границы багаж пассажира подлежит таможенному досмотру и оформлению по правилам страны пребывания (Особенности организации международных автобусных перевозок. http://www.yestravel.ru/info/bus/rules/).

ГЛАВА 5. СОСТОЯНИЕ АВТОДОРОЖНОЙ СЕТИ РОССИИ
Главной составляющей вопроса организации международных автобусных путешествий является состояние автодорог в России и странах – местах, куда едут туристы.
Автодороги представляют собой систему сложных инженерных сооружений, которые обеспечивают эффективное и регулярное функционирование всей транспортной системы.
Таблица 2
Протяженность путей автомобильного сообщения
Автомобильные дороги - всего 670 694 884 940 900 898 898 897 871 859 933       в том числе:                         общего пользования 543 498 455 539 584 589 593 599 601 581 7012)   не общего пользования 127 196 429 401 315 310 305 299 271 278 232 Из общей протяженности автомобильных дорог - дороги с твердым покрытием - всего 264 421 657 750 754 755 756 745 738 725 755       в том числе:                         общего пользования 210 322 400 484 532 537 541 544 546 531 5972)          из них:                             федерального значения - - - 44 46 46 47 46 47 47 47       регионального или      межмуниципального значения3) - - - 440 486 491 495 498 499 484 465       местного значения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 85    не общего пользования 54 99 256 266 221 218 215 200 191 195 158 Густота автотранспортного сообщения представлена в таблице 3 (http://www.gks.ru).
Таблица 3
Густота путей сообщения (км путей на 1000 км² территории)
Автомобильные дороги с твердым покрытием - всего 15,4 24,7 38,4 43,9 44,2 44,2 44,3 43,6 43,2 42,4 44,2      в том числе:                         общего пользования 12,3 18,9 23,4 28,3 31,2 31,4 31,7 31,9 32,0 31,0 34,9   не общего пользования 3,1 5,8 15,0 15,6 13,0 12,8 12,6 11,7 11,2 11,4 9,2
Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного значения (таблица 2, 3) (http://www.gks.ru).
Дороги общего пользования в целом классифицируются на три типа:
магистральные дороги, т.е. рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта;
магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения;
дороги местного значения, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей.
Все дороги имеют федеральное, республиканское, краевое, областное, автономных образований и местное значения.
В зависимости от качества, построения, технической оснащённости автодорог определяется их пропускная способность.
По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:
1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;
2 категория: от 3000 до7000 автомобилей в сутки;
3 категория: от1000 до 3000 автомобилей в сутки;
4 категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки;
5 категория: до 200 автомобилей в сутки.
Обеспеченность автодорогами именно с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта каждой стране.
Территориальная дифференциация в размещении автодорожной сети, особенно автодорог с твердым покрытием, в России огромна: при средней густоте 365 км на 10 тыс. км2, различия между ранее освоенными районами европейской части страны и восточными районами «пионерного освоения» достигают десятков и сотен раз.
Основу автодорожной сети в России общей протяженностью 929 тыс. км (из них длина шоссейных дорог общего пользования — 574 тыс. км, ведомственных — 355 тыс. км) формируют дороги с именно твердым покрытием, доля которых составляет 3/4.
Конфигурация автодорог в России во многом повторяет радиально-кольцевой рисунок железнодорожной сети: крупнейшие автомагистрали (12 дорог) лучами расходятся от Москвы к Санкт - Петербургу (Ленинградское шоссе), Риге (Рижское шоссе), Минску (Минское шоссе), Киеву (Киевское шоссе), Симферополю (Симферопольское шоссе) и т.д., а на некотором отдалении от Москвы они соединяются кольцевыми и хордовыми структурами. Однако к востоку от Урала число автодорог резко сокращается. До настоящего времени еще не построена сквозная автодорога в широтном направлении, соединяющая западные и восточные районы страны.
В нашей стране 40% всех сельских населенных пунктов, к сожалению, не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования.
Качество автодорожной сети в России невысокое:
- 11% автодорог — грунтовые;
- 1/3 дорог, имеющих твердое покрытие, — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению.
Несмотря на эти факты, протяженность автодорог соответствующего современным требованиям технического уровня в стране исчисляется лишь первыми десятками тысяч километров, поэтому проблема создания современной сети автодорог остается для России очень актуальной сегодня.
Особая роль автодорог России состоит в том, что они в большей степени, чем другие пути сообщения, обеспечивают перевозки пассажиров с трудовыми, культурно-бытовыми, административными и другими целями.
Доведение наших автодорог с твердым покрытием до каждого населенного пункта (особенно сельских), необходимое по социальным соображениям, является одновременно и обязательным условием ликвидации экономических потерь от бездорожья. Данный принцип необходимо рассматривать как один из основных при развитии сети дорог общего пользования.
Поэтому проблема развития автодорожной сети России включает в себя и задачу значительного увеличения протяженности автодорог с твердым покрытием (по некоторым оценкам до двукратного уровня).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Распределение потока туристов России по видам транспорта происходит следующим образом:
- 45% - автомобильный транспорт;
- 25% - железнодорожный транспорт;
- 20% - воздушный транспорт;
- 5% - водный транспорт;
- 5% - пеший транспорт.
За счет постепенного снижения удельного веса автомобильного транспорта при неизменных показателях водного, увеличивается популярность железнодорожного и авиационного.
Такое смещение популярности транспортных средств связано с появлением в России таких видов путешествий, как шоп – туры, бизнес – туры, деловые поездки, где определяющим фактором является комфорт, скорость доставки до места отдыха и безопасность путешествия.
Рынок услуг автотранспорта имеет отраслевое и региональное значение. На автотранспортных рынках возникает конкуренция, т.к. свои услуги предлагают транспорт общего пользования, ведомственный и частный.
Автотранспортные перевозки чаще всего используются для форсирования коротких расстояний, нежели чем для международных путешествий. Но, автотранспорт со временем увеличивает дальность обслуживания, тем самым, отвоевывая новые сегменты рынка.
Большая мобильность, удобство перемещения, способность быстро реагировать на изменение спроса пассажиров делают автотранспорт выше конкуренции на коротких расстояниях перед другим транспортом.
Но существуют у автотранспорта и основные недостатки:
высокая себестоимость перевозок;
огромный уровень загрязнения экологии;
большая трудоемкость;
низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности и вместимости автомобиля для пассажиров;
большая металлоемкость и энергоемкость.
Для эффективного и рационального использования автотранспорта в России необходимо колоссальное увеличение дорог федерального или магистрального общегосударственного значения (1 класс), республиканского, областного, окружного и краевого значения (2 – 3 классы).
Помимо этого, необходимо также развитие достойной сервисной сети, сопутствующей магистрали: увеличить количество станций заправки и технического обслуживания автомобилей, кемпингов, гостиниц, точек общественного питания, специальных стоянок. А также привести в порядок систему освещения автодорог, обеспечение знаками дорожного движения и т.д.
Несовершенное обеспечение автодорог повышает стоимость автомобильных перевозок, в т.ч. и на дальние расстояния (международные), на 30 – 50%, расход горючего возрастает в полтора раза, стоимость эксплуатации автомобиля увеличивается в 2 – 3 раза, а срок службы уменьшается на 30% (Кусков А.С., Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг: туризм. Москва, РКонсульт, 2004. – С. 56).
Из-за вышеперечисленных факторов, среди других видов перевозок автобусные путешествия международного характера составляют лишь 2%.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Виханский О.С., Наумов А.И. - Менеджмент - М.: Гардарики, 2003. – 541 с.
Котлер Ф., Боуэн Д., Мейкенз Д. Маркетинг. Гостеприимство. Туризм. Юнити – Дана, 2007. – 1046 с.
Кусков А.С., Джаладян Ю.А. Транспортное обеспечение в туризме. КноРус, 2008. – 368 с.
Кусков А.С., Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг: туризм. Москва, РКонсульт, 2004. – 448 с.
Маслова Т.Д., Божук С.Г., Ковалик Л.Н. Маркетинг: Учебник для вузов - СПб: Питер, 2002. – 400 с.
Особенности организации международных автобусных перевозок. http://www.yestravel.ru/info/bus/rules/.
Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность: Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2003. – 504 с.
Ревин С.Ф., Шадрин Н.В. Переход к устойчивому развитию туризма: проблемы и специалисты для их решения// Культура народов Причерноморья. – 2000. - №12. – С. 66 – 67.
Рябова И.А., Забаев Ю.В., Драчева Е.Л. Экономика и организация туризма. КноРус, 2005. – 365 с.
Туристские услуги. Туристическое обслуживание. Сборник нормативно-правовых и информационных материалов. Финансы и статистика, 2008. – 224 с.
Филиппова И.Г., Погодина В.Л., Лукьянов Е.А. География туризма. Бизнес – пресса, 2007. – 266 с.
http://www.gks.ru.
2
Регулярные перевозки производятся по стабильным маршрутам с применением расписаний движения.
Нерегулярные перевозки производят по потребности, в частности значительная доля таких перевозок связана с обслуживанием групп туристов.
Доставка рабочих смен, работающих вахтовым методом на производственных объектах, расположенных на территории сопредельного государства.