Единая транспортная система и география транспорта.

Содержание
Содержание
Введение.
1. Определение маршрута объезда коммивояжером населенных пунктов
2. Определение экономически целесообразного способа поездки коми вояжера.
3. Сравнительная оценка выбора транспортного средства.
3.1. Сравнение технико-эксплуатационные характеристики используемых коммивояжером видов транспорта.
3.2. Расчет времени следования коммивояжера при использовании различных видов транспорта.
3.3. Материальные затраты пассажира
3.4. Стоимость пребывания пассажиров в пути
4. График рационального использования транспорта
5. Выводы.
Литература

nв – число вагонов в составе; nв = 15 вагонов
k – коэффициент использования загрузки; k = 0,7
Рпос= 3000 чел/час – производительность обслуживания пассажиров при посадке
Рвыс= 4500 чел/час – производительность обслуживания пассажиров при высадке
Для воздушного транспорта ,
где n – число мест в автобусе; для самолета ЯК-40 - n = 32 чел.
k – коэффициент использования загрузки; k = 0,7
Рпос= 200 чел/час – производительность обслуживания пассажиров при посадке
Рвыс= 400 чел/час – производительность обслуживания пассажиров при высадке
3.3. Материальные затраты пассажира
Сравним материальные затраты исходя из стоимости билета, данные возьмем из ([1],приложение 3).
Тариф на автобусные перевозки равен СА=0,4 руб/км.
Тариф на железнодорожные перевозки равен СЖД=0,3 руб/км
Тариф на перевозки воздушным транспортом равен СВ=2,8 руб/км
Затраты на переезд и пункта в пункт занесем в таблицу 3.
3.4. Стоимость пребывания пассажиров в пути
Рассчитаем стоимость пребывания пассажиров в пути из выражения:
С = Спч · Тп · Кту,
где Спч = 46 руб. - стоимость пассажирочаса,
Кту - коэффициент транспортной усталости пассажира при поездке.
Для автобуса Кту=1,3, для железнодорожного транспорта Кту=1,2, для воздушного транспорта Кту=1,1
Полученные результаты расчетов сведем в таблицу 3.
Таблица 3.
Вид транспорта Переезд Дальность поездки (км) Время ожидания (час) Время начально-конечных операций (час) Материальные затраты на поездку (руб.) Продолжительность следования (час) Стоимость пассажирочасов пребывания в пути, (руб.п-ч) По отрезкам пути Общая По отрезкам пути Общая автобус 6--4 117 0,725 0,77 46,8 2,9 15,2 173,42 1130,81 4--1 469 187,6 7,15 427,57 1--2 46 18,4 2,1 125,58 2--3 34 13,6 1,9 113,62 3--5 69 27,6 2,33 139,33 5--6 86 34,4 2,53 151,29 ж/д транспорт 6--4 117 0,5 0,36 35,1 2,53 16,91 139,66 933,43 4--1 469 140,7 7,56 417,3 1--2 46 13,8 1,52 83,9 2--3 34 10,2 1,35 74,5 3--5 69 20,7 1,85 102,12 5--6 86 25,8 2,1 115,92 воздушный транспорт 6--4 117 1 0,17 327,6 1,4 8,64 70,84 437,2 4--1 469 1313,2 2,1 106,26 1--2 46 128,8 1,26 63,76 2--3 34 95,2 1,24 62,74 3--5 69 193,2 1,30 65,78 5--6 86 240,8 1,34 67,80 Исходя из определенных в пункте 2 видов транспорта для передвижения по данному маршруту определим: материальные затраты коммивояжера за поездку и стоимость пассажирочасов пребывания в пути. Сведем расчеты в таблицу 4.
Таблица 4.
Пункт отправления Пункт назначения Дальность поездки (км) Вид транспорта Материальные затраты. руб Стоимость пассажирочасов пребывания, руб Вариант 1 6 4 117 Автобус 46,8 173,42 4 1 469 Ж/д 140,7 417,3 1 2 46 Автобус 18,4 125,58 2 3 34 Автобус 13,6 113,62 3 5 69 Автобус 27,6 139,33 5 6 86 Автобус 34,4 151,29 Итого 281,5 1120,54 Вариант 2 6 4 117 Автобус 46,8 137,54 4 1 469 Авиа 1313,2 106,26 1 2 46 Автобус 18,4 86,71 2 3 34 Автобус 13,6 77,74 3 5 69 Автобус 27,6 102,86 5 6 86 Автобус 34,4 115,4 Итого 1454 809,5 Вариант 3 6 4 117 Ж/д 35,1 139,66 4 1 469 Ж/д 140,7 417,3 1 2 46 Ж/д 13,8 83,9 2 3 34 Ж/д 10,2 74,5 3 5 69 Ж/д 20,7 102,12 5 6 86 Ж/д 25,8 115,92 Итого 246,3 933,4 Вариант 4 6 4 117 Ж/д 35,1 139,66 4 1 469 Авиа 1313,2 106,26 1 2 46 Ж/д 13,8 83,9 2 3 34 Ж/д 10,2 74,5 3 5 69 Ж/д 20,7 102,12 5 6 86 Ж/д 25,8 115,92 Итого 1418,8 622,36
Из таблицы видим что наименее затратным с материальной точки зрения является способ передвижения по варианту №3, а наиболее затратным является вариант №2.
4. График рационального использования транспорта
Используя метод построения контактных графиков, покажем графически рациональный способ использования транспорта.
Из графика видно, что быстрее всего коммивояжер объедет все пункты используя вариант передвижения №4, а медленнее всего – используя вариант №1.
5. Выводы.
В данной курсовой работе был произведен расчет наиболее экономичного способа посещения коммивояжером пунктов назначения. Это было достигнуто за счет определения оптимального маршрута движения методом ветвей и границ, сравнение определения экономически целесообразного способа передвижения по данному маршруту, сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономически целесообразного.
Было определено что быстрее всего коммивояжер объедет все пункты используя вариант передвижения №4, а медленнее всего – используя вариант №1. При этом наименьшие материальные затраты он понесет используя вариант передвижения №3, а наибольшие при выборе варианта №2.
Следовательно оптимальным будет выбран тот вариант передвижения по данному маршруту, в зависимости от того какая поставлена цель: либо наименьшее время в пути, либо наименьшие материальные затраты.
Литература
1. Большедворская Л.Г. Пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Единая транспортная системаи география транспорта» - М.: МГТУ ГА, 2001. – 24 с.
2. Большедворская Л.Г. Пособие по практическим заданиям по дисциплине «Единая транспортная система и география транспорта» для студентов по специальности 061100 всех форм обучения. – М.: МГТУГА, 2000.
3. Большедворская Л.Г. Единая транспортная система. Учебное пособие. – М.: МГТУГА, 2000.
3