Проект использования компьютерных технологий в управлении АТП на примере МУП АТП "Кон-Автобус".

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
1.1 Информационные технологии в системе управления автотранспортным предприятием
1.2 Нормативно-правовое регулирование использования информационных технологий
1.3 Перспективы развития информационных технологий в организации автобусных перевозок
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ПРИМЕРЕ МУП АТП «КОНАКОВСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»
2.1 Общая характеристика предприятия
2.2 Анализ достоинств и недостатков существующей системы информационного обеспечения на АТП «Конаковское автотранспортное предприятие»
ГЛАВА3 ПРОЕКТ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
3.1 Разработка проекта повышения эффективности использования информационных технологий
3.2 Анализ эффективности разработанного проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Произвести селекцию всего списка GPS продукции по одной лишь цене физически не возможно стоимость у всех GPS приёмников колеблется в пределах 25-40 долларов США. Следовательно для выбора оптимального GPS приёмника необходимо оценивать не только ценовую составляющую, но так же очень важно при окончательном выборе модели GPS приёмника сравнить технические характеристики каждой модели и выбрать оптимальный вариант в соотношении цена\качество что выглядит вполне посильной задачей. Сейчас попытаемся во всём разобраться.
Ключевые особенности любого GPS-приемника – это GPS чипсет, на котором собрана та или иная модель GPS приёмника, для этого небольшой экскурс в историю:
До недавнего времени почти все GPS приемники выпускались в 8-12-канальном исполнении с чипсетами работающими по 8-12-ти каналам приёмного тракта GPS. Если брать объективную оценку работы GPS приёмника то минимальное и достаточное количество приёмных GPS каналов (GPS трактов) - 3 (для определения 3-х географических координат X, Y, Z, где X, Y - это координаты на плоскости и Z-кордината высты над уровнем моря) однако, как известно в системе GPS определение местоположения объекта вычисляется путём измерения времени запаздывания GPS сигнала от спутника до GPS приёмника, вычисляя таким образом длинну пути пройденного GPS сигналом, отсюда для вычисления времени необходимо иметь высокоточные GPS часы синхронно работающие с часами GPS спутника, поэтому 4-й параметр который необходимо принимать по одному из трактов это точное время GPS спутника, итого получается 4-е канала приёмв GPS сигналов. Однако на практике оказывается что даже 12 каналов GPS приёмника не достаточно для точного определения картографических GPS координат, оказыватеся что на приём GPS сигнала и как следствие точное определение GPS координат влияют погодные условия приёма (дождь, гроза, снег, туман, облачность городская застройка ит.д) и в таком случае все каналы оказываются заполненными переотражёнными GPS сигналами? GPS сигналами с малым соотношением сигнал\шум и в таком случае время определения координат растёт с геометрической прогрессией. И оказывается что для первоначального определения местоположения, GPS приёмником необходимы почти идеальные погодные условия - такие GPS приемники нуждались в открытом небе, ясной и солнечной погоде потому как работали только с прямыми (не отраженными GPS сигналами) с видимостью GPS спутников (минимум 3; чем больше, тем точнее). На сегодняшний день все подобные (8-ми и 12-ти канальные) GPS приемники считаются устаревшими и давно сняты с промышленного производства. Революционные переворот в мире GPS навигации стал выпуск нового GPS чипа выпускаемого по сегодняшний день компанией SIRF - SiRF Star III. Приёмники GPS собранные на GPS чипсете могут работать в достаточно сложных метеоусловиях, в условиях плотной городской застройки. Компания SIRF впервые встроила в свой GPS приёмник не 12-ть канадов приёма GPS сигналов а 20-ть и заметно увеличила чувствительность приёмного тракта GPS чипа, что позволило в разы увеличить соотношение сигнал\шум GPS приёмника и уменьшить так называемое время ПОК (первичное определение координаты) то есть время «Холодного старта» GPS приёмника. GPS приёмники компании SIRF в тот момент оставили позади всех своих конкурентов и стали просто недосягаемыми для остальных. Увеличение скорости обработки данных вычислительным ядром GPS приёмником от компании SIRF Star увеличило отставание конкурентов в несколько раз и впервые за всю историю проектирования GPS приёмников компания SIRF STAR объявила о том что их GPS приёмник воспринимает отраженные сигналы GPS спутников. Теперь GPS приемник уже не требовал выносной (внешней) активной GPS антенны, и достаточно успешно работал в трудных условиях приёма. Такие компании (производители GPS оборудования) как GLOBALSAT, Leadtech
Компания МТК внедрила в свой GPS чип достаточно удобный и полезный функционал - спящий режим:
При потере связи с устройством, на которое передавались GPS координаты, GPS приемник на базе чипсета МТК переходил в режим экономного расхода энергии (спящий режим) что позволяло сократить расход заряда аккумулятора в разы и позволило продлить время автономной работы GPS трекера ЖУК 2М до 3-х лет без подзарядки основноой аккумуляторной баттареи. При подачи команды на возобновления связи, GPS трекер ЖУК восстанавливает прием GPS сигналов от GPS спутников и GPS трекер продолжает работу в обычном рабочем режиме или опять уходит в режим глубокого сна.
Таким образом, при выборе GPS приёмника для своего проекта инженер разработчик должен руководствоваться следующими параметрами GPS приёмника как то:
- Размеры GPS приёмника
- Ядро GPS приёмника (GPS чипсет)
- Соотношение цена\качество
- Чувствительность GPS тракта
- Напряжение питания GPS приёмника
- Наличие встроенной пассивной GPS антенны
Вывод среди огромного океана выпускаемых на сегодняшний день GPS приёмников в лидеры выходит тройка основных производителей чипсетов на базе которых собран тот или иной GPS приёмник. Тройка лидеров производителей GPS чипсетов:
- Американская компания SIRF
- Швейцарская компания U-BLOX
- Китайская компания MediaTek (МТК)
Выбор в своём проекте того или иного GPS приёмника всегда остаётся за разработчиком, но каждый инженер разработчик при выборе GPS приёмника должен прежде всего ставить перед собой задачу которую должен выполнить выбранный GPS приёмник.
Внедрение системы электронной диагностики автопарка.
Предлагается использовать программу диагностики 246 301 ... 0. В дополнение к программному обеспечению для диагностического контроллера и Компакт тестера WABCO, компания-поставщик предлагает также диагностические программы для персонального компьютера.
Данное программное обеспечение предоставляет обширные и удобные диагностические функции.
Современный прогресс развития автомобильной промышленности, с возрастающим количеством оборудования и функций безопасности, требует постоянной модернизации диагностических программ. За фиксированную плату предприятие получает возможность в течение года загружать обновления программы на компьютер по сети Интернет.
Рис. 3.5. Ноутбук с программой диагностики
Минимальная конфигурация системы для работы программы диагностики:
- Процессор Pentium не менее 64 Мб оперативной памяти
- около 30 Мб свободного пространства на жестком диске
- Цветной дисплей с разрешением не менее 1024x768 точек
- Дисковод 3,5“
- 1 свободный COM-порт (9 конт.) или USB-порт
- Операционная система WIN 9x/ 2000/ NT4.0/ XP или более поздние
Диагностический интерфейс.
Для соединения блока управления транспортного средства с последовательным портом компьютера необходим интерфейсный блок 446 301 021 0 или, если используется USB-порт, блок 446 301 022 0.
Интерфейсный блок комплектуется соответствующим кабелем для подключения к компьютеру. Для подключения к транспортному средству используются такие же соединительные кабели, какие использовались с диагностическим контроллером.
Диагностический интерфейсный блок (последовательный порт) 446 301 021 0.
Рис. 3.6. Диагностический интерфейсный блок (последовательный порт)
В комплект контролера входят:
- Диагностический блок,
- Кабель для подключения к компьютеру (через 9-контактный COM-порт).
Диагностический интерфейсный блок (порт USB) 446 301 022 0.
Рис. 3.7. Диагностический интерфейсный блок (порт USB)
В комплект контролера входят:
- Диагностический блок,
- USB-кабель для подключения к компьютеру
- Дискета с USB драйвером
В зависимости от тестируемых электронных систем WABCO понадобиться различные дополнительные принадлежности.
Интерфейсный блок CTU «Conformity Test Unit» (блок проверки интерфейса)
446 310 010 0
Блок CTU для проверки соответствия и временных характеристик WABCO предлагает измерительный прибор «Conformity Test Unit» (CTU) для проверки соответствия требованиям ECE-R13 для коммерческих транспортных средств с электронно-пневматическими тормозными системами.
Кроме испытаний на соответствие требованиям, возможно также моделирование и проверка различных сообщений, передаваемых по шине CAN согласно ISO 11992. CTU – это устройство с вставкой в 7-контактный разъем ISO 7638, позволяющее Вам проверять функционирование электронных тормозных систем тягача и прицепа, а также совместимость сообщений шины CAN в соответствии с ISO 11992. По возможности, моделируются различные сообщения шины CAN, воздействующие на систему торможения транспортного средства.
Рис. 3.8. Программа диагностики CTU (1-я страница)
Минимальные требования к аппаратной части:
- Процессор Pentium PC с 32 Мб оперативной памяти
- Цветной дисплей с разрешением 800x600 точек (лучше 1024x768)
- Приблизительно 20 Мб свободного пространства на жестком диске для инсталляции программы
- COM-порт для соединения с блоком управления CTU 446 310 000 0
- Операционная система WINDOWS 95/ 98/ NT
CTU используется для следующих испытаний:
- для проверки скорости нарастания давления в тормозной камере, самой дальней от соединительной головки ЖЕЛТОГО цвета автобусаи прицепа в традиционных и электронно-пневматичсеких тормозных системах (на соответствие требованиям пункта 2 приложения 6 ECE-R13);
- проверка подения давления на КРАСНОЙ соединительной головке автобуса (на соответствие требованиям пункта 2.7 приложения 6 ECE-R13);
- проверка передачи данных на 7-контактном разъеме в соответствии с ISO 7638 (согласно приложению 16 ECER13);
- моделировать присутствие прицепа и/или тягача;
- проверка реакции систем по сообщениям шины CAN на 7-контактном разъеме в соответствии с ISO 7638 (согласно разделам 3 и 4 приложения 17 ECE-R13);
- выполнять индикацию сообщений и загрузку шины данных через 7-контактный разъем в соответствии с ISO 7638, а также содержание данных и коэффициент повторов сообщений EBS и RGE;
- проверка и калибровка аппаратной части CTU, в том числе и моделирующее устройство (согласно частям 2 и 3 приложения 6 ECE-R13).
CTU представляет собой модульную конструкцию, состоящую из:
- Базовый комплект CTU 446 310 010 0, который обязательным. В комплект входят апаратные и программные части для подключения к ПК, а также 7-контактный переходник для включения в соединительную головку ISO 7638. Также в комплект входят все необходимые компоненты для проверки автобуса и прицепа. С помощью базового комплекта CTU возможна автономная проверка транспортных средств с 7-контактной соединительной головкой ISO 7638.
- Базовый комплект CTU как без, так и с комплектом CTU для моторных транспортных средств, упакованы в кейс вместе с принадлежностями, комплект CTU для моделирования прицепа предлагается в отдельном кейсе.
Комплект CTU для моторных транспортных средств 446 310 013 0
- Базовый комплект в сочетании с комплектом CTU для моторных транспортных средств применяется для пневматических испытаний (проверки синхронизации и износа) транспортного средства.
-Комплект CTU для прицепа 446 310 011 0. Базовый комплект в сочетании с комплектом CTU для прицепа применяется для пневматических испытаний (синхронизации) прицепов.
Комплекты CTU имеют свидетельство о поверке (от Немецкого бюро технического надзора) и сертификат соответствия CE.
3.2 Анализ эффективности разработанного проекта
Рассмотрим эффективность внедрения системы ГОЛОНАСС на предприятии.
Поток выручки от внедрения мероприятия будет складываться из экономии топлива, ГСМ, которые складываются из снижения уровня простоев, а также увеличения притока клиентов:
- экономия топлива составит – 789 * 27 руб. = 21 300 руб.
- экономия топливных масел – 21 303*0,3 = 6 390 руб.
- приток клиентов – 65 910 руб.
Итого 65 906 руб. в первый месяц проекта.
Проведем расчет необходимых инвестиций. Т.к. речь идет об инвестировании в реальный сектор экономики, то инвестиции выступают в форме капитальных вложений, т.е. затрат, направляемых на увеличении оборотных средств.
Расчет вложений в основные средства выполнен в таблице 3.2. Для планирования финансового покрытия инвестиций необходимо составить график вложений в основные средства по шагам инвестиционного периода.
Расчет инвестиций в основные средства по шагам инвестиционного периода выполнен в таблице 3.2.
Таблица 3.2
Расчет инвестиций в основные средства по шагам инвестиционного периода
Статья затрат Стоимость основных средств (включая НДС), тыс.руб Всего в том числе по шагам инвестиционного периода 1-й месяц 2-й месяц 3-й месяц 4-й месяц 5-й месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1. Приобретение оборудование 82,63 41,315 41,315               2. Монтаж оборудования 16,53   3,306 6,612 6,612           3. Пусконаладочные работы 8,26       1,652 0,6608 0,6608       Итого инвестиций в основные средства 107,42 41,315 44,621 6,612 8,264 0,6608 0,6608 0 0 0
Произведем расчет потребности в пополнении оборотных средств (Приложения 5-6). При этом необходимо учесть, что запасы сырья, материалов, комплектующих и топлива создаются до начала производства, а потребность оборотных средств на незавершенное производство и запасы готовой продукции образуются после начала производства. Произведем расчет источников финансирования инвестиций.
Таблица 3.3
Расчет устойчивых пассивов
Источник преобразования массива При начале операционной деятельности Дополнительно при следующем увеличении источника образования пассива сумма источника пассива (Иn), млн.руб. период (Т), за который берется Иn,дни величина пассива, тыс.руб прирост источника пассива (Иn), тыс.руб прирост пассива, тыс.руб ФОТ 22910,94 365 11298,546 27493,13 13558,25 Налог на прибыль 14604,58 365 7202,2586 16065,04 7922,484 Налог на имущество 22,862898 365 11,274854 22,8629 11,27485
Таблица 3.4
Источники финансирования инвестиций
Источники финансирования Сумма по шагам расчетного периода, тыс.руб Итого инвестиционный период операционный период 1-й шаг 2-й шаг 3-й шаг 4-й шаг 1-й шаг 2-й шаг 3-й шаг 4-й шаг 5-й шаг 6-й шаг 7-й шаг 8-й шаг 9-й шаг 10-й шаг 11-й шаг 12-й шаг 13-й шаг Собственные, в т.ч. Устойчивые пассивы 42093,81 49978,05 179242,4 177230,5 179242,4 177230,5 175118 178273,6 292579 267766,7 264270,8 260600 256745,7 252698,7 337326,4 337326,4 337326,4 3765050 Заемные 22665,9 26911,26 96515,16 95431,82 96515,16 95431,82 94294,31 95993,48                   623758,9 Итого 64759,7 76889,31 275757,6 272662,4 275757,6 272662,4 269412,3 274267,1 292579 267766,7 264270,8 260600 256745,7 252698,7 337326,4 337326,4 337326,4 4388809 Подробный расчет кредитного плана, прибылей и убытков проекта, а также остаточной стоимости основных фондов представлены в приложениях 7-9.
Таблица 3.5
Расчет финансовых показателей проекта
Показатель Значение показателя 1. Выручка от реализации (объем продаж), руб /год 444600 2. Объем производства услуг в натуральном выражении, тыс./год 3,8 3. Полная себестоимость:   а) на весь объем, руб./мес; 79756,12335 б) единицы продукции, руб./т 20988,45351 4. Прибыль, руб.:   а) от реализации (до налогообложения); 354463,3235 б) чистая 269392,1235 5. Рентабельность продаж (NPM), % 60,59 6. Рентабельность затрат, % 33,78 7. Общая сумма инвестиций, руб., в том числе: 292576,1557 а) собственных; 190174,5012 б) заемных 102401,6545 8. Структура инвестиций, руб. :   а) капиталообразующие, в том числе: основные средства, оборотные средства, в том числе запасы; 222357,88 б) прочие (некапиталообразующие) 70218,28 9. Рентабельность инвестиций, %:   а) всего (ROI); 92,08 б) собственных вложений (ROE) 141,66 10. Коэффициент оборачиваемости, дни:   а) оборотных средств; 71 б)запасов 54
Определение финансовой реализуемости проекта.
Финансовая реализуемость инвестиционного проекта отражает наличие финансовых ресурсов для осуществления проекта. В качестве показателя выступает положительное значение итога потока реальных денег.
Денежные потоки от инвестиционной деятельности представлены в приложениях 10-13.
Положительное сальдо сводного потока реальных денег нарастающим итогом свидетельствует о финансовой реализуемости проекта.
Проведем анализ экономической эффективности проекта (Приложение 14). Согласно расчету ЧДД >0, следовательно, проект можно считать эффективным. Норма дисконта приблизительно равна 25,38% (Приложение 15).
Рис. 3.9. Расчет срока окупаемости
Из графика видно, что срок окупаемости проекта равен приблизительно 7 месяцев и 5 дней.
Найдем точку безубыточности проекта. Точка безубыточности – это минимальный объем производства продукции, при котором прибыль равна нулю.
ТБ = Общая сумма постоянных затрат/(Цена ед продукции-Переменные затраты на ед прод.) = 142767/(117-97,5)=7321 услуг в год.
Таблица 3.6
Показатели экономической эффективности инвестиционного проекта
Показатель Значение показателя 1. Жизненный цикл проекта/расчетный период, лет 13 2. Норма дисконта, % 14 3. Чистый дисконтированный доход (ЧДД), руб. 283682,1207 4. Внутренняя норма доходности, % 25,4 5. Индекс доходности проекта, доли ед. 0,254 6. Срок окупаемости, лет 7, 17 7. Точка безубыточности, тыс.услуг/год. 7,321
Общая стоимость проекта составит 937653 руб. На 65% проект инвестируется из собственных средств и на 35% - за счет кредитных средств.
Участником проекта является «Конаковское автотранспортное предприятие» и Банк-заемщик.
Продолжительность жизненного цикла проекта составляет 13 месяцев. Из них 1 месяц – инвестиционный период и 1 год – операционный период. Расчетный период составляет 5 месяцев.
ЧДД проект составил 283682 руб. Внутренняя норма доходности – 5,4%. Срок окупаемости – 7 месяцев и 5 дней.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории
города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.
Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются: а)полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках б) обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок в) эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов обобщение и распространение передовых методов работы.
В период проведения экономических реформ на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.
Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых операций в транспортных процессах, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на технологически высококонкурентном рынке транспортных услуг.
Основная проблема, с которой сегодня сталкивается система управления транспортными, грузовыми, складскими и аналогичными потоками, заключается, прежде всего, в значительном увеличении количества людей участвующих в сборе, обработке и передачи данных, то есть занимающихся информационными технологиями.
Единое интегрированное информационное пространство современного автотранспортного предприятия является «виртуальным» по своей сути и основывается на технологии реляционных баз данных и клиент-серверной архитектуре локальной вычислительной сети.
Все более широкое применение на транспорте в Германии и Бельгии, например, находит технология дифференцированного экономического учета работы транспортных средств с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов. Дифференцированный контроль на трассе с помощью бортовых ЭВМ и электронный обмен данными позволяют существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым экономить огромные суммы.
Современные ИТ, такие, например, как СППР, экспертные системы и другие обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических проектов, моделирования процессов, подготовки и представления результатов для последующего принятия решений. Применение современных ИТ позволяет повысить эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары и услуги) доставки.
Логистика, в особенности транспортная логистика, немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений.
Перспективным направлением развития информационных технологий на автотранспорте является внедрение навигационных спутниковых технологий.
ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) - это сумма уникальных технологий, плод многолетнего труда российских конструкторов и ученых. Она состоит из 24 спутников, которые, находясь в заданных точках на высоких орбитах, непрерывно излучают в сторону Земли специальные навигационные сигналы.
Муниципальное унитарное предприятие автомобильного транспорта «Конаковское автотранспортное предприятие» создано в соответствии с законодательством РФ об унитарных предприятиях и постановлением главы Конаковского района от 12.11.2003 года. Место нахождения и юридический адрес предприятия 171470 Тверская область г.Конаково, ул.Строителей д 6.
Предприятие создано с целью наибольшего удовлетворения потребностей физических и юридических лиц в автомобильных перевозках на территории г.Конакова и Конаковского района, расширение сети междугороднего автобусного сообщения, оказание различных услуг, связанных с эксплуатацией автомобильного транспорта и получение при этом прибыли.
Анализ деятельности предприятия показал, что что также как и в предыдущий рассматриваемый период происходило сокращение стоимости ОС. Уменьшение составило 86 тыс.руб. или 0,58%.
Запасы предприятия также продолжают возрастать. Данное увеличение составило 72 034 тыс.руб. или 18,10%.
Дебиторская задолженность немного сократилась. Уменьшение составило 1 263 тыс. руб.
Показатели период оборота денежных средств и коэффициент оборачиваемости денежных средств уменьшаются. Так усредненный показатель периода оборота денежных средств за рассматриваемый период сократился на 7,34 дня. В среднем данный показатель за 2 года составил 14,82 дня. Коэффициент оборачиваемости денежных средств за рассматриваемые годы увеличился. В среднем за рассматриваемый период этот показатель составил 69,14 раза.
Списочный состав автомобилей: 20 различных марок. Среднесуточный пробег в среднем составляет 180 километров. Климатический пояс умеренный. Способ хранения – на открытой площадке. Категория условий эксплуатации – 2. Количество дней = 253. С учетом командировок = 270.
Информационная система управления на АТП «Конаковское автотранспортное предприятие» представлена Автоматизированной службой управления (АСУ). Работа АСУ проводится во взаимодействии с другими подразделениями предприятия в соответствии с планами работ.
Отдел АСУ представлен 2 специалистами (системными администраторами) в отделе НИОКР и осуществляет эксплуатацию программных средств (ОЭПС), вычислительной техники и телекоммуникаций (ОВТТ), разработку программных средств (ОРПС).
Уровень использования компьютерных технологий в подразделениях системы управления персоналом высок. Ведется непрерывная работа по оснащению рабочих мест руководителей, служащих, специалистов персональными компьютерами. В отделе кадров ведется ППК «Персонифицированный учет» с дополнительными программными продуктами, разработанными в отделе АСУО, база «Анкета», «Справочник должностей и профессий», формируется информация для передачи в пенсионный фонд.
Отдел автоматизированных систем управления (ОАСУ) разрабатывает свои программы с использованием файловой структуры. Также на АТП «Конаковское автотранспортное предприятие» используется система «Консультант Плюс» и пакет персонифицированного учета для ведения расчетов с Пенсионным фондом.
В Бухгалтерии основным программным комплексом является «1С: Автортанспорт».
В 2010 году введен законопроект, запрещающий с 01 января 2011 года эксплуатацию пассажирского транспорта, не оснащенного ГЛОНАСС. Однако, Минэкономразвития России подвергло его критике. Как подсчитали в ведомстве, финансовая нагрузка на отрасль составит миллиарды рублей, а при нынешних объемах выпуска навигаторов для оборудования всего транспортного парка потребуется минимум 4-5 лет.
АТП «Конаковское автотранспортное предприятие» на данный момент в связи с описанными проблемами пока не оснащено системами ГЛОНАСС, а на дальних рейсах использует оборудование системы GPS. Однако, такое положение вещей является временным и в 2011 году предприятию предписали заменить все GPS на систему ГЛОНАСС.
Вторым отрицательным моментов в деятельности предприятия является устаревшего автопарка, где всего только 2 автобуса марки «Hyundai», оснащенные кондиционерами, ремнями и условиями повышенной комфортности. Это значительно снижает конкурентоспособность предприятия. АТП «Конаковское автотранспортное предприятие» нашли отличные условия для покупки автобусов в лизинг, но договор с автосервисом на обслуживание достаточно дорогостоящий, что и задерживает замену автопарка предприятия. Таким образом, АТП «Конаковское автотранспортное предприятие» необходимо разработать мероприятия, направленные на устранение этого недостатка.
Во третьей главе работы нами были разработаны мероприятия, направленные на устранение недостатков в сфере применения компьютерных технологий на предприятии АПТ «Конаковское автотранспортное предприятие», которые включали в себя необходимость внедрения системы ГЛОНАСС, а также необходимость внедрения собственного комплекса в диагностике и обслуживанию автобусов иностранных производителей.
Внедрение системы ГЛОГНАСС.
Внедрение системы электронной диагностики автопарка.
Общая стоимость проекта внедрения системы ГЛОНАСС составит 937653 руб. На 65% проект инвестируется из собственных средств и на 35% - за счет кредитных средств.
Участником проекта является «Конаковское автотранспортное предприятие» и Банк-заемщик.
Продолжительность жизненного цикла проекта составляет 13 месяцев. Из них 1 месяц – инвестиционный период и 1 год – операционный период. Расчетный период составляет 5 месяцев.
ЧДД проект составил 283682 руб. Внутренняя норма доходности – 5,4%. Срок окупаемости – 7 месяцев и 5 дней.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / Под общ.ред. И.Т. Трубилина. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 416 с.
Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 243 с.
Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. – М.: Финансы и статистика,2008. – 248 с.
Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. – М.: Олимп-Бизнес, 2006. – 289 с.
Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 188 с.
Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. – 2-е изд., доп. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 208 с.
Балашов В.Г., Ирикова В.А. Технологии повышения финансового результата: практика и методы. – М.: МЦФЭР, 2006. – 672 с.
Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2007. – 210 с.
Борисенко А.Н. Информационные технологии на автомобильном транспорте, - Красноярск, 2003.- 96 с.
Бухалков М. И. Внутрифирменное планирование. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 400с.
Ващенко Т.П. Математика финансового менеджмента. – М.: Перспектива, 2006. – 80 с.
Волков В.П., Ильин А.И. Экономика предприятия: Учебное пособие. – М.: Новое знание, 2007. – 602 с.
Галкин С. Е. Бизнес в Интернет. Изд. 7, доп и перераб. — М: «Центр», 2010. – 398с.
Горев А.Э. Информационные технологии и средства связи на автомобильном транспорте. Учебное пособие. СПбГАСУ. СПб., 2008. -164с.
Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ финансовой отчетности: учебное пособие. 2-е изд.- М.: Дело и сервис.- 2006.- 336с.
Дэвид А. Аакер. Стратегическое рыночное управление / Пер. с англ. под ред. С.Г. Божук. - 7-е изд. - (Серия: 'Теория менеджмента'). – Спб: Питер-Юг, 2007. – 456 с.
Информационные системы в экономике: Учебник / Под ред. В.В. Дика. - М.: Финансы и статика, 2008. – 315с.
Кантарович А. А., Царев В. В. Электронная коммерция. Учебник. Изд. 5, доп и перераб. СПб.: Питер-Трейд, 2010. – 326 с.
Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. – М.: Финансы и статистика, 2007. –512 с.
Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс.- М.: Финансы и статистика.- 2006.- 672с.
Коваленко Б.Б. Институциональные преобразования — методологическая основа формирования и государственного регулирования корпоративных структур — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. — 37 с.
Принцип электронного бизнеса / Перевод: Рубцов В., Грачева М.В. – Изд-во: Открытые системы, 2010. – 412 с.
Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. –2е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986г. Анисимов А.П., Юфин В.К.
Ледяева Н. Я. Бизнес-модели электронного бизнеса. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://kraspubl.ru/content/view/162/39/
Материалы официального сайта информационного агентства «Прайм-ТАСС». [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.prime-tass.ru
Материалы официального сайта издательства «Российская газета». [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.rg.ru/
Материалы официального сайта газеты «Труд». [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.info.trud.ru/
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А
Сгруппированные данные бухгалтерской отчетности
АКТИВ Начало отчетного периода (на 31.12.2008) Конец отчетного периода (31.12.2009) Конец отчетного периода (31.12.2010) 1 2 3 4 1. Внеоборотные активы       Основные средства 1 689,00 1 561,00 1 475,00 Незавершенное строительство 33,00 33,00 33,00 Отложенные налоговые активы 691,00 100,00 247,00 ИТОГО по разделу 1. 2 413,00 1 694,00 1 755,00 2. Оборотные активы       Запасы 21 083,00 63 505,00 135 539,00 в том числе       сырье, материалы и другие аналогичные ценности 83,00 646,00 256,00 готовая продукция и товары для перепродажи 20 977,00 62 807,00 135 283,00 расходы будущих периодов 23,00 52,00   НДС по приобретенным ценностям 767,00 4 600,00 7 145,00 Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяце после отчетной даты) 12 504,00 35 395,00 34 132,00 в том числе покупатели и заказчики 7 783,00 18 708,00 26 538,00 краткосрочные финансовые вложения 503,00 518,00   Денежные средства 6 824,00 6 228,00 2 549,00 Прочие оборотные активы       Итого по разделу2. 41 681,00 110 246,00 179 365,00 БАЛАНС 44 094,00 111 940,00 181 120,00         ПАССИВ       3. Капитал и резервы       Уставный капитал 2 737,00 2 737,00 2 737,00 Резервный капитал 219,00 219,00 219,00 нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 11 983,00 36 898,00 67 238,00 Итого по разделу 3. 14 939,00 39 854,00 70 194,00 4. Долгосрочные финансовые обязательства       Итого по разделу 4. 0,00 0,00 0,00 5. Краткосрочные финансовые обязательства       Займы и кредиты 3 500,00 4 000,00   Кредиторская задолженность 20 729,00 68 006,00 110 846,00 Продолжение приложения А
1 2 3 4 в том числе поставщики и подрядчики 16 610,00 51 777,00 97 590,00 задолженность перед персоналом организации 524,00 934,00 1 425,00 задолженность перед государственными внебюджетными фондами 83,00 197,00 291,00 задолженность по налогам и сборам 373,00 1 370,00 2 573,00 прочие кредиторы 3 139,00 13 728,00 8 967,00 прочие краткосрочные обязательства 4 926,00 80,00 80,00 ИТОГО по разделу 5. 29 155,00 72 086,00 110 926,00 БАЛАНС 44 094,00 111 940,00 181 120,00
Показатель Начало отчетного периода (на 30.09.2008) Конец отчетного периода (30.09.2009) Конец отчетного периода (30.09.2010) Доходы и расходы по обычным видам деятельности 69 990 325 281 369 402 Выручка 69 990 325 281 369 402 Себестоимость проданных товаров, продукции, работ и услуг 50 583 286 345 308 134 Валовая прибыль 19 407 38 936 61 268 Коммерческие расходы 662 2 422 10 678 Управленческие расходы 11 094 13 705 15 589 Прибыль (убыток) от продаж 7 651 22 809 35 001 Проценты к уплате 49 285 19 Прочие операционные доходы 20 757 4 222 Прочие операционные расходы 812 2 076 5 520 Внереализационные доходы 161     Внереализационные расходы 182     Прочие доходы и расходы 6 789 21 205 33 684 прочие расходы       Отложенные налоговые активы -265 -221 147 Отложенные налоговые обязательства 7     прибыль (убыток) до налогообложения 6 517 20 984 33 831 текущий налог на прибыль 264 1 693 3 267 ЕНВД -259 -302 -363 Чистая прибыль (убыток) отчетного года 6 008 18 989 30 201
Приложение Б
Пригородные маршруты МУП АТ «Конаковское автотранспортное предприятие»
№ Наименование
маршрута Марка
автобуса Вместит.
человек Протяж.
маршрута Протяж.одного обор.рейса Кол-во оборотн.рейсов Объём трансп.работы, место.км Всего по паспорту В.т.ч в гран.р-на Всего по паспорту В.т.ч в гран.р-на Запланир.по
расписанию Фактич.
Выполнено. план факт 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 д.Безбородово ПАЗ
Дизель 25\41
29\52 7 7 14 14 102 102 58548 58548 2 Мелково НефАЗ 5299-11-33 25\41
38

38

76

76

26

26

71136

71136
3 Ново-Мелково НефАЗ 5299-11-33 21\36
36.5

16

73

32

54

54

161622

161622
4 Новошино ПАЗ
Дизель 25\41
29\52 50
19
100
100
18
18
73800
73800
5 д.Вохонино Daewoo Bs-106 Ab 896 25\41
29\52
7
15.6

7
15.6

38
14

38
14

12
26

12
26

62400
14924

62400
14924
6 пос.Карлов Макс ПАЗ 25\41
15
15
31.2
31.2
52
52
66518
66518 7 Пос.Козлово Daewoo Bs-106 Ab 896 25\41 19.5
29
15
19.5
29
15
30
39
58
30
39
58
52
26
52
56
26
52
63960
41574
123656
63960
41574
123656
8 д.Лобода ПАЗ 25\41 15 15 30 30 52 52 63960 63960 Итого
Приложение В
Междугородние маршруты МУП АТ «Конаковское автотранспортное предприятие»
Наименование
Маршрута Протяжённость
КМ Время
Отпр.от нач.пункта Время
Отпр.от
Конеч.
пункта Время в Пути
Мин. Примечание Конаково
Тверь 75 6:30
7:35
9:00
10:05
11:05
12:15
13:30
14:45
15:45
16:30
17:15
19:05
20:05 9;30 10:50
11:55
12:15
13:30
14:45
15:45
16:30
17:10
19:10
20:10 100
Ежедневно Конаково
Москва 240 7;00
8:10
9:00
10:10
11:20
13:10
14:25
16:20
17:15
18:20 9:10
10:15
11:25
13:15
14:10
16:05
17:10
18:20 160 Ежедневно
Приложение Г
Расписание движения автобусов пригородного сообщения МУП АТ «Конаковское автотранспортное предприятие»
№ Наименование
Маршрута Протяжённость
КМ Время
Отпр.от нач.пункта Время
Отпр.от
Конеч.
пункта Время в Пути
Мин. Примечание 1 д.Безбородово 7 7:40 8:30 12:30 13:30
16:30 17:30 8:00 9:00 12:00 13:00
14:00 17:00
30 Ежедневно кроме 8:30 12:0 в воскр. 2 Мелково 17 7:25 12:30 8:30 15:00 45 Еже