Разработка инвестиционного проекта по организации аэродромного комплекса малой авиации.

Содержание
Введение
Глава 1. Основные положения инвестиционного проектирования
1.1. Понятие инвестиционного проектирования
1.2. Оценка эффективности инвестиционного проекта
1.3. Оценка риска инвестиционного проекта
Глава 2. Рынок малой авиации общего назначения
2.1. Основные положения и понятия в малой авиации
2.2. Краткий обзор рынка малой авиации в РФ
2.3. Краткий обзор рынка малой авиации в Западной Европе и США
Глава 3. Инвестиционный проект по организации аэродромного комплекса малой авиации
Заключение
Список использованных источников
Приложения

Основная угроза для бизнеса – зависимость от поставщиков, которая определяется в большей степени природными факторами.
Движущие силы: что вызывает изменение в структуре конкурентных сил отрасли, и какое влияние эти факторы окажут в будущем.
Выполненный аналитический обзор позволяет заключить, что основными движущими силами отрасли выступают:
Изменения потребительских предпочтений от стандартных услуг к дифференцированным (тенденция увеличения деловых авиаперевозок, развитие туризма, авиаспорта, развлекательного авиабизнеса).
Изменения в долгосрочных тенденциях экономического роста отрасли (высокие темпы роста отрасли).
Ключевые факторы успеха: какие ключевые факторы определят успех или неудачу в конкурентной борьбе.
Основные ключевые факторы успехов для открытия аэродромного комплекса АОН представлены в табл. 3.3.
Таблица 3.3
Ключевые факторы успеха на рынке АОН
Тип КФУ КФУ Относящиеся
к реализации
услуг • наличие современного аэродромного комплекса;
• широкий доступ/присутствие клиентам;
• развитость инфраструктуры аэродромного комплекса;
• гибкая система взаимоотношений с клиентами Относящиеся к маркетингу • высокая квалификация сотрудников;
• доступная для клиентов система технической помощи при эксплуатации;
• аккуратное исполнение заказов клиентов (небольшое количество отказов);
• разнообразие видов услуг;
• искусство продаж;
• гарантии для клиентов Относящиеся к профессиональным навыкам • особый талант (очень важен при оказании профессиональных услуг);
• ноу-хау в области контроля за качеством;
• степень овладения (знание) определенной технологией;
• способность (умение) создавать эффективную рекламу Прочие КФУ • благоприятный имидж/репутация фирмы у клиентов;
• выгодное расположение;
• приятные в общении, доброжелательные служащие;
• доступ на финансовые рынки (особенно важен для молодых фирм, работающих в рискованных или капиталоемких отраслях)
Общая привлекательность отрасли: насколько привлекательна отрасль с точки зрения перспектив получения прибыли выше средней.
Выполненный анализ внешней среды показал, что отрасль АОН достаточно привлекательна для создания нового бизнеса по следующим причинам:
Относительно невысокая конкуренция в отрасли;
Наличие спроса на услуги;
Стадия роста жизненного цикла как отрасли, так и продукции;
Наличие государственных программ развития АОН различных уровней.
Факторы, снижающие привлекательность отрасли:
Высокие входные барьеры;
Угроза усиления конкуренции со стороны компаний, выходящих на рынок;
Зависимость от поставщиков ГСМ и оборудования;
Необходимость дополнительных усилий по формированию спроса услуги АОН.
Анализ сильных и слабых сторон, угроз и возможностей проекта
Сильные стороны
1. Поддержка проекта целевыми программами
2. Диверсификация деятельности (предоставление комплекса услуг) позволяет:
1)Организации: уменьшить степень зависимости от колебания спроса на определенный вид предоставляемых услуг
2)Клиенту: получить весь комплекс услуг в одном месте (от обучения и до технического обслуживания)
3. Отсутствие сильных конкурентов на региональном рынке малой авиации (фирмы предоставляют узкий перечень услуг: парашютные прыжки, проведение сельхозработ)
4. Авторы проекта - бывшие военные летчики, что дает им возможность подобрать квалифицированный персонал, оценить все риски, перспективы, нюансы бизнеса
Слабые стороны
Специфика бизнеса:
1.Невозможно прогнозирование сбыта с высокой степенью точности, что объясняется зависимостью от погодных условий.
2.Налоговое бремя (взнос на страхование от несчастного случая, более высокая ставка ЕСН)
4.Обеспечение безопасности жизни сотрудников компании и потребителей услуг
Возможности
1.Личные связи авторов проекта способствуют
- объединению ООО "Питеравиа" с аналогичными предприятиями других регионов РФ, что позволит расширить географию деятельности организации;
- проведению крупных рекламных компаний.
3.Существует объективная возможность снижения издержек на аэродромное обеспечение полетов за счет оборудования полевого аэродрома ООО "Питеравиа"
Угрозы
1.Существует риск снижения платежеспособного спроса на такие дорогостоящие услуги как продажа самолетов, обучение пилотов-любителей.
2. Рост цен на комплектующие, ГСМ.
Основные направления деятельности Центра
1. Обучение пилотов-любителей.
Курс обучения рассчитан на любого желающего в возрасте от 18 до 60 лет, годного по состоянию здоровья к выполнению полетов на легкомоторных летательных аппаратах. Срок обучения - 6 месяцев с получением пилотского удостоверения "Пилот-любитель" международного класса. Данный документ предоставляет право его владельцу работать по найму. Планируется обучать от 10 до 20 человек в квартал (как граждан РФ, так и иностранцев).
Программа обучения:
теория - 180 часов;
летный курс - 43 часа.
Обучение пилотов-любителей выполняется на самолетах чешского производства.
2. Регистрация пилотов.
Является заключительным этапом обучения пилотов-любителей.
3. Предпродажная подготовка и продажа через авиасалон самолетов, вертолетов.
4. Регистрация и обслуживание авиатехники.
5. Полеты по заявкам лесничества, экологов, пожарных, ГИБДД и т.д.
6. Предоставление авиатехники для целей сельского хозяйства.
7. Обзорные полеты для населения и гостей области.
8. Продажа авиационной атрибутики.
9. Организация парашютных прыжков с прохождением теоретической подготовки.
Финансовое предложение инвестору
Планируется открытие нового предприятия ООО "Питеравиа", потребность в финансовых ресурсах - 12000000 рублей. Финансирование проекта - в виде взносов в уставный капитал.
Инвестиционные средства требуются на:
- регистрацию компании - 2 000 руб.;
- приобретение офисной мебели, оргтехники - 400 000 руб.;
- приобретение парашютов (10 шт.) - 105 000 руб.;
- приобретение автомобиля "Соболь" - 300 000 руб.;
- проектирование аэродромного комплекса - 100 000 р.;
- строительство аэродромного комплекса – 13 900 000 руб.;
- выкуп земли для полевого аэродрома - 2 500 000 руб.;
- приобретение авиатехники (2 самолета и 1 вертолет в аренду) - 7 000 000 руб.;
- приобретение топливозаправщика - 300 000 руб.;
- приобретение расходных материалов на начальном этапе деятельности предприятия - 93 000 руб.
Строительный этап является самым затратным. Он занимает порядка 66% всех инвестиционных затрат.
Стоимость этапов строительства приведена ниже в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Стоимость строительных затрат по проекту»
Наименование Стоимость Структура расчета Стоимость, млн. руб.. Строительство ангара для хранения самолетов 4 800 руб. за кв. м. теплого ангара Для хранения 3 самолетов необходимо построить ангар площадью 200 кв.м. 0,9 Строительство ремонтного цеха 4 800 руб. за кв. м. Площадь ремонтного цеха будет составлять 400 к.м. 0,8 Реконструкция полосы 1250 руб. за 1 кв. м. Длина полосы 500 м., ширина 20, общая площадь 1 000 кв. м. 1,5 Строительство диспетчерского пункта 1,2 Проведение инженерных коммуникаций (вкл. дороги) 3,6 Строительство собственной котельной 3 тыс. руб. за 1 МВт 2,1 Строительство заправочной станции для ЛА 1,3 Облагораживание территории 1,0 Строительство сборочного цеха 4 800 руб. за кв. метр Площадь сборочного цеха составляет 1000 кв. метров 1,5     Итого: 13,9 Проектирование и строительство предполагается силами инжиниринговой компании ЦЕНТРСТРОЙКОМПЛЕКТ, которая является одним из лидеров по продвижению современных технологий, оборудования и материалов для строительства и ремонта аэродромов в России и странах СНГ. Компания имеет соответствующие лицензии Госстроя РФ на проектирование и строительство. В сентябре 2004 года в г. Санкт-Петербург создано представительство компании - ООО ЦЕНТРСТРОЙКОМПЛЕКТ СПб.
Требуемые капитальные вложения представлены в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Капитальные затраты на строительство аэродромного комплекса
Затраты Сумма, тыс. руб. Регистрация компании 2,0 Приобретение офисной мебели и оргтехники 400,0 Приобретение парашютов 105,0 Приобретение автомобиля 300,0 Проектирование аэродромного комплекса 100,0 Строительство аэродромного комплекса 13900,0 Стоимость земли под аэродром 2500,0 Приобретение авиатехники 7000,0 Приобретение топливозаправщика 300,0 Приобретение расходных материалов 93,0 Прочие 500,0 Итого 25200 Таким образом, капитальные вложения составят 25,2 млн. руб.
Выполним расчет текущих затрат при эксплуатации аэродромного комплекса.
Текущие затраты по эксплуатации аэродромного комплекса состоят из затрат на материалы, комплектующие и ГСМ, заработной платы персонала, амортизации основных фондов и прочих затрат.
Для того, чтобы оказывать услуги согласно концепции аэроклуба, необходимо нанять следующих работников. Данные о работниках и размере зарплаты приведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Штатное расписание
Наименование Кол-во человек Оклад, тыс. руб./мес. Итого, тыс.руб./мес. Директор 1 40 40 Бухгалтер 1 20 20 Диспетчер 1 20 20 Пилоты ЛА 3 25 75 Сторож 2 10 20 Техники 3 20 60 Вспомогательные рабочие 2 15 30 Итого: 16 265 Согласно штатному расписанию в проекте предполагается штат в размере 16 сотрудников.
Ежемесячный фонд заработной платы составит 265 тыс. руб. в месяц
Расчет текущих затрат на основе сложившейся структуры в отрасли представлен в табл. 3.6.
Таблица 3.6
Текущие годовые затраты на функционирование аэродромного комплекса
Затраты Сумма, тыс. руб. Материальные затраты 7500 Заработная плата и ЕСН 4007 Амортизация 1260 Прочие 1350 Итого 14115 Таким образом, текущие затраты на функционирование аэродромного комплекса составят 14115 тыс. руб.
Амортизация рассчитана из стоимости оборудования по методу полезного срока. Норма амортизации рассчитывается по формуле
,
где - срок полезного действия амортизируемого имущества (20 лет). .
Тогда амортизация оборудования рассчитывается по формуле:
,
где - первоначальная стоимость основных производственных фондов – 20 тыс. $.
в год
Для оценки экономической целесообразности реализации выбранной стратегии, следует выполнить прогноз объема услуг в результате реализации проекта.
Выполним прогноз объема услуг, используя рассчитанные текущие годовые затраты на реализацию проекта и прогнозируемый уровень рентабельности нового филиала на уровне 25% рентабельности.
Предполагаемый годовой объем услуг представлен в таблице 3.7.
Таблица 3.7
План годового объема услуг аэродромного комплекса
Вид услуг Стоимость, млн. руб. Обучение пилотов-любителей 2,5 Регистрация пилотов 0,9 Предпродажная подготовка и продажа через авиасалон самолетов, вертолетов 3,5 Регистрация и обслуживание авиатехники 1,7 Полеты по заявкам лесничества, экологов, пожарных, ГИБДД и т.д. 3,2 Предоставление авиатехники для целей сельского хозяйства 0,9 Обзорные полеты для населения и гостей области. 2,0 Продажа авиационной атрибутики 0,5 Организация парашютных прыжков с прохождением теоретической подготовки. 2,0 Прочие услуги 0,4 Итого 17,6 Таким образом, затраты на создание аэродромного комплекса АОН обеспечат объем услуг в размере 17,6 млн. руб.
Сведем полученные расчеты по проекту в одну таблицу (табл. 3.8).
Таблица 3.8
Основные данные по проекту создания аэродромного комплекса
Показатель Сумма, млн. руб. Примечание Единовременные затраты 25,2 Строительство, техника, оборудование Текущие затраты 14,1 Материальные затраты, оплата труда персонала, амортизация, прочие Прогноз услуг 17,6 Рентабельность продаж 34% Прогноз прибыли 3,5 Рентабельность услуг, % 25,0 Отношение прибыли к затратам Рентабельность деятельности 20,0 Отношение прибыли к выручке Срок окупаемости статический, лет 7,2 Отношение суммы единовременных затрат к прибыли Рентабельность инвестиций, % 13,9 Отношение прибыли к величине инвестиций на проект Налог на прибыль 0,8 24% Данные таблицы свидетельствуют о благоприятных ожиданиях в случае реализации проекта.
Кроме того, для развития инфраструктуры часть площадей будет сдаваться в аренду компаниям для оказания услуг:
- медицинского назначения;
- общественного питания;
- продажи товаров в дорогу;
- развлекательного характера.
Общая величина сдаваемых в аренду площадей планируется в размере 500 м2, стоимость арендных платежей составит 2 млн. в год (при годовой арендной ставе 4000руб за м2).
Выполним расчеты окупаемости инвестиций динамическим методом.
Для оценки эффективности реализации проекта в рамках инвестиционных расчетов рассчитываются:
Чистый дисконтированный доход по формуле
,
Индекс доходности по формуле
,
где R – доходы, З – затраты, Е- норма дисконта, Т - продолжительность периода.
Проект принимается, если ЧДД>0, ИД>1 [8].
Внутренняя норма доходности, которая представляет собой ту норму дисконта (Е), при которой величина приведенных эффектов равна приведенным капиталовложениям. В случае, когда ВНД равна или больше требуемой инвестором, вложения в данный инвестиционный проект оправданы.
Срок окупаемости - минимальный временной интервал (от начала осуществления проекта), за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным.
Для каждого шага проекта необходимо определить базисный индекс инфляции по формуле Kinf (t) = Kinf (t - 1) infl (t - 1), на который следует умножить доходы и расходы в соответствующий период t. Рассчитанные индексы представлены в таблице 3.9.
Таблица 3.9
Расчет индексов инфляции
Период 1 2 3 4 Индекс инфляции 1,1 1,1 1,1 1,1 Базисный индекс инфляции 1,0 1,21 1,33 1,46 Для определения ставки дисконта, требуемой инвестором, можно использовать модель оценки капитальных активов. Ставка дисконта по этому методу определяется по формуле
E = R + ( (Rm - R) + x + y + f,
где R - номинальная безрисковая ставка,
R = r + i + ri; Rm - средняя доходность нессудных инвестиций в экономике;
r - реальная безрисковая ставка ссудного процента (6,5%),
i - средняя инфляция за весь жизненный цикл, ( - отношение изменчивости доходности инвестиций в целом по экономике (для условий задачи принимается, r = 0,1, ( = 0,95, x, y, f равными нулю, Rm - R = 0,05, средняя инфляция (i) рассчитывается как средняя геометрическая по заданным в таблице 3.9 значениям инфляции, i = 0,25. R = 0,065 + 0,25 + 0,065*0,25 = 0,331. Таким образом, Е = 0,331 + 0,95*0,05 = 0,3785 (37,9%)[23, c. 31].
Расчет эффективности проекта проведем посредством Excel и оформим в таблице 3.9.
Таблица 3.9
Расчет эффективности проекта реализации стратегии
Из данных таблицы видно, что проект приемлем, поскольку чистый дисконтированный доход больше нуля, а индекс доходности выше единицы.
Данные таблицы 3.9 наглядно отражают, что окупаемость проекта наступает уже на четвертом году. Требования к ЧДД и ИД выполняются.
Календарный план реализации проекта представлен в таблице 3.10.
Таблица 3.10
Календарный план реализации проекта
№ этапа Название этапа Дата начала Дата завершения Длительность 1 Получение лицензий на осуществление деятельности 1 квартал 1 года 4 квартал 1 года 3 квартала 2 Строительство Строительство ангара для хранения самолетов 2 квартал 1 года 2 квартал 2 года 5 кварталов Строительство ремонтного цеха 2 квартал 1 года 2 квартал 2 года 5 кварталов Строительство сборочного цеха 2 квартал 1 года 2 квартал 2 года 5 кварталов Строительство диспетчерского пункта 4 квартал 1 года 2 квартал 2 года 3 квартала Строительство заправочной станции для ЛА 4 квартал 1 года 2 квартал 2 года 3 квартала Строительство собственной котельной 4 квартал 1 года 2 квартал 2 года 3 квартала Строительство полосы 2 квартал 1 года 2 квартал 2 года 5 кварталов Проведение инженерных коммуникаций (вкл. дороги) 4 квартал 1 года 2 квартал 2 года 3 квартала 3 Оборудование Покупка самолетов 1 квартал 2 года 2 квартал 2 года 2 квартала Покупка вертолетов 1 квартал 2 года 2 квартал 2 года 2 квартала Оборудование для диспетчерского пункта 2 квартал 2 года 3 квартал 2 года 1 квартал Оборудование для сборочного цеха 2 квартал 2 года 3 квартал 2 года 1 квартал Оборудование для ремонтного цеха 2 квартал 2 года 3 квартал 2 года 1 квартал 4 Производственный этап Начало оказания услуг Оценка рисков
В ходе реализации проекта существует вероятность потери предприятием своих ресурсов, недополучения доходов и появления дополнительных расходов. Для того чтобы принять решение о целесообразности реализации проекта проведем анализ рисков.
Вероятность наступления риска осуществим по методу экспертных оценок. Система оценок принята следующая:
0 – риск рассматривается как несущественный;
25 – риск, скорее всего, не реализуется;
50 – о наступлении события ничего определенного сказать нельзя;
75 – риск, скорее всего, проявится;
100 – риск наверняка реализуется.
Риски подготовительной стадии представлены в табл. 3.11.
Таблица 3.11
Риски подготовительной стадии
Простые риски Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль Вероятность наступления риска, Рi Сложности с финансированием Увеличение срока реализации проекта 80 Недобросовестность поставщиков Увеличение срока реализации проекта 30 Недобросовестность потребителя Увеличение срока договорной работы 30 Несоответствие параметров услуги требуемому заказчиком Дополнительные затраты вложения 80 Непредвиденные затраты, в т.ч. инфляция Увеличение объема финансовых вложений 20 Риски стадии производства представлены в табл. 3.12.
Таблица 3.12
Финансово – экономические риски
Простые риски Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль Вероятность наступления риска, Рi Недостаток оборотных средств Привлечение кредита 80 Уменьшение потребности в услуге Снижение объема работ 50 Неустойчивость рыночного спроса Снижение объемов услуг 50 Увеличение продаж у конкурентов Падение продаж или снижение цен 40 Появление альтернативных услуг Снижение спроса 25 Снижение цен конкурентами Снижение цен 30 Платежеспособность потребителей Падение продаж или снижение цен 50 Рост цен на расходные материалы и комплектующие Снижение прибыли из-за роста цен 6075 Рост цен на услуги Уменьшение чистой прибыли 25 Таблица 3.13
Технические риски
Простые риски Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль Вероятность наступления риска, Рi Появление новых видов услуг Увеличение затрат на освоение и подготовку к оказанию 60 Моральный износ Затраты на замену 40 Недостаточная надежность техники и оборудования Затраты на ремонт 40 Нестабильность качества Снижение качества обслуживания; уменьшение объемов 40 Отсутствие резерва мощности Невозможность покрытия пикового спроса 80
Таблица 3.14
Социальные риски
Простые риски Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль Вероятность наступления риска, Рi Трудности с подбором кадров Увеличение затрат на комплектование 70 Недостаточная квалификация персонала Снижение качества услуг 70 Недостаточный уровень оплаты труда Текучесть кадров; снижение эффективности 70 Итоговая оценка по всем рискам проекта:
R = ∑ wiPi,
где: Рi – вероятность наступления риска; wi – вес риска по группам приоритета.
В настоящий момент приоритет по простым рискам не установлен. Поэтому принимается: wi = 1/n; отсюда находим: R = ∑ Pi/n = 53,12.
Общая оценка риска проекта 53,12 балла, что свидетельствует о средней рискованности рассматриваемого проекта.

Заключение
Проведенные в рамках работы исследования позволяют сформулировать ряд выводов и рекомендаций.
Рынок авиации малого назначения находится в сложном положении, что связано с сокращением по сравнению с 90-ми годами численности воздушных сил, количества аэродромов, спада производства авиационной отрасли, физическим и моральным износом техники и инфраструктурных объектов, в частности аэродромов, несовершенством законодательной базы..
Большую тревогу вызывает то, что доля российских операторов на рынке деловых авиаперевозок, совершаемых на территории России, не превышает 10% и продолжает неуклонно снижаться. Если ничего не делать и оставить все как есть, небо России уйдет от российских операторов деловой авиации. Вызывает озабоченность и то, что подавляющее большинство ВС административного класса, владельцами которых де-факто являются российские физические и юридические лица, имеют иностранную регистрацию, базируются и обслуживаются за рубежом, туда же идут и налоги. Таким образом, фактически российская деловая авиация является частью европейской. По экспертным оценкам, число таких ВС приближается к 350, причем только за последние 2 года число ВС, приобретенных за счет российских заказчиков, составило порядка 100. Растет спрос и на вертолеты зарубежного производства, отечественными заказчиками приобретается по 6-8 таких вертолетов административного класса в месяц.
Вместе с тем с развитием экономики в России, в целом, и транспортной системой, в частности, возрастает спрос на услуги малой авиации в различных направлениях.
На протяжении 2000 -2006 гг. рынок деловых авиаперевозок в России динамично развивается с темпом прироста 20-25% в год.
Несмотря на определенные негативные стороны, можно с уверенностью утверждать, что российский рынок авиаперевозок имеет высокий потенциал развития, но нуждается в государственном регулировании.
Изучение нормативной базы, регулирующей деятельность малой авиации показало тенденции ее совершенствования и развития.
Возрастает роль государства в восстановлении и развитии отрасли, что отражается в принятии и реализации целевых программ различных уровней.
Таким образом, рынок авиации малого назначения, несмотря на некоторые противоречия, является достаточно привлекательным, что послужило основанием для разработки инвестиционного проекта по организации аэродромного комплекса малой авиации в Санкт-Петербурге.
В рамках работы рассчитаны основные показатели инвестиционного проекта:
Единовременные затраты в размере 25,2млн. руб. на строительство аэродромного комплекса, покупку техники и оборудования;
Текущие затраты на функционирование проектируемого комплекса в размере 14,1 млн. руб. в год;
Предполагаемый годовой объем услуг в размере 14,1 млн. руб. от основной деятельности и 2млн. руб. от аренды площадей для развития инфраструктуры комплекса;
Срок окупаемости статическим методом без учета арендной платы – 7 лет, рентабельность -25%;
Срок окупаемости динамический с учетом арендной платы – 4 года;
Чистый дисконтированный доход 27,6 млн. руб. (больше 0);
Индекс доходности – 1,09%.
Полученные данные позволяют утверждать о приемлемости проекта, следовательно цель работы достигнута, задачи выполнены.

Список использованных источников
Гражданский Кодекс РФ: Федеральный закон № 51ФЗ от 30.11.94г.
Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от 25.02.99 г. № 39-ФЗ // Собрание законодательства РФ. -1999. -№ 9. - Ст. 1096.
О сертификации продукции и услуг. Федеральный закон
Воздушный кодекс РФ (ВК РФ). Федеральный закон.
Эксплуатанты авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения. Федеральные авиационные правила в ред. Приказа Минтранса РФ от 28.05.2005 N 55.
Бард В.С. Финансово-инвестиционный комплекс - новая экономическая (финансовая) категория // Финансовый бизнес. -2000. -№ 8. -348 с.
Бланк Н.А. Инвестиционный менеджмент. - Киев: МП "Итем", 1995. - С. 17.
Бочаров В.В. «Инвестиционный менеджмент»- 2002г.
Гитман Л.Дж., Джонк М.Д. Основы инвестирования / Академия на- родного хозяйства при Правительстве РФ. -М.: Дело, 1999. -1008 с.
Данилова С. Доходное место: Большие обещания малой авиации. Для Ведомостей. 30.05.2005, №96 (1377).
Ефимова О. В. Финансовый анализ. - 3-е изд., М.: Бухгалтерский учет, 2002.c. 318.
Игошин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирования: Учебник для вузов. -М.: ЮНИТИ, 1999. -413 с.
Инвестиционная деятельность в России: условия, факторы, тенденции. -М.: Госкомстат, 2000. -85 с.
Кидрасов Ю.Ф. Инвестиции - решающее условие экономического роста // Вестник Башкирского университета. -Уфа, 1998. -№ 1(II). -С. 50 -52.
Ключенок В. Без малой авиации большой стране не обойтись. Вестник НОУ ВКШ «Авиабизнес», № 1 (2) январь - март 2006 г.
Ковалев В.В., Волкова О.И. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М.: Проспект, 2003.с. 318.
Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты -2005г.
Колыш. А. О РЫНКЕ АВИАЦИОННЫХ УСЛУГ МАЛОЙ АВИАЦИИ. Доклад на секции "Проблемы создания и использования АОН" II-ой Всероссийской конференции "Самолетостроение России: проблемы и перспективы"
Коссов В. Инвестиции в российской экономике (новые условия и подходы) // Проблемы теории и практики управления. -2000. -№ 1. -С. 16 -27.
Крутик А.Б., Никольская Е.Г. Инвестиции и экономический рост предпринимательства: Учеб. пособие. -СПб.: Изд-во "Лань", 2000. -С. 116, 144.
Кузнецов Б.Т. «Инвестиции»- 2006г.
Литовских А.М. Финансовый менеджмент: Конспект лекций. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999. 76с.
Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Официальное издание – М. «Экономика»-2000г.
Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент: Учеб. Пособие для вузов.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-446с.
Морозов С.И. Управление активами // Аудит и налогообложение, 2003, №8 (92). – С. 23
Непомнящий Е.Г. Инвестиционное проектирование: Учебное пособие. Изд-во Таганрог: ТРТУ, 2003. 262 с.
Общая экономическая теория (политэкономия): Учебник / Под общ. ред. акад. В.И. Видяпина, акад. Г.П. Журавлевой. М.: ПРОМО-Медиа, 1995. -415 с.
Роджер Л. Маркетинг: Сокращ. пер. с англ. Ю.Б. Кочевлин - М.: Прогресс. 2001. - 356с.
Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России. -М.: Логос, 2001. -1202 с.
Симонова М.Н. Аренда, лизинг, прокат. – М.: Статус-кво 97, 2001. – С. 86.
Слепов В.А., Потапская М.А. Инвестиции как фактор экономического роста. -М.: Финансы, 1999. -№ 1. -С. 19 -21.
www.ispf.ru
www.sbrf.ru
www.bankir.ru
terijoki.spb.ru
Первые авиатакси свяжут Москву с Калугой и Иваново. 2006. Интерфакс-Центр.
Росавиация подготовит программу по развитию малой авиации в России. АвиаПорт.Ru .Дайджест. Источник: информационное агентство «РИА "Новости». Опубликовано: 08.12.2006/
Козлов Д. Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Сергейчук Е. Большие беды малой авиации. «Сириус». 2006. [Электронный ресурс].
Материалы конференции “Основные аспекты развития АОН в России”. [Электронный ресурс].
Тезисы доклада «Реализация Инвестиционного проекта «Система деловой авиации России» как инструмент развития авиации общего назначения». 22.06.2006

Приложения
Приложение 1
Словарь основных терминов и определений
Авиалиния (авиатрасса) – утвержденный маршрут регулярных полётов транспортных самолётов (вертолетов) малой авиации, обеспеченный аэродромами, авиаплощадками и необходимым наземным оборудованием (радиомаяки, опознавательные знаки и др.) для безопасного полета, взлёта и посадки;
Авиамодель – уменьшенная копия летательного аппарата, способная выполнять полеты или летательный аппарат оригинальной конструкции, предназначенные для проверки новых технических идей, спорта и развлечений, не предназначенные для выполнения пилотируемого полета, перевозки пассажиров, грузов и выполнения авиационных работ;
Авиаотряд – авиационное подразделение, составляющая часть авиационного предприятия, занимающееся непосредственной эксплуатацией летательных аппаратов;
Авиапредприятие – в целях настоящего закона, юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ на безвозмездной основе или за плату;
Авиаспорт – обобщенное название видов спорта с использованием летательных аппаратов;
Авиастроение – отрасль промышленности по производству и модернизации летательного аппарата, приборов, агрегатов, иного авиа- и наземного оборудования, обеспечивающего авиационную деятельность;
Авиатранспорт – совокупность авиационных транспортных средств (самолетов, вертолетов, дирижаблей, и др.);
Авиационная деятельность – организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц, направленная на обеспечение функционирования и развития авиации, удовлетворение нужд экономики и населения в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, в том числе на создание и использование аэродромной сети, аэропортов и авиа площадок, и решение иных задач;
Авиационная инфраструктура – аэродромы, аэропорты, взлетные и посадочные площадки, объекты единой системы организации воздушного движения, центры и пункты управления полетами летательных аппаратов, пункты приема, хранения и обработки информации в сфере обеспечения авиационной деятельности, объекты хранения и обслуживания летательных аппаратов, центры подготовки авиационного персонала, другие используемые при осуществлении авиационной деятельности сооружения;
Авиационная техника малой авиации – летательные аппараты, двигатели летательных аппаратов, воздушные винты, бортовое авиационное оборудование и снаряжение, специальная наземная техника, средства наземного обслуживания и обеспечения летательных аппаратов, предусмотренные конструкторской, эксплуатационной, ремонтной и иной документацией, регламентирующих деятельность летательных аппаратов малой авиации. К летательным аппаратам малой авиации относятся, в том числе, воздушные суда, находящиеся в личном или корпоративном пользовании юридических или физических лиц, независимо от их взлетной массы;
Авиационные работы – работы выполняемые с использованием летательных аппаратов. Они могут подразделяться на:
авиапоисковые работы;
рекламные работы;
археологические работы;
геоисследовательские работы;
геологоразведывательные работы;
геофоторазведывательные работы;
доставка почты;
мониторинг лесного (водного) хозяйства, трубопроводов и линий электропередач;
ледовая разведка;
метеоразведка;
оказание медицинской помощи;
противопожарные работы;
сельскохозяйственные работы;
экологический мониторинг окружающей среды;
обеспечение авиационного трансфера и туристических полетов;
и иные авиационные работы;
Авиационный персонал малой авиации – лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство), осуществляющие деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию полетов летательных аппаратов малой авиации при выполнении, перевозок, авиационных работ, по обеспечению авиационной безопасности, по управлению и обслуживанию воздушного движения и организации использования воздушного пространства.
Аэроклуб – организация, объединяющая лиц, занимающихся авиаспортом или иной авиационной деятельностью.
Аэронавигация (навигация воздушная) – наука о методах и средствах вождения летательных аппаратов: самолётов, вертолётов, дирижаблей и др.; совокупность операций по определению навигационных элементов наземными пунктами управления полётами или на борту летательного аппарата и использованию их для вождения летательного аппарата.
Аэростат – летательный аппарат легче воздуха.
Аэросъемка – дистанционное зондирование местности с воздуха с использованием специальной аэрофотографической, лазерной, тепловой, магнитометрической и другой аппаратуры установленной на летательном аппарате.
Безопасность полетов – свойство авиационной системы функционировать без авиационных происшествий.
Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) – управляемый дистанционно или осуществляющий полет автоматически, без участия пилота.
Дельтаплан – летательный аппарат с треугольной несущей поверхностью, предназначенный для планирующего полета и управляемый изменением положения тела пилота.
Дирижабль – управляемый летательный аппарат легче воздуха.
Единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) – воздушное судно допускаемое к эксплуатации на основании акта оценки его соответствия требованиям к летной годности летательных аппаратов малой авиации нетиповой конструкции и природоохранным требованиям;.
Использование воздушного пространства – деятельность, в том числе связанная с перемещением или нахождением материальных объектов в воздушном пространстве, влияющая на воздушную обстановку в месте её выполнения в той степени, в которой требуется безусловное соблюдение каких-либо юридических норм, предусмотренных действующим воздушным законодательством.
Воздушный (космический) корабль – термин, отнесённый к пилотируемым объектам авиационной деятельности, к объектам авиа космической деятельности в космонавтике.
Летательный аппарат малой авиации – материальный объект авиационной деятельности малой авиации, использующий принцип полёта, за исключением аппарата на воздушной подушке и экраноплана, не предназначенного для авиационной деятельности по правилам полётов.
Местная воздушная линия (МВЛ) – утвержденный маршрут регулярных полётов летательных аппаратов малой авиации регионального (местного) значения, как правило, на малых высотах и на высотах ниже нижнего эшелона, обеспеченные аэродромами и авиаплощадками, необходимым наземным оборудованием (радиомаяки, связное оборудование и пр.) для обеспечения безопасного полета, взлёта и посадки.
Метеорологическое обеспечение малой авиации – обеспечение данными о фактической и прогнозируемой метеорологической обстановке и явлениях погоды в районе базирования, по маршруту полета, на аэродромах и авиа площадках посадки и взлета, а также запасных.
Паспорт летательного аппарата – документ, выданный уполномоченным органом в области малой авиации, удостоверяющий тактико-технические характеристики летательного аппарата нетиповой конструкции с указанием разработчика и производителя;
Пилот (лётчик) - физическое лицо в составе лётного экипажа на борту пилотируемого летательного аппарата, осуществляющее на основании соответствующих правоустанавливающих документов, выданных уполномоченным органом в области малой авиации, авиационную деятельность и управление летательным аппаратом.
Пилот-любитель - физическое лицо, имеющее право на управление пилотируемым летательным аппаратом малой авиации определённой категории на основании действующих правоустанавливающих документов, выданных уполномоченным органом в области малой авиации.
Планер – безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха для планирующего или парящего полета;
Пользователь воздушного пространства – физическое или юридическое лицо, наделенное, в установленном порядке, правом на осуществление авиационной деятельности по использованию воздушного пространства.
Свидетельство летной годности летательного аппарата – документ, выданный уполномоченным органом в области малой авиации, подтверждающий соответствие летательного аппарата требованиям соответствующим федеральным авиационным правилам.
Свидетельство о регистрации летательного аппарата – документ, выданный уполномоченным органом в области малой авиации, подтверждающий регистрацию летательного аппарата.
Свидетельство пилота летательного аппарата – документ, подтверждающий подготовку летчика к полетам на данном типе (типах) летательного аппарата и достигнутый уровень этой подготовки.
Уведомитель – пользователь воздушного пространства, который уведомляет или извещает (посылает сообщение) о планируемом им полете на летательном аппарате малой авиации.
Уведомительный порядок – организация полетов, основанная на информировании о предстоящем вылете (полете) летательного аппарата и не требующая получения разрешения.
Эксплуатант – физическое или юридическое лицо, имеющее летательный аппарат на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанный летательный аппарат для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.
77