Международная морская перевозка грузов

Введение
Глава 1. Международно-правовое регулирование морской перевозки грузов
1.1. Гаагские правила
1.2. Правила Висби
1.3. Гамбургские правила
Глава 2. Договор морской перевозки грузов по законодательству России
2.1. Понятие морской перевозки грузов
2.2. Сравнительный анализ договора морской перевозки груза и договора фрахтования
2.3. Актуальные вопросы определения применимого права при разрешении споров, связанных с морской перевозкой грузов
Заключение
Список использованной литературы
Приложение

В данном случае право определяется сторонами по своему выбору. Черноморский лесной чартер для перевозки леса "Блэксивуд" определяет, что все споры рассматриваются в месте, указанном в боксе 31, в соответствии с действующим законодательством.
4) Определенное по необходимости. Имеются такие чартеры, в которых сам текст проформы может определить право, если стороны в силу каких-либо причин "забыли" это сделать. В основном это английское право (стандартный чартер "Газтайм" ).
5) Исключительное. Стандартный рейсовый чартер "Бискойлвой 86" устанавливает, что спор рассматривается исключительно в Лондоне, и применяется только английское право.
В соответствии со ст. 144 КТМ РФ вопросы применимого права не являются обязательными для указания в содержании коносамента, что создает определенные трудности при разрешении возникающих споров. Стороны, как правило, разрешают вопрос в соответствии с коллизионными нормами национального законодательства. Но все же включение подобного рода вопросов в обязательный перечень содержания коносамента привело бы к упорядочению разрешения возникающих коллизий и споров в области именно линейных перевозок.
Рассматривая споры, возникающие из морских перевозок, арбитражи тоже сталкиваются с проблемой выбора права. Какое право применяет Морская арбитражная комиссия в РФ? В Положении, регламентирующем деятельность МАК, нет никаких обоснований данного вопроса. В самом Законе "О международном коммерческом арбитраже" от 7 июля 1993 г. № 5338-1 в ст. 28 третейский суд исходит из права, которое сами стороны выбрали в качестве применимого к существу спора. Причем отсылка идет не к коллизионным нормам, а к материальному праву.
Спорным является положение, при котором третейский суд применяет право самостоятельно в соответствии с коллизионными нормами в случае, если стороны не укажут, какое право следует применять. Непонятно, какие именно коллизионные нормы будет применять МАК - российские или нормы права иностранных субъектов, участвующих в споре. Для ликвидации этого пробела необходимо уточнить данные положения законодательного акта.
Таким образом, перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки груза. В зависимости от того, в какой форме осуществляется морская перевозка договор морской перевозки заключается либо без условия предоставления судна или его части (линейная), либо с таким условием (трамповая).
Международные морские перевозки регулируются нормами международного морского права. Мы считаем, что на данном этапе КТМ РФ нуждается в более детальной проработке и некоторые вопросы, связанные с законодательным регулированием морских перевозок грузов нуждаются с совершенствовании.
Заключение
На сегодняшний день российский флот функционирует в условиях жесткой конкуренции с иностранными перевозчиками как на внутреннем, так и на внешнем рынке. И именно поэтому проблема правового регулирования международных морских грузоперевозок для России очень актуальна.
Вопросы международного морского права в Российской Федерации приобретают новое значение. Так как международное морское право - это относительно молодая отрасль международного права, то его нормы все время изменялись, унифицировались и совершенствовались. Значение международного морского права определяется той ролью, которую играет Мировой океан. В настоящее время с ним связаны большие надежды и тревоги человечества. Мировой океан - это самая большая на Земле транспортная артерия, по которой перевозится большинство экспорта по всему миру. Не зря отмечали, что тот, кто владеет морем, является властителем мира. И поэтому море всегда являлось тем "пирогом", который мечтали и мечтают подчинить своим интересам.
На протяжении многих столетий море было и объектом, и местом бесчисленных конфликтов и кровопролитных сражений. Оно и сейчас используется некоторыми государствами для целей вооруженной агрессии и подготовки войны. Война никогда не должна быть способом решения международных вопросов и споров, а решения этих проблем должны искать различные государства только мирным путем. Для этого и служат нормы международного морского права, а также международные морские организации.
Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью "международной": известно, что основная функция морского транспорта - обеспечение внешнеторговых связей между различными государствами.
Основу современного международно-правового регулирования морской перевозки грузов составляют три конвенции:
1) Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Гаагские правила).
2) Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби).
3) Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские правила).
Договор перевозки грузов - один из хозяйственных важнейших договоров, благодаря которому, осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.
Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации – грузоотправитель и перевозчик. Договор морской перевозки грузов бывает двух видов: договор перевозки грузов по чартеру и договор перевозки грузов по коносаменту.
Международные морские перевозки регулируются нормами международного морского права. Мы считаем, что на данном этапе КТМ РФ нуждается в более детальной проработке и некоторые вопросы, связанные с законодательным регулированием морских перевозок грузов нуждаются с совершенствовании. Например, это касается положения, в соответствии с которым третейский суд применяет право самостоятельно в соответствии с коллизионными нормами в случае, если стороны не укажут, какое право следует применять.
В заключении стоит отметить, что исторически Россия - ведущая морская держава. Поэтому продолжение научных исследований проблем использования пространств и ресурсов Мирового океана должно способствовать решению долгосрочных задач по реализации и защите национальных интересов Российской Федерации в области морской деятельности.
Список использованной литературы
I. Нормативно-правовые акты:
Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) (Брюссель, 25 августа 1924 г.) (с изм. и доп. от 23 февраля 1968 г., 21 декабря 1979 г.) // Сборник "Многосторонние международные соглашения о морском транспорте", - М.: 1983 г. С. 41
Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург, 1 марта 1978 г.) // Журнал "Закон", 2000. № 6.
Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. // СПС “Консультант Плюс”.
Протокол об изменении международной Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Правила Висби) (Брюссель, 23 февраля 1968 г.) // СПС "Гарант"
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ (КТМ РФ) (с изм. и доп. от 26 мая 2001 г., 30 июня 2003 г., 2 ноября 2004 г., 20 декабря 2005 г., 4 декабря 2006 г.) // Собрание законодательства Российской Федерации от 3 мая 1999 г. № 18. Ст. 2207
Часть первая Гражданского кодекса Российской Федерации от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 5 декабря 1994 г. № 32. Ст. 3301
Закон РФ от 7 июля 1993 г. № 5338-I "О международном коммерческом арбитраже" // Ведомостях съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации от 12 августа 1993 г. № 32. Ст. 1240
II. Учебная и научная литература:
Басистый Б.А. Экспорт: право и практика международной торговли. - М.: Юристъ, 2002. - 315 с.
Белов А. Применимое право во внешнеэкономических сделках // Право и экономика. 1988. № 9. С. 45 - 53.
Вилкова Н. Применимое право при разрешении споров из внешнеэкономических сделок // Хозяйство и право. 1995. № 11. С. 30.
Козлов В.Б., Фалилеев П.А. Соотношение общих и специальных норм на примере гражданского и морского права (критика современного законодательства). Государство и право. 1997. № 11. С. 92.
Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. - М.: Спарк, 1998. - 770 с.
Косовская В.А. К вопросу определения понятия договора морской перевозки груза // Транспортное право. 2002. № 3. С. 45.
Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 г. http://www.sops.ru/rus/research/doctrina.asp.
Морская мощь сегодня: Сборник статей / Под ред. адм. Л.А. Владимирского. - М.: Воениздат, 1960. - 450 с.
Овлащенко А.В. Притязания государств на пространства мирового океана: историко-правовые вопросы // Транспортное право. 2004. № 4. С. 15.
Розенберг М. О применимом праве (Из практики Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово - промышленной палате РФ) // Вестник ВАС РФ. 1995. № 9. С. 17.
Садиков О.Н. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года и некоторые проблемы международного транспортного права // Советский ежегодник международного права. 1978. - М.: Наука, 1980. - 560 с.
Семенов А.В. Применимое право при разрешении споров, связанных с морской перевозкой грузов // Право и экономика. 2002. № 7. С. 35.
Скаридов А.С. Международное частное право: Учебное пособие. 3-е изд. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2000. - 645 с.
Стоянова Р.С. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Саратов, 2000. - 60 с.
Шемякин А.Н., Короткий Т.Р. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Одесса, 1999. - 350 с.
Приложение
Схема 1. Место договора морской перевозки груза в системе договоров
┌───────────────────────────────┐
│ Транспортный договор │
└───────────────┬───────────────┘
│
\/
┌───────────────────────────────┐
│ Договор перевозки │
└───────────────┬───────────────┘
│
\/
┌───────────────────────────────┐
│ Договор перевозки груза │
└───────────────┬───────────────┘
│
\/
┌───────────────────────────────┐
│Договор морской перевозки груза│
└───────────────────────────────┘
Схема 2. Сравнительная характеристика договоров
морской перевозки груза и договора фрахтования судна
┌──────────────┬───────────────┬────────────────┬────────────────┐
│ Основные │Договор морской│ Договор │ Договор │
│характеристики│перевозки груза│ фрахтования │ фрахтования │
│ │ │ тайм-чартер │бербоут-чартер │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Цель договора │Предоставление │Предоставление │Предоставление │
│ │услуг по │судна во │судна во │
│ │перемещению │временное │временное │
│ │груза │пользование │пользование │
│ │ │и услуг экипажа │и владение │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Предмет │Деятельность по│Судно и услуги │Судно │
│договора │перемещению │экипажа │ │
│ │груза │ │ │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Право владения│Судовладельцу │Судовладельцу │Фрахтователю │
│судном │ │ │ │
│принадлежит │ │ │ │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Целевое │Только для │Для любых целей │Для любых целей │
│использование │перевозки груза│торгового │торгового │
│судна │ │мореплавания │мореплавания │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Подчинение │ │ │ │
│экипажа: │ │ │ │
│А) по вопросам│Судовладелец │Фрахтователь │Фрахтователь │
│коммерческой │ │ │ │
│эксплуатации; │ │ │ │
│Б) по иным │Судовладелец │Судовладелец │Фрахтователь │
│вопросам │ │ │ │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Фрахт │Зависит от │Не зависит от │Не зависит от │
│ │количества │количества │количества │
│ │груза, а также │груза, его │груза, его │
│ │от дополните- │наличия на │наличия на │
│ │льных портов │судне, эффектив-│судне, эффектив-│
│ │захода │ности эксплуата-│ности эксплуата-│
│ │ │ции судна │ции судна │
├──────────────┼───────────────┼────────────────┼────────────────┤
│Риск │ │ │ │
│повреждения и │ │ │ │
│гибели судна: │ │ │ │
│А) в связи с │Судовладелец │Фрахтователь │Фрахтователь │
│коммерческой │ │ │ │
│эксплуатацией;│ │ │ │
│Б) по иным │Судовладелец │Судовладелец │Фрахтователь │
│причинам │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Ответствен- │Перевозчик │Судовладелец │Судовладелец │
│ность сторон │- полная │- только в той │- только как │
│ │ответственность│мере, в которой │собственник │
│ │(в пределах, │он отвечает за │судна │
│ │предусмотрен- │действия членов │ │
│ │ных КТМ РФ) │экипажа │ │
│ │ │Фрахтователь │Фрахтователь │
│ │ │- договорная │- договорная; │
│ │ │ │- внедоговорная │
│ │ │ │(как владелец │
│ │ │ │судна) │
└──────────────┴───────────────┴────────────────┴────────────────┘
Овлащенко А.В. Притязания государств на пространства мирового океана: историко-правовые вопросы // "Транспортное право". 2004. № 4. С. 15.
Морская мощь сегодня: Сборник статей / Под ред. адм. Л.А. Владимирского. - М.: Воениздат, 1960. С. 7.
Скаридов А.С. Международное частное право: Учебное пособие. 3-е изд. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2000. С. 254.
Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) (Брюссель, 25 августа 1924 г.) (с изм. и доп. от 23 февраля 1968 г., 21 декабря 1979 г.) // Сборник "Многосторонние международные соглашения о морском транспорте", - М.: 1983 г. С. 41
Протокол об изменении международной Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Правила Висби) (Брюссель, 23 февраля 1968 г.) // СПС "Гарант"
Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург, 1 марта 1978 г.) // Журнал "Закон", 2000. № 6.
Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. // СПС “Консультант Плюс”.
Садиков О.Н. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года и некоторые проблемы международного транспортного права // Советский ежегодник международного права. 1978. М.: Наука, 1980. С. 298 - 311.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ (КТМ РФ) (с изм. и доп. от 26 мая 2001 г., 30 июня 2003 г., 2 ноября 2004 г., 20 декабря 2005 г., 4 декабря 2006 г.) // Собрание законодательства Российской Федерации от 3 мая 1999 г. № 18. Ст. 2207
Стоянова Р.С. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Саратов, 2000. С. 22.
Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. - М.: Спарк, 1998. С. 560.
Место договора морской перевозки груза в системе договоров представлено на схеме 1 приложения.
Часть первая Гражданского кодекса Российской Федерации от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 5 декабря 1994 г. № 32. Ст. 3301
Косовская В.А. "К вопросу определения понятия договора морской перевозки груза" // "Транспортное право". 2002. № 3. С. 45.
Шемякин А.Н., Короткий Т.Р. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Одесса, 1999. С. 39.
Козлов В.Б., Фалилеев П.А. Соотношение общих и специальных норм на примере гражданского и морского права (критика современного законодательства). Государство и право. 1997. № 11. С. 92.
Сравнительная характеристика договора морской перевозки грузов и договора фрахтования приведена на схеме 2 приложения.
Вилкова Н. Применимое право при разрешении споров из внешнеэкономических сделок // Хозяйство и право. 1995. № 11. С. 30.
Семенов А.В. "Применимое право при разрешении споров, связанных с морской перевозкой грузов" // Право и экономика. 2002. № 7. С. 35.
Белов А. "Применимое право во внешнеэкономических сделках" // Право и экономика. 1988. N 9. С. 45 - 53.
Розенберг М. О применимом праве (Из практики Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово - промышленной палате РФ) // Вестник ВАС РФ. 1995. № 9. С. 17.
Закон РФ от 7 июля 1993 г. N 5338-I "О международном коммерческом арбитраже" // Ведомостях съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации от 12 августа 1993 г. № 32. Ст. 1240
Басистый Б.А. Экспорт: право и практика международной торговли. - М.: Юристъ, 2002. С. 212.
Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 г. http://www.sops.ru/rus/research/doctrina.asp.
1
29