Международное сотрудничество по борьбе с пиратством.

Оглавление
Введение
Глава 1. Пиратство как угроза безопасности мореплавания
§1. Возникновение пиратства и его эволюция
§2. Понятие и классификация международного морского пиратства
Глава 2. Международно-правовые аспекты борьбы с пиратством
§1. Межправительственная организация по борьбе с морским пиратством
§2. Меры по обеспечению безопасности судов и портовых средств согласно Международному кодексу по охране судов и портовых средств
§3. Российское законодательство о борьбе с пиратством на современном этапе
Заключение
Список литературы

п.) морского или воздушного судна на морское или воздушное судно другого государства квалифицируется как агрессия. Согласно ст. 16 Конвенции 1958 г. и ст. 102 Конвенции 1982 г., нападение военного корабля рассматривается как пиратское лишь в том случае, если экипаж корабля поднял мятеж и, установив контроль над судном, совершает нападения. В российском уголовном законодательстве проблемы отграничения пиратства от агрессии не существует, поэтому указание в диспозиции ст. 227 УК РФ на нападение с борта частновладельческого судна представляется излишним.
Дискуссионным является вопрос о месте совершения пиратского нападения по УК РФ. Большинство российских ученых, опираясь на международно-правовое определение пиратства, полагают, что пиратством можно считать только те нападения, которые совершаются в открытом море. Например, по мнению В.С. Комиссарова, пиратством следует признавать нападение только на судно, находящееся в открытом море, в противном случае содеянное образует состав разбоя, грабежа или бандитизма. Отсутствие в ст. 227 УК РФ указания на совершение пиратского нападения в открытом море ученый считает "пробелом в законе, поскольку судно обязательно должно находиться за пределами государственной границы любого государства" .
В последнее время все большее распространение находит точка зрения о том, что пиратское нападение "совершается, как правило, в открытом море или на другом водном пути" . Так, И.И. Лукашук и А.В. Наумов полагают, что " ст. 227 УК РФ расширяет состав пиратства, так как наряду с морским оно предполагает и речное пиратство" .
В.П. Коняхин, усматривая коллизию между Конвенцией по морскому праву и ст. 227 УК РФ, видит ее в том, что российское уголовное законодательство установило ответственность за речное пиратство, не предусмотренное международным уголовным правом. На этой же позиции стоит Л.В. Иногамова-Хегай: "...к пиратству российский законодатель отнес и речной разбой, так как в числе предметов преступления называется речное судно" . Эта точка зрения представляется излишне категоричной. Дело в том, что упоминание о речном судне вовсе не означает, что оно находится на реке. Объектом пиратского нападения может быть не только морское судно, но и судно типа "река-море", но только если оно находится вне территориальных вод какого бы то ни было государства. Поэтому из буквы российского закона не следует, что "местом совершения пиратства может быть и река, озеро" .
Вместе с тем в доктринальной литературе совершенно верно отмечается, что "нападение на судно, находящееся в плавании, будет одинаково общественно опасным несмотря на место совершения преступления, поскольку вред причиняется общественной безопасности в области мореплавания, ставятся под угрозу жизнь и здоровье людей, причиняется имущественный ущерб. В связи с этим было бы логичным считать пиратством и действия, совершенные в территориальных водах". К этому следует добавить: при применении ст. 227 УК РФ местом совершения преступления следует признавать не только открытое море и территориальные воды, но также внутренние воды и акваторию российских бухт и портов.
Сттатья 227 УК РФ, определяя цель пиратского нападения только как завладение чужим имуществом, значительно сужает по субъективной стороне сферу своего применения по сравнению с Женевской конвенцией об открытом море 1958 г. и Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г., в которых говорится о насилии, задержании или грабеже, совершаемых в личных целях. Lucra causa (материальная выгода) хотя и является наиболее характерной для пиратства, но не исключает возможности существования и других его целей и мотивов (месть, расправа с конкурентами, иная личная заинтересованность) . Поэтому совершение нападения без цели завладения чужим имуществом (например, с целью задержать прибытие судна в пункт назначения и помешать заключению сделки на выгодный фрахт, с целью принудить экипаж к смене судна) не подпадает под действие ст. 227 УК РФ, если указанную в ней цель понимать буквально. Представляется, что интересы повышения эффективности этой нормы диктуют необходимость исключить из диспозиции ст. 227 УК РФ указание на цель завладения чужим имуществом. В то же время характеристика субъективной стороны пиратства в Конвенциях 1958 г. и 1982 г. с помощью указания на личные цели также недостаточна и служит ограничению сферы применения норм национального законодательства о пиратстве. Исходя из приведенных соображений, представляется целесообразным исключить из ч. 1 ст. 227 УК РФ слова: "в целях завладения чужим имуществом".
Названные недостатки законодательного определения состава пиратства делают ст. 227 УК "мертвой нормой". Изучение следственной практики показывает, что действия, которые фактически образуют объективную сторону пиратства, квалифицируются по-разному. В случаях, когда цель нападения не установлена, квалификация действий осуществляется по ч. 3 ст. 30 и соответствующей части ст. 211 УК - покушение на угон судна. Если же цель нападения заключалась не в завладении имуществом, а была иная, например установление контроля над судном, - по ст. 330 УК как самоуправство.
Так, 25 ноября 2002 г. группа вооруженных лиц совершила нападение на экипаж судна РМС "Сангар", принадлежащего ООО "Регион" и приписанного к порту Корсаков Сахалинской области, во время его нахождения в экономической зоне Японии и пыталась установить контроль над ним посредством применения насилия к капитану судна С. Экипажем судна "Сангар" действия нападавших были пресечены. Предварительным расследованием было установлено, что нападение на "Сангар" было связано с процессом раздела собственности, происходящим в ООО "Регион", неофициальным руководителем которого являлся Н., известный в криминальных кругах под кличкой "Якут". Указанное нападение было квалифицировано транспортным прокурором Сахалинской области по ч. 3 ст. 30 и п. "а" ч. 2 ст. 211 УК .
16 ноября 2002 г. к судну "Тулун", находящемуся в территориальных водах Кореи близ порта Пусан, подошел катер "Вест-Винд", на борту которого находились неустановленные следствием лица в черной одежде с дубинками в руках, которые потребовали швартовки. После отказа экипажа "Тулуна" подчиниться требованиям нападавших катер "Вест-Винд" убыл из порта Пусан, вскоре был задержан в территориальных водах России и в сопровождении патрульно-сторожевых кораблей отконвоирован в порт Владивосток. В ходе предварительного расследования было установлено, что ситуация с транспортом "Тулун", так же как и с судном "Сангар", тоже связана с процессом раздела собственности в ООО "Компания "Регион". Действия нападавших были квалифицированы СО Сахалинского ЛУВД на транспорте по ч.2 ст.330 УК .
Во избежание "разнобоя" в квалификации пиратства и для эффективного противодействия пиратским акциям требуется уточнение законодательного определения пиратства. При его разработке должны быть учтены все недостатки действующих определений (как в ст. 10 Конвенции по морскому праву, так и в ст. 227 УК РФ). Новое определение должно всесторонне отражать природу современного пиратства, поэтому должно носить универсальный характер и быть закреплено как в транснациональной норме, так и в отечественном законодательстве. В этом определении внимание должно быть акцентировано на нападении, процесс которого и составляет объективную сторону этого преступления. В процессе нападения могут совершаться любые действия, в том числе и такие, которые образуют самостоятельные составы преступлений и требуют дополнительной квалификации (убийство, похищение человека, захват заложника и т.п.).
При формулировке уголовно-правовой нормы о пиратстве необходимо учесть следующие его признаки.
1. Формой внешнего выражения пиратства является нападение, которое обладает всеми признаками этого явления: неспровоцированное, внезапное, агрессивно-насильственное воздействие на объект нападения. Однако пиратское нападение не может носить скрытый характер. Даже в тех случаях, когда нападение совершается пиратами, заранее проникшими на борт судна под видом пассажиров или пострадавших на море, нападение как насильственный акт вооруженного нападения всегда является открытым.
2. Объектом нападения может быть любое судно водного транспорта.
3. Нападение носит вооруженный характер.
4. Местом пиратского нападения может быть открытое море, территориальные и внутренние воды, акватории бухт и портов Российской Федерации.
5. Пиратское нападение может совершаться с любой целью.
В законодательном определении пиратства нет необходимости вербально отражать все указанные признаки, поскольку они могут презюмироваться отсутствием ограничений.
Так, отсутствие специального указания на место совершения пиратского нападения будет означать, что это преступление может быть совершено в любой акватории. Независимо от конкретной цели нападения обязательной предпосылкой ее осуществления является установление контроля над судном, подвергшимся нападению. Поэтому в определении пиратства достаточно отразить эту промежуточную цель нападения.
С учетом изложенного норма о пиратстве (ч. 1 ст. 227 УК РФ) может быть сформулирована следующим образом:
"Пиратство, то есть нападение вооруженной организованной группы на судно морского или речного транспорта с целью установления контроля над ним, совершенное с применением насилия либо с угрозой его применения, - наказывается..."
Заключение
Пиратство, будучи одним из древнейших преступлений международного характера, сегодня, в начале XXI в., продолжает оставаться главной угрозой международному судоходству в ряде районов Мирового океана. Соответственно сохраняет свою актуальность международное сотрудничество в борьбе с этим особо опасным видом преступной деятельности.
Разное понимание национальными законодателями правовой природы пиратства и присущего ему основного объекта посягательства определило различное место данного деяния в системе Особенной части уголовного права.
В большинстве государств (где имеется подобный состав) пиратство рассматривается прежде всего как посягательство на международный правопорядок. Соответственно данный состав включается в главу о преступлениях против международного права (Боливия, Венесуэла, Гондурас, Кирибати, Куба, Македония, Мексика, Хорватия). В УК Украины оно отнесено в главу "Преступления против мира, безопасности человечества и международного правопорядка", в УК Эстонии - в раздел "Преступления против международной безопасности".
В других государствах в пиратстве видят своего рода "водный" аналог бандитизма, поэтому относят это деяние к преступлениям против общественной безопасности (Армения, Грузия, Казахстан, КНР, Молдова, РФ, Таджикистан). Международный характер пиратства при этом полностью игнорируется.
Изредка встречаются и другие подходы. Например, в УК Румынии пиратство отнесено к преступлениям против собственности, в УК Никарагуа - к преступлениям против внешней безопасности государства, в УК Нидерландов этот состав помещен в главу "Преступления, связанные с судоходством и авиацией", а в УК Черногории - в главу "Преступления против безопасности общественного транспорта".
Любая пиратская деятельность, и пиратское нападение в частности, включает в себя деяния, имеющие признаки других составов преступлений - разбоя, бандитизма, убийства и др. В этом отношении без особой нормы о пиратстве можно было бы и обойтись, как это сделали некоторые государства (см. выше).
Весь смысл специальной криминализации пиратства заключается в формулировании особого деяния, в отношении которого данное государство готово осуществлять универсальную юрисдикцию в соответствии с нормами международного права. Это деяние должно носить именно международный характер, поскольку было бы странным и неоправданным устанавливать универсальную юрисдикцию в отношении актов разбоя, совершенных в речных или иных внутренних водах другого государства.
В соответствии с Конвенцией 1982 г. (ст. 101) пиратством является любое из перечисленных ниже действий:
а) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный:
i) в открытом море против другого судна или летательного аппарата или против лиц или имущества, находящихся на их борту;
ii) против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;
b) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летательного аппарата, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых судно или летательный аппарат является пиратским судном или летательным аппаратом;
c) любое деяние, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению действия, предусматриваемого в подп. "a" или "b" .
Аналогичное определение дается и в Конвенции об открытом море 1958 г. (ст. 15).
В обеих конвенциях предусматриваются также пиратством действия "военного судна или государственного судна, экипаж которого поднял мятеж и захватил власть над этим судном" (ст. 16 Конвенции 1958 г. и ст. 102 Конвенции 1982 г.).
Как показывает изучение зарубежных законодательств, только в отдельных странах конструкция состава пиратства в уголовном законе основана на конвенционных нормах ( Федерация Боснии и Герцеговины, Канада, Новая Зеландия) или хотя бы ориентирована на них (Македония, Молдова, Словения, Филиппины, Эстония). Соответственно применительно к этим странам можно говорить об имплементации международных норм о пиратстве в форме инкорпорации, отсылки или трансформации.
В большинстве стран конструкция состава пиратства не имеет отношения к международно-правовому пониманию этого деяния (Армения, Грузия, КНР, Оман, ПМР, РФ, Таджикистан).
Так, типичным определением пиратства в УК стран СНГ является следующее: "нападение на морское или речное судно с целью завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия либо с угрозой его применения" (ч.1.ст.227 УК РФ, ч. 1 ст. 220 УК Армении). Нетрудно заметить, что оно имеет мало общего с конвенционной дефиницией.
От актов терроризма на море и в воздухе пиратство отличает цель - получение имущественной выгоды, захват имущества.
В Конвенции 1982 г. в качестве конститутивного признака пиратства указано совершение его в личных целях ("неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями"). Категория "личные цели" весьма широка и включает в себя не только имущественное обогащение (корыстные мотивы), но и, например, месть, удовлетворение половых инстинктов. На практике, однако, любые другие цели и мотивы, кроме корыстных, для пиратства не характерны.
В национальных законодательствах отсутствует единый подход к описанию субъективной стороны состава пиратства в том, что касается целей виновного.
Большинство государств при формулировании состава пиратства предпочло проигнорировать специальный территориальный признак, а именно то, что конвенционное пиратство может совершаться только в открытом море или ином месте вне юрисдикции государств.
Лишь в некоторых странах в соответствии с определением Конвенции 1982 г. пиратством признается только нападение, совершенное в открытом море или в месте, находящемся вне юрисдикции какого-либо государства (Федерация Боснии и Герцеговины, Македония, Молдова, Нидерланды, Румыния, Словения, Филиппины, Эстония).
Нет указания на территориальную сферу в УК РФ.
Согласно Конвенции 1982 г. в качестве пиратства квалифицируется нападение, предпринятое против другого судна или летательного аппарата.
Субъектом пиратства в соответствии с Конвенцией 1982 г. могут быть экипаж или пассажиры какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата. Именно так он определен в УК Федерации Боснии и Герцеговины.
Пиратство всегда рассматривалось государствами как одно из тягчайших преступлений, которое посягает не только на порядок международных отношений, но и на человеческую жизнь и здоровье. Современные акты пиратства, как и прежде, сопровождаются вооруженным насилием, нередко приводят к гибели членов экипажей судов и пассажиров или причинению вреда их здоровью.
Поэтому все национальные законодательства (где имеется такой состав) относят пиратство к категории тяжких или особо тяжких преступлений.
Одним из направлений развития такого сотрудничества является гармонизация национальных уголовных законодательств в вопросах, касающихся пресечения пиратства. Однако, как показал проведенный сравнительный анализ, в этой области мировое сообщество пока не демонстрирует единства правовых подходов.
Прежде всего, пиратство как самостоятельное преступление криминализировано к настоящему времени только немногим более чем в половине стран мира.
Во-вторых, несмотря на наличие авторитетного (хотя и не бесспорного) конвенционного определения пиратства в современных национальных уголовных законодательствах не сложилось единого понимания сущности этого деяния.
Главные различия в юридической конструкции пиратства связаны с территориальным признаком. Если в одних странах законодатели вслед за Конвенцией 1982 г. признают пиратством только деяния, совершаемые вне юрисдикции какого бы то ни было государства, то в других в странах месту совершения данного преступления не придается значения либо даже оно ограничивается внутренней территорией государства. Соответственно в первых странах пиратство рассматривается прежде всего как посягательство на международный правопорядок, во вторых - преимущественно как преступление против общественной безопасности.
Представляется, что именно те признаки состава пиратства, которые указаны в Конвенции 1982 г., позволяют вычленить его как особое преступное деяние, подпадающее под универсальную юрисдикцию, в чем, собственно, и состоит цель специальной криминализации. В связи с этим можно утверждать, что наличие в уголовном законодательстве Российской Федерации и ряда других стран СНГ состава пиратства, не имеющего прямого отношения к конвенционному пониманию этого деяния, лишено всякого смысла.
Предметом серьезной озабоченности всего мирового сообщества является глобальная проблема безопасности мореплавания, требующая объединения усилий различных государств в борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства.
Известно, что это особый, наиболее востребованный вид транспорта, выполняющий в мире в целом почти 90% всех грузовых международных перевозок. В нашей стране с его участием осуществляется около 60% внешнеторгового грузооборота.
Характерная особенность пиратства состоит в том, что место их совершения локализовано: им является либо определенная часть акватории Мирового океана, морского пространства или прилегающего к ним побережья, либо территория судна или иного плавучего (стационарного) технического устройства или сооружения.
Современный характер вызовов и угроз требует новых адекватных методов повышения эффективности международного сотрудничества по борьбе с морским пиратством.
Список литературы
Нормативно-правовые акты
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999) (ред. от 22.11.2010)// "Собрание законодательства РФ", 03.05.1999, N 18, ст. 2207.
"Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 21.07.2011) (с изм. и доп., вступающими в силу с 07.08.2011)// "Собрание законодательства РФ", 17.06.1996, N 25, ст. 2954
Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 07.02.2011) "О транспортной безопасности" (принят ГД ФС РФ 19.01.2007)// "Собрание законодательства РФ", 12.02.2007, N 7, ст. 837
Федеральный закон от 08.11.2007 N 261-ФЗ (ред. от 20.03.2011) "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (принят ГД ФС РФ 16.10.2007)// "Собрание законодательства РФ", 12.11.2007, N 46, ст. 5557
Федеральный закон от 6 марта 2001 г. N 22-ФЗ "О ратификации Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и Протокола о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе" // Собрание законодательства РФ. 2001. N 11. Ст. 999.
Федеральный закон от 31.07.1998 N 155-ФЗ (ред. от 05.04.2011) "О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации" (принят ГД ФС РФ 16.07.1998)// "Собрание законодательства РФ", 03.08.1998, N 31, ст. 3833
Федеральный закон от 15.07.1995 N 101-ФЗ (ред. от 01.12.2007) "О международных договорах Российской Федерации" (принят ГД ФС РФ 16.06.1995)// "Собрание законодательства РФ", 17.07.1995, N 29, ст. 2757
Федеральный закон от 06.03.2006 N 35-ФЗ (ред. от 03.05.2011) "О противодействии терроризму" (принят ГД ФС РФ 26.02.2006)// "Собрание законодательства РФ", 13.03.2006, N 11, ст. 1146.
Федеральный закон от 06.03.2006 N 35-ФЗ (ред. от 03.05.2011) "О противодействии терроризму"//"Собрание законодательства РФ", 13.03.2006, N 11, ст. 1146.
Федеральный закон от 6 марта 2001 г. N 22-ФЗ "О ратификации Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и Протокола о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе" // Собрание законодательства РФ. 2001. N 11. Ст. 999.
Постановление Правительства РФ от 11.04.2000 N 324 (ред. от 14.07.2006) "Об утверждении Положения о федеральной системе защиты морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания"//"Собрание законодательства РФ", 17.04.2000, N 16, ст. 1714.
Постановление Правительства РФ от 11.04.2000 N 324 (ред. от 14.07.2006) "Об утверждении Положения о федеральной системе защиты морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания"//"Собрание законодательства РФ", 17.04.2000, N 16, ст. 1714.
Постановление Правительства РФ от 23.07.2004 N 371 (ред. от 24.03.2011) "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта"//"Собрание законодательства РФ", 02.08.2004, N 31, ст. 3261.
Постановление Правительства РФ от 23.07.2004 N 371 (ред. от 24.03.2011) "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта"//"Собрание законодательства РФ", 02.08.2004, N 31, ст. 3261.
Постановление Правительства РФ от 11.04.2000 N 324 (ред. от 14.07.2006) "Об утверждении Положения о федеральной системе защиты морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания"//"Собрание законодательства РФ", 17.04.2000, N 16, ст. 1714
Приказ Минтранса РФ от 26.07.1994 N 63 (ред. от 26.11.2002) "О мерах по повышению безопасности мореплавания" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 05.08.1994 N 653)// "Российские вести", N 164, 01.09.1994.
Приказ Минтранса РФ от 19.12.2006 N 156 "Об утверждении Положения о капитане морского порта" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 29.12.2006 N 8708)// "Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти", N 6, 05.02.2007
Международные документы
Конвенция от 29 апреля 1958 г. "Об открытом море" // Международное публичное право: Сборник / Сост. К.А. Бекяшев, А.Г. Ходаков. Т. 2. М., 1996. С. 342 - 319.
Статут Международного уголовного суда 17 июля 1998 г. // Международное право - International Law. 1999. N 2.
Конвенция по морскому праву 1982 г. //Бюллетень международных договоров. 1998. N 1.
Заявление Регионального форума АСЕАН о сотрудничестве в борьбе с пиратством и другими угрозами безопасности на море (Пномпень, 17 - 19 июня 2003 года) // Дипломатический вестник. 2003. N 7. С. 44.
Научная и учебная литература
Баскин Ю.Я., Фельдман Д.И. История международного права. М., 2000. С. 99.
Барри Харт Дабнер. Современное пиратство // МЖМП. 1996. N 4. С. 107 - 109.
Бекяшев К.А. Важный шаг в борьбе с терроризмом на море // Морское право и практика. 2004. N 3. С. 2 - 8.
Бойцов А.И. Преступления против собственности. СПб., 2002. С. 168.
Бойцов А.И. Выдача преступников. СПб., 2004. С. 27.
Бойцов А.И. Преступления международного характера // Уголовное право. Особенная часть: Учебник: В 2 ч. Ч. 1. С. 63 - 64.
Броунли Я. Международное право (в двух книгах). Кн. 1. М., 2007. С. 346.
Виппер Р.Ю. История Средних веков: Курс лекций. СПб., 2001. С. 46.
Воробьев В.А. Международно-правовые проблемы ареста и задержания морских судов: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М.: МГЮА, 2005. С. 14.
Возжеников А.В. Парадигма национальной безопасности реформирующейся России. М.: ЭДАС ПАК, 2000. С. 347
Галенская Л.Н. Международная борьба с преступностью. М., 1972. С 81 - 82.
Горюнов И.В., Новиков С.А. Кодекс безопасности // Морской бизнес Северо-Запада. 2006. N 4.
Гребельский П.К Пиратские истории. СПб., 2004. С. 54.
Граветт К., Николь Д. Норманны. Рыцари и завоеватели. М., 2007.
Гыскэ А.В. Борьба с преступностью в системе обеспечения внутренней безопасности российского общества. М.: Прогрессивные биомедицинские технологии, 2007. С. 321.
Давидсон А.Б. История пиратства. Под черным флагом. Смоленск: Русич, 2002. С. 198.
Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка: В 4 т. Т. 2. СПб., 1996. С. 87.
Зимек Р. Викинги: Миф и эпоха. Средневековая концепция эпохи викингов. М., 2001.С.256
Иловайский Д.И. Становление Руси. М., 2002. С. 89.
Интервью профессора В.Н. Гуцуляка // Морское право интернет-журнал: 2008. N 3.
Интервью заместителя Генерального прокурора РФ Александра Звягинцева "Российской газете" // Российская газета. 2009. 13 мая. N 4908.
Институт международного права и экономики, 1997. С. 523 - 535.
Киракосьян М. Пираты Каспийского моря. Астрахань, 2007.
Колодкин А.Л. Морской разбой в международном праве // Международная жизнь. 1967. N 10
Колодкин А.Л., Смирнова Е.С. Правовое регулирование борьбы с морским пиратством на международном и национальном уровнях: состояние и перспективы в начале XXI века. М., 2009.С.391
Колодкин А.Л. Конвенция ООН по морскому праву 1982 года.//"Транспортное право", 2002, N 4
Комиссаров В.С. Терроризм, бандитизм, захват заложника и другие тяжкие преступления против безопасности общества по новому УК РФ. М., 2007. С. 143.
Коняхин В.П. Теоретические основы построения Общей части уголовного права. СПб., 2002.
Куршев М. Международные проблемы борьбы с пиратством // Уголовное право. 2001. N 4. С. 105.
Лазарев М.И. О понятии международного правопорядка в Мировом океане // Вопросы международного морского и воздушного права. М., 1979. С. 5, 7.
Левин Д.Б. Ответственность государств в современном международном праве. М., 1966. С.444
Лукашук И.И. Международное право: Общая часть. М., 2005.С.456
Лукашук И.И., Наумов А.В. Международное уголовное право. М., 2000. С. 151.
Маховский Я. История морского пиратства. М., 2002. С. 173.
Международное публичное право: Сб. документов. М., 1996. Т. 2. С. 489.
Международное сотрудничество в борьбе с преступностью. Воронеж, 1997. С. 484.
Международное публичное право: Сборник документов. Т. 2. М., 1999. С. 83.
Международное уголовное право / Под ред. В.Н. Кудрявцева. М., 1995. С. 121.
Международное публичное право / Под ред. К.А. Бекяшева. М., 1998. С. 437.
Мировой океан: экономика и политика. М.: Мысль, 1986.С.325
Михайлов В.С. Понятие пиратства в истории и в современном международном праве // Проблемы государства и права на современном этапе. Труды первой научной сессии юридической секции Дальневосточного совета по координации и планированию научно- исследовательских работ по гуманитарным наукам. Владивосток, 1963. С. 50.
Михеев В.Л. Международно-правовое обеспечение борьбы с незаконными актами против безопасности морского судоходства: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. СПбГМУ; М., 2003. С. 35 - 36;
Моджорян Л.А. Субъекты международного права. М., 1958. С. 234.
Можейко И.В. Пираты, корсары, рейдеры: Очерки истории пиратства в Индийском океане и южных морях (XV - XX веков). СПб., 1994.С.356
Моммзен Т. История Рима. М., 1936. С. 48.
Наумов А.В. Состав преступления и квалификация содеянного // Советская юстиция. 1985. N 2. С. 18 - 21.
Нойкирхен Хайнц. Пираты: морской разбой на всех морях. М., 2000. С. 20.
Орешкина Т.Ю. Уголовная ответственность за пиратство // Проблемы теории уголовного права и практики применения нового УК: Сб-к науч. трудов НИИ проблем укрепления законности и правопорядка. М., 1999. С 64.
Ортолан Т. Морское международное право. СПб., 1865. С. 37.
Панов В.П. Международное уголовное право. М., 2007. С 133.
Панов В.П. Сотрудничество государств в борьбе с международными уголовными преступлениями: Учебное пособие. М., 2003. С. 1314.
Плутарх. Избранные жизнеописания. М., 2000. С. 51 - 78.
Прохожев А.А. Национальная безопасность: к единому пониманию сути и терминов // Безопасность. 1995. N 9.
Резяпов Н. Пираты XXI века // Независимое военное обозрение. 2003. N 9.
Ровненко В.В. Пиратство: его правовые проблемы // Московский журнал международного права. 1999. N 2. С. 199.
Российское уголовное право. Особенная часть / Под ред. Л.В. Иногамовой-Хегай, В.С. Комиссарова, А.И. Рарога. М. 2009 С. 419.
Сборник международных договоров Российской Федерации по оказанию правовой помощи. М., 1996.
Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. XXII. М., 1967. С 222 - 232.
Сидорченко В.Ф. Кораблекрушения на море. Л.: Издательство Ленинградского университета, 2000. С. 274.
Сидорченко В.Ф. Морское пиратство. СПб., 2004.С.204
Скрицкий И. Корсар Марко Иванович // Морской флот. 2008. N 6. С. 82 - 84.
Спиридонов Л.И. Социология уголовного права. М., 1996. С. 50.
Толстых В.Л. Международное право: практика применения. Консультативные заключения Международного суда ООН. М., 2004. С. 161.
Уголовное право России. Общая часть: Учебник / Под ред. В.Н. Кудрявцева, В.В. Лунеева, А.В. Наумова. М., 2004. С. 77.
Уголовное право России. Части Общая и Особенная / Под ред. А.И. Рарога. М., 2004. С. 488 - 489.
Уголовное право. Особенная часть / Под ред. И.Я. Козаченко, З.А. Незнамовой и Г.П. Новоселова. М., 2007. С. 388.
Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. 7-е изд., перераб. и доп. М.: Республика, 2001. С. 504.
Черниченко С.В. Личность и международное право. М., 1974. С. 58.
Шарафеева Н. Пираты XX века // Белорусская деловая газета. 2001. 10 января. N 899
Энциклопедический словарь. М., 1983. С. 1001.
Интернет ресурсы
Справка о мерах по защите морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания. // http://www.mintrans/ru/pressa/Spravka_Sovet_Flot_01032006.doc.
Котляр В.С. Пиратство в XIX веке // Международная жизнь. 2009. N 3. URL: http://www.ln.mid.ru
Документы ИМО MSC.1/Circ.1334 от 23 июня 2009 г.; MSC.1/Circ.1333 от 26 июня 2009 г. // http://www.imo.org.
MSC/Circ.623/Rev.3 Guidance to shipowners and ship operators, shipmasters and crews on preventing and suppressing acts of piracy and armed robbery against ships от 29 мая 2002 г.// http://www.imo.org
Справка о мерах по защите морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания. URL: http://www.mintrans/ru/pressa/Spravka_Sovet_Flot_01032006.doc.
Из выступления В.В. Путина на совместном заседании Президиума Государственного совета и Морской коллегии при Правительстве России по вопросу "О развитии инфраструктуры морского транспорта в Российской Федерации". Мурманск, 2 мая 2007 г. // http://www.kremlin.ru.
Глава XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (МК СОЛАС-74). URL: www.femida.info.
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (МК ОСПС). URL: www.trancons.ru.
«Якутза» правит морем // http://old.vladnews.ru/magazin.php?id= 12&idnews= 4811&current_magazin=1275
Криминальный абордаж // http://www.fishkamchatka.ru/ museum/print.php?t_name= mafia_pub&id_cont=54&PHPSESSID =qj4neuja1jbhmm qggqcabsvf93
Из выступления В.В. Путина на совместном заседании Президиума Государственного совета и Морской коллегии при Правительстве России по вопросу "О развитии инфраструктуры морского транспорта в Российской Федерации". Мурманск, 2 мая 2007 г. URL: http://www.kremlin.ru.
Сомалийские пираты расширили район своих действий и стали нападать на крупные быстроходные суда // Центр новостей ООН. URL: http:// www.un.org/ russian/ news/ fullstorynews.asp?newsID= 13267.
Степан Разин. URL: http://www.pirate.ru.
См.: Сидорченко В.Ф. Морское пиратство. СПб., 2004.С.204
См.: Колодкин А.Л., Смирнова Е.С. Правовое регулирование борьбы с морским пиратством на международном и национальном уровнях: состояние и перспективы в начале XXI века. М., 2009.С.391
Ст. 15 Конвенции от 29 апреля 1958 г. "Об открытом море" // Международное публичное право: Сборник / Сост. К.А. Бекяшев, А.Г. Ходаков. Т. 2. М., 1996. С. 342 - 319.
Энциклопедический словарь. М., 1983. С. 1001.
Можейко И.В. Пираты, корсары, рейдеры: Очерки истории пиратства в Индийском океане и южных морях (XV - XX веков). СПб., 1994.С.356
См.: Барри Харт Дабнер. Современное пиратство // МЖМП. 1996. N 4. С. 107 - 109.
Российская газета. 2009. 5 июня. N 4926.
Сомалийские пираты расширили район своих действий и стали нападать на крупные быстроходные суда // Центр новостей ООН. URL: http:// www.un.org/ russian/ news/ fullstorynews.asp?newsID= 13267.
См.: интервью заместителя Генерального прокурора РФ Александра Звягинцева "Российской газете" // Российская газета. 2009. 13 мая. N 4908.
Сидорченко В.Ф. Кораблекрушения на море. Л.: Издательство Ленинградского университета, 2000. С. 274.
Там же. С. 275.
Плутарх. Избранные жизнеописания. М., 2000. С. 51 - 78.
Там же.
Маховский Я. История морского пиратства. М., 2002. С. 165 - 173.
Там же.
См.: Граветт К., Николь Д. Норманны. Рыцари и завоеватели. М., 2007.
Там же.
Зимек Р. Викинги: Миф и эпоха. Средневековая концепция эпохи викингов. М., 2001.С.256
Граветт К., Николь Д. Указ соч. С. 124.
Пер.: От неистовства норманнов упаси нас, Господи.
Маховский Я. Указ. соч. С. 183.
Граветт К., Николь Д. Указ соч. С. 124.
Древние народы, жившие на острове Рюген (ныне - ФРГ).
Поморяне - одна из групп западнославянских племен.
См.: Стурлусон С. Круг Земной. М., 1980.
Виппер Р.Ю. История Средних веков: Курс лекций. СПб., 2001. С. 46.
Маховский Я. Указ. соч. С. 194.
Михайлов В.С. Понятие пиратства в истории и в современном международном праве // Проблемы государства и права на современном этапе. Труды первой научной сессии юридической секции Дальневосточного совета по координации и планированию научно- исследовательских работ по гуманитарным наукам. Владивосток, 1963. С. 50.
Маховский Я. Указ. соч. С. 194.
Там же. С. 198.
Там же. С. 51.
Броунли Я. Международное право (в двух книгах). Кн. 1. М., 2007. С. 346.
Каперами назывались частновладельческие морские суда (торговые морские суда), вооруженные самим хозяином, с разрешения правительства для военного грабежа, нанесения вреда неприятелю, которые получали от военно-морского ведомства воюющего государства специальный патент (каперное свидетельство), разрешавшее экипажу в период войны нападать на любые торговые суда противника и нейтральных государств, перевозящих контрабанду, захватывать груз и судно, топить и т.д. Каперство в Средние века не наказывалось. См.: Ровненко В.В. Пиратство: его правовые проблемы // Московский журнал международного права. 1999. N 2. С. 199.
Название происходит от французского слова "flibustier" и голландского "vrijbuiter", что означает "свободно грабящий", т.е. пират. См.: Колодкин А.Л., Смирнова Е.С. Указ. соч. С. 25.
См.: Маховский Я. Указ. соч. С. 165 - 173.
Нойкирхен Хайнц. Пираты: морской разбой на всех морях. М., 2000. С. 20.
Гребельский П.К Пиратские истории. СПб., 2004. С. 54.
Давидсон А.Б. История пиратства. Под черным флагом. Смоленск: Русич, 2002. С. 198.
Моммзен Т. История Рима. М., 1936. С. 48.
Принцип свободы морей означал право каждого свободно передвигаться в открытом море. Вначале это была норма обычного права. Впоследствии принцип был закреплен в Конвенции об открытом море 1958 г. // См. подробнее: Колодкин А.Л., Смирнова Е.С. Правовое регулирование борьбы с морским пиратством на международном и национальном уровнях: состояние и перспективы в начале XXI века. М., 2009.С.315
Там же. С. 91 - 94.
Как отмечают исследователи, около 1712 г. многочисленным и активным мадагаскарским пиратам пришла в голову мысль легализовать свою вольницу, встав под покровительство какой-нибудь европейской державы. Держава должна была быть достаточно сильной и воинственной и в то же время отдаленной, чтобы союз с ней пиратским интересам в Индийском океане не угрожал. В течение семи лет посланцы пиратов пытались завоевать благорасположение шведской короны. Дело шло с переменным успехом - в июне 1718 г. Карл XII подписывает пиратам охранную грамоту и снаряжает на Мадагаскар экспедицию дл