Организац. и условия перевозок внеш-торго. грузов автомоб.транспортом

Содержание:
Введение
1. Организация перевозок внеш-торговых грузов автомобильным транспортом
1.1. Автомобильные перевозки в системе транспортной системы
1.2. Значение автомобильных перевозок для экономики и населения
2. Условия перевозок внеш-торговых грузов автомобильным транспортом
Заключение
Список используемой литературы:

Интенсификация хозяйственных связей между транспортными фирмами и другими участниками логистического процесса объективно привела к увеличению потока информации и одновременно усложнила обмен ею. С целью улучшения качества обслуживания клиентуры потоки бумажной информации стали вытесняться автоматизированными системами, основанными на современной компьютерной технике. Наиболее важным для транспортных фирм стал обмен данными грузовых накладных с компьютера грузоотправителя на компьютер перевозчика и далее на компьютер грузополучателя, а также электронный перевод ценных бумаг, сведений о местонахождении грузов и некоторой другой информации.
Использование компьютерной техники для электронной передачи данных сокращает объем бумажной документации и конторские расходы, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов товарно-материальных ценностей, повышению производительности труда. Поэтому не случайно в странах с рыночной экономикой уровень применения фирмами электронного обмена данными постоянно растет.
Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что важнейшим требованием клиентов к работе автомобильного транспорта является своевременность отправки и доставки груза. Вызвано это стремлением многих грузовладельцев к сокращению запасов как в производстве, так и в потреблении, поскольку их затраты на содержание запасов составляют по ряду отраслей уже более 20 копеек на рубль выпускаемой продукции.
Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозки – эти характерные особенности традиционной системы сменно-суточного планирования работы автотранспорта приводят к необходимости содержания сверхнормативных запасов грузов на предприятиях отправителей и получателей.
Вместе с тем, в сложившейся практике оперативного планирования перевозок уделяется недостаточное внимание соблюдению требуемых сроков. По данным обследований промышленных предприятий, в приемлемые для них сроки выполняется от 30 до 80 % объемов автомобильных перевозок. Столь низкая степень удовлетворения растущего спроса на своевременность транспортных услуг продолжает оставаться одной из причин тенденции роста запасов грузов на обслуживаемых предприятиях.
Зарубежный опыт также свидетельствует об актуальности проблемы снижения запасов у клиентов и внимании транспортных фирм к этому вопросу. Появление и распространение в мире систем типа «канбан», «точно в срок», переход от изолированного оперативного планирования производства – потребления, снабжения и перевозок к транспортно-распределительным комплексам и логистике способствовали резкому снижению себестоимости продукции клиентов в результате сокращения их затрат на запасы.
Проведенные обследования показали, что наряду с перевозками, выполняемыми по относительно регулярным графикам движения, существует значительная доля (20 … 50 %) нерегулярных, выполняемых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки груза и вызывающих определенные потери и неудобства клиента.
Нерегулярные перевозки обусловлены, с одной стороны, неравномерностью производства, потребления, сбыта и снабжения отправителей и получателей, а с другой, – разновыгодностью перевозок грузов для автотранспортных предприятий (АТП), в результате чего наблюдается ситуация постоянного откладывания части так называемых заявок на неопределенное время. И хотя квартальные и месячные сроки, указанные в договорах на поставку и перевозку, формально не нарушаются, фактические требования своевременности перевозок не выполняются, поскольку отправителю (получателю) часто требуется перевозка в определенный день и даже час.
Предприятия и организации автомобильного транспорта принимают к перевозкам:
а) грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов;
б) вне плана - грузы разового характера при предъявлении их мелкими отправками, грузы, предъявляемые населением, а также грузы по указанию Министерства автомобильного транспорта.
Перевозка овощей, фруктов, молока и других скоропортящихся сельскохозяйственных продуктов для заготовительных организаций и организаций потребительской кооперации производится по плану, а также предъявлению (без ограничения) по заявкам, представляемых за пять дней до перевозок.
Грузы, перевозка которых вызвана стихийным бедствием или аварией, принимаются к перевозке вне плана и вне очереди.
Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок транспортно-экспедиционной работы, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и услуг и т.д.
От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность (надежность) и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.
Важную роль в четкой организации перевозочного процесса играет разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов.
Процесс доставки груза от отправителей до получателей состоит из трех основных элементов:
1. погрузки груза на подвижной состав в пункте отправления;
2. перемещения груза подвижным составом от пункта отправления до пункта назначения;
3. выгрузки груза с подвижного состава в пункте назначения.
При доставке груза возникает также необходимость выполнения других различных работ, связанных с транспортным процессов (прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т.д.). Весь комплекс связанных с транспортным процессов работ, выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой..
Транспортно-экспедиционную работу могут выполнять как сами грузоотправители и грузополучатели, так и АТП.
Таким образом, процесс доставки грузов может быть представлен в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе.
Грузоотправитель - сторона договора перевозки груза, организация, сдавшая груз к перевозке и указанная в качестве отправителя в перевозочном документе. Грузоотправитель обязан обеспечивать полное и ритмичное выполнение перевозок, внести установленную плату, предъявить к перевозке груз в состоянии, обеспечивающем его сохранность в пути (в частности, в надлежащей таре), загрузить в установленный срок подвижный состав, соблюдая нормы грузоподъемности (грузовместительности) транспортных средств, правильно заполнить документы.
Грузополучатель - лицо, которому по указанию грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения. Не являясь стороной в договоре перевозки, приобретает определенные права и несет обязанности, обусловленные договором, заключенным грузоотправителем с перевозчиком. Обязан, если иное не предусмотрено законодательством, принять от транспортной организации и вывезти прибывший в его адрес груз, восполнить недоплаченное грузополучателем. Если выгрузка - обязанность грузополучателя, он должен обеспечить правильное выполнение разгрузочных работ своими средствами в установленные сроки. Имеет право требовать от перевозчика выдачи груза в пункт назначения, а в предусмотренных законодательством случаях - проверки массы груза, количества и состояния мест.
Заключение
Автомобильный транспорт является важной составляющей социально экономической системы, задачей которого является своевременное и экономичное перемещение грузов и пассажиров. Особенностью автомобильного транспорта является его применимость в широкой области деятельности человека, при этом подвижной состав автомобильного транспорта является объектом повышенной опасности как для тех, кто им пользуется, так и для окружающей среды.
Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления.
От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность (надежность) и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.
Важную роль в четкой организации перевозочного процесса играет разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов.
Список используемой литературы:
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студентов выс. учеб. заведений. – 3-е изд., стер. – М.: 2006. – 288с.
Горев А.Э. Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие для студентов выс. учеб. заведений. – М. 2006, 256 с.
Гудков В. А., Миротин Л. Б., Вельможин А. В., Ширяев С. А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов. – М.: 2004. – 448 с.
Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: Юнипак, 2002.
Малкин В.С. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Тольятти: ТГУ, 2005. - 106 с.
Мешкова Л.Л., Белоус И.И., Фролов Н.М. Логистика в сфере материальных услуг. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2002. - 188 с.
Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Международные автомобильные перевозки: Основные положения, Учебный курс, 2005, 204 с.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года.
Малкин В.С. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Тольятти: ТГУ, 2005. - 4 с.
Мешкова Л.Л., Белоус И.И., Фролов Н.М. Логистика в сфере материальных услуг. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2002- 108 с.
Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Международные автомобильные перевозки: Основные положения, Учебный курс, 2005, 156-158 с.
Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: Юнипак, 2002. 98-102 с.
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студентов выс. учеб. заведений. – 3-е изд., стер. – М.: 2006. – 9-11с.
http://www.transafety.ru/issue/2006-3/articals/14.html
Мешкова Л.Л., Белоус И.И., Фролов Н.М. Логистика в сфере материальных услуг. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2002. – 119-121 с.
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студентов выс. учеб. заведений. – 3-е изд., стер. – М.: 2006. – 145с.
24