Транспортный комплекс России

Введение
1.Структура транспортного комплекса России.
1.1. Железнодорожный транспорт
1.2. Морской транспорт
1.3. Внутренний водный транспорт
1.4. Автомобильный транспорт
1.5. Воздушный транспорт
1.6.Трубопроводный транспорт
2. Региональные аспекты реализации транспортной стратегии.
Заключение
Список использованных источников

В первую очередь речь идет о возможности создания специализированных автотранспортных или транспортно-агропромышленных компаний по доставке агропромышленной продукции из Северного Кавказа в потребляющие районы России.
Возможно создание воздушных мостов для перевозки скоропортящихся грузов, производимых в регионе, в северные, восточные и центральные районы России, используя для этих целей самолеты типа Ил-76 и Ан-74, при пополнении парка воздушных судов на условиях лизинга и государственной поддержке авиакомпаний и авиапромышленности.
Проблемы транспорта, связанные с возрождением рекреационных возможностей района, касаются в первую очередь воздушного транспорта. Необходимо обеспечить реконструкцию, техническое перевооружение и развитие аэродромных комплексов на территории региона и, в первую очередь, в городах Сочи, Владикавказ, Минеральные Воды, Краснодар, Ставрополь; формирование современной системы сервиса для пассажиров и грузовладельцев на воздушном транспорте и обновление самолетно-вертолетного парка авиатранспортных компаний Северного Кавказа на условиях лизинга.
Приволжский федеральный округ. Благоприятное транспортно-географическое положение региона будет оказывать исключительно большое влияние на формирование его производственного комплекса, торговли. При этом транспортный комплекс может стать «локомотивом» экономического развития региона.
Поэтому на период до 2010 года цель его развития состоит в том, чтобы создать условия устойчивого функционирования транспортной системы на новой технической основе. Этому будет способствовать решение следующих задач:
- дальнейшее развитие международных транспортных коридоров на территории ПФО. Для обеспечения необходимого качества перевозок грузов потребуется провести реконструктивные и организационные мероприятия, направленные на улучшение транспортной инфраструктуры коридора. К первоочередным мероприятиям такого рода относятся: совершенствование способов текущего содержания существующих транспортных коммуникаций, реконструкция грузовых железнодорожных станций, строительство комплексных грузовых терминалов, создание логистических центров для эффективного управления интермодальными перевозками, завершение строительства крупнейших мостовых переходов через р. Волгу у г. Ульяновска и через р. Кама у г. Пермь;
- возрождение речного транспорта ПФО, тесно связанное с проблемой формирования МТК;
- использования потенциала грузовой авиации.
Уральский федеральный округ. Проблемы развития магистрального транспорта Урала тесно связаны с намечаемым формированием МТК «Транссиб». Практически речь идет о транспортном направлении от западной границы РФ до Урала и далее до Владивостока/Находки.
Одной из приоритетных задач в регионе является создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и терминального хозяйства в пунктах взаимодействия различных видов транспорта.
Приоритетными центрами транспортной логистики на Урале являются крупнейшие промышленные и транспортные узлы – Екатеринбург и Челябинск.
При этом терминал Екатеринбурга – комплексного транспортного узла, связанного со всеми субъектами Федерации, входящими в УФО, может стать общеуральским центром.
Возрастающая конкурентоспособность автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным и речным транспортом за счет повышения скорости доставки, обеспечения ритмичности перевозок, возможности доставки груза от двери до двери делает целесообразным переключение на него значительной части перевозок. Требуется реконструкция основных направлений федеральных автодорог, строительство опорных автодорог в Тюменской области (включая автодороги округа), а также территориальной сети.
Сибирский федеральный округ. Огромная территория Сибири предъявляет разные требования к модернизации ее транспортной системы. Здесь проходят маршруты евроазиатского коридора «Транссиб» и Северный морской путь.
В южных районах Сибири требуется завершить реконструкцию федеральных автодорог «Байкал», «Енисей», Чита – Забайкальск – госграница; Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск. Главной задачей для Севера является строительство и реконструкция меридиональных опорных автодорожных направлений.
Требуется поддержание существующих габаритов судового хода на эксплуатируемых участках рек Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов, в верховьях Лены, проведение реконструктивных работ Новосибирской шлюзовой системы, на судоподъемнике Красноярской ГЭС.
Флот Иртышского, Обь-Иртышского и Енисейского пароходств необходимо пополнить пассажирскими, сухогрузными судами и танкерами смешанного плавания нового поколения.
Для прибрежных и островных арктических районов Сибири морской транспорт останется единственным видом транспортной связи. Сохранится его роль в вывозе продукции Норильского горно-металлургического комбината в другие районы страны и на экспорт, леса из Игарки на экспорт. При сооружении ямальской системы газопроводов возможно возобновление морского завоза труб большого диаметра на стройки газопроводов.
В период до 2010-2015 годов потребуется принятие энергичных мер по восстановлению утерянных позиций воздушного транспорта в составе транспортного комплекса Сибири.
Важнейшими объектами развития сети аэропортов в Сибири являются строительство нового аэропорта в г. Омске, реконструкция ВПП в Новосибирске (Толмачево), строительство грузовых комплексов мощностью по 300 тонн/сутки в аэропорту Новосибирска.
Дальневосточный федеральный округ. Занимая 40 процентов территории России, регион имеет слабое развитие транспортной сети. Это является одной из важных причин, сдерживающих развитие экономики.
В то же время транспортно-географическое положение Дальнего Востока и Забайкалья благоприятствует развитию международных торговых связей. Большинство территорий Дальнего Востока имеет прямой выход к морю, что обеспечивает им удобные связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Так переключение большей части перевозок (особенно нефтегрузов) для северных районов с Транссиба на БАМ и порт Ванино сокращает суммарные пробеги на 500-1500 километров.
Ключевыми проблемами развития транспорта в регионе являются:
- авершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети (усиление Главсиба, завершение строительства БАМ и АЯМ и соединительных линий, обеспечивающих маневренность сети);
- создание совместно с другими видами транспорта эксплуатационно-технологических и экономических условий для привлечения на российские железные дороги международного транзитного потока (МТК «Транссиб», «Приморье – 1», «Приморье – 2»);
- развитие перегрузочных мощностей базовых материковых портов – Владивостока, Находки, Восточного, Ванино, Посьета, Зарубино;
- развитие международных пограничных переходов и терминального хозяйства, обеспечивающих ускорение технологической и таможенной обработки, комфортных условий для пассажиров.
На географию евроазиатского транзита определенное влияние может оказать сооружение моста через реку Амур у города Благовещенска.
Главной задачей в автодорожном строительстве является формирование опорной магистральной дорожной сети. Потребуется завершение сооружения автодорог Чита – Хабаровск – Находка, Лидога-Ванино, реконструкция автомобильных дорог вдоль БАМ и АЯМ, построить автодороги Якутск – Магадан, Якутск – Вилюйск – Мирный, Зеленый Мыс – Билибино – Певек, Петропавловск-Камчатский – Палана, соорудить автодорожные части совмещенных мостовых переходов через реку Амур у городов Хабаровска и Благовещенска.
На речном транспорте главными проблемами являются: в Ленском бассейне – перенос базового порта в Якутск (после сооружения Амуро-Якутской железной дороги); поддержание глубин на верхней Лене (Осетрово – Витим); пополнение флота Ленского и Амурского бассейнов судами смешанного река-море плавания; разработка и использование экономичных судов.
Заключение
В 2001 г. Правительством РФ была утверждена Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)», заказчиками которой являются Минтранс РФ и МПС РФ.
Целью Программы является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности функционирования транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные национальные интересы страны.
Программой предусматривается общий объем финансирования в объеме 4 трлн 600 млрд руб., из которых 2 трлн 378 млрд руб. (50%) составят внебюджетные средства, 1 трлн 385 млрд руб. — средства субъектов федерации и 882 млрд руб. — средства федерального бюджета.
Основными задачами ФЦП являются:
- повышение уровня координации деятельности органов, обеспечивающих функционирование и развитие транспорта;
- совершенствование транспортной инфраструктуры, улучшение использования существующих мощностей;
- оснащение всех видов транспорта современными техническими средствами;
- модернизация транспортных технологий, в том числе использование и совершенствование прогрессивных перевозочных систем;
- формирование и развитие на территории России международных транспортных коридоров;
- комплексная информатизация транспорта на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;
- совершенствование нормативной правовой базы, регламентирующей транспортную деятельность;
- повышение инвестиционной привлекательности транспортных проектов.
Список использованных источников
Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. – Ростов н/Д: Феникс, 2000. с.316-367.
Экономическая география России: Учебное пособие. – М.: Юнити, 1999. с.230-249.
Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2001. - 383с.
Цифры и факты// Железнодорожный транспорт, 2000. №5. с. 2-10.
Российская автотранспортная энциклопедия.
Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. - М.: КРОН-ПРЕСС, 2006. с.282-302.
2