Строго по МУ. Выполнить индивидуальное задание.

Введение
Исходные данные
1.Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат оxy
2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети
3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Cвира и «ветвей и границ»
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрут а
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Общие выводы
Список литературы

Таким образом, среднее квадратическое отклонение для времени прибытия рассчитывается по формуле
(13)
где – среднее квадратическое отклонение времени доставки груза к j-ому потребителю, ч;
rij – коэффициент парной корреляции между временем на выполнение i-ой и j-ой ездки (в расчетах принимается равным нулю).
(14)
= 0,3 * 34 = 10,2 мин
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Проводим расчеты аналогичным образом для каждого пункта маршрута
П.4 Время прибытия в пункт 4 состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 64 = 10,2 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 90 мин, поэтому = 0,7 * 90 = 63 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
п.7 Время прибытия состоит из двух составляющих – времени разгрузки в п.4 и времени движения.
= 0,3 * 34 = 19,2 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 90 мин, поэтому = 0,7 * 90 = 63 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
п.9 Время прибытия состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 21 = 6,3 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 90 мин, поэтому = 0,7 * 60 = 42 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
п.А Время прибытия в пункт А состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 4 = 1,2 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 90 мин, поэтому = 0,7 * 90 = 63 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления А 8-00 - - 11-45 11-53 6-07 2 12-36 16-06 9-12 13-06 15-21 11-7 4 14-40 16-16 13-04 16-10 17-13 14-07 7 16-44 18-23 15-04 17-44 18-47 16-07 9 17-06 18-03 16-03 18-36 19-18 16-45 А 18-10 18-48 14-42 - - - Анализ результатов показывает, что существует достаточно большая вероятность непоставки груза вовремя. Для выполнения договорных обязательств необходимо данный маршрут разбить на 2 маршрута или обеспечить маршрут несколькими транспортными средствами.
Для маршрута, включающего грузоотправителя Б и закрепленные за ним грузополучателей, оценим время прибытия и отправления в каждый пункт.
Маршрут Б-1-5-3-Б
Время погрузки займет 3 час 05 минут (30 + 10 * 15 = 185 мин.). Время движения tдв = мин, суммарное время 3 час 22 мин. Таким образом, анализируя полученный результат и учитывая, что пункт начинает работать в 10 часов, получаем, что начало погрузки необходимо установить в 7 часов. В этом случае будет простой в первом пункте маршрута, но будет выполняться ограничение по интервалу погрузки с 7 до 12.
Определим время разгрузки в пункте 2: tр = 90 мин (30+4*15=90), так как разгружается 4,69 тонны.
1-5 Определим время движения в участке маршрута и время разгрузки в пункте 5
Время движения tдв = мин, суммарное время 4 часа 52 мин.
Определим время разгрузки в пункте 5: tр = 60 мин (30+2*15=60), так как разгружается 2,51 тонны.
5-3 Определим время движения в участке маршрута и время разгрузки
Время движения tдв = мин, суммарное время 5 часа 56 мин.
Определим время разгрузки tр = 60 мин (30+2*15=60), так как разгружается 2,94 тонны.
3 -Б Определим время движения в участке маршрута
Время движения tдв = мин, суммарное время 7 часа 09 мин.
Б Для определения верхней и нижней границ времени прибытия и отправления в пункты маршрута требуется рассчитать среднее квадратическое отклонение.
Время оправления из пункта Б состоит из одной составляющей – времени погрузки, поэтому = . Коэффициент вариации равен 0,6, среднее значение времени – 90 мин, поэтому = 0,6 * 90 = 36 мин.
Определим верхнюю и нижнюю границы.
Примем, что квантиль нормального распределения равен 1,5, что соответствует вероятности 86,6%, тогда:
1 Время прибытия в пункт 1 состоит из двух составляющих – времени погрузки и времени движения.
= 0,3 * 17 = 5,1 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 60 = 42 мин
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
5 Время прибытия в пункт 5 состоит из двух составляющих – времени погрузки и времени движения.
= 0,3 * 7 = 2,1 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 60 = 42 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
3 Время прибытия в пункт 3 состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 4 = 1,2 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 60 = 42 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Б Время прибытия в пункт Б состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 13 = 3,9 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 60 = 42 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления Б 7-00 10-59 3-11 - - - 1 10-05 11-14 9-56 11-05 11-41 10-32 5 11-52 12-55 10-49 12-52 13-32 11-21 3 13-04 14-07 12-01 14-04 14-46 12-43 Б 14-08 15-13 13-03 - - -
Маршрут Б-8-6-10-Б
Время погрузки займет 3 час 05 минут (30 + 10 * 15 = 185 мин.). Время движения tдв = мин, суммарное время 3 час 29 мин. Таким образом, анализируя полученный результат и учитывая, что пункт начинает работать в 10 часов, получаем, что начало погрузки необходимо установить в 7 часов. В этом случае будет простой в третьем пункте маршрута, но будет выполняться ограничение по интервалу погрузки с 7 до 12.
Определим время разгрузки: tр = 90 мин (30+4*15=90), так как разгружается 4,51 тонны.
8-6 Определим время движения в участке маршрута 3-6 и время разгрузки в пункте 6
Время движения tдв = мин, суммарное время 5 часа 16 мин.
Определим время разгрузки tр = 45 мин (30+1*15=45)
6-10 Определим время движения в участке маршрута 6-7 и время разгрузки в пункте 7
Время движения tдв = мин, суммарное время 6 часа 31 мин.
10 -Б Определим время движения
Время движения tдв = мин, суммарное время 8 часа 35 мин.
Б Для определения верхней и нижней границ времени прибытия и отправления в пункты маршрута требуется рассчитать среднее квадратическое отклонение.
Время оправления из пункта Б состоит из одной составляющей – времени погрузки, поэтому = . Коэффициент вариации равен 0,6, среднее значение времени – 185 мин, поэтому = 0,6 * 185 = 111 мин.
Определим верхнюю и нижнюю границы.
Примем, что квантиль нормального распределения равен 1,5, что соответствует вероятности 86,6%, тогда:
Время прибытия в пункт 8 состоит из двух составляющих – времени погрузки и времени движения.
= 0,3 * 24 = 7,2 мин
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Время прибытия в пункт 6 состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 17 = 5,1 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 90 = 63 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Время прибытия в пункт 10 состоит из двух составляющих – времени разгрузки в п.6 и времени движения.
= 0,3 * 30 = 9,0 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 45 = 32 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Время прибытия в пункт Б состоит из двух составляющих – времени разгрузки и времени движения.
= 0,3 * 34 = 10,2 мин
Коэффициент вариации равен 0,7, среднее значение времени – 60 мин, поэтому = 0,7 * 90 = 63 мин.
мин
Определим верхнюю и нижнюю границы:
Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута
Пункт Время прибытия Время отправления Б 7-00 12-52 7-18 - - - 8 10-29 13-16 10-20 11-59 13-50 12-11 6 12-16 13-51 10-41 13-01 14-52 12-31 10 13-31 14-21 12-41 15-01 16-04 13-44 Б 15-35 7-01 14-59 Данный маршрут практически оптимален. Есть небольшая вероятность не успеть с выездом из пункта 6, который закрывается в 14-00, а верхняя граница отправления установлена в 14-52. Однако, учитывая, что наиболее вероятное время отъезда – 13-01, следует согласовать возможное, хоть и маловероятное, продлени работы данного пункта
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.
Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, предварительно было выбрано в третьем задании – КрАЗ - 650055-41.
КрАЗ - 650055-41 имеет следующие основные технологические и эксплуатационные характеристики.
Технологические и эксплуатационные характеристики КрАЗ - 650055-41
Завод-изготовитель ХК «АвтоКрАЗ»(г.Кременчуг) Модель КрАЗ-65055-41 Тип транспортного средства самосвал Колесная формула 6 х 4 Полная масса автомобиля (кг) 28 400 Грузоподъемность (кг) 16 000 Объем платформы (м. куб.) 10,5 Снаряженная масса автомобиля (кг) 12 300 Нагрузка на переднюю ось (кг) 5 900 Нагрузка на заднюю тележку (кг) 22 500 Габариты (длина - ширина - высота) 8 300 х 2 500 х 2 800 мм Двигатель ЯМЗ-238Д Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом Мощность двигателя  243 кВт (330л.с.) Максимальный крутящий момент  883 Нм при 1250-1450 об./мин. Расположение и число цилиндров V – образное Рабочий объем (л.) 14,86 КПП Механическая,  двух диапазонная 8 ст. Сцепление Двухдисковое (однодисковое), сухое Колесная база (мм) 4 080 + 1 400 Кабина Без спального места Топливный бак (л.) 250 л. Подвеска рессорная Межколесная блокировка МКБ Межосевая блокировка МОБ Электрооборудование напряжение 24В Максимальная скорость движения (км/час) 90 Колеса дисковые Размер резины  12.00R 22 (320R-508) Гарантийный период 1 год или 25 000 км. пробега Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:
Qн = 0,01 * (Hsan * Lо + Hw * P) * (1 + 0,01 * D), (15)
где Qн – нормативный расход топлива, л;
Lо – общий пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan – норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg * Gпр, л/100 км,
где Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для дизельных двигателей – 1,3 л/100 ткм);
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для дизельных двигателей – 1,3 л/100 ткм),
P - транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, % (10%).
Таким образом, затраты на топливо составляют 0,01*(1,3*43+1,3*220,8)*(1+0,01*(10+25+10))=4,652 л, что эквивалентно 4,652*18=83,74 руб за рейс.
Общие затраты равны 83,74/0,3=280 рублей за рейс.

Общие выводы
Метод Фогеля позволяет определить начальный опорный план транспортировки груза от грузоотправителя до грузополучателя. Результаты закрепления пунктов разгрузки за грузоотправителями являются оптимальными, что было обнаружено при формировании движения транспортных средств с помощью методов Свира. С учетом вышесказанного, можно отметить, что грузоотправители имеют возможность выполнения перевозочного процесса согласно критерию «точно вовремя».
Список литературы
Неруш Е.М. Коммерческая логистика. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2001.
Плоткин Б.К. Основы логистики. — Санкт-Петербург, 2000.
Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету “Логистика”, 2002.
Смехов А.А., Введение в логистику, М., Транспорт, 2001
Залманова М.Е., Сбытовая логистика, Саратов, СГТУ, 2000.
40