Разработка мероприятий в целях совершенствования деятльности ОАО "Авиазапчасти"

Оглавление
Введение
1 Характеристика деятельности и оценка финансово-экономического состояния ОАО «Авиазапчасть»
1.1 Современный рынок отечественной авиатехники, комплектующих изделий и расходных материалов
1.2 Общая характеристика ОАО «Авиазапчасть».
2. Факторы, влияющие на эффективность деятельности ОАО «Авиазапчасть»
2.1. Анализ конкурентных преимуществ ОАО «Авиазапчасть»
2.2 Анализ факторов, влияющих на деятельность ОАО «Авиазапчасть»
3 Разработка мероприятий в целях повышения эффективности деятельности ОАО «Авиазапчасть»
3.1 Технико-экономическое обоснование приобретения грузового транспорта предприятием
3.2 Оптимизация маршрутов доставки грузов в ОАО «Авиазапчасть»
3.3 Организация службы технического контроля качества
3.4 Обоснование внедрения механизированной системы учета несоответствий авиационно-технического имущества.
Заключение
Литература

Чаще всего выходят из строя и подделываются гидронасосы, фильтры на двигателях и лопатки на реактивных двигателях. Стала распространенной практика «ремонта» одного двигателя из трех разобранных. Были случаи, когда на авиаремонтных предприятиях выбрасывали формуляры двигателей и выписывали дубликаты, скрывая реальную изношенность отдельных деталей и двигателя в целом. Специалисты авиапредприятий и летчики называют подобные фальшивые детали «тухлятиной», однако у поставщиков «тухлятины» до недавнего времени оставались влиятельные покровители на самых верхних этажах власти.
В 2004-2005 годах в результате переговоров авиастроителей, авиакомпаний и представителей Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИГА) было принято решение о создании единой компьютерной базы данных, в которой хранились бы сведения о каждом легально произведенном агрегате и узле. Также при помощи специалистов Госзнака была разработана форма паспорта авиадетали. С марта 2005 года такой документ получает вся продукция, произведенная без нарушения законов. Но несмотря на это, в сентябре 2006 года Минтрансу России и Генпрокуратуре понадобилось сформировать совместную рабочую группу, которая работает над выявлением случаев установки на самолеты контрафактных запчастей. Однако последняя информация из регионов свидетельствует, что даже, несмотря на эти «противопиратские» меры, установка контрафактных деталей на самолеты продолжается. Например, авиакомпания «Сибирь» оказалась в «черном» списке Минтранса. По данным транспортной прокуратуры, компания использовала «левые» детали при эксплуатации своих самолетов.
И, тем не менее, выход из сложившейся ситуации есть: чиновники видят его в создании единой базы данных для всех видов авиационных комплектующих. В настоящее время такая система создана.
База данных (БД) является отраслевой базой данных ГосНИИ ГА и структурно состоит из двух блоков: баз данных характеризующих состояние по компонентам ВС и баз данных по действующим источникам поставок. Информация БД используется ГосНИИ ГА в процессе работ при оценке аутентичности компонентов ВС. БД формируется и поддерживается НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА на основе официальных данных:
- от Межгосударственного Авиационного Комитета и Росавиакосмоса — по изготовителям компонентов ВС,
- от Госслужбы гражданской авиации МТ РФ — по организациям по техническому обслуживанию и ремонту;
- от ГосНИИ ГА по организациям поставщикам АТИ (посредникам);
- от Изготовителей-разработчиков и организаций по ремонту компонентов ВС — по техническим характеристикам компонентов ВС;
- от Организаций по ТО — по компонентам ВС.
Структура базы данных, применяемой при проведении работ по настоящей Методике, показана на Рис. 3. Структура базы данных находится в постоянном развитии и может изменятся с учетом накопления опыта работ.
База данных состоит из двух блоков: «Компоненты ВС» и «Источники поставок».
Одним из способов решения проблемы качества сырья и комплектующих становится ужесточение и изменение формы договорных отношений. Российские компании вынуждены отказываться от недобросовестных контрагентов, пока их поставки не нанесли большого вреда. Наиболее же действенным способом борьбы с такой формой экономической диверсии, как поставка бракованных комплектующих, было и остается введение на предприятии Системы менеджмента качества по стандартам ISO 9001. Причем контроль качества подразумевается не только на «выходе», но и на «входе».
В ОАО «Авиазапчасть» разработана и внедрена система менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями Государственных стандартов Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 9001-2001, ГОСТ РВ 15.002-2003.
Эффективное функционирование внедренной системы обеспечивает управление бизнес - процессами ОАО «Авиазапчасть» в области качества и гарантирует удовлетворение требований и ожиданий заказчиков авиационно-технического имущества в полном объёме.
Качество обеспечения авиационными запасными частями и комплектующими Эксплуатантов Российской авиатехники в России и за ее пределами - ключевая задача, стоящая перед нашей организацией в конкурентной борьбе за рынки сбыта, а также признания компании лидирующим поставщиком, гарантирующим поставку качественных авиационных запасных частей и комплектующих для эксплуатации и модернизации Российской авиационной техники.
Основными целями деятельности ОАО «Авиазапчасть» являются:
постоянное улучшение качества предлагаемых потребителю авиационных запасных частей и комплектующих путем выбора изготовителей, гарантирующих лучшее качество;
улучшение сервисных работ на авиационной технике по заказам потребителей;
расширение сектора, занимаемого ОАО «Авиазапчасть» на рынке поставок авиационных запасных частей;
проведение модернизации и сервисного обслуживания авиатехники;
создание необходимых условий для гарантированного выполнения требований заказчика к качеству продукции путем выбора изготовителей, гарантирующих лучшее качество;
создание необходимых условий для эффективного использования финансовых и других ресурсов;
повышение эффективности обеспечения качества услуг на стадиях жизненного цикла продукции для предупреждения отклонений от заданных требований;
Для достижения поставленных целей предприятие решает следующие задачи:
осуществление эффективного контроля за техническими, организационными и другими факторами, влияющими на качество услуг при поставке продукции;
предотвращение и устранение любых несоответствий в технологических процессах деятельности ОАО «Авиазапчасть» установленным требованиям;
установление норм, правил и методов обеспечения менеджмента качества, соответствующих видам деятельности ОАО «Авиазапчасть»;
снижение непроизводительных расходов всех видов ресурсов (потерь) по выполняемому заказу;
внедрение и развитие в обществе системы менеджмента качества, отвечающей требованиям потребителей и ГОСТ Р ИСО 9001-2001, ГОСТ РВ 15.002-2003.
Разработка и функционирование системы менеджмента качества ОАО «Авиазапчасть» базируется на следующих основных принципах:
приоритетность требований заказчика (потребителя) по обеспечению качества, т.е. обеспечение уверенности в том, что требования заказчика (потребителя) будут полностью реализованы в ходе деятельности ОАО «Авиазапчасть»;
предупреждение проблем качества, т.е. обеспечение уверенности в том, что проблемы предупреждаются, а не выявляются после их возникновения;
комплексное решение задач обеспечения качества, т.е. осуществление на каждой стадии жизненного цикла продукции взаимосвязанных организационно-технических мероприятий по обеспечению качества поставки АТ и АТИ, процессов деятельности предприятия и управление ресурсами;
соблюдение положений нормативной документации, регламентирующих требования по технологическим процессам в ОАО «Авиазапчасть»;
использование экономических методов обеспечения качества, включая учет и анализ всех факторов и условий, влияющих на качество, а также затрат на качество, систематическую оценку экономической эффективности функционирования процессов системы менеджмента качества ОАО «Авиазапчасть» в целом;
обеспеченность деятельности ОАО «Авиазапчасть» всеми соответствующими ресурсами;
четкое распределение ответственности и полномочий персонала по процессам деятельности, влияющим на обеспечение качества работы ОАО «Авиазапчасть» и поставок авиационного имущества;
личная ответственность высшего руководства предприятия за качество поставок, разработку, внедрение и контроль эффективности системы менеджмента качества ОАО «Авиазапчасть», определение политики в области качества, организацию и общее руководство работами по обеспечению качества поставок;
ответственность, самоконтроль и стимулирование персонала за качество деятельности ОАО «Авиазапчасть» и исполнение контракта в целом.
В связи со всем вышесказанным предлагается организовать на предприятии Службу Контроля Соответствия Авиационно-технического имущества (СКСАТИ).
Цели и задачи СКАТИ заключаются в том, чтобы производить контроль соответствия поступаемого и отгружаемого авиационного имущества контенту Объдиненной базы данных авиационно-технического имущества, наличию у запчастей и комплектующих необходимой документации, как на входе, так и на выходе, проводки по рекламациям, выяснение причин и объективности поступивших рекламаций, организацию взаимодействия службы контроля качества предприятия с государственными контролирующими органами.
В табл. 4.3 представим штатное расписание СКАТИ.
Таблица 4.3
Штатное расписание СКАТИ
Должность Кол-во единиц Функции и обязанности Уровень квалификации Заработная плата, тыс. руб./мес. Начальник СКАТИ 1 Управление и координация деятельности Высшее техническое, юридическое или экономическое 56000 Зам. начальника 1 Управление системой контроля, организация взаимодействия с госорганами и потребителями Высшее экономическое (желательно знание основ управления качеством, СМК ИСО) 48000 Технолог-контроллер 1 Контроль над соблюдением технологии мониторинга Высшее техническое 39000 Менеджер-аналитик службы 1 Организация взаимодействия с клиентами, персоналом, разработка систем, методик и нормативов Высшее экономическое (системы управления) 35000 Лаборант 1 Производство замеров и прочих экспертиз оборудования Высшее техническое (инженер-механик авиации) 33000 ИТОГО 5 211000
В организационном плане данное подразделение подчиняется исключительно генеральному директору и совету директоров компании.
3.4 Обоснование внедрения механизированной системы учета несоответствий авиационно-технического имущества.
Очевидно, что безопасность авиаперевозок и стремительное снижение ее уровня практически в полной мере является результатом попустительства государства в данной отрасли, излишняя «демократизация» производства и обслуживания, снижение уровня или полная утрата контроля над гражданской авиацией. В последние годы государственные структуры осознали критичность ситуации, в связи с чем начались разработки нормативных актов, способствующих реанимации жесткого контроля над безопасностью и качеством авиаперевозок на всех этапах технологической цепи процесса[18].
В рамках данной дипломной работы рассмотрим Методику оценки достоверности, законности происхождения ВС и их компонентов, разработанную в 2001 году Департаментом поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития гражданской авиации Минтранса России.
Актуальность разработки и применения данной Методики обусловлена сложившимся критическим положением в гражданской авиации, связанным с участившимся выявлением в эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий, установленных на воздушных судах и не имеющих достоверной сопроводительной пономерной документации.
Настоящая Методика разработана в целях реализации требований и рекомендаций[15]:
- ИКАО — «Руководство по сохранению летной годности». 9642-AN/941 (Гл.3, п.2);
- Постановления Совета ГСГА МТ РФ от 24.10.2001г. № 11 «О совершенствовании организации и качества ремонта гражданских ВС в авиаремонтных организациях ГА в соответствии с «Основами политики РФ в области авиационной деятельности»,
- Распоряжения МТ РФ от 18.12.2001г. № НА-449-р «О мерах по упорядочению эксплуатации ВС в ГА»,
- Распоряжения МТ РФ от 26.11.2001г. № НА-406-р «Об анализе пономерной эксплуатационной документации ВС, находящихся в эксплуатации в ЗАО ОТК «Русь», при передаче в эксплуатацию другим авиакомпаниям»;
- Распоряжения МТ РФ от 7.12.2001г. № НА-429-р «О катастрофе самолета Ил-76ТД RA-76588»;
- Распоряжения МТ РФ от 18.06.2001г. № НА-281-р «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов гражданской авиации Российской Федерации»;
- Указания ГС ГА МТ РФ от 17.09.2001г. № 24.10-235 ГА «О дополнении процедур индивидуального продления ресурсов и эксплуатации ВС по техническому состоянию»;
- «Временного положения об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники» (введенного приказом Директора ФАС России от 19.02.98г. № 47).
В соответствии с вышеуказанными документами технические и организационные требования должны предусматривать и обеспечивать соответствие конструкции экземпляра воздушного судна его типовой конструкции. Любые запасные комплектующие изделия, части, оборудование или материалы должны соответствовать требованиям конструкции и поступать из источников, приемлемых для государства регистрации ВС.
В связи с тем, что в настоящее время парк эксплуатируемых ВС ГА РФ насыщен компонентами ВС неявного или сомнительного происхождения, не обеспечивая уверенности эксплуатанта в соответствии конструктивного лица воздушного судна его типовой конструкции, настоящей Методикой предусматривается проведение ряда работ, направленных на выявление компонентов ВС сомнительного происхождения на стадии их приобретения и эксплуатации.
Работы в соответствии с настоящей Методикой проводятся в рамках оценки технического состояния воздушных судов при продлении ресурсов и сроков службы ВС, при переводе компонентов ВС на эксплуатацию по техническому состоянию, при сертификации экземпляра ВС, при ремонте ВС и компонентов ВС, при инспекционных проверках и т.д. В проведении работ могут принимать участие подготовленные специалисты профильных авиационных организаций, прошедшие обучение и имеющие необходимую квалификацию и техническое оснащение.
Основным критерием и целью проводимых работ является установление факта соответствия пономерной документации каждого проверяемого компонента ВС установленным требованиям и подтверждение его поступления от утвержденного источника поставок АТИ.
Основная задача проводимых работ — поддержание летной годности воздушных судов ГА РФ на уровне, приемлемом для государства регистрации, в соответствии с действующими нормативными документами.
Первичная проверка паспортов и дубликатов осуществляется специалистами эксплуатанта (организации по ТО, организации по ремонту) внешним осмотром. По результатам проверки составляются Акты в произвольной форме (с указанием должностных лиц, проводивших проверки, объема проверок и выявленных замечаний) и заполняются перечни
- Перечень компонентов ВС, с дубликатами паспортов и формуляров;
- Перечень источников поставки компонентов, установленных на ВС за последний год эксплуатации.
Акты и перечни подлежат дальнейшему направлению в ГосНИИ ГА для последующего анализа, подготовки Заключения и внесения информации в базы данных.
Проверка паспортов и дубликатов производится на соответствие следующей действующей нормативно-технической документации:
- ГОСТ 27692-88 «Документация эксплуатационная на АТ. Построение, изложение, оформление и содержание формуляров»;
- ГОСТ 27693-88 «Документация эксплуатационная на АТ. Построение, изложение, оформление и содержание паспортов и этикеток»; 
- Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93);
- Положение о разработке и издании производственно-контрольной документации при ремонте авиационной техники на ремонтных предприятиях гражданской авиации (ПКД-83).
С учетом вышеперечисленных документов при проверке следует особо обращать внимание на следующие основные требования:
- Документация, предназначенная для учета наработки и технического состояния компонента ВС, его приема-передачи относится к пономерной, действительной только для данного компонента ВС, зарегистрированного на заводе-изготовителе под определенным номером.
- Заводы-изготовители выдают паспорта и этикетки на компоненты ВС. При отсутствии, некомплектности или неправильном оформлении пономерной документации на компоненты ВС выпускать ВС в полет запрещается.
- Паспорта на компоненты ВС, выдаваемые заводами-изготовителями, являются основными документами для учета их наработки и технического состояния. Эксплуатировать изделия без паспорта запрещается.
- Запрещается вклеивать в паспорта какие-либо листы с записями, а также производить всякого рода записи, не предусмотренные вышеперечисленными нормативными документами. При отсутствии места для записи в отдельных разделах паспорта допускается производить их дополнение в полном соответствии с формой данного раздела. Дополнительные листы должны быть вложены в соответствующий раздел, пронумерованы, прошнурованы со всеми листами паспорта. При этом на последнем листе должна быть сделана запись: «в раздел вложено дополнение на ... листах». Эта запись заверяется подписью Начальника ОТК и печатью для формуляров и паспортов.
- Заголовки разделов в паспортах и этикетках должны быть отпечатаны прописными буквами, а подразделов — строчными, начиная с прописной.
- Независимо от вида поставки должны быть оформлены все разделы и отрезные талоны паспортов и этикеток.
- Записи в паспортах и этикетках должны быть выполнены чернилами (шариковой ручкой) аккуратно без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами (шариковой ручкой) зеленого и красного цвета.
- Подписи должностных лиц предприятия должны быть заверены печатью «Для формуляров и паспортов», а подпись представителя заказчика его печатью установленного образца. Наружный диаметр печати должен быть в пределах (28-32 мм). Гербовые печати с закрытыми и условными наименованиями предприятий применять не допускается.
- В паспортах и этикетках дата в графах и вне граф должна быть прописана арабскими цифрами (число, месяц и год — по две цифры, разделенных точками).
- Максимальная часть сведений в паспортах и этикетках должна быть напечатана (в соответствии с ГОСТ 18675-79). Рукописным способом оформляют некоторые переменные данные (номер изделия, дату, значения параметров и т.п.).
- Паспорта и этикетки должны быть напечатаны с обеих сторон листа.
- Размер страниц паспортов и этикеток должен соответствовать формату 145х215 мм (по ГОСТ 5773-76).
- Страницы паспортов и этикеток должны быть пронумерованы. Нумерация страниц должна быть сквозной. Номера страниц располагают: в верхней части — вверху посередине, на отрезном талоне — внизу посередине.
- В паспортах и этикетках текст должен быть напечатан через 1,5 интервала, а на отрезных талонах и в головках таблиц — через один интервал. Ширина полей для брошюровки должна составлять не менее 10 мм.
- Листы паспортов должны быть сшиты тремя скобками. Одна из скобок должна находиться на отрезном талоне.
- Паспорт должен содержать титульный лист и разделы:
- Основные технические данные;
- Комплектность;
- Ресурсы, сроки службы и сроки хранения;
- Консервация и расконсервация;
- Свидетельство о приемке;
- Движение изделия в эксплуатации;
- Ремонт и выполнение работ по бюллетеням и указаниям;
- Заметки по эксплуатации и хранению;
- Приемка авиационной техники гражданского назначения и комплектующих изделий первой категории производится военным представительством. Не допускается установка на ВС компонентов, не имеющих в пономерной документации отметки о приёмке военным представительством.
При проверке дубликатов паспортов дополнительно следует обращать внимание на следующее:
- При утрате (порче, ветхости) паспорта (этикетки) должно быть проверено техническое состояние изделия АТ, паспорт которого утрачен, и расследован факт утраты.
- Дубликат паспорта на компонент ВС должен быть оформлен специалистом, имеющим необходимые полномочия (состав указанных лиц определяется документом авиапредприятия), после определения технического состояния соответствующего изделия и возможности его дальнейшей эксплуатации.
Слово «Дубликат» записывается на титульном листе паспорта (этикетки). В дубликат документа вписывают характеристики изделия, установленные при расследовании факта утраты, включая наработку, даты выполнения ТО и ремонта.
- Дубликат паспорта должен соответствовать форме приложения № 4 ГОСТ 27693-88 со следующими изменениями:
- На первой странице паспорта должен быть помещен акт, на основании которого выписан дубликат.
- При утрате паспорта агрегата должно быть проведено тщательное расследование. Дубликат паспорта составляют только на основании акта комиссии, утвержденного руководителем инженерной службы авиапредприятия.
- Комиссия при составлении акта обязана установить действительную наработку агрегата в часах, полетах и по календарному времени, количество произведенных ремонтов, дату его изготовления и другие сведения, необходимые для внесения в дубликат паспорта.
- В случае невозможности определить вышеуказанные данные агрегат подлежит списанию и утилизации.
Дубликат паспорта на компонент ВС признается действительным при выполнении следующих требований:
- Произведена проверка технической исправности компонента ВС и оформлено Заключение о пригодности изделия к дальнейшей эксплуатации.
- Оформлен Акт «По расследованию причин утраты паспорта» с указанием причин и виновных в этом. Акт должен быть подписан членами комиссии и утвержден руководителем инженерной службы авиапредприятия.
- Оформлен Акт «Об оформлении дубликата» утановленного образца с указанием авиапредприятия, его оформившего, и следующих данных:
- Завод-изготовитель компонента ВС.
- Наименование компонента ВС.
- Номер компонента ВС.
- Дата выпуска.
- Наработка с начала эксплуатации.
- Наработка после последнего ремонта.
- Место последнего ремонта. Дата.
- Техническое состояние компонента ВС.
- Причина оформления дубликата паспорта и номер акта по расследованию причин.
- Источник поставки компонента ВС.
- Запись в Акте «Проведена оценка аутентичности, номер заключения ___», документ, подтверждающий проверку.
Работы по оценке источников поставок компонентов ВС производятся специалистами ГосНИИ ГА на основании данных, полученных от организаций по ТО и включают проведение следующих работ:
1. Рассмотрение и анализ перечня источников поставок, полученного от организаций по ТО.
2. Сверка с БД по источникам поставок компонентов ВС.
3 Классификация и анализ источников поставок компонентов ВС по признакам с использованием реестров изготовителей компонентов ВС, Организаций по ТОиР, Организаций-Поставщиков АТИ.
4 Проверка наличия действующей разрешительной документации у источника поставок (сертификатов или других разрешительных документов) на поставку, производство или ремонт.
5. Анализ соответствия поставляемых компонентов ВС разрешенной данному источнику поставок номенклатуре в соответствии с действующим сертификатом.
6. Занесение информации в БД.
По результатам проведенного анализа, а также на основании регулярной информации от организаций, осуществляющих сертификацию Поставщиков, Изготовителей и Организаций по ремонту компонентов ВС, ГосНИИ ГА проводит корректировку и уточнение баз данных.
7. Анализ информации по статистическим базам данных.
Анализ статистики. Предусматривает перекрестный анализ по статистическим базам данных на предмет выявления повторяющихся случаев поставки неутвержденных компонентов ВС.
8. Обобщение результатов анализа, уточнение баз данных.
По результатам проведенных работ специалисты ГосНИИ ГА составляют Акт. Необходимые обобщенные материалы прикладываются к Акту (в виде Приложения), для включения в итоговое Заключение по оценке аутентичности.
Заключение
Цель данной дипломной работы состоит в том, чтобы проанализировать текущее состояние предприятия авиационной отрасли России, определить меры по улучшению показателей эффективности деятельности данного предприятия.
Для достижения поставленной цели в ходе дипломной работы решался ряд задач:
- проанализировано современное состояние рынка авиатехники и комплектующих России;
- рассмотрена общую характеристику исследуемого предприятия – ОАО «Авиазапчасть»;
- проанализированы показатели эффективности деятельности ОАО «Авиазапчасть»;
- проанализированы факторы, влияющие на снижение эффективности деятельности ОАО «Авиазапчасть»;
- определены первоочередные мероприятия по повышению прибыльности предприятия;
- проанализирован уровень влияния качества продукции предприятия на безопасность полетов в гражданской авиации;
- разработаны мероприятия по контролю над соответствием продукции предприятия установленным нормам безопасности и качества.
Предметом исследования является экономическая деятельность отрасли и предприятия ГА, объект исследования – ОАО «Авиазапчасть».
В ходе дипломного исследования по заданной теме были сделаны некоторые выводы.
Организации, подобные ОАО «Авиазапчасть», работающие на внешнем рынке поставок российской гражданской авиатехники, комплектующих и расходных материалов к ней остро ощущают проблемы, связанные с закупкой комплектующих изделий при формировании внешнеторговых контрактов. Это также объясняется положением современного российского авиапрома. К сожалению, производство очень многих необходимых инозаказчикам дорогостоящих деталей уже не представляется возможным.
В ходе исследования выявились существенные недостатки, среди которых можно отметить следующие: невосприимчивость к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического прогресса; закостенелость системы отношений между звеньями и работниками аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам; медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как по вертикали, так и по горизонтали); замедление прогресса управленческих решений.
Так, в организационной структуре ОАО «Авиазапчасть» «Верхушка» - это совет директоров, которому подчиняется Генеральный директор, затем следуют функциональные заместители (финансовый директора, первый заместитель генерального директора, технический директор и директор по экономической безопасности), в подчинении которых находятся отделы и управления; отдел кадров и отдел маркетинга, подчиняющиеся непосредственно Генеральному директору.
Исследуемая компания имеет как сильные, так и слабые рыночные позиции. Наиболее «узкими» местами в конкурентоспособности ОАО «Авиазапчасть» являются, прежде всего, износ (моральный и физический) технологического оборудования, низкая инновационная активность (как следствие первого недостатка), неэффективная маркетинговая политика (или отсутствие таковой вообще).
Кроме того, в настоящее время у ОАО «Авиазапчасть» существуют ряд недостатков, снижающие конкурентоспособность предприятия. Это высокий уровень рекламаций, получаемых в результате экспорта продукции, не удовлетворяющей заявленному уровню потребительских свойств. Существуют недостатки в системе управления в Обществе, что приводит к увеличению управленческих издержек. Слабо развиты службы маркетинга, не эффективно используются достижения логистики в практической деятельности исследуемого предприятия.
Для исследуемого предприятия, в первую очередь, можно предложить изменить практику получения грузов от поставщиков сырья и материалов на арендованном транспорте, так как подобная практика имеет несколько отрицательных моментов:
1. Это не выгодно, так как услуги транспортных компаний столицы неоправданно дороги.
2. Это приводит к дополнительным издержкам в случае, если в результате изменения оперативной обстановки предприятию необходимо изменить маршрут, либо перенести время выезда транспортной единицы. Очень часто случается так, что предприятие уже заказало грузовик для доставки груза, но в последние минуты поставщик внес корректировки относительно времени отгрузки. Транспортная компания уже не может аннулировать заказ и требует либо оплату всего заказа, либо оплату простоя транспортной единицы.
3. Иногда обстановка требует оперативного изменения маршрута движения транспортной единицы, на что соглашаются далеко не все водители арендованного транспортного средства. Это мешает производственному процессу в ОАО «Авиазапчасть».
В настоящее время в Росси становится очень острой проблема использования контрафактных запасных частей в авиации. Использование контрафактных запчастей называлось в числе возможных причин падения самолета Ту-154 Пулковских авиалиний под Донецком. По мнению эксперта В. Карнозова, проблема использования контрафактных запчастей возникла в России после перестройки. По словам эксперта, «во время планового ремонта на самолет может ставиться одна деталь, к примеру, со списанного самолета, а бумажка к ней дается от новой детали».
Предлагается организовать на предприятии Службу Контроля Соответствия Авиационно-технического имущества (СКСАТИ).
Цели и задачи СКАТИ заключаются в том, чтобы производить контроль соответствия поступаемого и отгружаемого авиационного имущества контенту Объдиненной базы данных авиационно-технического имущества, наличию у запчастей и комплектующих необходимой документации, как на входе, так и на выходе, проводки по рекламациям, выяснение причин и объективности поступивших рекламаций, организацию взаимодействия службы контроля качества предприятия с государственными контролирующими органами.
Литература
1 Гражданский кодекс РФ №51-ФЗ от 21 октября 1994 года, часть первая (в ред. Федеральных законов от 20.02.1996 № 18-ФЗ, от 12.08.1996 № 111-ФЗ, от 08.07.1999 № 138-ФЗ, от 16.04.2001 № 45-ФЗ, от 15.05.2001 N 54-ФЗ, от 21.03.2002 N 31-ФЗ). // Сборник российского корпоративного права – М.: Юристъ, 2003 – Т.1 С. 144-224.
2 Воздушный кодекс РФ
3 Авиационный форум «Крылья России-2006» / Авиатранспортное обозрение – 2006 - № 55 – С. 21-27.
4 Акулов В.Б. Финансовый менеджмент – М.: Наука, 2001 – 348 С.
5 Александров Г.И. и др. Менеджмент в сфере услуг. Учебник для ВУЗов, М.: Луч, 1995 – 260 С.
6 Баканов М.И., Шеремет А.Д. «Теория экономического анализа», М.: Финансы и статистика 2000 г. – 346 С.
7 Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. – 354 С.
8 Владимирова И.Г. Организационные структуры управления компаниями / Менеджмент в России и за рубежом – 1998 - № 5 – С. 33-42.
9 Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.- Волгоград: Политехник, 2001 г. – 215 С.
10 Герасименко Г.П., Маркарьян С.Э., Маркарьян Э.А. Финансовый анализ: Учебное пособие – М.: КноРус, 2007 – 224 С.
11 Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием – М.: ИНФРА-М, 2004 – 262 С.
12 Из выступления Е. Чибирева, президента Аэрокосмической выставки, на заседании общественного совета Премии «Крылья России-2006» 13 сентября 2006 года / Транспорт и коммуникации – 2006 - № 12 – С. 14-15.
13 Канке А. А. Логистика – М: Инфра-М, 2005 – 440 C.
14 Ключонок В.Д. Безопасность полетов авиации Российской Федерации – категория конституционная / Право и безопасность – 2004 – Октябрь - № 3(12) – С. 14-16
15 Коробецкий С. О Методике оценки достоверности, законности происхождения ВС и их компонентов / Гражданская авиация – 2004 - №5 – С. 19-24.
16 Муравьев С.В. Экспресс-анализ структур управления предприятием / Корпоративное управление – 2006 - № 2 – С. 8-12.
17 Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000 – 345 С.
18 Окулов В. Повышение конкурентоспособности гражданской авиации / Авиатранспортное обозрение – 2005 - № 5 – С. 31-33.
19 Попова Л.В., Головина Т.А., Маслова И.А. Современный управленческий анализ. Теория и практика контроллинга. – М.: Дело и Сервис, 2006 – 272 С.
20 Соловов А.В. Запчасти-«оборотни». / Оборудование. Разработки. Технологии (журнал) – 2006 - № 4 – С. 22-27.
21 Управление транспортом // http://www.ranmarket.clan.su
22 Фасхиев Х.А. Как измерить конкурентоспособность предприятия / Маркетинг в России и за рубежом – 2003 - № 4 – С. 26-29.
23 Экономика предприятия / Под редакцией Волкова О.И. - М.:ЮНИТИ, 2000 – 326 С.
24 Юркасова А.В. Внешнеэкономическая деятельность и принципы ее учета / Бухгалтерский учет и аудит. – 2006 - № 4 – С. 13-21.
25 Яснова Н. Коммерческая деятельность фирмы / Корпоративные финансы – 2006 - № 11 – С. 43-52.
26 Ячменникова Н. В небе одни «старики» / Российская газета – Федеральный выпуск № 3572 от 8 сентября 2006 года.
Ицкович Б. Гражданская авиация – состояние, проблемы, решения / Мир связи – 2006 -- № 8 – С. 27-34.
Источник: годовая отчетность ОАО «Авиазапчасть».
21
73
Невыполнение требований по качеству
Невыполнение плановых заданий по объему в установленные сроки
Воровство, грабеж на предприятии
Забастовки, бойкоты, недобросовестность работников
Организационно-технологические риски
Аварии, пожары
Риски, связанные с ВЭД
Риски, независимые от предприятия
(внешние)
Риски, связанные с деятельностью предприятия (внутренние)
Риски, связанные с
деятельностью инопартнера
Риски, связанные с конъюнктурой внешнего рынка
Риски стихийных бедствий
Риски, связанные с третьими лицами
Военные риски
Политические риски
Риски, связанные с органами гос. власти
Риски непоставки товара и невыполнения других обязательств
Риск неплатежа, банкротства
Риск увеличения конкуренции
Риск падения спроса
Риски изменения цены
Валютные риски
Совет директоров
Отдел таможенного оформления и организации перевозок
Складские комплексы № 1, № 2
Отдел протокола и рекламы
Управление ремонта, поставок и сервисного обслуживания
Отдел маркетинга
Отдел кадров
Генеральный директор
Канцелярия
Информационно-вычислительный центр
Служба безопасности
Отдел экономической безопасности
Юридический отдел
Административно-хозяйственный отдел
Автотранспортный отдел
Управление комплектации
Коммерческое управление
Отдел корпоративных финансов
Валютно-финансовый отдел
Отдел текущих хозяйственных операций
Директор по экономической безопасности
Технический директор
Первый заместитель Генерального директора
Финансовый директор
Заявка - контракт
Коммерческое управление
Инозаказчик
Управление комплектации
Поставщик
Коммерческое Управление
Инозаказчик
Управление Комплектации
Логистический комплекс
Поставщики
Заявка - контракт
Инозаказчик
Управление РПСО
Логистический комплекс
Поставщик, ремонтное предприятие
Поставщики
Инозаказчики
ОАО «Авиазапчасть»
Гос. структуры РФ
Гос. структуры иностр. гос-в
Финансовые органы РФ
Фин. органы иностр. гос-в
h
j
i
b
a
g
f
c
d
e