Безопасность движения - главное требование при разработке новых технологий на железных дорогах.

Введение
1 Резервы в стабилизации
2 Безопасность на РЖД
3 Департамент безопасности движения
4 Доходы железной дороги
Заключение
Список используемой литературы

В 2006 г. на ряде железных дорог имели место факты, когда только благодаря своевременно принятым ревизорским аппаратом мерам были предотвращены грубые нарушения безопасности движения поездов, которые могли привести к возможным тяжелым последствиям, в первую очередь в хозяйствах пути, вагонном, локомотивном, пассажирском. В 2007 г. необходимо обратить внимание не только на устранение упущений и недостатков, но и на поиск и реализацию новых подходов в обеспечении безопасности движения поездов. Следует широко применять и совершенствовать утвержденные руководством компании системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов в филиалах ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе. Неукоснительным требованием остается выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, нормативных актов и должностных инструкций. Кроме этого, следует принимать исчерпывающие меры по своевременному устранению недостатков в содержании объектов инфраструктуры и подвижного состава, угрожающих безопасности движения поездов, проводить системный анализ причин и вероятности возникновения случаев брака и нарушений с формированием предложений по недопущению подобных случаев. Нужно основательнее подходить и к подбору кадрового состава ревизорского аппарата, повышению его квалификации.
Особая роль в обеспечении безопасности движения поездов, надежности работы технических средств принадлежит работникам ОАО «РЖД», участвующим в нем на общественных началах. В отрасли работа общественных инспекторов осуществляется в соответствии с Положением об общественном контроле, утвержденным МПС РФ.
Дальнейшему повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте и созданию условий для его безаварийной работы способствует проведенная работа по подбору, расстановке руководящего состава, обучению руководителей, специалистов и работников массовых профессий, повышению их ответственности за соблюдение трудовой и технологической дисциплины, воспитательную работу в трудовых коллективах. Анализ причин нарушений безопасности движения показывает, что в значительной степени они обусловлены недостаточным профессиональным уровнем и низкой технологической дисциплиной персонала, непосредственно участвующего в перевозочном процессе. Для решения этой проблемы компания направила на обучение и переподготовку 63 тыс. рабочих основных профессий. В течение 2006 г. повысили квалификацию 160 тыс. человек, более 65 тыс. руководителей и специалистов прошли обучение.
4 Доходы железной дороги
Доходы железной дороги включают следующие виды: от грузовых и пассажирских перевозок; местные доходы станций; от подсобно-вспомогательной деятельности; местные доходы дороги.
Доходы от грузовых перевозок включают плату за перевозку груза, грузобагажа, дополнительные сборы за перевозку груза и прочие доходы. Доходы от пассажирских перевозок состоят из провозной платы, различных видов доплат за условия перевозок, а также за перевозку багажа и почты. Местные доходы станций – это плата за различные услуги на пассажирских станциях, которые оказываются пассажирам. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности – это поступления от реализации продукции промышленных предприятий и от услуг непромышленных предприятий. Местные доходы железной дороги состоят из штрафов и сборов с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок.
Основную часть доходов железной дороги (более 90 % общей суммы) составляют доходы от перевозок. Доходы железной дороги от перевозок – это денежные средства, полученные за выполненные перевозки и связанные с ними услуги данной дорогой в ее границах в соответствии с действующей системой распределения доходов. Доходы от перевозок грузов и пассажиров в местном сообщении и выручка от них остаются в распоряжении железных дорог. Доходы от перевозок в прямом, межреспубликанском и международном сообщении поступают на доходный счет МПС и по согласованию с республиками, при необходимости, распределяются МПС между железными дорогами. Министерство путей сообщения России осуществляет авансовое финансирование железных дорог под текущие затраты, связанные с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях.
Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок.
Заключение
Сложившаяся обстановка с обеспечением безопасности движения не допускает даже малейшего послабления в организации предупредительной работы, в укреплении дисциплины и порядка. Задача состоит в том, чтобы на этой основе закрепить наметившиеся положительные тенденции в области безопасности движения и, прежде всего, пассажирских поездов, сохранив жизнь и здоровье всем пассажирам, которые пользуются услугами железнодорожного транспорта. Все необходимое для решения этой задачи у работников ОАО «РЖД» есть. И это подтверждает подавляющее большинство коллективов структурных подразделений компании, работающих надежно и безаварийно.
Список используемой литературы
И.Н. Шапкин. Технико-экономические расчеты эффективности АСУ интенсивной технологией местной работы.
Л.П. Тулупов, И.Н. Шапкин и др. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. М., Маршрут, 2005 г.
Л.П. Тулупов и др. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М., Транспорт, 1991 г.
Журналы: «Железнодорожный транспорт», «Вестник ВНИИЖТа».
А.А. Колесов, И.Н. Шапкин и др. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1991 г.
Л.П. Тулупов, И.Н. Шапкин. Планирование и организация местных поездов на станциях участка.
Журнал «Железнодорожный транспорт» 2006 г.
Журнал «Вестник ВНИИЖТа», 2006 г.
Л.П. Тулупов, И.Н. Шапкин Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. М., 2005 г.
2