Транспортное обеспечение Венгрии

Введение
1. Физико – географическая характеристика Венгриии
2.Общая характеристика транспортного комплекса Венгрии
3.Международное сотрудничество в области транспортных коммуникаций
Заключение
Список использованной литературы

С февраля 2007 г.Таксомоторная компания Zуna в Будапеште ввела новые тарифы на услуги. Оплата проезда возросла на 100 - 700 форинтов в зависимости от зоны и дальности поездки.
Изменение тарифов было проведено в соответствии с контрактом, подписанным местными властями с федерацией таксомоторов в 2006 году, который предусматривает ежегодное увеличение стоимости провоза пассажиров.
Принимается во внимание и текущий уровень инфляции, и инвестиции, необходимые для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов аэропорта. Кроме того, в текущем году планируется ввести в эксплуатацию порядка 100 новых такси и модернизировать имеющиеся, оснастив их системой GPRS. Кроме наличных средств, в венгерских такси будут приниматься к оплате кредитные карты.
Приведем в качестве примера основные фирмы, в которых можно заказать такси.
Barat Taxi -
Телефон: (+36 20) 5-200-200. www.barattaxi.hu.
Заказ можно сделать:
- аэропорт «Ferihegy» - Пешт: 3 000 HUF (заказ за 12 часов - скидка 500 HUF);- аэропорт «Ferihegy» - Буда: 3 500 HUF (заказ за 12 часов - скидка 500 HUF);
- Пешт – Пешт (от любого до любого места): 2 500 HUF;- Буда – Буда (от любого до любого места): 3 000 HUF;- Пешт – Буда (от любого до любого места): 3 000 HUF;- Буда – Пешт (от любого до любого места): 3 000 HUF.
Buda Taxi -
Адрес: 1141 Budapest, Nemetprona u. 35. Телефон: (+36 1) 233-33-33,
(+36 20) 933-33-33. www.budataxi.hu.
1.9. Телекоммуникации и связь
Развитие телекоммуникаций в Венгрии проходит динамично: при относительно скромном росте традиционной телефонии ускоренными темпами развивается мобильная связь. Количество абонентов мобильных телефонов в 2000—2002 годах увеличилось с 2,5 до 5,5 млн чел.
Объём радиовещания достиг 800 тыс. ч, телевизионных трансляций — 1,8 млн ч. Венгерское телевидение осуществляет вещание по трём государственным каналам. Кроме того, действует три частных канала и множество коммерческих кабельных сетей. Радиовещание ведётся тремя государственными станциями и рядом коммерческих. Контроль за политическим содержанием программ государственных электронных СМИ осуществляют попечительские советы, в которые правительство и оппозиция на паритетных началах делегируют своих представителей.
На сайте www.hotspotter.hu/en можно найти все места в Будапеште, где есть WiFi - подключение.
Для звонка из России в Венгрию нужно набрать 8 - 10 - 36 - код города - номер абонента. Если нужно позвонить из Венгрии в Россию, нужно набрать 8 - 10 - 7 (или + 7 - с мобильного телефона) - код города - номер абонента.
Звонки из телефона-автомата можно оплачивать монетами (от 10 до 100 форинтов) или специальными телефонными картами (500, 800 и 1800 форинтов); продаются в табачных и газетных киосках, на почте, в супермаркетах и гостиницах
2.Международное сотрудничество в области транспортных коммуникаций
Венгрия располагает достаточно прочными связями в области развития транспортного обслуживания со странами Европейского Союза (ЕС), а также с Россией. Отличительной чертой развития траснпортной инфраструктуры Венгрии в настоящее время является привлечение со стороны государства иностранных инвесторов для участия в совместных программах [4].
Так, на развитие транспортной инфраструктуры Венгрии в 2007 году Евросоюз выделил 6,2 млрд. евро, предназначенные для строительства новых автодорог и улучшение дорожной инфраструктуры для грузовых автоперевозок [8].
5 сентября 2007 года ЗАО «Венгерские государственные железные дороги» (MÁV) объявили тендер на покупку 25 новых электровозов. Стоимость заказа оценивается в 20-25 миллиардов форинтов (105-132 млн. долл.). Особенно привлекательным данный тендер делает тот факт, что перед победителем открывается возможность на получение заказа на поставку в течение последующих 30 месяцев ещё 25 новых локомотивов. Таким образом, общая сумма заказа реально может составить 40-50 млрд. форинтов (210-265 млн. долл.). В тендере примут участие все крупнейшие производители локомотивов в мире. В частности, упоминается немецкий локомотив «Сименс Таурус» (10 таких локомотивов уже были закуплены венгерскими железными дорогами ранее). Однако среди участников могут выступить и канадско-немецкая компания „Bombardier” или французская «Альстом». В качестве тайного фаворита называется чешская компания «Шкода». Эта чешская компания может поставить в Венгрию требуемые локомотивы по сравнительно низкой цене.
В сентябре 2007 года был торжественно введён в строй новый 40 - километровый участок автострады „М3” стоимостью 430 млн. долл., приблизивший современную автодорожную инфраструктуру ЕС к украинской границе на расстояние 60 км. В своей речи премьер-министр Венгрии Ф. Дюрчань напомнил, что ещё десять лет назад в Венгрии было всего 450 км скоростных автомагистралей. Со сдачей этого участка в эксплуатацию в Венгрии теперь 1000 км автострад.
Правительство Венгрии приняло программу развития транспортной инфраструктуры на период 2007-13гг. На 2007-08гг. запланированы 77 проектов развития и модернизации объектов транспортной инфраструктуры стоимостью в 1265 млрд. форинтов (7 млрд.долл.). В первую очередь это строительство 4 линии будапештского метро. Инвестиции в 977,5 млрд. форинтов (5,4 млрд.долл.) могут быть получены в качестве субсидий ЕС. Оставшуюся сумму составят собственные средства из бюджета Венгрии.
В рамках этой программы запланированы 56 проектов по ремонту и модернизации автодорог, 5 проектов по ремонту и замене городских трамвайных путей и 5 проектов по ремонту и модернизации ж/д путей, в частности, на отрезках Будапешт-Лекешхаза и Солнок-Дебрецен. Планируется провести расширение южного участка кольцевой автодорог.
Главной авиакомпанией Венгрии является Malev, образованная в 1946г. Эксплуатировала парк из 29 самолетов, в т.ч. два Boeing 767-200ER, 18 Boeing 737 Next Generation (737-600, 700 и 800), пять Fokker 70 и четыре CRJ 200ER. Объем перевозок – 2 млн. пассажиров в год. Долги компании составили 178,8 млн.долларов в 2006 году. Госкомпания несколько раз выставлялась на продажу, но в 2005 – 2006 годах эти приватизационные попытки успехом не увенчались. В 2005г. Malev перевезла регулярными и чартерными рейсами 3 млн. пассажиров, что на 9% больше, чем в 2004г., когда ее консолидированные убытки составили 4,9 млрд. фор. (24 млн.долл.) при поступлениях в 123,8 млрд. фор. (600 млн.долл.). В 2005г. убытки сократились до 1,3 млрд. форинтов.
В 2007 году Агентство по приватизации Венгрии (APV) и венгерская компания AirBridge Zrt подписали контракт на покупку венгерской авиакомпании Malev (одним из акционеров AirBridge является гендиректор авиакомпании «Красноярские авиалинии» Борис Абрамович . Он говорил ранее, что с помощью Malev надеется обеспечить доступ на европейский рынок авиаальянсу AirUnion, созданному им из пяти российских авиакомпаний.
Кроме того, в рамках тендера на приватизацию «Аэропорта Будапешт» наивысшую цену (464,5 млрд. фор., или 2,2 млрд.долл.) за выставленный на продажу пакет акций в 75% минус 1 предложила британская компания ВВА – крупнейшая в мире компания, занимающаяся эксплуатацией аэропортов. По условиям тендера фирма-победитель гарантирует дополнительные капвложения на 100 млрд. фор., благодаря которым удастся удвоить поток пассажиров (в 2005г. – 8,5 млн.чел.).
В 2007 году было объявлено о планах Евросоюза по субсидированию развития аэропортов регионального значения. Денежная поддержка будет оказываться тем авиакомпаниям, которые открывают в региональных аэропортах свои рейсы. Мэр г.Капошвар настаивает в связи с этим на передаче всей инфраструктуры аэродрома в введение местных органов самоуправления, чтобы те могли участвовать в европейском конкурсе. Территория аэропорта 2 га. На ней расположен построенный в 2002г. пассажирский терминал, стоимость строительства которого превысила 0,5 млрд. фор. (2,5 млн.долл.), взлетная полоса и парковка. После того, как НАТО покинуло Тасарский военный аэродром, начались разговоры об использовании его территории для гражданских нужд.
Опубликованы результаты тендера на строительство тоннеля для 4 линии будапештского метро. Победителем объявлен консорциум Bamco, предложение которого оказалось наиболее выгодным для венгерского заказчика: стоимость работ по проходке двух тоннелей по 7,3 км. каждый, выемке грунта под строительство станции метро «Площадь Святого Геллерта» и вспомогательных сооружений – 207,4 млн. евро, срок выполнения работ – 143 недели. Субподрядчиком консорциума Bamco является российская компания «Ингеоком».
Началось строительство первого участка 4 линии метро. В ближайшее время будет опубликован наибольший по стоимости (40 млрд.фор.) открытый международный двухэтапный тендер на бурение тоннеля. Прокладка тоннеля, при которой будет применен метод щитового прохода, может начаться в конце следующего года с ожидаемой скоростью прохода 15 м. в день. Первые поезда могут быть запущены в конце 2009г. По заявлению мэра Будапешта Г.Демски, полутрогодовалая задержка строительства удорожила стоимость инвестиций на 60 млрд. фор. Суммарные расходы на строительство метро должны составить 295 млрд. фор. Из них 70% выделяется из госбюджета и 30% – из бюджета столицы. 75% расходов по строительству финансируются за счет кредита Европейского инвестиционного банка.
Правительство Будапешта одобрило проект по приобретению 170 метровагонов для 2 и 4 линий метро. Планируется, что уже с 2007г. после реконструкции 2 линии метро будут пущены 22 новых подвижных состава, состоящих из 5 вагонов в каждом, протяженностью 110 м. На оснащение 4-ой линии метро предполагается заказать 15 подвижных составов. Стоимость покупки может достичь 90 млрд. фор. (порядка 460 млн.долл.) и будет финансироваться, главным образом, за счет кредитов.
Проведены переговоры с руководством Будапештского транспортного предприятия (BKV) по вопросам реконструкции 2 линии метро и предстоящих конкурсов на поставку подвижного состава. На BKV проведены также переговоры по вопросу поставок запасных частей из России для ремонта венгерских вагонов метро и трамваев. Достигнута договоренность о подготовке и направлении в течение 2 недель российским предприятиям заявок-спецификаций на необходимые запчасти.
По информации «Вилаг Газдашаг», в 2005г. государство намерено отойти от участия в строительстве автомагистралей. Сэкономленные таким образом бюджетные средства могут быть направлены на иные нужды. Объявленное же строительство автострад правительство хочет провести с привлечением в этот сектор частного капитала, вплоть до его 100% участия – так называемые конструкции РРР.
Между Челябинской областью и Венгерской Республикой заключен договор о сотрудничестве. Документ подписан южноуральским министром экономического развития Юрием Клеповым и уполномоченным правительства Венгрии по развитию экономических отношений со странами СНГ, госсекретарем министерства экономики и транспорта республики Гилианом Дьердем. В ходе визита южноуральской делегации в Венгрию 16-17 сентября 2004года стороны договорились о дальнейшем развитии торгово-экономических отношений. В частности, обсуждался вопрос о поставках в республику продукции челябинского ФГУП «Полет» — средств слежения за воздушными объектами. Как сообщили «Уралинформбюро» в областном управлении по внешнеэкономической деятельности, за первое полугодие 2007 года внешнеторговый товарооборот Челябинской областью с Венгрией составил 3,3 млн.долларов.
Россия также заинтересована в развитии транспортной инфраструктуры Венгрии и создании с другими странами крупных логистических центров. Как заявил в 2007 году после переговоров с премьер-министром Венгрии Ференцем Дюрчанем президент России Владимир Путин, "мы подтвердили взаимную заинтересованность в развитии транспортной инфраструктуры Венгрии. Это могут быть крупные логистические центры с участием других стран, таких как Украина и Европейский Союз".
Заключение
Реализация цели работы - изучение специфики, современного состояния и перспектив развития транспортной инфраструктуры на примере одной из стран Восточной Европы – Венгрии – и решение поставленных задач позволяют сформулировать следующие выводы:
Венгрия расположена на пересечении основных европейских магистралей, обладает хорошими природно – климатическими и культурно – историческими рекреационными условиями. Все это преодпределяет популярность страны в международном туризме.
Основными зонами туристической привлекательности Венгрии являются: столица страны Будапешт; излучина Дуная, Дунантуль, Север Венгрии и Большая Венгерская низменность.
Венгрия располагает хорошо развитой сетью транспортных коммуникаций. Будапешт – центральный узел транспортной системы Венгрии. Протяжённость автодорог общего пользования составляет более 30 тыс. км, 90% из них имеют твёрдое покрытие. Протяженность железных дорог в свою очередь равна 7,9 тыс. км. Длина внутренних водных путей — 1,6 тыс. км. Главный речной порт — Будапешт.
Удобное транспортное расположение способствует повышению транзитной роли страны. Через территорию Венгрии проходят нефтепроводы «Дружба I» (с Украины), «Дружба II» (из Словакии) и «Адрия» (из Хорватии), газопроводы «Братство» (с Украины) и «Баумгартнер Дьёр» (из Австрии). Общая протяжённость трубопроводов составляет 7,2 тыс.км.
Преобладает автомобильный транспорта (51% от общего). На втором месте по значимости находится железнодорожный — 30%; затем трубопроводный — 15% и водный — 3%.
В Венгрии хорошо развит общественный транспорт. В Будапеште работает метро, во всех крупных городах представлены практически все виды транспорта: троллейбусы, трамваи, автобусы, такси, пригородные поезда. Кроме того, можно арендовать автомобиль и путешествовать самостоятельно.
Венгрия располагает достаточно прочными связями в области развития транспортного обслуживания со странами Европейского Союза (ЕС), а также с Россией. Отличительной чертой развития траснпортной инфраструктуры Венгрии в настоящее время является привлечение со стороны государства иностранных инвесторов для участия в совместных программах.
Таким образом, транспортное обслуживание в Венгрии представляет собой достаточно успешно функционирующую систему, которая позволяет создавать дополнительные условия для привлечения туристов и обеспечения удобного их перемещения внутри страны.
Список использованной литературы
Ананьев М.А. Экономика и география международного туризма. Изд-во МГУ. 1975. С. 9 – 19, 32 – 41.
Экономическая география России, учебное пособие, части I, II-III, Москва 1996 .
Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и социальная география. М. «Просвещение», 1994. 208 с.
География. Справочник. 2 изд. М. АСТ-ПРЕСС ШКОЛА, 2005. 656 с.
Советский энциклопедический словарь. Под редакцией А.М. Прохорова. М., 1987.
Страны мира: Краткий полит. - эконом. справочник. М, 1985.
Атлас мира. Ответственные редакторы: С.И. Сергеева, В.М. Антонов. М.,1990.
Журналы «Geo» за сентябрь – октябрь 2007 года.