Глобальные экологические проблемы современности

Введение
1. Экологические последствия загрязнения атмосферы Земли
2. Изменение климата («парниковый эффект»)
3. Нарушение озонового слоя Земли
4. Выпадение кислотных дождей
Заключение
Список литературы:

Выделение дочерних компаний из состава естественной монополии как госхолдинга должно происходить только на основе специального закона, принимаемого Государственной думой РФ, что неизбежно превратится в длительный, сложный и конфликтный процесс с неопределенным результатом. Сохранение же дочерних компаний в составе госкорпорации и организация их деятельности на принципах внутрикорпоративной конкуренции означали бы создание сверхмонополии и свели бы на нет весь замысел реформы. Минтранс России предложил решить эту проблему путем учреждения так называемых "пустых" компаний, на баланс которых может позднее передаваться соответствующее имущество. На практике же способ выделения дочерних компаний более применим к основным направлениям реорганизуемой деятельности железнодорожного транспорта — пассажирским перевозкам, капитальному ремонту вагонов, рефрижераторным и контейнерным перевозкам. Способ "пустых" компаний скорее подходит для мелких сервисных звеньев в регионах [5, С.2].
Выделение из состава естественной монополии сегмента пассажирских перевозок. С начала 2005 г. идет раздел и передача имущества от РЖД Федеральной пассажирской компании (ФПК), которая станет отдельным акционерным обществом (предположительно в 2007 г.), 100% акций которого будут принадлежать государству [6, С. 3]. По сути, решается вопрос о том, станет ли перекрестное субсидирование (пассажирских перевозок за счет грузовых) прямым (путем субсидирования убытков ФПК). Здесь возникает проблема оплаты ФПК за пользование инфраструктурой РЖД. Более того, в любом случае появляются два ее оператора — РЖД и ФПК, что противоречит одному из основных принципов реформы железнодорожного транспорта как естественной монополии. Конечно, РЖД выгодно избавиться от убыточного бизнеса пассажирских перевозок", оставив себе только прибыльные грузовые, тем самым повышая свою привлекательность для кредиторов и инвесторов.
Проблема регулирования тарифов. За время самостоятельной хозяйственной деятельности на рынке у РЖД как коммерческой компании сформировались определенные интересы, требующие более сложных подходов, чем прямое установление гостарифов на основную деятельность монополии. РЖД стремится к частичной либерализации тарифной политики и получению права самостоятельно изменять ставки тарифов (в сторону как повышения, так и понижения) в целях поддержания конкурентоспособности. Пока в условиях конкуренции с частными перевозчиками РЖД из-за жесткости тарифов несет потери.
Пытаясь найти выход из сложившегося положения, РЖД разработало "Методику обоснования решений о прекращении регулирования тарифов на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа". В ней предлагается разрешить снижать тарифы либо, напротив, устанавливать надбавки в диапазоне от -30 до +20% по решению самого ОАО. При необходимости более масштабных изменений оно должно получить согласие регулирующих органов. Оперативного решения этих вопросов в Федеральной службе по тарифам пока не предвидится.
Проблемы ограничения конкуренции и монопольной дискриминации. В деятельности железнодорожной госкорпорации заметны признаки дискриминации в отношении других участников рынка инфраструктурных услуг. Пока частных железных дорог немного и они преимущественно находятся в собственности или под управлением крупных промышленных компаний, монопольная дискриминация РЖД по отношению к конкурентам не имеет явно негативных последствий. Однако по мере развития частного предпринимательства в отдельных сегментах железнодорожной монополии дискриминация может усиливаться, и госкорпорация, а также ее филиалы будут использовать свое доминирующее положение на рынке инфраструктурных услуг в ущерб конкурентам".
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на все железнодорожной сети.
Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства.
В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения.
Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые территории страны.
Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению.
Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.
Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции в различных сферах железнодорожного бизнеса.
Несмотря на ряд существующих проблем в отрасли, сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Нормативные документы
Федеральный Закон РФ от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // www.consultant.ru
Федеральный Закон РФ от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // www.consultant.ru
Статьи из журналов
Бизнес пойдет по рельсам // Железнодорожный транспорт. – 2005. - № 8. – С. 3-6
Дерябина, М. Реформирование естественных монополий: теория и практика // Вопросы экономики. – 2006. - № 1. – С. 102-109
Панов, А. Самый главный инвестор / А. Панов, Н. Борисов // Ведомости. – 2006. - № 24. – С. 1-3
Проблема реформирования отрасли // Ведомости. – 7.10.2004. – С.3
Реформирование железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. – 2005. - № 6. – С. 13-14
Толстиков, А.Н. Кому платить за реформированный железнодорожный транспорт / А.Н. Толстиков // ЭКО. – 2006. - № 5. – С. 25-39
Федорович, В.О. Государственная собственность: управление структурными изменениями и капитализация крупных корпоративных образований / В.О. Федорович, Т.В. Федорович // ЭКО. – 2006. - № 7. – С. 28-40
Статьи из сборников
Алмаев, М.Х. Российские железные дороги: современное состояние нормативно-правовой базы и проблемы развития // М.Х. Алмаев, Р.Л. Кохнович / Совет Федерации ФС РФ // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. – 2007. - № 8 (325). – С. 5-8
Перспективы развития железнодорожного транспорта // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. – 2007. - № 8 (325). – С. 12-15
Электронные ресурсы
http://www.rzd.ru
http://www.budgetrf.ru
www.consultant.ru
2