Тяговый и топливо экономический расчет автомобиля ЗИЛ 431410

Введение
1 Определение и выбор параметров
1.1 Определение полной массы автомобиля
1.2 Подбор пневматических шин
1.3 Выбор кинематической схемы трансмиссии автомобиля и
определение КПД трансмиссии
1.4Построение внешней скоростной характеристики двигателя
1.5Определение передаточных чисел коробки передач и трансмиссии
2Тяговый расчет автомобиля
2.1 График тягового баланса
2.2 График баланса мощности
2.3 Динамический паспорт автомобиля
2.4 График ускорений
2.5 График времени разгона
2.6 График пути разгона
3 Топливно-экономический расчет автомобиля
Заключение
Список используемой литературы

Таблица 8
V, м/с (км/ч) D D-ψ , м/с2 1/j, с2/м 80
90
100
110
115
120
125 1562
1896
2236
2644
2987
3236
3576 1561,974
1895,974
2235,97
2643,97
2986,97
3235,974
3575,974 2905,27
3526,51
4158,90
4917,7098
5555,7642
6018,91
6651,3116 0,0003442
0,0002835
0,0002404
0,0002033
0,0001799
0,0001661
0,0001503

Рис. 5 График ускорений
3 Топливно-экономический расчет автомобиля
Топливно-экономический расчет автомобиля включает построение двух графиков: 1) графика экономической характеристики автомобильного двигателя g=f(v); 2) графика экономической характеристики автомобиля Gs=f(v).
Основным показателем топливной экономичности является график экономической характеристики автомобиля. Экономическую характеристику строят аналитически. Для этого необходимо иметь график экономической характеристики автомобильного двигателя. Но чтобы построить эту характеристику, необходимо иметь характеристики двигателя, построенные при частичных нагрузках. Их получают путем стендовых испытаний двигателя.
Для того, чтобы построить кривую экономической характеристики автомобильного двигателя придется воспользоваться теоретическими кривыми, графически выражающими зависимость удельного расхода топлива от нагрузки и от частоты вращения вала двигателя.
Рис.6 позволяет определить коэффициент KN показывающий зависимость удельного расхода от % загрузки двигателя.
Рис.7 дает величину коэффициента Kn выражающего зависимость удельного расхода от частоты вращения вала двигателя. Здесь за 100% принимается частота вращения nN при максимальной мощности двигателя.
Для того, чтобы получить величину коэффициента KN, необходимо определить процент использования мощности двигателя при движении с различной скоростью по дорогам разного качества, то есть с различным коэффициентом ψ.
Зная удельный расход gN при максимальной мощности, который задается как исходная величина, и, имея коэффициенты KN и Kn, можно определить значение g для любых условий движения, то есть при любой скорости движения по любой дороге.

Рис. 6. График определения коэффициента KN
Рис.7 График определения коэффициента Kn.
Из баланса мощности при установившимся движений известно, что
(29)
Результаты подсчетов сведены в табл.8
Таблица 8
n об/мин V, км/ч Ne, кВт N(, кВт (1 (2 (3 N’(1, кВт N’(1 +N’(, кВт N’(2, кВт N’(2 +N’(, кВт N’(3, кВт N’(3 +N’(, кВт 356
378
402
428
499
504
568 80
90
100
110
115
120
125 24866
26874
28766
29985
32544
33544
33974 389,4
452,6
489,7
523,79
589,7
623,1
674,3 64,78
68,48
75,15
79,32
83,89
87,23
96,14 454,18
521,08
564,85
603,11
673,59
710,33
770,44 61,46
64,74
69,2
76,47
79,23
82,46
85,47 450,86
517,34
558,9
600,26
668,97
705,56
759,77 57,52
63,48
69,25
74,12
77,98
81,36
86,79 446,92
516,08
558,95
597,91
667,68
704,46
761,09
По результатам подсчетов суммарной затрачиваемой мощности
N’( +N’(, определяют процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости v при движении на прямой передаче
(30)
Для тех же условий движения подсчитывают процент использования частоты вращения вала двигателя:
(31)
где nN – частота вращения при максимальной мощности;
n – частота вращения, соответствующая каждому значению V.
Следовательно, удельный расчет топлива при любом режиме движения составит
(32)
где gN – задано=225
Результаты подсчетов g сводят в табл. 9:
Таблица 9
n об/мин V, км/ч Kn, кВт (1 (2 (3 KN KN g1, г/(кВтч) KN KN g2, г/(кВтч) KN KN g3, г/(кВтч) 356
378
402
428
499
504
568 80
90
100
110
115
120
125 2654
2898
3150
3577
3674
3895
3995 0,100
0,120
0,140
0,160
0,180
0,200
0,220 2,795
2,999
3,446
3,598
4,255
4,895
5,647 0,90
0,95
0,100
0,105
0,115
0,125
0,135 2,6847
2,896
2,995
3,155
3,555
3,955
4,535 0,80
0,85
0,90
0,95
0,110
0,115
0,130 2,355
2,685
3,115
3,645
4,105
4,35
4,855
При работе двигателя на полном дросселе при 100% используемой мощности удельный расход будет зависеть только от частоты вращения вала двигателя, то есть
(32)
Значения удельного расхода для этого случая подсчитывают и сводят в табл.10.
Таблица 10
n об/мин V км/ч n % Kn g’ г/(кВт ч) 356
378
402
428
499
504
568 80
90
100
110
115
120
125 3,15
3,25
3,48
3,98
4,15
4,59
5,05 0,85
0,86
0,88
0,9
0,92
0,94
0,96 2,6775
2,795
3,0624
3,582
3,818
4,3146
4,848
По данным таблиц строят график экономической характеристики автомобильного двигателя, примерный вид которого представлен на рис.8.
Рис. 8 График экономической характеристики двигателя
Теперь можно приступить к построению экономической характеристики автомобиля. Расход топлива в килограммах на 100 км пробега может быть определен по формуле
(33)
Здесь v – скорость автомобиля, км/ч.
Результаты сведены в табл. 11.
Таблица 11
n об/мин V, км/ч (1 (2 (3 g1, г/(кВтч) N’(1 +N’(, кВт Qs1, кг/100 км
g2, г/(кВтч) N’(2 +N’(, кВт Qs2, кг/100 км
g3, г/(кВтч) N’(3 +N’(, кВт Qs3, кг/100 км
356
378
402
428
499
504
568 80
90
100
110
115
120
125 2,6775
2,795
3,0624
3,582
3,818
4,3146
4,848 454,18
521,08
564,85
603,11
673,59
710,33
770,44 1,52
1,618
1,638
1,673
1,701
1,723
1,775 2,2950
2,4225
2,5500
2,6775
2,9325
3,1875
3,0375 450,86
517,34
558,9
600,26
668,97
705,56
759,77 1,293
1,392
1,483
1,576
1,644
1,786
1,831 2,0400
2,1675
2,2950
2,4225
2,4750
2,5875
2,9250 446,92
516,08
558,95
597,91
667,68
704,46
761,09 1,139
1,248
1,278
1,322
1,368
1,402
1,443
И для режима работы на полном дросселе в талб.12
(34)
Таблица 12
V км/ч Ne кВт (л.с.) g’ г/(кВт ч) Q’s , кг/100 км 80
90
100
110
115
120
125 24866
26874
28766
29985
32544
33544
33974 2,6775
2,795
3,0624
3,582
3,818
4,3146
4,848 83,22
83,45
88,09
97,642
108,04
120,607
131,65
Характер кривых графика экономической характеристики автомобиля дан на рис.9.
Рис. 9 Экономическая характеристика автомобиля
Заключение
Следует иметь в виду, что графики экономической характеристики, построенные по этой методике, не могут претендовать на высокую точность.
Однако для представления об экономичности проектируемого автомобиля их достоверность вполне достаточна. Наибольшая точность тяговой и экономической характеристик может быть получена при дорожных испытаниях.
Список используемой литературы
1 Молоков В.А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
2 Полюсков В.П., Лещев П.М. Устройство и эксплуатация автомобилей., М.:Изд.
ДОСАФ, 1987.
3 Грузино В.И., Кленников В.М. Учебник шофера первого класса. М.:Изд. ДОСАФ,
1992.
4 Галкин Ю.М. Электрооборудование автомобилей, мотоциклов. М.:Машгиз, 1989.
5 Афанасьев Л.Л. Организация автомобильных перевозок, М.:Машгиз, 1995



Формат Зона Поз. Обозначение Наименование Кол. Примечание
- 33 - Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата Копировал Формат А4
Формат Зона Поз. Обозначение Наименование Кол. Примечание

х
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Разраб. Лит. Лист Листов Пров. 1 33 Н.контр. Утв. АлБк Копировал Формат А4
Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подл.
Перв. прим. Справ. № Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подл.
Верно: