Особенности Контрактов международной купли-продажи запчастей для авиационной техники ( на примере поставок запчастей в Индию)

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТОРГОВЛЯ МАШИНАМИ И ОБОРУДОВАНИЕМ.
1.1 Специфика рынка авиационной техники (военного и гражданского назначения).
1.2 Специфика торговли авиационной техникой
1.3 Техническое обслуживание самолетов и его оборудования.
1.4 Модернизация технического оснащения объектов авиации
1.5 Особенности торговли запасными частями для авиации (включая военную технику).
1.6. Изменения условий на рынке в связи с вступлением России в ВТО
Глава 2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ КОНТРАКТА НА ПОСТАВКУ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Индии.
2.1 Существенные и несущественные условия контракта.
2.2. Анализ базисных условий поставки.
2.3. Виды посредников.
2.4. Риски при заключении контрактов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

В зависимости от сроков поставки контракты условно бывают:
- С немедленной поставкой - поставка в течение 14 дней как правило с предварительной оплатой товара ( поставка товара на биржах, аукционах, со складов продавцов).
- Срочные и краткосрочные – до определённой даты текущего квартала или указан месяц ( для товаров, отгружаемых одной грузовой партией).
Кроме того, устанавливаются промежуточные сроки или сроки, которые определены сразу или в конце каждого календарного периода на следующий период.
Срок поставки запчастей к авиационной технике указан в приложении к контракту. Обычно срок поставки составляет от 90 до 180 дней в зависимости от вида запчастей и способа доставки. Запчасти к авиатехники, поставленные по контракту, обязательно должны иметь все необходимые документы и сертификаты, для того чтобы Покупатель имел возможность удостовериться в комплектности авиационного имущества и его качестве. Датой поставки запчастей является приемо-сдаточный акт или дата авианакладной. Количество поставленных запчастей и их вес должны строго соответствовать записям в упаковочном листе. Качество поставленных запчастей к авиационной технике должно подтверждаться сертификатом качества, выпущенным заводом-изготовителем данного товара и соответствовать всем нормам и требованиям к данным запчастям.
В настоящее время, по принятым с Индийской стороной условиям, поставка авиационного имущества осуществляется по условию CIP – Mumbai, CIP – Delhi только авиационными перевозками. При этом достигаются короткие сроки поставки и сохранность груза. Сроки поставки авиационного имущества ограничиваются от 90 до 180 дней с момента подписания контракта с Заказчиком. Контракт может быть аннулирован Покупателем в случае если авиационных запчастей не получено Покупателем в указанный срок. Продление сроков поставки авиационного имущества полностью зависит от решения Покупателя с применением соответствующих штрафных санкций в отношении Продавца. Предпочтение отдается тем заказам, которые поставляются Продавцом в четко оговоренные с Покупателем сроки без дальнейших задержек, и являться сутью подписанного контракта.
Поставки запчастей для авиационной техники для фирм находящихся за пределами Индии осуществляется на условиях FCA. Переход рисков с продавца на покупателя происходит в момент передачи товара перевозчику. В случае полной загрузки товаром автотранспортного средства, вагона или контейнера Продавец обеспечивает за свой счет погрузку и принимает на себя связанные с этим риски. Разгрузка товара в месте назначения оплачивается Покупателем. Экспортные пошлины и вывозные сборы оплачивает Продавец. В качестве перевозчика может выступать многофункциональная транспортно-экспедиторская организация (компания, фирма).
Основное отличие поставок CIP от CIF является обязательства Продавца достичь согласия с Заказчиком по поводу конкретного случая и объемов страхования товара при поставке запчастей в Индию. Все нюансы должны быть изложены в письменной форме на двух языках, определять основные моменты договоренностей и быть принятыми обоюдно. Допускается использование любого транспорта при доставке товаров в пункт назначения, включая смешанный вид транспорта. При поставке запчастей на условиях CIF товар может быть доставлен только водным видом транспорта. При этом Продавец гарантирует сохранность запчастей до порта назначения. После получения Заказчиком запчастей в порте назначения дальнейшая транспортировка и погрузка запчастей на территории Заказчика происходит за счет Заказчика либо по обоюдной договоренности, если такая имеется между сторонами. При поставке на условиях CIF все расходы, связанные со страхованием запчастей на территории Покупателя происходят за счет Покупателя. В случае поставки запчастей на условиях CIP Продавец обязан гарантировать Покупателю сохранность товаров до конечного пункта назначения, включая транспортные, налоговые и правовые обязательства. При поломке запчастей во время транспортировки Продавец обязан известить об этом Покупателя и в оговоренные контрактом сроки поставить новые запчасти с такими же характеристиками и функциональными возможностями за свой счет. В настоящее время поставки запчастей для авиатехники в Индию на условиях CIF практически не используются. Окончательным документом, подтверждающим факт поставки имущества, является авиационная накладная, на основании которой готовятся упаковочный лист, счет и другие отгрузочные документы.
Вид упаковки определяется базисными условиями поставок. При поставке запчастей на условиях СИФ, предусматривающих перевозку запчастей морем, поставщик обязан обеспечить морскую упаковку груза, при других условиях – сухопутную. Маркировка грузов выполняется в соответствии с общепринятыми международными нормами и специальными требованиями Заказчика. Упаковка запчастей должна обеспечивать их сохранность во время всех перевозок, а также во время перегрузок при должном обращении. На каждой упаковке должна быть нанесена маркировка, включающая имя заказчика, количество мест, вес брутто и нетто, номер контракта и дополнительную маркировку при необходимости.
2.3. Виды посредников.
В контрактах особым пунктом отмечается, что Продавец является исходным поставщиком по контракту и не прибегает к помощи посредников - физического лица или фирмы, индийской или иностранной, чтобы обеспечить себе рекомендацию в Правительстве Индии. Указывается, что никакая сумма не была выплачена за продвижение контракта.
Но в условиях жесточайшей конкуренции, существуют определенные условия, которые способствуют заключению контракта именно с определенной фирмой. Более половины международного товарного обмена осуществляется при содействии независимых от производителей и потребителей товаров торговых фирм, лиц и организаций – посредников.
В практике мировой торговли импортные посредники используются достаточно широко, поскольку их привлечение нередко дает Покупателям практически те же преимущества, что и продавцам.
В основном, при проведении предварительных переговоров Продавца с Покупателем по поставке запчастей для авиационной техники Индии привлекаются простые посредники. К ним относятся торговые фирмы, лица и организации, которые подыскивают заинтересованных Продавцов и Покупателей, сводят их, но сами не принимают непосредственного участия в сделках ни своим именем, ни капиталом. Таких посредников называют брокерами. За свои услуги брокеры получают вознаграждение от экспортеров, а в ряде случаев и от импортеров. Посредники содействуют подписанию контрактов на наиболее выгодных для Продавца условиях. При помощи посредников Продавец может влиять на уровень цен, достигать наименьший уровень скидок при подписании контрактов, уменьшать штрафные санкции. При содействии посредников достигаются наиболее благоприятные страховые условия, минимальные сроки гарантии, решаются вопросы, в случае обращения Покупателя в арбитраж.
Иногда заключаются посреднические соглашения, которые содержат определенный диапазон взаимных прав и обязанностей. В обязанности посредников могут быть включены: исследование рынков сбыта, реклама, содержание складов товаров, организация предпродажного сервиса и технического обслуживания. Соглашения, как правило, предусматривают обязанности посредников страховать находящиеся на складах товары. Посреднические соглашения определяют перечень товаров, с которыми работают посредники, территорию, определяют условия совместной с покупателем работы на рынке и нередко обязательства посредников по объемам сбыта.
Простые посредники имеют право на осуществление не всех внешнеэкономических операций. В ряде случаев в отношениях Продавца и Покупателя участвуют посредники, имеющие лицензии государственного образца на занятие посредничеством именно в области торговли объектами авиации, прежде всего, разумеется, военной. Данное ограничение вводится Постановлением Правительства, и обычно согласуется на межгосударственном уровне.
В отношениях купли-продажи военной авиатехники между Россией и Индией посредником выступает ФГУП «Рособоронэкспорт» — российская государственная компания, посредник государства по экспорту-импорту продукции военного назначения. Полное наименование — Федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт».
2.4. Риски при заключении контрактов.
Коммерческие риски, связанные с вероятностью неплатежеспособности Покупателя, неустойчивостью валютных курсов и инфляцией, изменением цены товаров после заключения контрактов являются основными среди возможных рисков при подписании контрактов. Для того чтобы застраховать себя от возможных потерь Продавец закладывает в цену надбавку на непредвиденные риски. Чем выше степень риска, тем больше величина этой надбавки, а, следовательно, и цена запчастей. Возможность такого способа защиты от коммерческих рисков ограничена тем, что повышение цены отрицательно сказывается на конкурентоспособности товара.
При подписании контракта необходимо учитывать разницу курса доллара к индийской рупии. Покупатель вправе удержать в одном из индийских банков 10% от стоимости всех поставленных запчастей по контракту в качестве гарантии того, что все запчасти к авиационной технике прошли жесткий контроль и поставлены в соответствии с техническими характеристиками. Срок банковской гарантии зависит от гарантийного срока на поставляемое имущество и не может его превышать. В случае, если авиационная запасная часть вышла из эксплуатации раньше, чем закончился гарантийный срок, то Продавец обязан отремонтировать или заменить поврежденную авиационную запасная часть на годную с такими же техническими характеристиками, при этом гарантийный срок на данную запасную часть не увеличивается. Если Продавец не в состоянии поставить товар в сроки или произвести ремонт, Покупатель вправе, после письменного уведомления Продавца, обратиться в арбитражный суд. Все поставляемые запчасти должны соответствовать техническим характеристикам и стандартам, принятым в российской Федерации. Поставка товара может производиться как одной партией, так и по частям. В случае, если запчасти поставляются Покупателю по частям, Продавец обязан отгрузить последнюю партию до окончания срока действия контракта. При задержке в поставке запчастей Покупатель взимает штраф в размере 0,5% в неделю от стоимости недопоставленного имущества. Штраф не может превышать 5% от стоимости всех недопоставленных запчастей. Покупатель вправе повторно заказать авиа запчасти по подписанному контракту в течение 6 месяцев после того, как контракт успешно выполнен Продавцом. Цена запчастей при этом остается неизменной от их стоимости в предыдущем контракте. Покупатель может повторно заказать авиа запчасти до 100% количества указанного в предыдущем контракте. При этом условия поставки, стоимость запчастей, остаются неизменными. Продавец обязан принять данный пункт контракта при подписании договора с Индией. Повторный заказ запчастей остается на усмотрение Покупателя. При заключении контракта на поставку запчастей с Индией, Продавец должен учитывать все эти нюансы и конечная стоимость контракта является неоговорочной и окончательной. При заключении контрактов на поставку авиационных запчастей в Индию применяются расчеты в форме безотзывного аккредитива. Банк Покупателя открывает аккредитив в пользу и в банке Продавца. Один полный комплект отгрузочных документов отправляется с грузом, а другой комплект предъявляется в банк продавца для оплаты. При выполнении контракта банковский счет оплачивается в течение 3-4-х банковских дней. При задержках в поставках, аккредитив продлевается за счет виновной стороны. В случае несвоевременных поставок, Продавцу необходимо в письменной форме известить Покупателя о предстоящих задержках и указать четкую тому причину. После чего, на усмотрение Покупателя аккредитив может быть продлен или нет.
Этих рисков практически невозможно избежать. Как показывает практика, денежные расчеты по контрактам часто затягиваются, тем самым значительно снижая экономическую эффективность выполненной поставки. Нельзя исключить и такие случаи, когда требуемый Покупателю товар бывает заранее закуплен Продавцом и лежит у него на складе после устной договоренности с Покупателем. Однако с течением некоторого времени потребность в нем у Покупателя исчезает, контракт на его поставку не заключается, денежные средства, затраченные Продавцом, замораживаются и обесцениваются. В лучшем случае Продавцу через некоторое время удается избавиться от закупленного товара, а в худшем, затраченные денежные средства пропадают. Часто на практике возникают ситуации, когда Продавец по разным не зависящим от него причинам не имеет возможности поставить полный перечень запчастей против уже подписанного контракта. В этом случае, в конце концов, контракт аннулируется, при этом падает авторитет Продавца, как надежного партнера, а в дальнейшем Покупатель с ним, практически, не желает заключать сделок. Практический опыт работы многих фирм показывает, что Продавец всегда подвергается определенной степени риска при заключении контракта. Только не более 20% от всех контрактов выполняются в намеченные сроки и оплачиваются вовремя.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В последнее время были сделаны крупные шаги по наращиванию конструктивного взаимодействия России и Индии по широкому кругу двусторонних, международных и региональных вопросов, создана прочная основа для развития российско-индийского стратегического партнерства, поставлены задачи по его дальнейшему укреплению в различных областях. Все это нашло отражение в Декларации о стратегическом партнерстве между Российской Федерацией и Республикой Индией, Делийской декларации о дальнейшем упрочнении стратегического партнерства между Российской Федерацией и Республикой Индией и Совместной декларации об укреплении и наращивании экономического и научно-технического сотрудничества.
Вместе с тем, наряду с заключением широкомасштабных контрактов на поставку авиационной техники в Индию следует отметить, что за последние 5-7 лет индийские Заказчики значительно ужесточили условия поставки авиационных запчастей из Российской Федерации. Это вызвано следующими основными причинами:
Усиление конкуренции с западными фирмами, в первую очередь таких стран, как Великобритания, Израиль, США, Франция.
Отсутствие серийного производства авиационного имущества на предприятиях Российской Федерации.
Постоянным падением курса доллара по отношению к рублю.
Участившиеся случаи срыва поставок авиационных запчастей Российскими фирмами вынуждают Заказчика вводить финансовые ограничения в виде санкций и банковских гарантий как по количеству и качеству, так и по срокам поставки товара. Введение данных санкций и принятое у Заказчика ежегодное повышение цен на 3-5% зачастую делают поставки авиационных запчастей экономически неэффективными и даже убыточными. В данной ситуации было бы целесообразно, во избежание потери крупномасштабного рынка, переходить к поставкам авиационных запчастей по согласованным каталогам от заводов-изготовителей. При этом следует заключать договора по ценам, учитывающим колебания курса доллара по отношению к курсу рубля и единой европейской валюте, или ценам, имеющим денежное выражение в российских рублях.
В настоящих условиях требуется упорядочение законодательной базы проведения внешнеторговых операций, в результате чего заводы-изготовители авиационной техники могли бы получить возможность работы по заключению международных контрактов как напрямую , так и через специализированные фирмы-экспортеры по договорам комиссии. Обеспечение стабильных ежегодных государственных заказов на авиационную технику позволит поддерживать серийное производство на высоком уровне и снизить цену авиационных запчастей, сделать их более конкурентно-способными.
В целях сохранения индийского рынка Россия стремится переходить от простой торговли к совместным российско-индийским разработкам и производству. Для решения проблем, связанных с поставками военного оборудования, запчастей и послепродажного обслуживания вооружений и военной техники, закупленных Индией, создаются совместные российско-индийские предприятия по ремонту и обслуживанию военной техники.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Указ Президента РФ от 20 февраля 2006 г. № 140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация».
Постановление Правительства РФ от 29 апреля 2006 г. №223 «О правительственной комиссии по обеспечению интеграции авиастроительного комплекса Российской Федерации».
ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».
«Стратегия развития авиационной промышленности до 2015 г.», проект от 22 февраля 2005г.
Деловая Индия. Исследование рынков. – М. Бизнес-..пресс. 2006.- 919 с.
Предприятие на внешнеторговых рынках: внешнеторговое дело. Учебник / Под.ред С.И. Долгова, И.И. Кретова. – М.: Изд. БЕК, 1997. – 784 с.
Последствия присоединения России к ВТО для отечественной авиационной промышленности могут стать катастрофическими ТРАСТ АВИА СНАБ., 15.05.2007.
Егер С.М., Мишин В.Ф., Лисейцев Н.К. и др. Проектирование самолетов. Учебник для вузов. / Под ред С.М. Егера – М.: Машиностроение 1983.-616с.
Белянин П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов.- М.: Машиностроение, 1979-360с.
Житомирский Г.И. Конструкция самолетов.: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов.- М.: Машиностроение, 1995- 416с.
Как мы торгуем оружием. Александр Мещериков. Капитал Weekly . Экономический еженедельник.№23, 25 июня 2005г.
Источник постоянных доходов. Послепродажный сервис в торговле оружием. Вл. Лященко. Военно-промышленный курьер № 44, 15-21 ноября 2006г.
У торговли оружием свои проблемы. Александр Бабкин. Независимая газета., 18 февраля 2005г.
Проблемы фальсификации товарной продукции в России и за рубежом. Ларионов В.Г. Маркетинг в России и за рубежом. , 2000г.
Принципы международных коммерческих договоров.- П 76 М.:2003.-288 с.
Основы вешнеэкономических знаний. / Под.ред. И.П. Фаминского. – М.: Междунар. отношения , 1994. – 480 с.
Синецкий Б.И. Основы коммерческой деятельности: Учебник.-М.: Юристъ, 1998 – 656 с.
Предприятие на внешнеторговых рынках: внешнеторговое дело. Учебник / Под.ред С.И. Долгова, И.И. Кретова. – М.: Изд. БЕК, 1997. – 784 с.
Дениелс Джон Д., Радеба Ли Х. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции. Пер. с англ. – М.: Дело, 1998. – 784 с.
Функ Я.И., Калимов Д.А., Сергеев В.П. Курс внешнеторгового права. Основные внешнеторговые сделки.- М. Деловая литература. 2006.- 656 с.
Цветков И.В. Внешнеторговые сделки. Правоприменительная практика.- М. ФБК-Пресс., 2006.- 136 с.
Мировая экономика. Учебник под ред. Проф. А.С.Булатова.-М.: Экономистъ.2005-734с.
Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов.-М.: Юнити-Дана, 2005-735с.
Акопова Е.С., Воронкова О.Н., Гавриленко Н.Н. Мировая экономика и международные экономические отношения.-М.2000.
Цыпин И.С., Веснин В.Р. Мировая экономика: Учебник.-М.ТК Велби, Проспект, 2006-248с.
Малышев А.А., Холопов К.В. Методические рекомендации по подготовке, написанию и оформлению курсовых работ: Учебно-методическое пособие. Издание 3-е – М. ВАВТ., 2006.-40 с.
Новости радиостанции Эхо Москвы. Официальный сайт. Режим доступа http://www.echo.msk.ru/news/423030.html
Сайт Российского Профсоюза трудящихся авиационной промышленности. Аналитика. Режим доступа: http://www.profavia.ru/soctrud/doc_soctrud_2.shtml.
Д. Никишов. Россия на мировом рынке модернизации военно-авиационной техники (на примере рынка боевых самолетов)
40