Автомобилестроение в РФ

Введение
История автомобилестроения в России
Современное состояние российских автопроизводителей
Особенности и проблемы развития автопрома в России
Структура рынка и динамика продаж легковых автомобилей в России
Ценовая сегментация рынка
Региональный автомобильный рынок России
Рынок автомобильных компонентов
Итоги и перспективы сборки иномарок в России
Перспективы развития автопрома из аналитических источников.
Прогноз продаж новых легковых автомобилей
Меры государственной поддержки автопрома России
Эффективность господдержки автопрома
Производство автомобильной техники в России
Заключение
Список литературы

По всей видимости, в начале 2007 г. для Правительства наступил своеобразный момент истины, когда, с одной стороны, стала очевидна нежизнеспособность прежнего российского автопрома, «нереанимируемого» никакими разумными мерами государственной поддержки, с другой, – иностранные автопроизводители начали проявлять уже совершенно конкретный – предметный и конструктивный – интерес к организации производств в России. Поскольку процесс угасания российского автопрома и проникновения иностранных автопроизводителей на российский авторынок предотвратить невозможно, Правительство решило его организовать и возглавить. В апреле 2007 г. премьер-министром правительства М.Фрадковым подписано постановление, предполагающее радикальное снижение пошлин на ввоз автокомпонентов иностранного производства.
Импортные пошлины по ряду товарных позиций снижаются до 3-5% от таможенной стоимости с действующих 12-15%.
Фактически, подписание постановления еще в апреле дало ответ на вопрос «Какой автопром нужен России?» С учетом динамики российского авторынка иностранные автопроизводители пришли бы в Россию и в случае отмены пошлин на компоненты, и в случае повышения пошлин на иномарки. Разница в сценариях определяется масштабами организуемых производств, временем запуска иностранными автоконцернами этих проектов и ценами на иномарки российской сборки.
Если бы сохранялась актуальность задачи дальнейшей поддержки национального росавтопрома, то действия были бы прямо противоположные – введение высоких таможенных пошлин на ввоз новых автомобилей, полный запрет на импорт подержанных машин и ограничительные пошлины на ввоз автокомпонентов.
В результате этого, возможно, иностранные инвесторы вкладывали бы средства в российские производства – и автокомпонентов, и сборочные. С другой стороны, опыт показывает, что повышение пошлин ведет не только к росту цен на иномарки, но и к подорожанию продукции российских заводов без особых подвижек в улучшении качества.
Целевым ориентиром нового автопрома является выход на траекторию роста, которая делает возможным увеличение выпуска легковых автомобилей в России к 2010 г. до 1,7-1,9 млн. штук – то есть, на 64% по сравнению с 2004 г. К 2010 г. вклад российского автопрома в ВВП должен увеличиться до 4,3% с нынешних 2,5%. Задачи перед новым автопромом ставятся весьма амбициозные: темпы прироста производства должны превышать 9% в год.
Вторым важным моментом прогнозируемого развития автопрома является весьма незначительное сокращение (фактически, стабильность) выпуска традиционных российских автомобилей в 2005 – 2010 гг. Такой оптимизм в оценке перспектив производства «старых русских» автозаводов, на наш взгляд, либо несет сугубо дипломатическую нагрузку – пока не время явно и публично сталкивать лбами зарождающийся новый и все еще весьма крепкий старый автопром, да еще с перспективой серьезных социальных волнений в соответствующих регионах, – либо является проявлением «страусиной» политики нежелания признавать действительность.
Заместитель министра промышленности и энергетики России Андрей Реус на первом международном автомобильном форуме (проходил в рамках Московского автосалона) назвал рост промышленной сборки машин самым результативным воплощением политики государства По его словам, она смогла переломить негативную тенденцию по растущему импорту подержанных иностранных автомобилей. И в результате вся картина автомобильного рынка в России меняется. [15, стр.10]
Как заявил Андрей Реус, ожидается, что новые мощности по сборке автомобилей позволят поставлять на рынок более 600 тыс. машин в год, а к 2010 году – до 800 – 900 тыс. штук. «Таким образом, общие производственные мощности по выпуску легковых автомобилей к 2010 году составят около 1,9 млн штук в год, что с учетом импорта полностью обеспечит потребность рынка», – считает представитель Минпромэнерго. Ожидаемый объем инвестиций в сборочные производства оценивается примерно $2 млрд. Вместе с тем существенной проблемой для отечественного автопрома является низкий уровень развития производства компонентов. По словам господина Реуса, менее 5% из 2000 поставщиков комплектующих соответствуют международным стандартам качества. Уровень брака у российских производителей компонентов многократно превышает требуемые показатели. Однако Минпромэнерго собирается привлекать в Россию иностранных производителей автокомплектующих. Для этого на них распространят льготы режима промышленной сборки, что позволит беспошлинно завозить оборудование и материалы для выпуска автокомпонентов в России. Соответствующие дополнения к постановлению правительства о промышленной сборке могут быть подготовлены уже в течение месяца.
Тему государственной поддержки автопрома продолжил на форуме и председатель совета директоров «АвтоВАЗа» Владимир Артяков. В своем докладе он сослался на опыт Китая, где правительство осуществляет прямое инвестирование в производства, выпускающие экспортную продукцию. При этом длительное время там проводилась государственная политика, направленная на стимулирование максимальной локализации промышленной сборки автомобилей. Наряду с этим страна была практически закрыта для импорта автомобилей. «В результате Китай сегодня занимает четвертое место в мире по выпуску автомобилей после США, Японии и Германии», – отметил Владимир Артяков.[15, стр. 11]
Однако представитель «АвтоВАЗа» различает понятия «господдержки» и «протекционистских мер». «Это хорошо, что наши граждане сегодня имеют свободу выбора транспортного средства,– отметил Владимир Артяков. – Конкурентная среда полезна и для российских автопроизводителей. Но эта конкуренция должна быть справедливой. И государство должно об этом позаботиться». Сделать это Владимир Артяков предлагает с помощью Федеральной целевой программы по развитию автомобильной промышленности. Необходимо, по его мнению, также предусмотреть использование средств Инвестиционного фонда для создания автомобильной техники нового поколения. Для обновления основных фондов, создания современной производственной базы российским предприятиям очень важно предоставление государственных гарантий по кредитам, субсидирование из федерального бюджета процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам. «Выполнение этой задачи во многом облегчит и предоставление таможенных льгот для импорта технологического оборудования и материалов, необходимых для создания новых образцов и производства автомобильной техники».
Производство автомобильной техники в России
ОАО «АвтоВА́З» — крупнейшая автомобилестроительная компания России. Находится в городе Тольятти Самарской области.
Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ).
Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока».
Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тыс., в 2005 году — 721,5 тыс. автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт.
АвтоВАЗ» совместно c «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска автомобиля «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива») — внедорожника, объединившего в себе надежность «Нивы» и комфорт «Шевроле».
22 декабря 2006 «АвтоВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планируется, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год[4].
В 2007 году АвтоВаз намерен модернизировать свои производственные мощности. Для этого компания собирается привлечь около 900 млн долл. инвестиции за счет сотрудничества с автомобилестроительной корпорацией Renault. Этого должно хватить для выпуска автомобилей на платформе класса «С». По словам председателя совета директоров компании «АвтоВАЗ» Чемезова, «завершена большая работа, которая проводилась в течение двух лет». Таким образом «АвтоВАЗ», получивший стратегического партнера в лице Renault, планирует полностью обновить модельный ряд на предприятии к 2013 году, сообщил журналистам в Тольятти вице-президент по техническому развитию ООО Группа «АвтоВАЗ» Максим Нагайцев. По его словам, планы, озвученные ФГУП «Рособоронэкспорт» при получении контроля над «АвтоВАЗом» сохраняются — на заводе планируется выпускать различные модели автомобилей на трёх новых платформах. При этом полностью заменить автомобили, выпускаемые на предприятии, планируется к 2013 году.
Горьковский автомобильный завод («ГАЗ») — крупный российский производитель легковых, и лёгких грузовых автомобилей, и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 году, находится в Нижнем Новгороде. Входил в состав ОАО «ГАЗ», но в 2005 году в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО «Автомобильный завод „ГАЗ“».
В 2007 завод выпускает различные модели легковых и грузовых автомобилей и микроавтобусов:
легковые автомобили среднего класса «Волга» (3102, 31105, 310221) с двигателями рабочим объемом 2,13-2,5 л, мощностью 90-150 л.с.
малотоннажные грузовые автомобили «Соболь» (2310, 2752, 2217) и «Газель» (3302, 2705, 3221) грузоподьёмностью 0,75-1,5 т.
среднетоннажные грузовые автомобили семейств «Валдай» и 3307/3309 грузоподъемностью 3,5-5,0 т.
полноприводные автомобили «Тигр» и грузовые автомобили «Садко» для армии и народного хозяйства грузоподъемностью 1,3-4,0 т .
автобусы особо малой вместимости (микроавтобусы) «Соболь» и «Газель» на 6-13 мест.
Кроме этого, автозавод участвует в реализации национального проекта «Здравоохранение», поставляя автомобили скорой помощи на базе автомобиля «Газель» в учреждения здравоохранения во всех регионах России. В 2006 году было отгружено 6723 машины[1], выполняется контракт на 4 тысячи спецавтомобилей.
«ГАЗ» экспортирует свою продукцию в более, чем 30 стран мира. Традиционными рынками сбыта являются страны Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока, Африки, а также СНГ.
ОАО «ГАЗ» имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным стандартам ISO 9001:2000, присвоенный экспертами «TUV Management Service GmbH» (Германия).
В 2005 завод выпустил 52 822 автомобиля. В 2005 было продано 1810 Kia Spectra, за первые пять месяцев 2006 года — 8549 автомобилей. В 2006 году завод увеличил производство автомобилей на 23 % — до 65 024 единиц.[1]
В 2006 году выручка завода выросла по сравнению с 2005 годом в 2,2 раза — до 18,4 млрд руб.; чистая прибыль составила 274 млн руб. [1]
Горьковский автомобильный завод, основанный в 1932 году, является открытым акционерным обществом. За 70 лет своей истории "ГАЗ" изготовил свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей.
Удельный вес ОАО "ГАЗ" в производстве автомобилей в России составляет: легковые - 6,5 %, грузовые - 55,6%, автобусы - 47,9%. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций: около 40 комплектаций автомобилей "Волга", свыше 100 комплектаций легких грузовиков "ГАЗель" и "Соболь", более 20 комплектаций среднетоннажных автомобилей. В сферу деятельности компании входят производство спецтехники на базе автомобилей "ГАЗ" (ООО "Завод автомобилей малых серий), запчастей и машинокомплектов, а также более 700 наименований прочей продукции - заготовки из чугуна и стали, цветных металлов, инструмента и др.
Предприятие имеет разветвленную торгово-проводящую сеть, включает сертифицированные дилерские предприятия в России и СНГ. "ГАЗ" экспортирует свою продукцию в более, чем 30 стран мира. Традиционными рынками сбыта являются страны Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего востока, Африки, а также СНГ.
ЗАО "Автотор" (Калининградская область) в феврале 2005г. увеличило по сравнению с февралем 2004г. производство на 22% - до 1 тыс. 61 автомобиля. Об этом сообщает пресс-служба компании.
При этом в феврале 2005г. было произведено 917 автомобилей Kia, 144 автомобиля BMW пятой серии и 200 внедорожников производства GM - Chevrolet Tahoe (68 шт.), Chevrolet TrailBlazer (131 шт.) и один HUMMER H2.
ЗАО "Автотор" осуществляет мелкоузловую сборку (включая сварку и покраску) автомобилей Kia, крупноузловую сборку автомобилей BMW, внедорожников Chevrolet и HUMMER H2.
ОАО «Автофрамос»— российская автомобилестроительная компания, совместное предприятие компании Renault и правительства Москвы. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Автофрамос». Штаб-квартира — в Москве. Основана в 1998 году.
Доля Renault в капитале компании составляет 94,1 %, правительство Москвы владеет 5,9 % акций.
ОАО «Северста́ль-Авто» — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Северсталь-Авто». Штаб-квартира — в Череповце. Основана в 2002.
В «Северсталь-Авто» входят Ульяновский автомобильный завод (город Ульяновск, 66 % акций), Заволжский моторный завод (город Заволжье, Нижегородская область, 75 % акций) и Завод малолитражных автомобилей (город Набережные Челны, Республика Татарстан, 99,6 % акций). Компания строит ещё один автомобильный завод под Елабугой мощностью 75 тыс. автомобилей в год.
Компания выпускает автомобили под марками УАЗ, Ssang Yong. В начале 2006 было подписано соглашение о сборке легковых автомобилей «Фиат» и коммерческих автомобилей «Исудзу».
Важнейшим текущим проектом компании является производство коммерческого автомобиля Fiat Ducato в партнёрстве с итальянской Fiat Auto на автозаводе в Елабуге (Татарстан). Также предполагается, что «Северсталь-Авто» наладит производство нового легкового автомобиля класса C Fiat Linea на мощностях завода в Набережных Челнах[2].
Завод имени Лихачева (ЗиЛ) — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева».
АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 17,7 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей высшего класса (производство под заказ). В 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически сократился до 7,2 тыс. грузовиков (1996), но позже возрос до 21-22 тыс. В 2006 году произведено 22 тыс. автомобилей. С 1924 по 2006 завод произвел 7 млн 853 тыс. 985 грузовых автомобилей, 39 тыс. 501 автобус (в 1927-1961 гг. и с 1993 года) и 12 тыс. 145 легковых автомобилей (в 1936-2006 гг.). Кроме того, в 1951-2000 гг. изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951-1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.
Улья́новский автомоби́льный заво́д — (УАЗ) предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года. Является ведущим российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников УАЗ, лёгких грузовиков и микроавтобусов.
Анализ производства автомобильной техники в России за 2003 -2006 гг.
Общее производство автомобилей в России составило в 2003 г. 1 281,1 тыс. шт., в 2004 г. – 1 385,7 тыс. шт., в 2005 г. – 1 354,5 тыс. шт.  и  в  2006 г. -1 508,4 тыс. шт. Распределение производства автомобилей по российским предприятиям и предприятиям с иностранным участием приведено в таблице.
Предприятие-изготовитель Объемы выпуска, шт. Декабрь Декабрь прирост, % Январь-декабрь Январь-декабрь 2003 г. 2002 г. 2003 г. 2002 г. Автомобили грузовые и шасси ЗИЛ 1331 1186 12,2 13061 11810 ГАЗ 7994 9905 -19,3 108317 100258 КамАЗ 2110 1781 18,5 24066 20055 АЗ "Урал" 393 421 -6,7 5994 8589 СП "УралАЗ-ИВЕКО" 20 2 900 93 74 УАЗ 1903 1526 24,7 22596 16934 "Иж-Авто" 1503 223 574 15719 12485 "ВАЗинтерсервис" 301 224 34,4 3253 2673 "Лада-Тул"           * "НефАЗ" 4 49 -91,8 497 1225 * "САЗ" 77 85 -9,4 996 788 "Автотор" 60 - - 813 - * "Метровагонмаш" 131 98 33,7 1298 1115 * "Бецема" 26 15 73,3 75 134 * "Криогенмаш" 30 10 200 360 310 * "Семар" - - - 1 2 КрАЗ 160 50 220 848 1391 ЛуАЗ 13 3 -333,3 64 70 ЗАЗ 15 - - 15 - МАЗ 1489 1244 19,7 16856 15431 МЗКТ 14 4 250 310 160 БелАЗ 55 63 -12,7 745 812 МоАЗ 3 - - 21 75 Автомобили легковые ГАЗ 5374 2299 133,8 56783 65648 КамАЗ 3864 3009 28,4 40016 38743 ВАЗ, в том числе: 60848 39296 54,8 699889 703040 - основное производство 60398 38850 +55,5 687420 652866 - опытное производство 430 446 +0,9 12469 16619 УАЗ 2380 3059 -22,2 32748 33648 "Иж-Авто", в том числе: 5720 3409 +67,8 78495 65751 - Иж 2517 496 +407,5 35919 28126 - ВАЗ 3203 2913 +10,1 42576 37625 "АвтоТор" 963 406 +137,2 8415 5713 "GM-АвтоВАЗ" 1880 224 +739,3 21759 323 "Лада-Тул" 42 17 +147,1 434 619 "РосЛада" 1350 2597 -48,0 27649 41356 ТагАЗ 1073 158 +579,1 5896 2490 "Супер-Авто" 29 18 +61,1 470 460 "АвтоФраМос" 143 65 +120,0 1239 149 "Форд" (Всеволожск) 1969 905 +117,6 16261 2474 ЗАЗ, в том числе: 7383 2847 +159,3 69567 24604 - ЗАЗ 3775 1258 +200,1 34879 14739 - ВАЗ 302 - - 302 - ЛуАЗ, в том числе: 643 1394 -53,9 11414 12817 - ВАЗ 640 1374 -53,4 11090 12567 - УАЗ 3 20 -85,0 324 250 Автобусы ЗИЛ 1 1 0,0 69 109 ГАЗ 3841 3177 +20,9 36299 32229 АЗ "Урал" 47 40 +17,5 520 475 УАЗ 1950 1705 +14,4 21553 18898 ЛиАЗ 147 133 +10,5 1670/td> 1561 ПАЗ 1052 1036 +1,5 11323 10358 ГолАЗ 15 6 +150,0 129 61 ВАП "Волжанин" 25 35 -8,7 245 300 НефАЗ, в том числе: 77 39 +97,4 726 481 - НефАЗ-5299 72 33 +118,2 611 342 - * Вахтовые 5 6 -16,7 115 139 * КАвЗ 175 119 47,1 1607 1239 * "Вика ЛТД" 3 4 -25 47 62 "Тушино-Авто" 108 70 54,3 544 683 СП "Скания-Питер" 22 7 214,3 87 28 Другие предприятия РФ 3 13 -76,9 70 210 ЛАЗ 60 34 76,5 436 307 Черкасский автобусный завод 121 66 83,3 1233 472 МАЗ 42 32 31,3 480 446 Троллейбусы "Тролза" - 17 - 139 300 Ремонтный ТТЗ (г.Уфа) 9 26 -65,4 150 85 ВМЗ 4 1 300 14 54 ВЗТМ 5 6 -16,733 56 41 ТМЗ - 2 - 17 13 МАЗ - - - 2  
Динамика производства автомобильной техники в России, тыс. шт. 1990-2006 гг.
В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн. автомобилей и автобусов, что на 10,8% больше, чем в 2005 году. Рост производства по легковым автомобилям составил 9,8%, по грузовым автомобилям -19,9 %, а по автобусам - 1,1%. На фоне хороших показателей статистики есть и ряд негативных моментов, связанных с очень сложным будущим традиционных российских автопроизводителей.
Процесс замещения традиционного отечественного производителя сборкой иностранных моделей, начавшийся с легкового сектора, постепенно приходит и в сектора грузовиков и автобусов. На долю иностранных моделей уже почти четверть от общего выпуска легковых автомобилей в России. За последний год сборка легковых иномарок выросла на 76%, но значительная часть по-прежнему осуществляется "отверточным" методом.
Структура автопарка каждого региона имеет свою определенную специфику. Например, Приморский край практически полностью укомплектован японскими автомобилями, а жители Ростова, покупая новые автомобили, все еще отдают предпочтение российским маркам, среди которых наибольшей популярностью пользуются автомобили из Тольятти и Таганрога.
Заключение
Производство отечественного легкового автомобиля особо малого класса «А» современного технического уровня (а прогнозируемый уровень ежегодных продаж на Российском рынке составляет около 100 тыс. шт.) по доступным ценам семьям с ограниченным бюджетным достатком – весьма актуально. Выпуск легкового автомобиля «Ока» на Заводе малолитражных автомобилей, принадлежащего ОАО «СеверстальАвто», прекращен. Производство автомобиля «Ока» в ограниченном объеме сохраняется в г. Серпухове (Московская область) на СеАЗ. Таким образом, рынок открылся для зарубежных поставщиков.
Однако, для строительства нового автозавода (может рассматриваться и вариант выпуска автомобиля «Мишка») требуются значительные капиталовложения, которые могут быть инвестированы частным капиталом с определенными видами господдержки.
Практически все производства по выпуску отечественных автомобилей и автокомпонентов являются собственностью бизнеса в лице акционерных обществ, которые сами строят стратегию по выпуску конкурентной продукции и, соответственно, объем и направленность инвестиций, в том числе в лице привлекаемых зарубежных партнеров, и несут ответственность за качество и безопасность выпускаемого продукта.
Отечественное автомобилестроение требует реальных мер по защите рынка в долгосрочном периоде, в течение которого российским предприятиям предстоит колоссальная целенаправленная работа по повышению конкурентоспособности. Возможно установление жестких сроков для отечественных производителей и периодический мониторинг ситуации.
Рост конкурентоспособности - основное условие сохранения отечественного автопрома. Перспективы развития российского автопрома в настоящее время неизбежно связаны с интеграцией в мировой автопром. Самостоятельное развитие российских заводов (за исключением ВАЗа) проблематично. Правительственная поддержка российского автопрома расценивается как прохладная. Только в сфере таможенно-тарифной политики сделаны определенные подвижки: введены повышенные импортные пошлины на иномарки старше 7 лет, унифицированы таможенные тарифы для автомобилей от 3 до 7 лет для импорта физическими и юридическими лицами.
Однако "Концепция развития автомобильной промышленности до 2010 года" характеризуется как декларативный документ. Необходимые меры для ее реализации, особенно в части повышения технического уровня российского автопроизводства, не предпринимаются.
Список литературы
Концепция развития автомобильной промышленности России. Одобрена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. # 978-р
"Промышленные ведомости"/www.promved.ru
«Автомобильный рынок России - вчера, сегодня, завтра» Дата выхода - 27.04.03, ,128 стр.
«Автомобильный рынок России-2004» Дата выхода -11.05.04, , 208 стр.
«Автомобильный рынок России-2005» Дата выхода - 30.05.05, ,192 стр.
«Автомобильный рынок России-2006» Дата выхода - 22.05.06, 224 стр.
«Автомобильный рынок России-2007» Дата выхода - 28.05.07, 304 стр.
«Автопром России - итоги и перспективы» Дата выхода - 20.04.07, 70 стр.
«Анализ автомобильного рынка и парка Москвы» Дата выхода - 26.10.06, 72 стр.
«Анализ автомобильного рынка и парка Санкт-Петербурга» Дата выхода - 28.11.06, 62 стр.
«Анализ спроса и цен на легковые автомобили в 1997-2006 годах» Дата выхода -14.02.07, , 42 стр.
«Импорт легковых автомобилей в Россию» Дата выхода - 09.07.07, , 35 стр.
«Иномарки в России. Итоги (1997-2006 гг.) и перспективы» Дата выхода - 02.04.07, 130 стр.
«Рынок грузовых автомобилей в России» Дата выхода - 01.08.07, 59 стр.
Автопром избавят от социальной политики.// Гудок, от 06.09.2006
Буткевич В., Макалкин И. Амортизационный ресурс. Что тормозит обновление производственной базы // Экономика и жизнь. 2000г. №12
Гришин Л., Евдокимов Ю. Знать, чем управлять // Экономика и жизнь. 2000г. №9.
Гурова Т., Ивантер А. Точка инновационной опоры // Экспетр. 1999г. №11.
Ивантер А., Кириченко Н. Экономические риски-99 // Эксперт. 1999г. №1-2.
ИТАР-ТАСС, БЕРЛИН, 07 мая 2007. Опубликовано на сайте Страна.Ru 24.04.07
Кириченко В. Реформационный процесс и становление государственной промышленной политики России // Российский экономический журнал. 1999г. №8.
Колотилкин А., Федченко А. Станки подождут. Обновляем джипы! // Экономика и жизнь. 2000г. №6.
Кондратенко Н. Особенности национальной экономики // Экономика и жизнь. 2000г. №11.
Липсиц И. Когда рынку надо помогать // Эксперт. 1997г. №38.
Липсиц И., Нещадин А. Промышленная политика: выбор будущего // Экономика и жизнь. 2000г. №7.
Прайм – ТАСС. Агенство экономической информации. (www.prime-tass.ru)
Промышленная политика, отраслевые стратегии. Российский союз промышленников и предпринимателей. ippr@rspp.net 11 мая 2007
РИА "Новости". Москва, 13 апреля 2007. Опубликовано на сайте Страна.Ru 24.04.07
РИА "Новости". Москва, 19 апреля 2007. Опубликовано на сайте Страна.Ru 24.04.07
РИА Новости ( http://rian.ru ) 21.02.2007
Российским товаропроизводителям необходима господдержка - глава РСПП Источник: РИА "Новости" (http://rian.ru ) 20.02.2007
Маркетинговый отчет «Автомобильный рынок России - тенденции, перспективы и прогноз развития автомобильного рынка до 2012 года», Автостат, Датавыхода 22.08.2007 г
Приложение №1
Табл.№1
Табл.2
Приложение №2


Прайм – ТАСС. Агенство экономической информации. (www.prime-tass.ru)
Прайм – ТАСС. Агенство экономической информации. (www.prime-tass.ru)
10
Структура рынка легковых автомобилей в России
Емкость регионального автомобильного рынка России
Рис.2
Рис.1
Рис.3
Рис.4
Рис. 5
Рис. 6