Двигатели будущего. (Водородный и электрический).

ДВИГАТЕЛИ БУДУЩЕГО
(ВОДОРОДНЫЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ)
Содержание
Введение
1. Автомобили с электрическим двигателем
2. Автомобили с гибридным двигателем
3. Автомобили с водородными двигателями
Заключение
Список литературы

Энергия вырабатывается, если есть топливо (водород). КПД топливной ячейки составляет 70%, что значительно выше, чем у бензинового двигателя (20%) и даже у газового (30%). Вместо загрязняющих атмосферу веществ при работе водородного двигателя на выходе мы получаем воду и углекислый газ в мизерном количестве. Есть у этого вида топлива и минусы. В частности, водород весьма взрывоопасен. Сегодня эту проблему решают путем использования в качестве топлива не чистого водорода, а веществ, содержащих его в небольших количествах, таких как метан или жидкий метанол. В специальном конвертере происходит разложение топлива на чистый водород и углекислый газ, но пока неясно, как сделать эти «хранилища» горючего достаточно дешевыми и надежными. Крупнейшие мировые автопроизводители, такие как Ford, General Motors, DaimlerChrysler, BMW, вкладывают миллиарды долларов в разработку машин на водородном топливе. В России над такими суперкарами работает ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» совместно с АвтоВАЗом и ГАЗом. Но пока им не удается создать конкурентоспособные модели - они в несколько раз дороже бензиновых. Кроме того, до сих пор не найдено оптимальное решение вопроса утилизации выделяемой в ходе химической реакции воды. Для страны с таким холодным климатом, как Россия, эта проблема может стать критичной. В США прогнозируют, что снизить цены и подумать о массовом производстве водородомобилей получится не раньше чем через десять лет. Тогда же планируется начать строить сеть водородных заправочных станций, на что из американского бюджета будет потрачено более $500 млрд. В Токио и окрестностях уже построено около 20 водородных АЗС, топливо на которых отпускают бесплатно - во-первых, в рекламных целях, а во-вторых, чтобы позволить владельцам водородомобилей окупить стоимость машин, которые почти в два раза дороже бензиновых аналогов.
Из всего вышесказанного выходит, что на сегодня оптимальной замены бензину в России так и не придумано. Газ останется прерогативой автобусов и грузовиков, «гибрид» пока является выбором небольшого количества людей с высоким достатком, электромобиль пригодится любителям игры в гольф, а водородный двигатель еще много лет останется предметом научных исследований.
Заключение
Заветная мечта любого конструктора (а заодно и гринписовца, да и автолюбителя, пожалуй) - машина на электрическом либо водородном двигателе. Идея стара, почти как автомобиль, но так и не может воплотиться до конца. Электромобили как серийный продукт пока только обещают (как правило - крупные японские компании). Наладить серийный выпуск машин на водородном топливе до сих пор не удалось - по техническим причинам. Пока это - всего лишь дорогие игрушки, точно такие, как самые первые автомобили на бензине. А вот гибридные автомашины – уже реальность, и это серьёзный шаг к электромобилям и машинам на водородном двигателе.
Из всего вышесказанного выходит, что на сегодня оптимальной замены бензину в России так и не придумано. Газ останется прерогативой автобусов и грузовиков, «гибрид» пока является выбором небольшого количества людей с высоким достатком, электромобиль пригодится любителям игры в гольф, а водородный двигатель еще много лет останется предметом научных исследований.
Исключением может стать только электрический автомобильный двигатель. Работы по его созданию ведут крупнейшие автомобилестроительные фирмы мира, прежде всего Япония.
Источником тока в электромобилях пока являются свинцовые аккумуляторы. Без подзарядки такие автомобили обеспечивают пробег до 50-60 км (максимальная скорость 70 км/ч, грузоподъемностью 500кг), что позволяет использовать их в качестве такси или для технологических перевозок мелких партий грузов внутри города, Серийное производство и использование электромобилей потребует созданию станций зарядки аккумуляторов, отвечающих всем необходимым технико-экономическим требованиям.
Специалисты полагают, что наиболее энергосберегающим и высокоэффективным источником энергии для электромобилей являются батареи топливных элементов. У таких элементов много достоинств, прежде всего высокий КПД, достигающий в реальных установках 60-70%; их не надо заряжать, как аккумуляторы, достаточно пополнять запасы реагентов.
Список литературы
1. Ежедневная интернет-газета «БРЯНСК.RU». http://briansk.ru/news.
2. Интернет-газета «Автомеридиан». http://www.avtomeridian.ru.
3. Приложение к газете «Коммерсантъ» № 95(3426) от 30.05.2006 г.
4. Коротеев А.Н. Водородная энергетика и топливные элементы.- М.- Мотор.- 2003 г.- 256 с.
5. Тазьмина А.К. Экологические проблемы автомобильного топлива.- М.-Экология.- 2001.- 372 с.
Ежедневная интернет-газета «БРЯНСК.RU». http://briansk.ru/news
Интернет-газета «Автомеридиан». http://www.avtomeridian.ru
Приложение к газете «Коммерсантъ» № 95(3426) от 30.05.2006 г
Коротеев А.Н. Водородная энергетика и топливные элементы.- М.- Мотор.- 2003 г.- 256 с
Тазьмина А.К. Экологические проблемы автомобильного топлива.- М.-Экология.- 2001.- 372 с
Тазьмина А.К. Экологические проблемы автомобильного топлива.- М.-Экология.- 2001.- 372 с
Приложение к газете «Коммерсантъ» № 95(3426) от 30.05.2006 г
Коротеев А.Н. Водородная энергетика и топливные элементы.- М.- Мотор.- 2003 г.- 256 с
Приложение к газете «Коммерсантъ» № 95(3426) от 30.05.2006 г
Интернет-газета «Автомеридиан». http://www.avtomeridian.ru
2