Проект Станции Технического Обслуживания с разработкой участка по ремонту дизельных двигателей. 3000 а/м в год.

Содержание
Введение
1 Анализ производственной деятельности ОАО «Авторемонтный завод №4 Санкт-Петербурга»
1.1 Общие сведения о предприятии
1.2 Товарная продукция и затраты на производство
1.3 Анализ трудовых ресурсов и фонда заработной платы
1.4 Структура основных производственных площадей
1.5 Показатели финансовой деятельности предприятия
1.6 Выводы и задачи проекта
2 Обоснование технологии и организации ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ-740
2.1 Организация и технология ремонта двигателей
КАМАЗ-740
2.2. Рекомендации науки и передового опыта по совершенствованию технологии и организации ремонта двигателей КАМАЗ.
2.3. Предлагаемая технология капитального ремонта
3. Расчет производственной программы цеха
3.1 Расчет циклограммы на ремонт двигателя КАМАЗ-740
3.2. Расчет численности рабочих
3.3. Расчет и подбор оборудования
3.4. Расчет площади участков цеха
3.5. Мероприятия по реконструкции цеха
3.5.1. Технологическая планировка производственного корпуса
3.5.2. Санитарные и экологические требования к компоновочному плану производственного корпуса
3.5.3. Организация рабочих мест и организация труда
на рабочих местах
3.5.4. Организация контроля качества на участке разборки двигателя
3.5.5. План расстановки технологического оборудования на производственном участке (планировка участка)
4. Проектирование оборудования для ремонта двигателей
4.1. Обоснование конструкторской разработки
4.2. Устройство и принцип действия конструкторской разработки
4.3. Кинематический расчёт конструкций
4.4. Расчет элементов конструкции
4.4.1.Определение силы выпрессовки гильзы и подбор гидроцилиндра
4.4.2. Расчет штока
4.4.3. Расчет элементов захвата
4.4.4. Расчет пальца
4.4.5. Выбор гидропривода
5. Охрана труда и защита окружающей среды
5.1. Охрана труда
5.1.1 Актуальность решаемой проблемы
5.1.2. Количественное состояние травматизма на предприятии
5.1.3. Требования безопасности
5.2. Расчет освещения проектируемого участка СТО
5.3. Расчет вентиляции проектируемого участка СТО
5.4. Защита окружающей среды
5.4.1 Экологическая безопасность автотранспорта
5.4.2 Природоохранная деятельность на автотранспортном
предприяти
5.4.3 Пути решения проблемы
5.5. Пожарная безопасность
6. Экономическое обоснование дипломного проекта
6.1.Определение стоимости конструктивной разработки
6.2 Расчет показателей реконструкции цеха
Литература

Таблица 5.3 - Распределение несчастных случаев по отраслям и видам работ
Вид работ Количество пострадавших Среднее за 3 года 2007 2008 2009 Транспортные 2
2
2 Механизированные 5 5
10 По данным таблицы видно, что большее количество несчастных случаев связано с механизированными работами.
Таблица 5.4- Распределение несчастных случаев по причинам
Причины несчастных Количество пострадавших Среднее случаев 2007 2008 2009 за 3 года Неисправность машин и
2
2 оборудования







Нарушение ПДД
2
2 Нарушение техники 5 2
7 безопасности




Из таблицы 5.4. видно, что несчастные случаи, в основном, по причине нарушения техники безопасности. Из-за нарушения ПДД произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате которого 1 водитель погиб.
Определяем показатели травматизма статистическим методом анализа травматизма [13]:
Коэффициент частоты:
(5.1.)
где: N- количество пострадавших с утратой трудоспособности на 1 и более рабочий день;
Р - среднесписочная численность людей, работавших за отчетный период;
1000 - коэффициент, используемый для перевода на 1000 работающих людей.
Коэффициент тяжести:
(5.2.)
где: D - количество дней нетрудоспособности за учетный период.
Показатели потерь рабочего времени:
(5.3.)
Полученные показатели травматизма сводим в таблицу 5.5.
Таблица 5.5 -Показатели травматизма
Показатели 2007 2008 2009 Кч 21,3 14,8 10,3 Кт 12,3 15,5 19 Кп 262,4 229,6 195,9
Вывод: большее значение коэффициента частоты соответствует 2005 году, наибольшее значение коэффициента тяжести соответствует 2006 году, а большее значение коэффициента потерь рабочего времени в 2005 году.
Из-за трудного финансового положения средства по охране труда на предприятие не выделяются.

5.1.3. Требования безопасности
Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности.
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования. Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами; для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.
Во время разработки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.
Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.
Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.
5.2. Расчет освещения проектируемого участка СТО
Правильное освещение необходимо для нормальной работы персонала СТО. Освещение проектируемого участка делится на естественное и искусственное. Для освещения рабочих мест следует использовать естественное освещение, но как правило это сделать сложно и освещенность при таком способе освещения меняется в зависимости от погодных условий и времени дня, по этому как правило используют смешанное освещение помещений.
При естественном освещении рассчитывается площадь окон помещения:
, (6.1.)
где - коэффициент освещенности по [6], принимаем = 0,3;
- площадь пола в помещении, м2.

Размер стандартного окна составляет: 3м х 2,5м, его площадь составляет: 7м2, тогда:
, (6.2.)
где К – количество окон необходимых для проектируемого участка, шт.;
Т – площадь одного окна, м2.

Округляя в большую сторону окончательно принимаем 12 окон.
Расчет искусственного освещения проводим по формуле:
, (6.3.)
где Fл – световой поток лампы, лм;
E – освещенность по нормам, по [6], принимаем 90лм;
Sn – площадь пола, м2;
R – коэффициент запаса, по [6], принимаем 1,5;
Z – неравномерность освещенности, по [6], принимаем 0,915;
η - коэффициент использования;
n – количество ламп в светильнике, шт.
Коэффициент использования определяем по формуле:
, (6.4.)
где Нс – высота подвеса светильника, м;
a – ширина помещения, м;
b – длина помещения, м.

Тогда по формуле (6.3.) получаем используя светильники ЛСП 66, световой поток лампы которого составляет 1240 лм.:

Т. к. в светильнике две лампы округляем полученное значение до четного числа в большую сторону, окончательно получаем 9 светильников на проектируемом участке.

5.3. Расчет вентиляции проектируемого участка СТО
Как было описано выше при работе на проектируемом участке, в воздухе рабочего помещения присутствует металлическая пыль, а также при установке автомобилей на посты работают двигатели внутреннего сгорания, которые своим выхлопом загрязняют воздух производственного помещения, концентрация в воздухе помещения вредных веществ не должна превышать ПДК для помещений СТО, например:
Окись углерода 20 мг/м3;
Аэрозоль свинца 0,01 мг/м3;
Окись азота 5 мг/м3;
Альдегиды 0,5 мг/м3.
Поэтому в производственных помещения СТО производительность общей вентиляции должна обеспечивать 3-х кратный обмен воздуха в помещении за 1 час работы. Тогда мощность двигателя необходимого для общей вытяжной вентиляции можно рассчитать по формуле:
, (6.5.)
где Vb – прокачиваемый объем воздуха в час, м3;
Pn – напор вентиляции, по [6], принимаем 200;
β - коэффициент запаса, по [6], принимаем 1,3;
η - КПД системы, по [6], принимаем 0,48.
Прокачиваемый объем воздуха определяем по формуле:
(6.6.)
где k –коэффициент смены воздуха в помещении в час;
V – объем помещения,м3 V =a*b*h =18,8*14*5=1316 м3.

Тогда по формуле (4.5.) получаем:

Окончательно принимаем электродвигатель серии АИР 6 кВт.
5.4. Защита окружающей среды
Влияние условий жизни на здоровье людей было замечено еще в глубокой древности. Но лишь в ХХ столетие человечество в полной мере осознало, что многие болезни непосредственно связаны с загрязнением атмосферы, плохим водоснабжением, недоброкачественными продуктами. По данным Всемирной организации здравоохранения, здоровье населения на 50 % зависит от образа жизни, на 20 % – от качества окружающей среды, еще на 20 % наследственных особенностей организма и на 10 % – от развития здравоохранения.
Любое загрязнение воздуха отражается на здоровье людей. Например в России промышленные предприятия и бытовые котельные выбрасывают в атмосферу 19 млн. тонн, а автотранспорт – еще больше 11 мил. тонн загрязняющих веществ. Это означает что на каждого городского жителя России приходится около 275 кг вредных веществ. В одних городах это количество выше в других – ниже. Так или иначе, среди городского населения , особенно детей, высока доля заболеваний, вызванных повышенным загрязнением воздуха.
Проблема загрязнения окружающей среды будет всегда актуальна и поэтому необходимо решать эту проблему различными методами.
Размеры и состав загрязнений окружающей среды зависят от ряда взаимосвязанных факторов, которые изменяются во времени и в пространстве и имеют разный уровень управляемости. Их совокупность можно разделить на две группы: управляемые главным образом на уровне вышестоящей системы (государство, регион, город) и управляемые на уровне предприятий автотранспортного комплекса и владельцев транспортных средств.
5.4.1 Экологическая безопасность автотранспорта
Транспорт является доминирующим источником загрязнения воздуха в городских зонах области, значительная часть городского населения по-прежнему испытывает воздействие повышенных концентраций от выхлопных газов автотранспорта.
Транспортные средства, использующие значительные объемы углеводородного сырья, являются одним из существенных источников загрязнения атмосферы. Основную долю в выбросах от передвижных источников составляют выбросы от автомобильного транспорта (90 %).
В составе выбросов в атмосферу от автомобильного транспорта содержится более 280 соединений. Это, в основном, газообразные вещества, многие из которых по химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека являются токсичными: оксид углерода, оксиды азота, диоксид серы, углеводороды и другие, а также твердые вещества: сажа, свинец, бенз(α)пирен.
Структура валового выброса в атмосферу от автотранспорта по основным веществам:
углеводороды 11,2%
оксиды азота 10,5%
диоксид серы 0,9%
сажа 0,3%
свинец 0,1%
оксид углерода 77%.
Количество автомобилей в области, по данным УГИБДД, ежегодно увеличивается в среднем на 5 %, в основном, за счет личного транспорта. В личном пользовании находится 80…82 % автомобилей от общего количества транспортных единиц. Соответственно растет объем выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта.
Доля вклада выбросов автотранспорта в валовом выбросе оксида углерода составляет 35 %, оксидов азота – 23 %, углеводородов – 7 %.
Загрязнение воздушной среды соединениями свинца вызывает все большее опасение, прежде всего за счет автотранспорта. В 2001 году в области выброшено 0,225 тыс. тонн свинца, из них 0,218 тыс. тонн – от автотранспорта, т. е. 97 % от суммарного количества выбрасываемого в атмосферу свинца.
Кроме того, от автотранспорта в атмосферный воздух поступает бенз(α)пирен, который является наиболее опасным загрязняющим веществом из детально обследованных в настоящее время. Известно, что количество бенз(α)пирена в отработавших газах резко возрастает на режимах торможения автомобилей до 50…100 мг за мин. работы на низкосортном бензине. Бенз(α)пирен оказывает особо опасное влияние на все живые организмы. Это непредельный углеводород, который связывает гемоглобин крови, вызывая нарушения нервной системы и мочеполовой сферы, стимулирует образование злокачественных опухолей.
Объем выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ от автотранспорта находится в прямой зависимости от расхода топлива, который в свою очередь зависит от скорости движения автомобиля. При остановке у светофоров выбросы увеличиваются в 1,5…2 раза даже по сравнению с движением на 1 скорости.
5.4.2 Природоохранная деятельность на автотранспортном предприятии
Природоохранная деятельность на автотранспортном предприятии организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятия. Основные их виды приведены ниже. Автотранспортное предприятие располагающее собственной производственно-технической базой должно иметь:
экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением Роскомприроды (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоемы, объемов образующихся отходов);
разрешения на предельно-допустимый выброс, водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов;
подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных государствен-ными органами по контролю за состоянием окружающей среды;
государственную отчетность о природоохранной деятельности;
государственные стандарты на токсичность отработавших газов автомобилей и другую техническую и нормативную документацию.
Экологический паспорт является документом характеризующим состояние природоохранных работ на автотранспортном предприятии и оформляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04-90.
Расчет предельно-допустимого выброса выполняется в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов предельно-допустимых выбросов в атмосферу для предприятий» и согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора. После утверждения расчета в территориальном отделении Роскомприроды автотранспортное предприятие получает разрешение на предельно-допустимый выброс установленной формы.
Расчет предельно-допустимый сброс выполняется в соответствии с «Методикой расчета предельно-допустимый сброс в водные объекты со сточными водами», согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора и территориальным отделением Роскомприроды. Затем автотранспортное предприятие заключает договор с региональным органом, контролирующим охрану водных ресурсов, и получает разрешение на водопользование с указанием лимитов водопотребления и водоотведения.
Расчет объемов образующихся на предприятии отходов выполняется в соответствии с «Методикой оценки объемов образования отходов производства и потребления». На его основе автотранспортное предприятие разрабатывает «Проект размещения лимитов примышленных отходов», представляет его в орган Госкомсанэпиднадзора и получает от него разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, в котором указан их перечень, объемы хранения и место утилизации.
Автотранспортное предприятие должно располагать необходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с существующими нормами, применять технологии, обеспечивающие высокое качество технического обслуживания и текущего ремонта, и поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии. Кроме того, предприятие должно быть оснащено приборами для контроля токсичности автомобилей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1 дымомер – на 50 дизельных.
Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их отработавших газов соответствовать действующим экологическим стандартам.
Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами инженерно-технической службы вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.
Автотранспортное предприятие должно быть отделено от жилой застройки санитарно-защитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых производственно-технической базой в атмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленные предельно-допустимые концентрации вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также не должны превышать значений, регламентированных санитарными нормами.
Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача топливо-смазочных материалов должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию.
Предприятия, расположенные в регионах, где температура самого холодного месяца достигает -15°С, должны оснащать открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двигателей.
5.4.3 Пути решения проблемы
В целях предотвращения вредного воздействия автомобильного транспорта на загрязнение атмосферного воздуха на территории РФ принят Федеральный закон от 2 марта 2003 г. № 34-ФЗ «О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в РФ», согласно которому запрещено использование и производство этилированного бензина, начиная с 1 июля 2003 года.
Для дальнейшего снижения выбросов от автотранспорта необходимо:
использование на автопредприятиях экологически чистого дизтоплива, замена карбюраторных двигателей дизельными, дающими менее вредные выбросы;
перевод части автотранспорта на использование газообразного вида топлива;
поэтапная установка каталитических нейтрализаторов на муниципальном транспорте области;
улучшение качества дорог, ликвидация ненужных участков торможения, специальные развязки и объезды.
Совместно с ГИБДД и транспортной инспекцией:
разработать мероприятия по регулированию выбросов при эксплуатации транспортных средств и по рациональной организации дорожного движения (ст.17 Федерального Закона «Об охране атмосферного воздуха»);
регулярно проводить государственный контроль за эксплуатацией транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных веществ в атмосферный воздух (Постановление Правительства РФ от 13.02 2002 № 28).
С целью решения проблем обеспечения экологической безопасности в дорожно-транспортном комплексе необходимо решение вопроса регламентирования норм предельно допустимых выбросов вредных веществ автомобилями на основе международных стандартов. Российский стандарт экологической безопасности не только не соответствует нынешним мировым требованиям, но и отстает от них на 15 лет. До сих пор действует стандарт 1988 года – ГОСТ 17.2.2.03-87 (с изм. 1) «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности».
В мире действуют три основных стандарта, по которым измеряются предельно допустимые выбросы автомобиля страны производителя:
европейский международный стандарт, утвержденный в 1993 г., действует на территории всех европейских государств и является действительным по всему миру;
более жесткий американский стандарт, который в последнее время планируется объединить с европейским для упрощения процедуры контроля;
самый строгий стандарт, также действительный во всем мире, действует в Японии.
5.5. Пожарная безопасность
В проектном варианте в целях устранения пожарной опасности вся проводка осветительной и силовой линии выполняются в трубах с герметичной арматурой, вентиляторы, светильники и электродвигатели устанавливаются во взрывобезопасном исполнении.
Систему оповещения людей о пожаре выбираем 3-го типа. Количество эвакуационных выходов согласно планировке 2шт. Необходимое время эвакуации людей из помещения категории А объемом до 15 тыс. м3 равно 0,5 минуты.
Огнетушители применяются из расчета один на 50 м2 площади помещения.
Количество огнетушителей в цехе определим по формуле:
Nогн = Sпом/50 = 792/50 = 15,84 шт, округляем в большую сторону и принимаем количество огнетушителей равное 16.
Принимаем 16 порошковых огнетушителя ОП с зарядом огнетушащего порошка АВСЕ (основной активный компонент – фосфорно-аммониевые соли).
На малярном участке помимо огнетушителей устанавливаем 4-ре ящика с песком из расчета 1 ящик емкостью 0,5 м3 на 50 м2.
Огнетушители необходимо хранить на видном месте в специальных тумбах, покрытыми составами, предохраняющими от коррозии металла. Внешний осмотр и очистку от загрязнений производить не реже 1 раза в 10 дней. После использования огнетушителей, необходимо сразу их заправлять.
Для предотвращения пожара в окрасочном участке и краскоприготовительной комнате (категория А) устанавливаем систему обнаружения пожара – извещатель. Подбираем к своему помещению максимально–дифференциальный извещатель (ДМД) – это тепловой извещатель, который реагирует одновременно на скорость нарастания и повышенное значение температуры. Контролируемая площадь 25 м2 при высоте установки датчика до 3,5 м, следовательно для 195 м2 нужно 8 штук.
Для зданий I степени огнестойкости категории А наружное противопожарное водоснабжение составляет 20 л/с в течение 3-х часов, при объеме здания до 20 тыс. м3 и при ширине до 60 м.
Территория участка может оснащается пожарными щитами из расчета один щит на 200 м2 площади для помещений категории А. В наличии участок должен иметь щит ЩП – В, т.к. класс пожара В, с оборудованием пожаротушения:
- огнетушители порошковые (ОП) 10 литров - 1 шт,
- ведро - 1 шт,
- лом - 1 шт,
- лопата штыковая - 1 шт,
- лопата совковая - 1 шт,
- ящик с песком - 1 шт,
- кошма - 1 шт.
6. Экономическое обоснование дипломного проекта
6.1.Определение стоимости конструктивной разработки
Стоимость конструктивной разработки определяется по формуле:
(6.1)
где - стоимость изготовления конструкции, руб.;
- стоимость покупных узлов и деталей, руб.;
- затраты на сборку конструкции, руб.;
- накладные расходы, руб.
Стоимость изготовления деталей определяется по формуле:
(6.2)
где - стоимость материала заготовки, руб.;
- заработная плата рабочих за изготовление деталей, руб.;
- затраты на амортизацию и ТО оборудования, которое использовалось для изготовления деталей, руб.;
- затраты на электроэнергию, руб.
Стоимость материала заготовки определяется по формуле:
(6.3)
Для изготовления конструкции, предлагаемой в дипломном проекте, следует приобрести 130 кг материала из стали. С учетом существующих цен на стальные изделия ( в среднем 23 рублей за 1 кг) стоимость материала заготовки составит:

Заработную плату рабочим на изготовление деталей определим с учетом времени на изготовление отдельных деталей по формуле:
(6.4)
где -минимальный размер оплаты труда, 2300 руб.;
-тарифный коэффициент, зависящий от разряда рабочих;
-коэффициент условий работы;
- среднее количество рабочих дней в течении месяца (21,5);
- количество нормо-смен необходимых для изготовления деталей;
-районный коэффициент, 20%;
- доплата за непрерывный стаж работы в Приморье, 30%;
- единый социальный налог, 26%.
Изготовление деталей выполняет слесарь, имеющие 5 разряд. Фонд заработной платы этой категории работников при тарифном коэффициенте для данного разряда 1,51, коэффициент условий труда 1,3 и затраты времени на изготовление деталей 78 чел. часа или 9,75 чел. дней составит:
Затраты на амортизацию и ТО оборудования, которое использовалось для изготовления деталей, определим по формуле:
(6.5)
где -балансовая стоимость оборудования, используемого для изготовления деталей, руб.;
К – отчисления на амортизацию и обслуживание оборудования, используемого для изготовления деталей, руб.;
Затраты на электроэнергию, потребляемую оборудованием при изготовлении деталей, определим по формуле:
(6.6)
где - количество потребляемой электроэнергии, кВт-ч;
- тариф за 1кВт-ч электроэнергии с учетом НДС (18%), руб.
При среднем уровне получаемой электроэнергии Цэ= 2,77 руб.
При работе станочного оборудования затраты на электроэнергию составят:
Стоимость стандартных изделий в конструктивной разработке (гидро. шланги, шестеренчатый насос, электродвигатель) составят:
Затраты на сборку конструкции определим по формуле 6.4 из условия что сборку выполняет слесарь 5 разряда в течении 3-х дней:
Накладный расходы оставляют 7-8% от всех затрат на изготовление, исключая стоимость материалов.

Стоимость конструктивной разработки составляет:
Внедрение конструктивной разработки позволяет сократить трудоемкость процесса ремонта в 2 раза. Экономический эффект от внедрения конструктивной разработки будет составлять величину экономии затрат на заработную плату на данной операции его величина составит:
6.2 Расчет показателей реконструкции цеха
Определение эксплуатационных затрат в существующем цехе
Эксплуатационные затраты определим по формуле [21]:
(6.7)
где Зот – тарифный фонд оплаты труда, руб.;
За – амортизационные отчисления, руб.;
ЗЭ – затраты на электроэнергию, руб.;
Зт.р. – затраты на ТО и текущий ремонт, руб.;
Зпроч. – прочие затраты.
Тарифный фонд оплаты труда определим по формуле [21]:
(6.8)
где Здн – дневная тарифная ставка, руб.;
Зтруд – затраты труда, в чел-днях;
Кдв. – дальневосточный коэффициент (20%), Кдв.=1,2;
Кс –коэффициент учитывающий стаж работы в Приморье (30%), Кс=1,3;
Кот –коэффициент учитывающий отпускные, Кот=1,114;
Кесн – единый социальный налог (27,5%), Кесн=1,26.
Дневную тарифную ставку при пятидневной рабочей неделе определим по формуле [21]:
(6.9)
Затраты труда, (в чел-днях) определим по формуле [21]:
(6.10)
где Ттр – трудоемкость ремонта одного двигателя, чел-ч;
Т-время работы в день, час. Т=7 часов.
Амортизационные отчисления определим по формуле [21]:
(6.11)
где Nа – норма отчислений, Nа =29%.
В том числе на один ремонт двигателя амортизационные отчисления составят:
(6.12)
где Nпр – принятая годовая программа, шт.
Затраты на текущий ремонт определим по формуле [21]:
(6.13)
В том числе затраты на текущий ремонт с одного двигателя:
(6.14)
Затраты на электроэнергию определим по формуле [21]:
(6.15)
где М – потребляемая мощность, затрачиваемая на один ремонт,
кВт-ч;
С – стоимость одного кВт-ч, С =2,77.
Прочие затраты определим по формуле [21]:
(6.16)
Определение эксплуатационных затрат в проектируемом цехе
Затраты труда, (в чел-днях) определим по формуле [6,10]:
Тарифный фонд оплаты труда определим по формуле [6,8]:
Амортизационные отчисления определим по формуле [6,11]:
В том числе на один ремонт двигателя амортизационные отчисления составят:
Затраты на текущий ремонт определим по формуле [6,13]:
В том числе затраты на текущий ремонт с одного двигателя:
Прочие затраты определим по формуле [21]:
Экономические показатели реконструкции цеха
Цену реализации Цр одного ремонтируемого объекта определим по формуле (Цр – назначена с учетом планового уровня рентабельности равного 30%).
(6.17)
Цена реализации одного ремонтируемого объекта в существующем цехе:
Цена реализации одного ремонтируемого объекта в проектируемом цехе:
Выручку от реализации услуг за год определим по формуле:
(6.18)
Выручку от реализации услуг за год в существующем цехе:
Выручку от реализации услуг за год в проектируемом цехе:
Балансовую прибыль определим по формуле:
(6.19)
Балансовая прибыль в существующем цехе:
При реализации услуг по цене существующего цеха балансовую прибыль в проектируемом цехе получим:
Налог на прибыль (24%) определим по формуле:
(6.20)
Налог на прибыль в существующем цехе:
Налог на прибыль в проектируемом цехе:
Чистую прибыль определим по формуле:
(6.21)
Чистая прибыль в существующем цехе:
Чистая прибыль в проектируемом цехе:
Годовой экономический эффект определим по формуле:
(6.22)
Срок окупаемости дополнительных капиталовложений определим по формуле:
(6.23)
где - дополнительные капиталовложения, которые включают в себя затраты на изготовление проектируемого съемника, обучение рабочих и т.д.

Окупится в течении трех лет.
Вывод: в результате производственных расчетов получили, что внедрение данной конструкции, в технологический процесс и реконструкция цеха дает годовую прибыль и окупится в течении 3 лет, что говорит о необходимости проведения реконструкции и внедрения новой установки.
Выводы и рекомендации
В представленном дипломном проекте была проанализирована существующая технология ремонта двигателей на ОАО «Авторемонтный завод №4 Санкт-Петербурга».
Установлено, что на существующем предприятии, и в частности на участке ремонта двигателей не обеспечивается рациональная технология выполнения работ снижающих качество ремонта.
В проекте рассчитана оптимальная программа предприятия, потребность в оборудовании, производственных площадях участка и разработана рациональная технологическая планировка.
Решен комплекс вопросов организации и экономики производства, определены организационные параметры производства и метод ремонта, выполнены соответствующие расчеты и составлены таблицы технико-экономических показателей.
Предложена конструкция установки для выпрессовки гильз из двигателей КАМАЗ, которая позволяет повысить производительность труда на участке, позволяет механизировать операцию удаления гильз, что позволит снизить трудозатраты на эту операцию и уменьшить производственный травматизм.
В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы участка и приведены способы, обеспечивающие экологически чистую работу предприятия.
Экономическая эффективность конструкторской разработки составляет 76199 руб. в год, срок окупаемости 3,15 лет.
Литература
Вахламов В. К. Автомобили эксплутационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коноплев В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2004.
Пустовалов И.И., Матвеев В.А. Техническое нормирование в ремонтных мастерских. – М.: Колос, 1965.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.:ЦБНТИ Минавтотранса РФ 2003.- 98 с.
Автомобили/ Под ред.А.В.Богатырева. - М.: КолосС, 2006.
Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. М: «Колос», 1978.
Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб.пособие. - М: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2003.
Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник. - М.: Транспорт, 1982.
Михайловский Е.В. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1985.
Третьяков A.M., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. М: Высшая школа, 1989.
Дунаев И.Ф., Леликов О.И. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1984. - 336 с., ил.
Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1998. - 447 с., ил.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х кн. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.:Машиностроение, 1980. - 557 с., ил.
Александров А.В., Потапов В.Д. Сопротивление материалов. – Учеб. для вузов. – М.: Вычш. шк., 1995. – 560 с.: ил.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.- 184с.
Александров А.В., Потапов В.Д., Державин Б.П. Сопротивление материалов: Учеб. для вузов. М.: Высш. Шк., 1995. – 560с.: ил.
Матвеев В.А, Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве.- М.: Колос, 1979.-288 с.
Бахтин П.У. и др. Справочник конструктора. – М.: Машиностроение, 1967.
Курчаткин В.В., Тельнов Н.Ф. и др. Надежность и ремонт машин.- М.: Колос, 2000. -776с.
Дугалова Г.В. Охрана окружающей природной среды – К.: Высшая школа, 1989.
Шкрабак В.С. Охрана труда. – М.: Агропроимиздат, 2004.
Справочник по охране труда на автомобильном транспорте / Ж.Н.Манусаджянц, Г.В.Ипатов, Л.Г.Самойлова и др.; под ред. И.А.Венгерова. – М.: Минтранс РФ, 1996. – 218с.
Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. – М.: Колос, 1981.
ПРИЛОЖЕНИЯ
6
101
Себестоимость, млн. руб.
2009 г.
2008 г.
2007 г.
3800
3700
3600
3500
3400
3300
3200
Прибыль балансовая, млн. руб.
2009 г.
2008 г.
2007 г.
360
350
340
330
320
310
300
290
280
Прием двигателя в ремонт
Разборка на сборочные единицы
Мойка сборочных единиц
Разборка сборочных единиц на детали
Очистка деталей
Дефектовка
Требующие ремонта
Годные
Негодные
Восстановление
Утиль
Сборка двигателя
Новые детали
Комплектование
Окраска
двигателя
Контрольный осмотр
и устранение дефектов
Обкатка
двигателя
Выдача двигателя из ремонта