Вход

Современные системы управления дорожным движением в мегаполисе.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 145694
Дата создания 2008
Страниц 86
Источников 73
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 340руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
Глава 1. Правовое регулирование транспортного законодательства в Российской Федерации
1. 1. Понятие и предмет транспортного права
1. 2. Виды транспорта. Управление транспортом
1. 3. Лицензирование транспортной деятельности
1. 4. Понятие источников транспортного права
Глава 2. Современные системы управления дорожным движением в мегаполисах
Глава 3. Система приоритетного проезда общественного транспорта в Санкт-Петербурге. Система приоритетного проезда общественного транспорта» как подсистема автоматизированной системы управления дорожным движением
Глава 4. Методология повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками
Заключение
Список литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Помимо управления светофорами, АСУД может сообщения о каких-либо значимых событиях (ДТП, затор, пробка и т.п.) выводить на информационные табло или передавать на мобильные терминалы различных служб и частных пользователей. Опыт зарубежных стран показывает, что внедрение современных АСУД без строительства дополнительных дорог может обеспечить повышение пропускной способности существующих транспортных сетей на 20% .
Отдельно следует упомянуть актуальность своевременного распознавания ДТП. Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма показывает, что происходит постепенное увеличение количества ДТП, в которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой тяжестью повреждений. Неэффективная организация работ по своевременному обнаружению ДТП и оказанию медицинской помощи пострадавшим является одной из основных причин высокой смертности при ДТП. Общая смертность пострадавших в ДТП в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев, инвалидность - в 6 раз выше, а в госпитализации пострадавшие нуждаются в 7 раз чаще.
Одной из наиболее характерных особенностей проявления аварийности является высокая концентрация ДТП на определенных участках. Статистика, собранная в ряде стран, показывает, что 40% ДТП сконцентрированы на участках дорог, составляющих не более 10% протяженности всей улично-дорожной сети. Это означает, что для организации своевременного реагирования на 40% ДТП достаточно оснастить системами автоматического распознавания ДТП лишь 10% дорог! .
Помимо измерения характеристик транспортных потоков и фиксации ДТП, следует ожидать развития такой функции АСУД, как контроль участников дорожного движения. Это связано с необходимостью ужесточения реакции со стороны ГИБДД на грубые нарушения водителями правил вождения - в условиях интенсивного движения подобные нарушения резко ухудшают дорожно-транспортную обстановку.
Таким образом, развитие АСУД требует развития технических средств, которые смогут выполнять мониторинг, автоматическое распознавание и регистрацию различных ситуаций:
Определение характеристик транспортного потока. Информация о потоках может быть использована для адаптивного управления дорожным движением с помощью светофоров.
Обнаружение заторов, пробок и ДТП. Автоматическое выявление таких событий позволит ускорить реагирование соответствующих служб и, в случае ДТП, оказание медицинской помощи пострадавшим.
Определение фактов грубого нарушения правил дорожного движения (ПДД) с последующим автоматическим наведением телекамеры на автомобиль и распознаванием его регистрационного номера. Примеры таких нарушений -превышение скорости, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, разворот в запрещенном месте, появление крупногабаритного транспорта на запрещенных участках, обгон на перекрестке или на железнодорожном переезде и т.д. Результатом работы АСУД в этом случае будет сохранение видеоролика, фиксирующего нарушение ПДД, и распознанный регистрационный номер .
Обнаружение объектов, вызывающих резкое ухудшение дорожно-транспортной обстановки. Обнаружение припарковавшихся автомобилей и прочих препятствий (например, выпавшего груза), которые создают серьезные помехи другим участникам движения. На основании полученной информации может быть принято решения о направлении к месту события эвакуаторов или дорожных служб.
Организация мониторинга дорожного движения. Развитие АСУД в России нельзя назвать удовлетворительным. Еще в начале 80-х годов в СССР были приняты документы, предусматривающие внедрение АСУД во всех городах с населением более 100 тысяч человек. К сожалению, вместо реализации этих планов последовал развал плановой экономики, а затем и самого государства. Сегодня городские АСУД представляют собой системы управления лишь светофорной сигнализацией (рис. 2), а не транспортными потоками.
Светофорные объекты объединены в единую сеть с выводом информации в Центр управления АСУД.
Расчет управляющих параметров осуществляется вручную - для дорожной сети составляется «расписание» работы светофоров, учитывающее суточные, недельные и сезонные колебания характеристик транспортного потока.
Оператору АСУД доступна только информация о состоянии светофорных объектов (»исправен/неисправен») и текущих режимах работы светофоров. Эти режимы могут переключаться автоматически по расписанию или по команде оператора АСУД.
Недостаток такой системы очевиден - оператор АСУД, находясь в Центре управления, не владеет информацией о реальной дорожной ситуации на перекрестках .
Транспортный поток как объект управления весьма своеобразен и обладает крайне неприятными с точки зрения управления свойствами. На транспортный поток оказывают непосредственное влияние самые разнообразные случайные события: проведение дорожных работ на отдельных участках, ДТП, резкие колебания погоды, изменение условий видимости и состояния дорожного покрытия и т.д. Всё это приводит к несоответствию режима работы светофора реальной обстановке на перекрестке и, как следствие, к появлению заторов. Затор, возникший на одном перекрестке, в условиях интенсивного городского движения немедленно распространяется на соседние перекрестки и далее, как при цепной реакции, по всей дорожной сети.
Таким образом, при отсутствии обратной связи, которая давала бы оператору информацию о реальной ситуации на перекрестках, применяемый у нас термин «автоматизированная система управления движением», по сути, является некорректным. Объектом управления в АСУД является транспортный поток. Исполнительные механизмы, воздействующие на объект управления, - это светофоры. Автоматизация же сбора информации о потоках теоретически возможна, но на практике не реализована. Детекторы транспорта, распространенные за рубежом, не получили распространения в России либо из-за несоответствия нашим климатическим условиям и «национальным особенностям» дорожного строительства (индукционные петли), либо из-за чрезмерной дороговизны (видео- или микроволновые детекторы) .
Разумным шагом к созданию обратной связи между центром АСУД и дорожным движением может стать установка на автомобильных дорогах систем видеонаблюдения.
Во-первых, видеоизображение - это наиболее содержательный и адекватный человеческому восприятию способ подачи информации.
Во-вторых, в дальнейшем систему видеонаблюдения можно расширить до системы, автоматически определяющей характеристики дорожного движения путем анализа изображения.
Перспективы применения видеонаблюдения в транспортных системах
Есть все основания полагать, что видеонаблюдение займет значительное место в АСУД. Технология компьютерной обработки изображений, сформированных при помощи телевизионной камеры, которая установлена вблизи определенного участка автодороги, обладает множеством неоспоримых преимуществ по сравнению с другими способами измерения характеристик транспортных потоков. Как отмечалось выше, видеоизображение является наиболее полноценным и адекватным человеческому восприятию источником информации. В отличие от людей, автомобили как объекты наблюдения имеют более простой и предсказуемый характер движения - заранее известны область и возможные направления их движения. При правильной установке телекамеры корпуса отдельных автомобилей на трассе не закрывают друг друга. Всё это упрощает организацию видеонаблюдения за автомобилями и повышает качество работы подобных систем. Одновременно информация о транспортных средствах и характере их движения может представлять большую ценность для различных категорий потребителей .
Системы видеонаблюдения за транспортными средствами могут сообщать о скорости транспортных потоков, пробках на дорогах, ДТП и особо опасном либо запрещенном поведении транспортных средств (рис.3). Сведения о пробках на дорогах будут полезны как для простых граждан, которые выбирают предполагаемый маршрут поездки, так и для государственных регулирующих служб - им это поможет принимать решения об удалении машин, блокирующих движение и т.д. Сообщения о ДТП станут автоматически передаваться в спасательные и аварийные (технические) службы. Если система анализавидеоизображения дополнена модулем считывания номерных знаков машин, то данные, получаемые системой, могут использоваться для привлечения нарушителей к ответственности.
Именно поэтому компания ITV уделяет особое внимание созданию специализированных модулей анализа видеоизображения, ориентированных на использование в составе перспективных систем управления и контроля дорожного движения. Такие модули могут решать следующие задачи:
обнаружение автомобиля на динамическом изображении (последовательности кадров);
распознавание класса и габаритов обнаруженного автомобиля (мотоцикл / легковой автомобиль / грузовик или автобус);
определение координат обнаруженного автомобиля;
определение скорости обнаруженного автомобиля;
определение события «остановка автомобиля в зоне наблюдения»;
определение события «начало движения автомобиля в зоне наблюдения»;
обнаружение автомобиля на статическом изображении (отдельном кадре);
сопровождение движущихся автомобилей при их переходе из зоны наблюдения одной телекамеры в зону наблюдения другой телекамеры (при условии, что зоны наблюдения телекамер пересекаются, а переход совершен в зоне пересечения);
согласованная работа обзорной телекамеры, дающей общий вид определенного участка, и PTZ-телекамеры, которая может наводиться на отдельный объект для распознавания государственного регистрационного номера .
Повышение качества телекамер, увеличение быстродействия вычислительных платформ, развитие алгоритмов анализа изображений - всё это позволяет создавать системы мониторинга с принципиально новыми возможностями и потребительскими качествами .
Заключение
Логически планирование и выбор приоритетных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения можно воспринимать как ступенчатый процесс, в котором различные предпосылки для предпринимаемых решений закрепляются за различными ступенями процесса. Логические ступени, которые можно различать, показаны на рис. 1. Подчеркивается, что это лишь логическая идеализированная модель ступени в процессе обдумывания и принятия решения, а не описание того, как в действительности проходит планирование и выбор приоритетов через различные ступени в последовательном порядке. При фактическом планировании и выборе приоритетов различные ступени не определены так четко, как на модели. Кроме того, они не обязательно будут следовать в последовательном порядке .
Многоплановость и сложность общественных отношений, складывающихся в области обеспечения безопасности дорожного движения обуславливает наличие множества нормативных правовых актов различной юридической силы, регламентирующих деятельность в данной области. В настоящее время вся совокупность таких актов представляет собой определенную систему, которую составляют: федеральные законы, другие законодательные акты, изданные высшим законодательным органом страны или Президентом Российской Федерации; постановления Правительства Российской Федерации; ведомственные (межведомственные) нормативные правовые акты. Отдельные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения регламентируются органами власти субъектов Российской Федерации. Вместе с тем анализ сложившейся практики нормативного правового регулирования показывает, что разработка правовых актов во многом осуществляется не систематизированно, не координируется на основе единых принципов .
В современных условиях транспорт является важнейшей составной частью территориальной структуры хозяйства и оказывает значительное влияние на социально-экономическое и материально-пространственное развитие городов.
Основополагающая роль транспорта заключается в экономии времени населения, затрачиваемого на преодоление расстояния между пространственно разобщенными элементами города.
Вопросы безопасности дорожного движения решаются и в рамках ряда федеральных и целевых программ. На федеральном уровне, например, разработана программа «Дороги России XXI века», рассчитанная на период 2001-2010 гг.
Анализ разработки и реализации целевых программ по безопасности дорожного движения позволяет сделать ряд общих выводов и предложений.
В настоящее время в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 16.02.2001 г. № 232 разработан проект подпрограммы «Безопасность дорожного движения» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на период 2002-2010 гг. В ней учтен опыт реализации отечественных и международных программ по обеспечению безопасности дорожного движения. Эффективность функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения в значительной мере предопределяется научной обоснованностью принимаемых решений .
Современные системы управления дорожным движением в мегаполисе одна из актуальных проблем.
В ходе исследования решены поставленные задачи.
Список литературы
Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.). // «Российская газета» от 25 декабря 1993 г.
Унифицированные правовые нормы, применяемые в международном речном судоходстве на р. Дунай (приложение 4.1 к протоколу 54 заседания секции N 3 по водному транспорту, сентябрь 1989 г.). Проект готовился экспертами СССР, НРБ, ЧССР, ВНР (в их числе - автор этих строк). Созданные правовые нормы имели рекомендательный характер. Были затем использованы дунайскими пароходствами для Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 года № 195-ФЗ (с изменениями от 25 апреля, 25 июля, 30, 31 октября, 31 декабря 2002 г., 30 июня, 4 июля, 11 ноября, 8, 23 декабря 2003 г., 9 мая, 26, 28 июля, 20 августа, 25 октября, 28, 30 декабря 2004 г., 7, 21 марта, 22 апреля, 9 мая, 18 июня, 2, 21, 22 июля, 27 сентября, 5, 19, 26, 27, 31 декабря 2005 г., 5 января, 2 февраля, 3, 16 марта, 15, 29 апреля, 8 мая, 3 июня, 3, 18, 26, 27 июля, 16 октября, 3, 5 ноября, 4, 18, 29, 30 декабря 2006 г., 9 февраля, 29 марта, 9, 20 апреля, 7, 10 мая, 22 июня, 19, 24 июля 2007 г.) // СЗ РФ. 2002. № 1. Ст. 1; № 18. Ст. 1721; № 30. Ст. 3029; № 44. Ст. 4295; Ст. 4298; 2003. № 1. Ст. 2; № 27. Ст. 2700 (ч. 1); № 27 (ч. 2). Ст. 2708; Ст. 2717; № 46 (ч. 1). Ст. 4434; Ст. 4440; № 50. Ст. 4847; Ст. 4855; № 52 (часть I). Ст. 5037; 2004. № 19 (часть 1). Ст. 1838; № 30. Ст. 3095; №31. Ст. 3229; № 34. Ст. 3529, Ст. 3533; № 44. Ст. 4266; 2005. № 1 (часть I). Ст. 9, Ст. 13, Ст. 37; РГ. 2005. 13 мая.
Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 26.01.2007) // "Собрание законодательства РФ", 29.01.1996, N 5, ст. 410, "Собрании законодательства РФ" - 29.01.2007.
Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от 14.11.2002 N 138-ФЗ (принят ГД ФС РФ 23.10.2002) (ред. от 05.12.2006) // "Собрание законодательства РФ", 18.11.2002, N 46, ст. 4532, "Российская газета" - 07.12.2006.
Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 г. № 174-ФЗ(с изм. и доп. 02.02.2006) // СЗ РФ. 2001. № 52 (1 ч.). Ст. 4921; 2002. № 22. Ст. 2027; № 30. Ст. 3015; Ст. 3020; Ст. 3029; № 44. Ст. 4298; 2003. № 27. Ст. 2700 (ч. 1); Ст. 2706 (ч. 1); № 27 (ч. 2). Ст. 2708; № 28. Ст. 2880; № 50. Ст. 4847; 2004. № 17. Ст. 1585; № 27. Ст. 2711; № 49. Ст. 4853; 2005. № 1 (часть I). Ст. 13; № 23. Ст. 2200.
Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть первая)от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. от 05.02.2007) // "Собрание законодательства РФ", 05.12.1994, N 32, ст. 3301, "Парламентская газета" 08.02.2007).
Уголовный кодекс Российской Федерации (в редакции от 5 января 2006 г.) // СЗ РФ. 1996. № 25. Ст. 2954; 1998. № 26. Ст. 3012; 1999. № 7. Ст. 871; Ст. 873; № 11. Ст. 1255; № 12. Ст. 1407; № 28. Ст. 3489; Ст. 3490; Ст. 3491; 2001. № 11. Ст. 1002; № 13. Ст. 1140; № 26. Ст. 2587; Ст. 2588; № 33 (часть I). Ст. 3424; № 47. Ст. 4404; Ст. 4405; № 53 (ч. 1). Ст. 5028; 2002. № 10. Ст. 966; № 11. Ст. 1021; № 19. Ст. 1793; Ст. 1795; № 26. Ст. 2518; № 30. Ст. 3020; Ст. 3029; № 44. Ст. 4298; 2003. № 11. Ст. 954; № 15. Ст. 1304; № 27 (ч. 2). Ст. 2708; Ст. 2712; № 28. Ст. 2880; № 50. Ст. 4848; Ст. 4855; 2004. № 30. Ст. 3091; Ст. 3092; Ст. 3096; 2005. № 1 (часть I). Ст.1; Ст. 13.
Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп. от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 18 декабря 2006 г.)
Федеральный закон от 27 мая 1996 г. № 57-ФЗ «О государственной охране» (с изм. и доп. от 13 июня 1997 г., 7 ноября 2000 г., 7 мая 2002 г., 30 июня 2003 г., 22 августа, 29 декабря 2004 г., 26 июня 2007 г.).
Закон РФ от 18 октября 1991 г. N 1759-I «О дорожных фондах в Российской Федерации» (с изменениями от 25 декабря 1992 г., 1 июля, 11 ноября 1994 г., 23 июня, 22 августа, 27 декабря 1995 г., 26 мая 1997 г., 28 марта, 27 июня, 29 декабря 1998 г., 10 февраля, 12 апреля, 4 мая 1999 г., 5 августа, 27 декабря 2000 г., 24 марта, 30 декабря 2001 г., 24, 25 июля, 24 декабря 2002 г., 23 декабря 2003 г.) Настоящий документ утратил силу. Диапазон действия данной редакции: c 01.01.2003 по 31.12.2004
Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в Российской Федерации» с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Российской Федерации «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в РСФСР» от 25 декабря 1992 г. N 4226-1.
Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» от 1 апреля 1993 г. N 4731-1.
Указ Президента РФ от 22 сентября 2006 г. № 1042 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»
Инструкция о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды, утвержденная Государственной налоговой службой Российской Федерации 15 мая 1995 г. N 30.
Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.) (с изменениями от 22 января 2004 г.)
Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.
Показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения (с изменениями от 27 декабря 1994 г., 11 апреля 2006 г.)
Положение о Госавтоинспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утв. Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711) (с изменениями от 2 июля 2002 г., 3 мая 2005 г.)
Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. N 354.
Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам, утвержденное Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г.
Порядок образования и использования Федерального дорожного фонда Российской Федерации, утвержденный постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 23 января 1992 г. N 2235-1.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. N 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».
Постановление Правительства Российской Федерации от 8 января 1996 г. N 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков на автотранспорте».
Постановление Правительства РФ от 17 января 2007 г. № 20 «Об утверждении Положения о сопровождении транспортных средств автомобилями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и военной автомобильной инспекции».
Постановление Правительства РФ от 24 декабря 1991 г. N 61 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» (с изменениями от 27 декабря 1994 г., 1 декабря 1997 г., 2 февраля 2000 г., 11 апреля 2006 г.)
Постановление Правительства РФ от 26 сентября 1995 г. N 962 »О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования» (с изменениями от 1 декабря 1997 г., 2 февраля 2000 г.)
Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.
Приказ Минтранса РФ от 22 января 2004 г. N 8 «О внесении изменения в Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации»
Доклад о 61-й сессии Совета управляющих 15-16 апреля 1982 г. УНИДРУА, 1982 г., 61-я сессия, п. 5 "h" повестки дня.
Доклад о 61-й сессии Совета управляющих 15-16 апреля 1982 г. ЮНИДРУА, 1982 г., 61-я сессия, п. 5 "f" повестки дня.
Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2004. – 383 с.
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Ваксман С.А., Гальперин А.И., Отдельнова Е.Е. Совершествование работы пассажирского общественного транспорта в крупных городах // Проблемы больших городов: Обзорная информация. – М.: МГЦНТИ, 1989. – Вып. 21. – 24 с.
Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на ГПТ. – М.: Транспорт, 1990. – 128 с.
Ганичев А.И. Совершенствование организации и управления дорожным движением в крупных городах // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Ганс Шаде Влияние АСУДД на уровень дорожной безопасностиХолм К. Международная гармонизация и проблемы дорожной безопасности на регулируемых перекрестках // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Гордана Стефаник, Марио Анзек, Звонко Кавран Развитие телекоммуникаций и транспорта в городах// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 2007. - 254 с.
Дацюк А.М., Шершунович А.С. Система приоритетного проезда общественного транспорта в Санкт-Петербурге // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Жанказиев С. В. Интеллектуальные системы управления дорожным движением// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Живоглядов В.Г. Метододология повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Живоглядов В.Г. Рекомендации по применению методологии повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Искандеров Ю.М. Проблемы интеллектуализации управления сетью инфотелекоммуникаций дорожного движения мегаполиса// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Косолапов А.В. Оценка уровня загрузки городских улиц// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Кот Е.Н. Исследование конфликтных ситуаций при взаимодействии поворотных транспортных потоков и пешеходов // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Котиков Ю.Г. Моделирование безопасности движения транспортных потоков по сети средствами ППП ArcGIS// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Кухаренок Г.М., Кот Е.Н., Карпилович В.Ю., Пустовойт Е.Н. Многофункциональные дополнительные секции светофоров// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Мирослав Особа, Бранимир Станик, Джаспер Мертнер Проектные и управленческие мероприятия для обеспечения безопасности проезда через городские территории// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Михайлов А.Ю., Зедгенизов А.В., Шаров М.И., Куприянова А.Б. Адаптация методов расчета остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта к Российским условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Михеев С.В. Программный комплекс исследования транспортных потоков при координированном управлении условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Михеева Т.И., Денисенко В.С., Рудаков И.А. О методике разработки интеллектуальной системы дислокации технических средств организации дорожного движения на улично-дорожной сети города условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Михеева Т.И., Михеев С.В., Ярцев В.С. О методике разработки подсистемы исследования распределения транспортных потоков условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Ногова Е.Г. Интеллектуализация транспортных систем в задаче стабилизации транспортной ситуации в крупных городах условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Отчет о научно-исследовательской работе "Разработка концепции оперативного управления движением на улично-дорожной сети г. Москвы", договор N 10-Тр/02 от 29 июля 2002 г.
Павел Прижбыл Система приоритета движения общественного транспорта на основе спутниковой системы Галилео
Плешивцев В.С., Дмитриева Е.В., Соцков Д.А., Кунаков А.П., Назаров А.Г., Ершов А.И. Диагностирование транспортных потоков федеральной автотрассы «Волга м-7»
Погребняк А.Н., Талавиря Ю.А. «Система приоритетного проезда общественного транспорта» как подсистема автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД)
Поздняков М.Н. Динамическое управление организацией движения на кольцевом пересечении. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Приходько В. М. Современные системы управления дорожным движением в мегаполисах условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Проект ПРООН RUS/97/029 "Стратегия развития транспорта г. Москвы. Программа действий и кратко/среднесрочных инвестиций".
Сарбаев В.И., Еремин В.М., Бадалян А.М., Королев П.Н. Оценка степени опасности дорожного движения на двухполосных нерегулируемых пересечениях методом компьютерной имитации конфликтных ситуаций условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Тарасюк Ю.В. Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Файт Аппельт, Кристиан Беттгер Транспортное планирование в Германии с помощью программного обеспечения условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Х. Иносэ, Т. Хамада Управление дорожным движением //Москва, Транспорт, 1983.
Швецов В.Л., Андреева Е.А. Управление транспортной системой на основе компьютерной модели PTV VISION® VISUM. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Шмейдлер К. Оценка выполнимости городских транспортных проектов на перспективу. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Kerner B.S., Konhдuser P. // Phys. Rev. E. -- 1993. -- Vol. 48. -- P. R2335; 1994. -- Vol. 50.
Kikuchi M. et al. Video presented at TGF'01 in Nagoya, Japan, 2001.
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Приложение
Рис.1
Фазовые состояния потока на многорядных магистралях.

Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (4-е изд., стер.). – «Юстицинформ», 2006 г. С.12
Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2004. С.34
Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (4-е изд., стер.). – «Юстицинформ», 2006 г. С.12
См.: Вопросы воздушного права: Сборник. Ч. 2. - М., 1930. - С. 211.
См.: Жудро А.К. Правовое регулирование эксплуатации советского морского транспорта: Автореф. канд. дисс. - М., 1953.
См.: Иоффе О.С. Советское гражданское право. Т. 1. - М., 1967. - С. 7.
Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (4-е изд., стер.). – «Юстицинформ», 2006 г. С.14
Гусева Т.А., Чапкевич Л.Е. Новая система и структура органов исполнительной власти: справ. - учеб. пособие – «Волтерс Клувер», 2007 г. С.134
Гусева Т.А., Чапкевич Л.Е. Новая система и структура органов исполнительной власти: справ. - учеб. пособие – «Волтерс Клувер», 2007 г. С.136-138.
Утверждена указом Президента РФ от 10 января 2000 г. N 24
Утверждена указом Президента РФ от 29 апреля 1996 г. N 608
Одобрена Государственным советом РФ 29 октября 2003 г.
Утверждена Указом Президента Российской Федерации от 24 декабря 1993 г. N 2284 // Собрание актов Президента и Правительства РФ. - 1994. - N 1. - Ст. 2.
СЗ РФ. - 2002. - N 23. - Ст. 2183.
СЗ РФ. - 2001. - N 33 (I). - Ст. 3430.
СЗ РФ. - 2002. - N 26.- Ст. 2590.
СЗ РФ. - 1998. - N 5. - Ст. 622.
СЗ РФ. - 2002. - N 23. - Ст. 2158.
СЗ РФ. - 2002. - N 24. - Ст. 2306.
СЗ РФ. - 2001. - N 16. - Ст. 1596.
Собрание актов Президента и Правительства РФ. - 1993. - N 7.- Ст. 572.
СЗ РФ. - 1995. - N 50. - Ст. 4873.
СЗ РФ. - 1996. - N 51. - Ст. 5767.
СЗ РФ. - 1996. - N 21. - Ст. 2471.
См.: Собрание актов Президента и Правительства РФ. - 1993. - N 10. - Ст. 843.
Пункт 31 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации.
Вестник ВАС РФ. - 1999 г. - N 1.
Вестник ВАС РФ. - 2001 г. - N 2.
Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации. - 1993. - N 11. - Ст. 393.
Вестник ВАС РФ. - 1992. - N 1. - С. 77.
Приходько В. М. Современные системы управления дорожным движением в мегаполисах // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Приходько В. М. Современные системы управления дорожным движением в мегаполисах // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.13
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.19
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.19
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С20
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.21
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.46
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.С.47
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.С.48
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.23
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.С.51
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.С.52
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.С.53
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Kerner B.S., Konhдuser P. // Phys. Rev. E. -- 1993. -- Vol. 48. -- P. R2335; 1994. -- Vol. 50.
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Kikuchi M. et al. Video presented at TGF'01 in Nagoya, Japan, 2001.
Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.С.45
Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г. С.47
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Kerner B.S., Konhдuser P. // Phys. Rev. E. -- 1993. -- Vol. 48. -- P. R2335; 1994. -- Vol. 50.
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движ

Список литературы [ всего 73]

1.Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.). // «Российская газета» от 25 декабря 1993 г.
2.Унифицированные правовые нормы, применяемые в международном речном судоходстве на р. Дунай (приложение 4.1 к протоколу 54 заседания секции N 3 по водному транспорту, сентябрь 1989 г.). Проект готовился экспертами СССР, НРБ, ЧССР, ВНР (в их числе - автор этих строк). Созданные правовые нормы имели рекомендательный характер. Были затем использованы дунайскими пароходствами для Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай.
3.Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 года № 195-ФЗ (с изменениями от 25 апреля, 25 июля, 30, 31 октября, 31 декабря 2002 г., 30 июня, 4 июля, 11 ноября, 8, 23 декабря 2003 г., 9 мая, 26, 28 июля, 20 августа, 25 октября, 28, 30 декабря 2004 г., 7, 21 марта, 22 апреля, 9 мая, 18 июня, 2, 21, 22 июля, 27 сентября, 5, 19, 26, 27, 31 декабря 2005 г., 5 января, 2 февраля, 3, 16 марта, 15, 29 апреля, 8 мая, 3 июня, 3, 18, 26, 27 июля, 16 октября, 3, 5 ноября, 4, 18, 29, 30 декабря 2006 г., 9 февраля, 29 марта, 9, 20 апреля, 7, 10 мая, 22 июня, 19, 24 июля 2007 г.) // СЗ РФ. 2002. № 1. Ст. 1; № 18. Ст. 1721; № 30. Ст. 3029; № 44. Ст. 4295; Ст. 4298; 2003. № 1. Ст. 2; № 27. Ст. 2700 (ч. 1); № 27 (ч. 2). Ст. 2708; Ст. 2717; № 46 (ч. 1). Ст. 4434; Ст. 4440; № 50. Ст. 4847; Ст. 4855; № 52 (часть I). Ст. 5037; 2004. № 19 (часть 1). Ст. 1838; № 30. Ст. 3095; №31. Ст. 3229; № 34. Ст. 3529, Ст. 3533; № 44. Ст. 4266; 2005. № 1 (часть I). Ст. 9, Ст. 13, Ст. 37; РГ. 2005. 13 мая.
4.Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 26.01.2007) // "Собрание законодательства РФ", 29.01.1996, N 5, ст. 410, "Собрании законодательства РФ" - 29.01.2007.
5.Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от 14.11.2002 N 138-ФЗ (принят ГД ФС РФ 23.10.2002) (ред. от 05.12.2006) // "Собрание законодательства РФ", 18.11.2002, N 46, ст. 4532, "Российская газета" - 07.12.2006.
6.Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 г. № 174-ФЗ(с изм. и доп. 02.02.2006) // СЗ РФ. 2001. № 52 (1 ч.). Ст. 4921; 2002. № 22. Ст. 2027; № 30. Ст. 3015; Ст. 3020; Ст. 3029; № 44. Ст. 4298; 2003. № 27. Ст. 2700 (ч. 1); Ст. 2706 (ч. 1); № 27 (ч. 2). Ст. 2708; № 28. Ст. 2880; № 50. Ст. 4847; 2004. № 17. Ст. 1585; № 27. Ст. 2711; № 49. Ст. 4853; 2005. № 1 (часть I). Ст. 13; № 23. Ст. 2200.
7.Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть первая)от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. от 05.02.2007) // "Собрание законодательства РФ", 05.12.1994, N 32, ст. 3301, "Парламентская газета" 08.02.2007).
8.Уголовный кодекс Российской Федерации (в редакции от 5 января 2006 г.) // СЗ РФ. 1996. № 25. Ст. 2954; 1998. № 26. Ст. 3012; 1999. № 7. Ст. 871; Ст. 873; № 11. Ст. 1255; № 12. Ст. 1407; № 28. Ст. 3489; Ст. 3490; Ст. 3491; 2001. № 11. Ст. 1002; № 13. Ст. 1140; № 26. Ст. 2587; Ст. 2588; № 33 (часть I). Ст. 3424; № 47. Ст. 4404; Ст. 4405; № 53 (ч. 1). Ст. 5028; 2002. № 10. Ст. 966; № 11. Ст. 1021; № 19. Ст. 1793; Ст. 1795; № 26. Ст. 2518; № 30. Ст. 3020; Ст. 3029; № 44. Ст. 4298; 2003. № 11. Ст. 954; № 15. Ст. 1304; № 27 (ч. 2). Ст. 2708; Ст. 2712; № 28. Ст. 2880; № 50. Ст. 4848; Ст. 4855; 2004. № 30. Ст. 3091; Ст. 3092; Ст. 3096; 2005. № 1 (часть I). Ст.1; Ст. 13.
9.Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп. от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 18 декабря 2006 г.)
10.Федеральный закон от 27 мая 1996 г. № 57-ФЗ «О государственной охране» (с изм. и доп. от 13 июня 1997 г., 7 ноября 2000 г., 7 мая 2002 г., 30 июня 2003 г., 22 августа, 29 декабря 2004 г., 26 июня 2007 г.).
11.Закон РФ от 18 октября 1991 г. N 1759-I «О дорожных фондах в Российской Федерации» (с изменениями от 25 декабря 1992 г., 1 июля, 11 ноября 1994 г., 23 июня, 22 августа, 27 декабря 1995 г., 26 мая 1997 г., 28 марта, 27 июня, 29 декабря 1998 г., 10 февраля, 12 апреля, 4 мая 1999 г., 5 августа, 27 декабря 2000 г., 24 марта, 30 декабря 2001 г., 24, 25 июля, 24 декабря 2002 г., 23 декабря 2003 г.) Настоящий документ утратил силу. Диапазон действия данной редакции: c 01.01.2003 по 31.12.2004
12.Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в Российской Федерации» с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Российской Федерации «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в РСФСР» от 25 декабря 1992 г. N 4226-1.
13.Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» от 1 апреля 1993 г. N 4731-1.
14.Указ Президента РФ от 22 сентября 2006 г. № 1042 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»
15.Инструкция о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды, утвержденная Государственной налоговой службой Российской Федерации 15 мая 1995 г. N 30.
16.Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.) (с изменениями от 22 января 2004 г.)
17.Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.
18.Показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения (с изменениями от 27 декабря 1994 г., 11 апреля 2006 г.)
19.Положение о Госавтоинспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утв. Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711) (с изменениями от 2 июля 2002 г., 3 мая 2005 г.)
20.Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. N 354.
21.Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам, утвержденное Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г.
22.Порядок образования и использования Федерального дорожного фонда Российской Федерации, утвержденный постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 23 января 1992 г. N 2235-1.
23.Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. N 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».
24.Постановление Правительства Российской Федерации от 8 января 1996 г. N 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков на автотранспорте».
25.Постановление Правительства РФ от 17 января 2007 г. № 20 «Об утверждении Положения о сопровождении транспортных средств автомобилями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и военной автомобильной инспекции».
26.Постановление Правительства РФ от 24 декабря 1991 г. N 61 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» (с изменениями от 27 декабря 1994 г., 1 декабря 1997 г., 2 февраля 2000 г., 11 апреля 2006 г.)
27.Постановление Правительства РФ от 26 сентября 1995 г. N 962 »О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования» (с изменениями от 1 декабря 1997 г., 2 февраля 2000 г.)
28.Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.
29.Приказ Минтранса РФ от 22 января 2004 г. N 8 «О внесении изменения в Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации»
30.Доклад о 61-й сессии Совета управляющих 15-16 апреля 1982 г. УНИДРУА, 1982 г., 61-я сессия, п. 5 "h" повестки дня.
31.Доклад о 61-й сессии Совета управляющих 15-16 апреля 1982 г. ЮНИДРУА, 1982 г., 61-я сессия, п. 5 "f" повестки дня.
32.Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2004. – 383 с.
33.Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
34.Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
35.Ваксман С.А., Гальперин А.И., Отдельнова Е.Е. Совершествование работы пассажирского общественного транспорта в крупных городах // Проблемы больших городов: Обзорная информация. – М.: МГЦНТИ, 1989. – Вып. 21. – 24 с.
36.Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на ГПТ. – М.: Транспорт, 1990. – 128 с.
37.Ганичев А.И. Совершенствование организации и управления дорожным движением в крупных городах // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
38.Ганс Шаде Влияние АСУДД на уровень дорожной безопасностиХолм К. Международная гармонизация и проблемы дорожной безопасности на регулируемых перекрестках // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
39.Гордана Стефаник, Марио Анзек, Звонко Кавран Развитие телекоммуникаций и транспорта в городах// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
40.Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 2007. - 254 с.
41.Дацюк А.М., Шершунович А.С. Система приоритетного проезда общественного транспорта в Санкт-Петербурге // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
42.Жанказиев С. В. Интеллектуальные системы управления дорожным движением// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
43.Живоглядов В.Г. Метододология повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
44.Живоглядов В.Г. Рекомендации по применению методологии повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
45.Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
46.Искандеров Ю.М. Проблемы интеллектуализации управления сетью инфотелекоммуникаций дорожного движения мегаполиса// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
47.Косолапов А.В. Оценка уровня загрузки городских улиц// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
48.Кот Е.Н. Исследование конфликтных ситуаций при взаимодействии поворотных транспортных потоков и пешеходов // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
49.Котиков Ю.Г. Моделирование безопасности движения транспортных потоков по сети средствами ППП ArcGIS// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
50.Кухаренок Г.М., Кот Е.Н., Карпилович В.Ю., Пустовойт Е.Н. Многофункциональные дополнительные секции светофоров// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
51.Мирослав Особа, Бранимир Станик, Джаспер Мертнер Проектные и управленческие мероприятия для обеспечения безопасности проезда через городские территории// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
52.Михайлов А.Ю., Зедгенизов А.В., Шаров М.И., Куприянова А.Б. Адаптация методов расчета остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта к Российским условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
53.Михеев С.В. Программный комплекс исследования транспортных потоков при координированном управлении условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
54.Михеева Т.И., Денисенко В.С., Рудаков И.А. О методике разработки интеллектуальной системы дислокации технических средств организации дорожного движения на улично-дорожной сети города условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
55.Михеева Т.И., Михеев С.В., Ярцев В.С. О методике разработки подсистемы исследования распределения транспортных потоков условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
56.Ногова Е.Г. Интеллектуализация транспортных систем в задаче стабилизации транспортной ситуации в крупных городах условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
57.Отчет о научно-исследовательской работе "Разработка концепции оперативного управления движением на улично-дорожной сети г. Москвы", договор N 10-Тр/02 от 29 июля 2002 г.
58.Павел Прижбыл Система приоритета движения общественного транспорта на основе спутниковой системы Галилео
59.Плешивцев В.С., Дмитриева Е.В., Соцков Д.А., Кунаков А.П., Назаров А.Г., Ершов А.И. Диагностирование транспортных потоков федеральной автотрассы «Волга м-7»
60.Погребняк А.Н., Талавиря Ю.А. «Система приоритетного проезда общественного транспорта» как подсистема автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД)
61.Поздняков М.Н. Динамическое управление организацией движения на кольцевом пересечении. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
62.Приходько В. М. Современные системы управления дорожным движением в мегаполисах условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
63.Проект ПРООН RUS/97/029 "Стратегия развития транспорта г. Москвы. Программа действий и кратко/среднесрочных инвестиций".
64.Сарбаев В.И., Еремин В.М., Бадалян А.М., Королев П.Н. Оценка степени опасности дорожного движения на двухполосных нерегулируемых пересечениях методом компьютерной имитации конфликтных ситуаций условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
65.Тарасюк Ю.В. Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
66.Файт Аппельт, Кристиан Беттгер Транспортное планирование в Германии с помощью программного обеспечения условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
67.Х. Иносэ, Т. Хамада Управление дорожным движением //Москва, Транспорт, 1983.
68.Швецов В.Л., Андреева Е.А. Управление транспортной системой на основе компьютерной модели PTV VISION® VISUM. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
69.Шмейдлер К. Оценка выполнимости городских транспортных проектов на перспективу. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
70.Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса (Mathematical modelling of transport streams dynamics of megacities Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science) Семенов В.В. (V.V.Semyonov) ИПМ им. М.В.Келдыша РАН Москва, 2004 г.
71.Kerner B.S., Konhдuser P. // Phys. Rev. E. -- 1993. -- Vol. 48. -- P. R2335; 1994. -- Vol. 50.
72.Kikuchi M. et al. Video presented at TGF'01 in Nagoya, Japan, 2001.
73.Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00507
© Рефератбанк, 2002 - 2024