Транспортная инфраструктура Дании

Содержание
Введение
Глава 1. Общее исследование транспортной структуры Дании
1.1. Морской транспорт
1.2. Железнодорожный транспорт
1.3. Автомобильный транспорт
1.4. Воздушный транспорт
Глава 2. Транспортное обслуживание туристов в Дании
2.1. Развитие железных дорог и метрополитена в Дании
2.1.1. Современное состояние
2.1.2. Подвижной состав
2.2. Связь через проливы
2.3. Новый метрополитен в Копенгагене
2.3. Авиационное сообщение в Дании
2.4. Автомобильный транспорт Дании
Заключение
Библиографический список

В начальный период эксплуатации поезда будут следовать с минимальным интервалом 2 мин, но впоследствии в часы пик на центральных участках сети интервал будет сокращен до 90 с, что соответствует провозной способности 10 тыс. чел./ч в каждом направлении (на ответвлениях интервал будет равен 3 мин). В непиковые периоды на центральных участках поезда будут следовать не реже чем через 3 мин. В ночные часы метрополитен также останется открытым для пользования, но межпоездной интервал составит 15мин, что определяется пропускной способностью при движении поездов только по одному пути, когда на втором пути выполняются работы по текущему содержанию и ремонту [4].
2.3. Авиационное сообщение в Дании
В Дании существует несколько аэропортов, удобно расположенных рядом с крупными городами. Большинство аэропортов обслуживают как внутренние, так и международные рейсы.
Помимо «официальных» аэропортов, для частных самолетов существует целый ряд небольших аэропортов. Возможно также взять частный самолет на прокат с пилотом или без. Если ваш самолет приземляется в аэропорту Копенгагена, вы можете сразу же на поезде доехать до Центрального вокзала Копенгагена, откуда можно продолжить ваше путешествие по Дании. Аэропорт Копенгагена - это главный аэропорт Скандинавии, поскольку он является крупным транзитным узлом (рис. 2.5). Прямые рейсы из аэропорта Копенгагена совершаются в 129 населенных пунктов по всему миру. Дальнейшую информацию об Аэропорте Копенгагена вы найдете на www.cph.dk.
Рис. 2.5. Аэропорт Копенгагена.
Датское подразделение авиакомпании SAS, компания Scandinavian Air Lines Danmark, перевезла в 2004 г. 8 млн. пассажиров. Во владении SAS находится целый ряд небольших региональных авиакомпаний – Spanair, Braathens, Wideroe и Bluel. Кроме того, в группу входят сервисные компании SAS Ground Services, SAS Technical Services, SAS Trading & Shared Services. В группу SAS входит также гостиничная компания Rezidor SAS, управляющая сетями гостиниц Radisson SAS и Park Inn.
Помимо SAS, в Дании имеется крупная чартерная авиакомпания «Стерлинг Эйруэйз» и еще 9 мелких авиакомпаний, осуществляющих полеты внутри страны и на короткие расстояния за границу (восток Швеции, юго-восток Англии и север Германии).
Дания располагает 23 аэропортами, способными принимать современные реактивные лайнеры. Крупнейшим из них является копенгагенский аэропорт «Каструп». На него приходится 75% пассажиров, датского воздушного транспорта, что позволяет ему входить в пятерку крупнейших аэропортов Европы. В связи с вхождением Дании в Шенгенское пространство аэропорт был частично модернизирован – созданы две независимые зоны. Развитие аэропорта «Каструп» продолжится. Кроме него еще несколько частных аэропортов (в особенности Биллун) обслуживают международные авиалинии. Практически все государственные аэропорты в провинции обеспечивают определенное количество военных перевозок. В отрасли занято 15 тыс.чел [7].
Скандинавская группа авиакомпаний SAS Group является одной из ведущих авиатуристических компаний в Европе, она объединяет в общей сложности 10 авиакомпаний из Швеции, Норвегии, Финляндии, Дании, стран Прибалтики, Испании и выполняет рейсы в 147 городов по всему миру. В состав консорциума также входит компания SAS Cargo Group, специализирующаяся на грузоперевозках воздушным транспортом. Чистая прибыль SAS Group в 2006г. достигла 4,74 млрд шведских крон (658,33 млн долл.). SAS Group является членом и одним из основателей крупнейшего альянса авиаперевозчиков Star Alliance.
Компания SAS Скандинавские Авиалинии была образована в 1946 году тремя авиакомпаниями из Швеции, Дании и Норвегии. В настоящее время Правительства Швеции, Дании и Норвегии продолжают оставаться крупнейшими акционерами компании, в совокупности контролируя 50% ее акций. 1951 год – образован консорциум SAS Group, в который в настоящий момент входят 10 авиакомпаний из Скандинавии, Прибалтики, Испании, Финляндии; независимые службы наземной и технической поддержки, а также входит компания SAS Cargo Group, специализирующаяся на грузоперевозках воздушным транспортом. Ведущей компанией в рамках консорциума являются SAS Скандинавские Авиалинии. С момента основания SAS Скандинавские Авиалинии выполняют интерконтинентальные рейсы. В 1954 году впервые в истории авиации SAS совершил пассажирский рейс из Копенгагена в Лос-Анджелес через Северный полюс. 1956 год – SAS начинает выполнять регулярные рейсы из Скандинавии в Россию 1965 год – SAS становится первой авиакомпанией, внедрившей электронную систему бронирования. 1981 год – SAS Скандинавские Авиалинии первыми предложили Business Class обслуживание на своих рейсах. Это нововведение сделало SAS авиакомпанией № 1 для деловых людей, а в 1984 году принесло ей престижную награду «Авиакомпания года» 1997 год – SAS Скандинавские Авиалинии наряду с тремя другими авиакомпаниями основывает Star Alliance, который стал ведущим объединением авиаперевозчиков и сейчас включает 18 авиакомпаний, выполняющих рейсы в между 842 городами в 152 странах мира 2004 год – SAS вводит трехклассовую концепцию обслуживания на рейсах в Европу, Азию и Америку, предложив наряду с Бизнес- и Экономическим класс Economy Extra - идеальный вариант для деловой поездки. Билет можно перебронировать, а в случае отмены поездки полностью вернуть стоимость. Пассажиры Economy Extra проходят регистрацию на стойках Бизнес-класса и могут пользоваться Fast track security – ускоренной процедурой таможенного и паспортного контроля там, где это возможно 2005 год – SAS становится первой международной авиакомпанией, предлагающей трехклассовую концепцию обслуживания и тарифы «one way» на всех европейских маршрутах. В настоящий момент SAS Group является четвертой по величине авиационно-туристической группой в Европе. Чистая прибыль SAS Group в 2006 году достигла 4,74 млрд. шведских крон ($658,33 млн.).
2.4. Автомобильный транспорт Дании
Автомобильный транспорт имеет важное значение для грузопассажирских перевозок внутри страны. Ежегодно автотранспортом осуществляются более 75% всех внутренних грузовых перевозок и более 90% пассажирских перевозок, а также приблизительно 8% внешнеторговых перевозок грузов. В настоящее время большинство сухопутных транспортных потоков (как автомобильных, так и железнодорожных) идущих из Центральной и Западной Европы в Швецию, Норвегию и Финляндию, а также в обратном направлении, сходятся к датским проливам. На берегах проливов Эресунн и Большой Бельт многочисленные машины, автобусы и вагоны должны загружаться на паромы, чтобы достигнуть противоположного берега. Поэтому через эти проливы - Эресунн, разделяющий Данию и Швецию, и Большой Бельт, который пролегает между датскими островами Зеландия и Фюн, полным ходом идет возведение мостовых и туннельных переправ. Этим транспортным артериям уделяется большое внимание со стороны Европейского Союза, так как вместе они должны завершить объединение в единое целое автомобильной и железнодорожной сети на континенте. Эти переправы развяжут пробки, движение станет бесперебойным и скоростным. Транспортным путем через Финляндию, Швецию, Данию все активнее пользуются российские экспортеры и импортеры, поэтому Россия тоже получит выгоду от ускорения перевозок в этом направлении. Общая длина переправы через Эресунн составит 16 км. и будет готова в 2000 году. Она сооружается между крупным городом юга Швеции Мальмё и датской столицей Копенгаген на основе межправительственного соглашения между Данией и Швецией. Строители Большого Бельта должны были ввести в строй переправу между островом Зеландия и островом Фюн 15 июня 1998 года. Общая длина переправы составит 18 км. Затраты на возведение обеих переправ оцениваются более чем в 10 млрд. долларов. Эти расходы в будущем должны себя окупить не только за счет взимания платы за проезда по мостам. Швеция и Дания надеются крупно выиграть в результате того, что регион Мальмё -Копенгаген, соединенный скоростными трассами, получит мощный стимул для дальнейшего экономического развития. По оценкам экономистов по мосту между Мальмё и Копенгагеном после ввода его в эксплуатациюбудет проезжать 10 тыс. транспортных средств всутки. В дальнейшем транспортные потоки могут увеличиться до 30-40 тыс.
Кроме того, в соответствии с договором между правительствами Дании и Германии начаты проекты по технико-экономическому обоснованию строительства переправы между двумя странами через пролив Фехмерн.
Дания состоит из множества небольших островов, в чем вы сами скоро убедитесь, переезжая с острова на остров. Большая часть островов соединяется паромным сообщением, а на некоторые можно добраться только на лодке или на корабле. На все крупные острова сейчас ведут мосты, нам даже удалось построить мост длиной 21 км в соседнюю с нами страну – Швецию. Однако это не означает отмену многочисленных паромных переправ. Большие или маленькие паромы доставят вас почти на любой датский остров. На сайте VisitDenmark.com вы сможете узнать, перевозит ли выбранный вами паром автомобили, автоприцепы или велосипеды [8].
Купите билет на паром заранее. Всегда полезно позаботиться о билетах заранее, особенно если паромы ходят не часто или возможен значительный пассажиропоток, например, в период отпусков. Мы особенно рекомендуем бронировать билеты заранее летом.
На некоторые паромы билеты вообще не нужны, обычно это небольшие паромы, совершающие очень короткие рейсы во фьордах и проливах. На таких паромах автомобили перевозятся сразу, как только они подъезжают к причалу. Например, так происходит при переправе через Лимфьорд в Феггесунне и Нессунне.
Такси в Дании один из самых распространенных видов транспорта. Такси можно вызвать по телефону, найти на специальных стоянках, а также «поймать» на улице. Оплата проезда осуществляется по счетчику. Дополнительно оплачивается посадка. В выходные и праздничные дни тариф выше.
Аренда машин в Дании очень дорогая, поэтому, если вы хотите путешествовать по Дании на машине, ее можно арендовать в Германии за треть стоимости и на ней пересечь границу.
В Копенгагене можно бесплатно взять на прокат велосипед. Необходимо опустить в автомат у стойки с велосипедами монету в 20 крон и забрать велосипед. При возвращении велосипеда в любую из более чем 100 стоек монета будет вам возвращена.
В Копенгагене жители города могут брать велосипеды на прокат, чтобы передвигаться в пределах черты города. Горожанин платит около $3, когда берет велосипед на прокат, и получает деньги обратно, когда возвращает его на одной из многочисленных велосипедных станций.
Заключение
Транспортная промышленность Дании традиционно считается одной из важнейших отраслей экономики и является третьей по объему экспорта в стране. Она остается значительным источником поступлений иностранной валюты (около 90% поступлений). На долю морского транспорта приходится примерно 75% всех внешнеторговых перевозок. Датские судовладельцы управляют одним их самых современных флотов со средним возрастом судов менее 8 лет, что почти в два раза ниже среднего возраста мирового торгового флота. В 1997 году чистый доход от эксплуатации торгового флота, который, главным образом, используется для перевозки внешнеторговых грузов, составил 8 млрд. долларов. Железнодорожный транспорт сосредоточен главным образом, в ведении государственной компании Датских национальных железных дорог (ДСБ). Общая длина датских железных дорог составляет более 3 тыс. км, в том числе 2344 км дорог электрифицированы. К 2000 году планировалось полностью электрифицировать всю железнодорожную сеть. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится примерно 150 млн. пассажиров и более 9 млн. тонн грузов, в т.ч. около 65% внешнеторговых грузов. Около 20% пассажиропотока приходится на этот вид транспорта. Автомобильный транспорт имеет важное значение для грузопассажирских перевозок внутри страны. Ежегодно автотранспортом осуществляются более 75% всех внутренних грузовых перевозок и более 80% пассажирских перевозок, а также приблизительно 8% внешнеторговых перевозок грузов. В настоящее время большинство сухопутных транспортных потоков (как автомобильных, так и железнодорожных) идущих из Центральной и Западной Европы в Швецию, Норвегию и Финляндию, а также в обратном направлении, сходятся к датским проливам. На берегах проливов Эресунн и Большой Бельт многочисленные машины, автобусы и вагоны должны загружаться на паромы, чтобы достигнуть противоположного берега. Поэтому через эти проливы - Эресунн, разделяющий Данию и Швецию, и Большой Бельт, который пролегает между датскими островами Зеландия и Фюн, полным ходом идет возведение мостовых и туннельных переправ. Этим транспортным артериям уделяется большое внимание со стороны Европейского Союза, так как вместе они должны завершить объединение в единое целое автомобильной и железнодорожной сети на континенте. Эти переправы развяжут пробки, движение станет бесперебойным и скоростным. Воздушный транспорт. Центральное место здесь занимает авиакомпания SAS ("Скандинэвиэн Эрлайнз Систем") - совместное государственно-частное предприятие с участием Швеции, Дании и Норвегии. SAS осуществляет все внешние авиаперевозки, в то время как её датское отделение "Данэйр" занимается перевозками внутри страны. Ежегодно авиакомпанией SAS перевозится более 13 млн. пассажиров, в том числе отделением "Данэйр" на внутренних линиях Дании около 2,5 млн. пассажиров.
Таким образом, понятно, что транспортная промышленность Дании является одной из важнейших отраслей экономики и является третьей по объему экспорта в стране. Она остается значительным источником поступлений иностранной валюты (около 90% поступлений).
Библиографический список
1. http://www.denmark.net.ua.
2. http://www.turizm.ru/
3. Азар В.И., Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка. ИПК РГАТС.- М, 1998.
4. Modern Railways, 1998, N 602, р. 739- 743.
5. http://www.valiza.com.ua
6. Гуляем В.Г. Организация туристских перевозок. - М.: Финансы и статистика, 2001.
7. Биржаков М.Б., Никифоров В.Л. Индустрия туризма: Перевозки. - СПб.: Издательский дом Герда, 2002.
8. Единая транспортная система. Под ред. В.Т. Галабурды. - М.: Транспорт, 1996.
2