Роль финансово-промышленных групп в развитии региона

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Понятие финансово-промышленной группы и ее участники.
1.1 Понятие финансово-промышленной группы.
1.2 Участники финансово-промышленной группы.
Глава 2. Роль финансово-промышленных групп в развитие Санкт-Петербурга на примере «Балтийской строительной компании».
2.1 Основные показатели, характеризующие социально-экономическое развитие Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
2.2 Роль финансово-промышленной группы «Балтийская Строительная Компания» в развитии Санкт-Петербурга.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Уникальность и сложность инженерных операций состояла в том, что все работы проводились без закрытия движения на линии Санкт-Петербург – Москва.
Последним «аккордом» комплексной реконструкции магистрали стало сооружение Веребьевского путепровода протяженностью 525 метров и высотой опор до 50 метров. Этот виадук построен всего за полгода. В результате дорога между двумя российскими столицами в районе Веребья стала прямой и «бархатной», путь сократился на пять километров, а время движения скоростных поездов – на десять минут.
Балтийская строительная компания проводит комплексную реконструкцию Санкт-Петербургского железнодорожного узла с целью увеличения его пропускной способности. В ходе реконструкции возведены мосты и путепроводы, удлиняются и прокладываются новые железнодорожные пути, создается система электрической централизации.
Построен пусковой комплекс новой станции Санкт-Петербург – Ладожский, позволяющий разгрузить пассажирскую станцию Санкт-Петербург – Главный.
Балтийская строительная компания – Санкт-Петербург ведет строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Компании достался самый сложный участок дороги: из четырех с половиной километров только полтора пройдут по земле. Эстакада длиной в полтора километра протянется над железнодорожными путями и рекой Лубьей.
В Балтийской строительной компании созданы специализированные подразделения по строительству мостов, путепроводов, тоннелей и искусственных сооружений. При строительстве транспортных развязок в зависимости от проектных решений возводятся различные искусственные сооружения: железобетонные, металлические и из гофрированных конструкций, которые в последнее время получили широкое распространение.
Комплексная реконструкция магистрали Санкт-Петербург – Москва под скоростное движение поездов предусматривала капитальный ремонт или переустройство всех инженерных сооружений. На магистрали было демонтировано девять больших и средних мостов, сегодня на их месте – путепроводы тоннельного типа.
В ходе реконструкции на 18-м километре железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва компанией возведен путепровод длиной около 500 м. Он расположен на подъезде к крупнейшему в мире депо по обслуживанию скоростных поездов на станции Металлострой. Длина путепровода на перегоне Обухово – Рыбацкое (Санкт-Петербургский железнодорожный узел) тоже около 500 м, а высота опор – от 9,5 до 14 м. Эти два путепровода похожи тем, что расположены по «кривой», напоминающей американский долларов.
Завершено строительство путепровода на перегоне Пелла-Горы длиной 86,5 метра, входящего в вокзальный комплекс «Ладожский». По нему будут проходить транзитные поезда, не препятствуя движению на участке Санкт-Петербург – Сортировочный.
Балтийская строительная компания способна реализовать любые, самые сложные проекты по строительству мостов, путепроводов и тоннелей самых различных конструкций в сложных климатических и геологических условиях, в России и за ее пределами. В Санкт-Петербурге компанией возобновлено строительство дамбы. Компания Волгатрансстрой выступает подрядчиком на строительстве самарского метрополитена. Одним из крупнейших железнодорожных мостов через Неву в черте Санкт-Петербурга является Финляндский. На одном из двух вплотную прилегающих друг к другу мостов еще лет двадцать назад вышел из строя разводной пролет. В рамках реконструкции Санкт-Петербургского железнодорожного узла Балтийской строительной компании было поручено смонтировать вышедший из строя пролет и вновь сделать мост работоспособным. В декабре 2002 года пролет весом свыше 200 тонн, длиной 44,7 м лег на опоры. Наладка механики и электроники этого сложного инженерного сооружения завершилась в начале апреля. А навигацию-2003 Финляндский мост обслуживал уже двумя разводными пролетами. В 2003 году Президентом РФ Владимиром Путиным было принято решение о завершении строительства сложного гидротехнического сооружения – комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений – к 2008 году. Продолжить достройку нескольких дамб и водопропускных отверстий в части защитных сооружений, не требующую корректировки проекта, поручено Балтийской строительной компании. В конце 2002 года компания Волгатрансстрой сдала в эксплуатацию перегон от станции «Гагаринская» до станции «Московская» протяженностью 1,3 км. Сдана и сама станция «Московская». Сейчас подразделения компании продолжают строительство метрополитена до станции «Российская».
Балтийская строительная компания выполняет работы всего технологического цикла – от необходимых предпроектных исследований и согласований до проектирования, строительства и сдачи объектов «под ключ». На счету компании десятки сданных в эксплуатацию крупных объектов промышленно-гражданского строительства. Это – современные административные здания и крупные цеха промышленных предприятий, уникальные депо и вокзалы.
В ходе реконструкции железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва построено уникальное депо по обслуживанию скоростных и электропоездов на станции Металлострой на территории, превышающей 43 гектара.
В ходе его проектирования и строительства внедрены новые технологии обработки, обслуживания и ремонта поездов, применено современное технологическое и инженерное оборудование, не имеющее аналогов в других депо России. По предложению специалистов Балтийской строительной компании были внесены изменения в проект, которые позволили обеспечить стопроцентную экологическую защиту всего производственного цикла.
К 300-летию Санкт-Петербурга Балтийская строительная компания, за 20 месяцев вместо 63 по проекту, завершено строительство уникального Ладожского вокзального комплекса. Его общая площадь 35 тысяч квадратных метров. Вокзал интересен тем, что поезда проходят его насквозь, потоки пассажиров разделены, залы ожидания расположены над железнодорожными путями. Проект Ладожского вокзала – лауреат Международного фестиваля «Зодчество-2001» - выполнен архитектурной мастерской «Студия-44» под руководством Н.И. Явейна.
15 июня 2003 года Ладожский вокзал осмотрел Президент РФ Владимир Путин. Увиденное произвело на него самое благоприятное впечатление. Об этом свидетельствует запись, сделанная Президентом в книге почетных посетителей вокзала: «Поздравляю строителей, архитекторов, всех победителей строительства пятого вокзала в Санкт-Петербурге! Отличная работа!» В. Путин.
мая 2003 года был торжественно открыт Финляндский вокзал, второй в России по объему пригородных перевозок.
19 мая состоялось открытие Витебского вокзала, самого красивого железнодорожного вокзала Санкт-Петербурга, воплотившего в себе высшие достижения инженерной мысли начала ХХ века. Витебский вокзал был построен в 1904 году в стиле модерн. Отсюда - масса лепного декора, купола, балконы, металлические украшения и ограждения, которые пришли в полный упадок. Перед тем как расчистить фасады, было необходимо снять слепки с уцелевших украшений, чтобы полностью восстановить их после ремонта.
23 мая состоялось открытие Московского вокзала, бывшего Николаевского, реставрация которого началась в феврале 2001 года. Было заменено 90 процентов деревянных конструкций кровли и полностью – металлических, все инженерные сети, усилен фундамент, реконструированы вокзальные санузлы, приведены в порядок кассовые залы, фасад со стороны площади Восстания. Внешне вокзал стал таким же, каким был полтора века назад.
25 мая 2003 года был открыт Балтийский вокзал, занимающий второе место по пригородным перевозкам после Финляндского. Несмотря на то, что и Балтийский – памятник архитектуры, охраняемый государством, это был самый запущенный в техническом отношении вокзал. Проведенные капитальный ремонт и техническое перевооружение вокзала получили самую высокую оценку министра путей сообщения РФ Геннадия Фадеева.
В комплексе исторической застройки Санкт-Петербурга компанией проведена реконструкция здания, построенного по проекту известного архитектора Жако на площади Искусств. Сегодня здесь жилищно-офисный комплекс, который стал украшением города.
4-звездная гостиница «Ренессанс» расположена в историческом центре Санкт-Петербурга на Почтамптской улице. Это восьмиэтажное здание с атриумом, из окон которого открывается прекрасный вид на Исаакиевский собор. Специалистами БСК-ПГС проведена полная реконструкция здания датируемого серединой XIX века, и воссоздан исторический дизайн фасада. Отель предлагает своим гостям 102 просторных номера, изысканный ресторан, уютное кафе, а также открытую террасу на шестом этаже с видом на Исаакиевский собор.
Фасад еще одной питерской гостиницы, на 2-й линии Васильевского острова, обращен к Неве, и ее постояльцы смогут, не выходя из номеров, насладиться красотами Петербурга, особенно в белые.
Социальным учреждением нового типа станет Дом престарелых, построенный компанией в Поги. Он рассчитан на 30 пожилых людей, для которых созданы максимально комфортные условия: удобные жилые комнаты, медицинские кабинеты, столовая, просторный благоустроенный.
Одним из динамично развивающихся направлений деятельности компании является разработка газогенераторов и мини-ТЭЦ на их базе с использованием микротурбин.
Специалистами компании разработан уникальный способ оперативного решения проблемы временного теплоснабжения жилых и промышленных зданий и сооружений. Оборудование, предлагаемое компанией – передвижные автономные котельные комплексы, доставляемые любыми видами транспорта, могут быть смонтированы на площадке в течение суток. Эти комплексы могут использовать в качестве топлива газ, дизельное топливо, мазут. Котельная оснащена всем необходимым оборудованием, баком с запасом подпиточной воды, баком с дизельным топливом, достаточным для работы в течение нескольких суток. Система временного теплоснабжения позволила обеспечить бесперебойность работ при возведении вокзального комплекса «Ладожский» в Санкт-Петербурге зимой 2002-2003г.
Опыт работы высоко оценен Комитетом по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга, жюри конкурса лучших технологий Северо-Запада, Экпертным советом инвестиционно-строительного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Линия Балтийской строительной компании состоит из 12 подготовительных ванн, ванны горячего цинкования и ванны-сушки. Размеры ванны с цинком (12,5 х 1,6 х 2,6 м) позволяют обеспечить цинкование любых изделий – от опор до мелких деталей.
Потребность в горячем цинковании только по Северо-Западу России превышает 120 тысяч тонн металлоизделий в год. Линия Балтийской строительной компании – самая крупная в регионе, но и она сможет обеспечить лишь пятую часть необходимого цинкования металла. Немаловажное преимущество новой линии – ее экологичность. Чистота производства обеспечивается установкой по очистке неотработанных кислых дымов и замкнутым циклом промывочных вод.
На сегодняшний день с использованием гофраструктур построены транспортные развязки на опытном скоростном участке Спирово-Дорошиха железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва, на 4-м и 19-м км линии.
Бетонный завод Балтийской строительной компании – Санкт-Петербургский узел «Кобра» - это комплекс финского оборудования для производства бетона производительностью 80 кубометров в час или 1000 кубометров в сутки. Расположена «Кобра» в ближайшей к центру Санкт-Петербурга промзоне, в непосредственной близости к поставщикам щебня и цемента, что позволяет снизить себестоимость производимого раствора. В сочетнии с десятью автомиксерами БСК-УМС завод способен обеспечить бетоном все потребности подразделений компании в Санкт-Петербурге.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе мы рассмотрели понятие финансово-промышленных групп и их роль в развитии региона на примере «Балтийской строительной компании» в городе Санкт-Петербург.
В первой главе мы рассмотрели понятие финансово-промышленной группы.
Определение финансово-промышленной группы с течением времени трансформировалось, что было обусловлено теми задачами, которые должны были решать эти группы в изменяющейся экономической обстановке. Принципы создания финансово-промышленных групп, заложенные Указом Президента РФ N 2096 и утвержденным им Положением о финансово-промышленных группах, были в основном рецензированы комментируемым Законом.
Основными организационно-правовыми формами, в которых реализовывалась концепция финансово-промышленных групп на первом этапе, были акционерные общества открытого типа и холдинги.
Создание финансово-промышленных групп преследует, главным образом, три цели. Во-первых, восстановление там, где это возможно, ранее существовавших технологических, кооперационных взаимосвязей с прежними партнерами для производства той или иной продукции. Во-вторых, установление таких связей с новыми партнерами на основе экономической целесообразности либо объединения усилий ряда производителей для расширения рынков сбыта товаров и услуг. В-третьих, привлечение инвестиций и целенаправленное их использование.
Участников финансово-промышленных групп. Выяснили, что участниками финансово-промышленной группы признаются юридические лица, подписавшие договор о создании финансово-промышленной группы, и учрежденная ими центральная компания финансово-промышленной группы (статья 11 настоящего Федерального закона) либо основное и дочерние общества, образующие финансово-промышленную группу.
Во второй главе мы описали основные экономические показатели социально-экономического развития Санкт-Петербурга и привели пример финансово-промышленной группы в исследуемом регионе, а так же показали вклад данной финансово-промышленной группы в развитие Санкт-Петербурга.
Считаем, что цели курсовой работы выполнены.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Глисин Ф. И гигантам нужна поддержка // Экономика и жизнь. - 2001. - Февр. (N 5). - С.27.
Год всеобщей монополизации // Коммерсантъ. - 2000. - 27 дек. - С.8.
Гришин О.Е. Финансово-промышленные группы в социально-экономической системе российского общества: Автореф. дис. ... канд. социол. наук. - М., 2000. - 22с.
Дементьев В. "Реквием" по официальным российским ФПГ (об итогах и уроках эволюции законообеспеченной формы сетевых корпораций) // Рос. экон. журнал. - 2007. - N 5-6. - С.12-24.
Дементьев В. Тенденции эволюции официальных финансово-промышленных групп в 2000 - 2001 годах / В.Дементьев, С.Авдашева // Рос. экон. журн. - 2002. - N 3. - С.11-26.
Дементьев В. Финансово-промышленные группы в стратегии реформирования российской экономики // Рос. экон. журн. - 2000. - N 11-12. - С.3-9.
Дементьев В. Финансово-промышленные группы в стратегии реформирования российской экономики // Рос. экон. журн. - 2000. - N 11-12. - С.3-9.
Добров А.П. Формирование вертикально интегрированных структур в промышленности России // Регион: экономика и социология. - 2001. - N 2. - С.127-145.
Ильин М.С. Финансово-промышленная интеграция и корпоративные структуры: мировой опыт и реалии России / М.С.Ильин, А.Г.Тихонов. - М.: Альпина Паблишер, 2002. - 286с.
Макаревич Л. Росссийские неофициальные финансово-промышленные группы: опыт самоорганизации и привлечения ресурсов // Общество и экономика. - 2000. - N 9-10. - С.135-200.
Маслова Е.Н. Участие финансово-промышленных групп в формировании региональных политических режимов // Вестн. Моск. ун-та. Сер.12. Полит. науки. - 2002. - N 6. - С.25-39.
Медведев Н.А. Проблемы формирования и пути развития финансово-промышленных групп / Медведев Н.А., Обливин А.А. - М., 2000. - 206с.
Николеишвили В.Д. Финансово-промышленные группы в переходной экономике. Опыт России: Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - М., 2000. - 17с.
Поповская Е. Финансово-промышленные группы / Е.Поповская, Т.Иванова // Экономика и жизнь. - 2001. - Февр. (N 6). - С.5.
Сажина М.А. Финансово-промышленные группы как фактор повышения инвестиционной активности / М.А.Сажина, Т.Е.Амбросевич // Финансы. - 2000. - N 1. - С.25-28.
Сапожникова Н. Финансово-промышленные группы и холдинги в современной экономике / Н.Сапожников, М.Алешин // Маркетинг. - 2004. - N 1. - С.96-103.
Скрипнюк Д.Ф. Об экономических закономерностях функционирования финансово-промышленных групп // Финансы. - 2003. - N 8. - С.75-76.
Судаков В.Б. Финансово-промышленные группы и их место в развитии экономики: учеб. пособие / Судаков В.Б., Колесниченко О.В. - М., 2000. - 138с.
Цветков В. Вертикальная интеграция и ФПГ // Экономист. - 2002. - N 3. - С.11-24.
Цветков В.А. Финансово-промышленные группы: Опыт и перспективы // Пробл. прогнозирования. - 2000. - N 1. - С.95-107.
http://www.gostat.spb.ru
http://www.fontanka.ru
http://www.spbgid.ru
По крупным и средним организациям.
Расчет индекса потребительских цен производится на основе информации, полученной по результатам регистрации цен и тарифов на потребительском рынке, на базе данных о структуре фактических потребительских расходов населения, получаемых в результате обследования домашних хозяйств. Набор товаров и услуг-представителей в 2007 году включает 510 наименований.
16