Современные системы управления дорожного движения в мегаполисе

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1 СОСТОЯНИЕ И ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
1. 1. Общие понятия об организации и безопасности дорожного движения
1. 2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения
1. 3 Пути совершенствования организации и безопасности движения
ГЛАВА 2. СПОСОБЫ ИЗУЧЕНИЯ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
2. 1 Исследование характеристик дорожного движения
2. 2.Исследования дорожного движения на стационарных постах
2.3. Аппаратура для исследования дорожного движения.
2.4. Критерии оценки уровня организации дорожного движения
ГЛАВА 3. РОЛЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ
3. 1. Обеспечение информацией участников движения
3. 2. Информативность транспортного средства
3. 3. Использование интеллектуальных транспортных систем в организации дорожного движения
3. 4. Автоматизированные системы управления общественным транспортом с использованием технологий интеллектуальных транспортных систем
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Развитие различных современных видов связи, технических средств сбора и обработки информации о характеристиках транспортных потоков и дорожной сети позволяет ставить вопрос о решении проблем организации и управления движением как для отдельных автомобилей, так и для транспортных потоков на дорожной сети в целом на качественно новом, более высоком уровне, с использованием технологий интеллектуальных транспортных систем (ИТС) .
Интеллектуальные транспортные системы обеспечивают основное условие оптимизации логистических систем – интеграцию информации и доступ к ней в любой временной период всем участникам транспортного процесса за счет следующих функций: интеграции в единый информационный поток данных грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей; прямого и непосредственного доступа к этим данным всех участников логистической цепи; осуществления управления всеми грузовыми операциями и контроля за прохождением груза автоматически с ведением электронного документооборота.
Примером такой логистической системы является европейский проект
CEPRA, реализованный в г. Дизендорф (Германия) группой Cargo-Line .
Структурная схема системы приведена на рис.3.2.
В США значительное внимание уделяется созданию интеллектуальной транспортной инфраструктуры. Интеллектуальная транспортная инфраструктура является системой транспортного мониторинга, связи и управления, предназначена для информационного обеспечения ИТС. Система управления транзитными перевозками является одной из областей развития ИТС, где информационная инфраструктура создается на коммерческой основе. Используя навигационные системы маршрутного ориентирования на основе GPS, такие системы работают во многих городах США и Канады (Питтсбург, Сиэттл, Чикаго, Торонто, Майами и др.). Наиболее известным типом системы управления транзитными перевозками является система Fleet-Lynx, разработанная фирмой Харрис . Компоненты системы включают диспетчерский центр, навигационную систему автоматического определения местоположения автомобилей, бортовые устройства автомобилей.
Диспетчерский центр построен по конфигурации клиент/сервер, имеет базу данных по транспортным и дорожным характеристикам сети, цифровые карты сети, входящей в зону обслуживания центра, системы связи между водителями и диспетчерами.
Системы типа TruckScan разработаны и функционируют в Австралии, осуществляют проверки грузовых автомобилей, используя технологии интеллектуальных транспортных систем. За счет этого автоматизированы все операции, сокращено время обработки автомобиля .
Технологический процесс обработки автомобилей выглядит следующим образом. Грузовые автомобили подходят к станции без снижения скорости, и на этом участке подхода система выполняет операции оптического распознавания автомобиля. Эта информация передается в центральную базу данных, где находятся все сведения о конкретном автомобиле и регистрируется время прохождения участка, скорость, отклонение от графика движения. Предупреждение об отклонении от графика передается оператору и водителю. Система также позволяет измерять нагрузку на оси, общую массу автомобиля, габаритные размеры. Таким образом, осуществляется мониторинг грузовых автомобилей, проходящих через сеть станций, и центральная база данных может контролировать характеристики движения автомобилей по сети.
Структурно система TruckScan состоит из семи подсистем: базы данных по грузовым автомобилям (номерной знак, принадлежность, эксплуатационные характеристики и т.д.); подсистемы регистрации прохождения автомобилей через станцию; центрального сервера TruckScan, принимающего решение; подсистемы связи сети станций; подсистемы регистрации автомобилей государственными органами дорожно-транспортной администрации; электронной системы взвешивания автомобилей в движении; сервисных подсистем. Если автомобиль проходит процедуру регистрации по всей технологической цепочке без отклонений, он может беспрепятственно продолжать движение по маршруту. Если система выявляет какие-либо нарушения, автомобиль остается на станции для более тщательной проверки. Поскольку вся процедура идентификации и проверки автомобиля выполняется в движении, обеспечивается высокая пропускная способность системы, достигающая 500 авт/ч в одном направлении. Для получения этих показателей используются современные технические средства, в результате чего распознавание автомобиля производится за 2,5 с. Поэтому система имеет высокие показатели эффективности, соотношение прибыль – затраты составляет 5:1 .
3. 4. Автоматизированные системы управления общественным транспортом с использованием технологий интеллектуальных транспортных систем
Современный этап развития автоматизированных систем управления движением автобусов характеризуется использованием технологий интеллектуальных транспортных систем. Это позволяет расширить функциональные возможности систем, применять более совершенные технические средства, программное обеспечение и методы управления. Развитые страны уже накопили достаточный опыт разработки проектов интеллектуальных транспортных систем и их эксплуатации при организации пассажирских перевозок .
Интеллектуальные транспортные системы позволяют повысить привлекательность городского общественного транспорта.
В г. Гетеборг (Швеция) внедрена система управления движением общественного транспорта, которая, наряду с организацией приоритетного движения автобусов, позволяет осуществить информационное обеспечение пассажиров в реальном режиме времени. Анализируя мнение пассажиров, установили, что именно эта информация является важным фактором, снимающим неопределенность при выборе вида транспорта. Необходима не только информация о времени, остающемся до прибытия на остановку следующего автобуса, но и сообщения о нарушении графиков движения. Пассажиры считают эту информацию наиболее важной. Все автобусы в Гетеборге в автоматическом режиме передают информацию о местоположении на маршрутной сети на каждом остановочном пункте и после прохождения транспортных детекторов на регулируемых перекрестках. На основе этой информации осуществляется динамическое прогнозирование времени прохождения автобусов на всех остановочных пунктах. Результаты этих прогнозов постоянно отображаются на электронных табло на остановочных пунктах и передаются в компьютерную сеть Интернет. Эта информация обновляется в динамическом режиме каждые 30 с. Информация о движении общественного транспорта, публикуемая в Интернете, пользуется большим спросом, ежемесячно регистрируется около 700 тыс. обращений от 50 тыс. пользователей. Местоположение автобусов определяют, применяя спутниковую навигационную систему GPS. Технология дифференциальной навигационной системы DGPS позволяет установить координаты автобуса на маршрутной сети с точностью до 10 м. Эта информация постоянно отображается в центре управления, сравнивается с плановой, и отклонения от графика движения сообщаются водителю. С помощью GPS определяется скорость движения автобусов, и информация об этом заносится в базу данных системы управления дорожным движением. Используются также возможности GPS по определению местоположения автобуса, подавшего «тревожный» сигнал о дорожно-транспортном происшествии, поломке, нарушении правопорядка. Тем самым значительно повышается безопасность перевозочного процесса. Навигационное оборудование GPS и бортовые компьютеры имеют 600 автобусов, работающих на линии. Основное технологическое оборудование системы состоит из центра управления движением, зональных компьютерных отделов, обслуживающих районы города, 150 периферийных компьютеров на улично-дорожной сети, 300 транспортных детекторов, 50 светофорных объектов, около 100 информационных табло, установленных на остановочных пунктах. Все это оборудование управляет работой 450 автобусов . При работе системы формируются следующие базы данных управляющая, которая описывает плановые маршруты движения и их транспортно-эксплуатационные характеристики; ситуационная, характеризующая текущую ситуацию для каждого автобуса, его местоположение в сети и любые отклонения от планового месторасположения; прогнозная, которая содержит результаты прогнозов прибытия автобусов на все остановочные пункты сети; база данных, описывающая результаты работы общественного транспорта за любой период времени.
Функциональная схема приведена на рис. 3.3.
Рис.3.3.
В г. Виченце (Италия) внедрена система приоритетного движения автобусов фирмы «ЗМ», разработанная по технологии интеллектуальных транспортных систем. Система «Оптикон» обеспечивает приоритет автобусам при проезде регулируемых пересечений. Для распознавания автобусов при организации приоритетного движения система использует устройства инфракрасного излучения, устанавливаемые на автобусах. Автобус подает сигнал на приемник инфракрасного излучения, установленный на регулируемом перекрестке. Приоритетный проезд обеспечивается по следующим алгоритмам: «разгрузке очереди» – включение зеленого сигнала на минимальное время только для проезда автобуса впереди ожидающих автомобилей; скоростному движению - зеленый сигнал включается на продолжительное время для создания коридора для безопасного проезда автобусов; корректировке параметров светофорного регулирования для пропуска автобуса. Приоритетное движение автобусов обеспечило значительное снижение времени поездки при любой транспортной нагрузке .
На первом этапе автоматизированная система «Оптикон» была внедрена на 5 перекрестках города Виченца. Основные преимущества системы на стадии внедрения и эксплуатации заключаются в быстроте и легкости монтажа и низких затратах на эксплуатацию, что прежде всего обусловлено применением современных оптико-электронных технологий. Преимущества в процессе управления перевозками заключаются в развитом программном обеспечении, работе в реальном режиме времени, что позволяет оперативно принимать управленческие решения по повышению безопасности движения.
Безостановочное движение маршрутных автобусов на регулируемых пересечениях значительно повышает безопасность движения. В историческом и культурном центре Италии, Флоренции, городские власти и транспортные компании разработали систему управления пассажирскими перевозками, стимулирующую жителей города пользоваться услугами общественного транспорта. Маршрутная сеть Флоренции имеет протяженность 625 км, более 2000 остановочных пунктов. Перевозки осуществляют 480 автобусов различной вместимости .
Разработка системы происходит в соответствии с проектом Европейского сообщества JUPITER, который направлен на снижение энергопотребления на городском транспорте и уменьшение загрязнения окружающей среды.
Основные функции системы управления во Флоренции заключаются в следующем: автоматическом непрерывном определении местоположения транспортных средств с величиной ошибки, не превышающей 50 м; сборе и анализе информации в реальном режиме времени; обеспечении приоритетного проезда автобусов на регулируемых пересечениях; информационном обеспечении пассажиров в реальном масштабе времени; оперативном управлении перевозочным процессом (оптимальное число автобусов на маршруте, необходимая частота движения, автоматический подсчет пассажиров, анализ технико-эксплуатационных показателей работы автобуса на маршруте, контроль диагностических параметров оценки технического состояния автобуса). Отношение пассажиров к информации о работе общественного транспорта в реальном режиме времени показано на рис. 3.4.
Система управления движением и приоритета общественного транспорта под названием BALANCE также является составной частью COMFORT и обеспечивает повышение уровня организации дорожного движения На основе мониторинга характеристик транспортных потоков осуществляется управление движением по различным алгоритмам . Метод управления BALANCE способен осуществлять более кардинальную политику по управлению перевозками и движением, учитывая приоритеты различных групп участников движения, транспортных операторов, дорожных служб. Применение этих методов управления создает стимулы к изменению способов поездки, а не пассивно приспосабливает параметры регулирования к случайно изменяющейся транспортной нагрузке Это является актуальным, если учесть, что общей стратегической линией транспортной политики в крупных городах является повышение привлекательности общественного транспорта. Система управления позволяет выполнить: запись, просмотр и поиск всех нарушений, расчеты всех дополнительных параметров.
Анализ отечественного и зарубежного опыта подтверждает: эффективная реализация любых правовых, экономических, организационно-тактических решений проблем безопасности дорожного движения (БДД) возможна только при функционировании соответствующего механизма государственного регулирования и надведомственного контроля. Логически планирование и выбор приоритетных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения можно воспринимать как ступенчатый процесс, в котором различные предпосылки для предпринимаемых решений закрепляются за различными ступенями процесса .

Заключение
Основополагающая роль транспорта заключается в экономии времени населения, затрачиваемого на преодоление расстояния между пространственно разобщенными элементами города. Вопросы безопасности дорожного движения решаются и в рамках ряда федеральных и целевых программ. На федеральном уровне, например, разработана программа «Дороги России XXI века», рассчитанная на период 2001-2010 гг.
Анализ разработки и реализации целевых программ по безопасности дорожного движения позволяет сделать ряд общих выводов и предложений. В настоящее время в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 16.02.2001 г. № 232 разработан проект подпрограммы «Безопасность дорожного движения» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на период 2002-2010 гг. В ней учтен опыт реализации отечественных и международных программ по обеспечению безопасности дорожного движения. Эффективность функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения в значительной мере предопределяется научной обоснованностью принимаемых решений .
Современные системы управления дорожным движением в мегаполисе одна из актуальных проблем. Наметившееся увеличения экономического потенциала страны неизбежно повлечёт за собой дальнейший рост уровня автомобилизации. Не останется в стороне и развитие дорожных сетей. Однако по объективным причинам последнее будет значительно отставать от темпов автомобилизации, и это повлечёт за собой дальнейшее повышение плотности транспортных потоков, особенно в городах. В ближайшей перспективе с учётом развития автомобилизации приоритетным в организации дорожного движения в городах будет более широкое внедрение АСУД для реализации различных методов организации движения и контроля за его состоянием в режиме реального времени с целью оперативного вмешательства в процесс в случае возникновения непредвиденных ситуаций (затор, ДТП, перегрузка отдельных участков УДС и т. д.) посредством перераспределения транспортных потоков с использованием управляемых дорожных знаков и реверсивных светофоров, регулирующих движение по отдельным полосам проезжей части .
Главной особенностью дорожного движения как объекта управления является неполная управляемость, суть которой состоит в том, что даже при наличии у системы управления полной информации о транспортных потоках и возможности доведения управляющих воздействий до каждого водителя, эти воздействия в ряде случаев, в принципе, могут носить только рекомендательный характер. Водители автомобилей обладают свободной волей и реализуют при движении свои частные цели. Водитель как объект весьма своеобразен и обладает крайне неприятными с точки зрения управления свойствами. Эта особенность делает весьма проблематичным достижение главной цели управления – безопасности движения и отсутствия заторов .
Поэтому, в конечном итоге, мероприятия по организации дорожного движения направлены на повышение надёжности системы ВАДС и на сведение к минимуму возможных ошибок водителя в оценке условий движения. Теория транспортных потоков развивалась исследователями различных областей знаний - физиков, математиков, специалистов по исследованию операций, транспортников, экономистов. Накоплен большой опыт исследования процессов движения. Однако, общий уровень исследований и их практического использования не достаточен в силу следующих факторов: транспортный поток нестабилен и многообразен, получение объективной информации о нем является наиболее сложным и ресурсоемким элементом системы управления; критерии качества управления дорожным движением противоречивы: необходимо обеспечивать бесперебойность движения одновременно снижая ущерб от движения, накладывая ограничения на скорость и направления движения; дорожные условия, при всей стабильности, имеют непредсказуемые как в части отклонения погодно-климатических параметров так и, собственно, дороги; исполнение решений по управлению дорожным движением всегда неточно при реализации и, учитывая природу процесса дорожного движения, приводит к непредвиденным эффектам .
Таким образом, трудности формализации процесса движения транспортного потока стали серьезной причиной отставания результатов научных исследований от требований практики. Проблемы дорожного движения в мегаполисах западных и европейских стран, по сути, не отличаются от российских: заторы, ДТП и загрязнение окружающей среды. Общепризнанные критерии качества дорожного движения - уменьшение загрязнения окружающей среды и чрезмерного уровня шумов, минимизация расхода топлива, предупреждение образования и распространения транспортных заторов, применимы и к западным и к российским магистралям.
Список литературы
Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.). // «Российская газета» от 25 декабря 1993 г.
Унифицированные правовые нормы, применяемые в международном речном судоходстве на р. Дунай (приложение 4.1 к протоколу 54 заседания секции N 3 по водному транспорту, сентябрь 1989 г.). Проект готовился экспертами СССР, НРБ, ЧССР, ВНР (в их числе - автор этих строк). Созданные правовые нормы имели рекомендательный характер. Были затем использованы дунайскими пароходствами для Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 года № 195-ФЗ (с изменениями от 25 апреля, 25 июля, 30, 31 октября, 31 декабря 2002 г., 30 июня, 4 июля, 11 ноября, 8, 23 декабря 2003 г., 9 мая, 26, 28 июля, 20 августа, 25 октября, 28, 30 декабря 2004 г., 7, 21 марта, 22 апреля, 9 мая, 18 июня, 2, 21, 22 июля, 27 сентября, 5, 19, 26, 27, 31 декабря 2005 г., 5 января, 2 февраля, 3, 16 марта, 15, 29 апреля, 8 мая, 3 июня, 3, 18, 26, 27 июля, 16 октября, 3, 5 ноября, 4, 18, 29, 30 декабря 2006 г., 9 февраля, 29 марта, 9, 20 апреля, 7, 10 мая, 22 июня, 19, 24 июля 2007 г.) // СЗ РФ. 2002. № 1. Ст. 1; № 18. Ст. 1721; № 30. Ст. 3029; № 44. Ст. 4295; Ст. 4298; 2003. № 1. Ст. 2; № 27. Ст. 2700 (ч. 1); № 27 (ч. 2). Ст. 2708; Ст. 2717; № 46 (ч. 1). Ст. 4434; Ст. 4440; № 50. Ст. 4847; Ст. 4855; № 52 (часть I). Ст. 5037; 2004. № 19 (часть 1). Ст. 1838; № 30. Ст. 3095; №31. Ст. 3229; № 34. Ст. 3529, Ст. 3533; № 44. Ст. 4266; 2005. № 1 (часть I). Ст. 9, Ст. 13, Ст. 37; РГ. 2005. 13 мая.
Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 26.01.2007) // "Собрание законодательства РФ", 29.01.1996, N 5, ст. 410, "Собрании законодательства РФ" - 29.01.2007.
Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от 14.11.2002 N 138-ФЗ (принят ГД ФС РФ 23.10.2002) (ред. от 05.12.2006) // "Собрание законодательства РФ", 18.11.2002, N 46, ст. 4532, "Российская газета" - 07.12.2006.
Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 г. № 174-ФЗ(с изм. и доп. 02.02.2006) // СЗ РФ. 2001. № 52 (1 ч.). Ст. 4921; 2002. № 22. Ст. 2027; № 30. Ст. 3015; Ст. 3020; Ст. 3029; № 44. Ст. 4298; 2003. № 27. Ст. 2700 (ч. 1); Ст. 2706 (ч. 1); № 27 (ч. 2). Ст. 2708; № 28. Ст. 2880; № 50. Ст. 4847; 2004. № 17. Ст. 1585; № 27. Ст. 2711; № 49. Ст. 4853; 2005. № 1 (часть I). Ст. 13; № 23. Ст. 2200.
Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть первая)от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. от 05.02.2007) // "Собрание законодательства РФ", 05.12.1994, N 32, ст. 3301, "Парламентская газета" 08.02.2007).
Уголовный кодекс Российской Федерации (в редакции от 5 января 2006 г.) // СЗ РФ. 1996. № 25. Ст. 2954; 1998. № 26. Ст. 3012; 1999. № 7. Ст. 871; Ст. 873; № 11. Ст. 1255; № 12. Ст. 1407; № 28. Ст. 3489; Ст. 3490; Ст. 3491; 2001. № 11. Ст. 1002; № 13. Ст. 1140; № 26. Ст. 2587; Ст. 2588; № 33 (часть I). Ст. 3424; № 47. Ст. 4404; Ст. 4405; № 53 (ч. 1). Ст. 5028; 2002. № 10. Ст. 966; № 11. Ст. 1021; № 19. Ст. 1793; Ст. 1795; № 26. Ст. 2518; № 30. Ст. 3020; Ст. 3029; № 44. Ст. 4298; 2003. № 11. Ст. 954; № 15. Ст. 1304; № 27 (ч. 2). Ст. 2708; Ст. 2712; № 28. Ст. 2880; № 50. Ст. 4848; Ст. 4855; 2004. № 30. Ст. 3091; Ст. 3092; Ст. 3096; 2005. № 1 (часть I). Ст.1; Ст. 13.
Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" "(в ред. Федеральных законов от 02.03.1999 N 41-ФЗ, от 25.04.2002 N 41-ФЗ, от 10.01.2003 N 15-ФЗ, от 22.08.2004 N 122-ФЗ, от 18.12.2006 N 232-ФЗ, от 08.11.2007 N 257-ФЗ, от 01.12.2007 N 309-ФЗ) // "Российская газета", N 245, 26.12.1995; "Российская газета",N 309-ФЗ, 05.12.2007.
Федеральный закон от 27 мая 1996 г. № 57-ФЗ «О государственной охране» (с изм. и доп. от 13 июня 1997 г., 7 ноября 2000 г., 7 мая 2002 г., 30 июня 2003 г., 22 августа, 29 декабря 2004 г., 26 июня 2007 г.).
Закон РФ от 18 октября 1991 г. N 1759-I «О дорожных фондах в Российской Федерации» (с изменениями от 25 декабря 1992 г., 1 июля, 11 ноября 1994 г., 23 июня, 22 августа, 27 декабря 1995 г., 26 мая 1997 г., 28 марта, 27 июня, 29 декабря 1998 г., 10 февраля, 12 апреля, 4 мая 1999 г., 5 августа, 27 декабря 2000 г., 24 марта, 30 декабря 2001 г., 24, 25 июля, 24 декабря 2002 г., 23 декабря 2003 г.) Настоящий документ утратил силу. Диапазон действия данной редакции: c 01.01.2003 по 31.12.2004
Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в Российской Федерации» с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Российской Федерации «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в РСФСР» от 25 декабря 1992 г. N 4226-1.
Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» от 1 апреля 1993 г. N 4731-1.
Указ Президента РФ от 22 сентября 2006 г. № 1042 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»
Инструкция о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды, утвержденная Государственной налоговой службой Российской Федерации 15 мая 1995 г. N 30.
Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.) (с изменениями от 22 января 2004 г.)
Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.
Показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения (с изменениями от 27 декабря 1994 г., 11 апреля 2006 г.)
Положение о Госавтоинспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утв. Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711) (с изменениями от 2 июля 2002 г., 3 мая 2005 г.)
Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. N 354.
Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам, утвержденное Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г.
Порядок образования и использования Федерального дорожного фонда Российской Федерации, утвержденный постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 23 января 1992 г. N 2235-1.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. N 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».
Постановление Правительства Российской Федерации от 8 января 1996 г. N 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков на автотранспорте».
Постановление Правительства РФ от 17 января 2007 г. № 20 «Об утверждении Положения о сопровождении транспортных средств автомобилями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и военной автомобильной инспекции».
Постановление Правительства РФ от 24 декабря 1991 г. N 61 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» (с изменениями от 27 декабря 1994 г., 1 декабря 1997 г., 2 февраля 2000 г., 11 апреля 2006 г.)
Постановление Правительства РФ от 26 сентября 1995 г. N 962 »О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования» (с изменениями от 1 декабря 1997 г., 2 февраля 2000 г.)
Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.
Приказ Минтранса РФ от 22 января 2004 г. N 8 «О внесении изменения в Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации»
Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2004.
Амбарцумян В. В. и др. Безопасность дорожного движения: Учеб. пособие для подготовки и повышения квалификации кадров автомобильного транспорта/ Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В. Н. Луканина. – М.: Машиностроение, 2006 г.
Амбарцумян В. В. и др. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения: Учеб. пособие. – СПб.: Изд-во СПбГАУ, 1999.
Анзек М., Звонко Кавран, Владо Клобусар Адаптивные системы управления дорожным движением как функция безопасности// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учеб. для вузов. М.:Транспорт, 2003.
Бахтина О.Н. Принципы образования заторов в дорожном движении // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Ваксман С.А., Гальперин А.И., Отдельнова Е.Е. Совершествование работы пассажирского общественного транспорта в крупных городах // Проблемы больших городов: Обзорная информация. – М.: МГЦНТИ, 1989. – Вып. 21. – 24 с.
Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на ГПТ. – М.: Транспорт, 1990. – 128 с.
Ганичев А.И. Совершенствование организации и управления дорожным движением в крупных городах // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Ганс Шаде Влияние АСУДД на уровень дорожной безопасностиХолм К. Международная гармонизация и проблемы дорожной безопасности на регулируемых перекрестках // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Гордана Стефаник, Марио Анзек, Звонко Кавран Развитие телекоммуникаций и транспорта в городах// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 2007. - 254 с.
Дацюк А.М., Шершунович А.С. Система приоритетного проезда общественного транспорта в Санкт-Петербурге // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (4-е изд., стер.). – «Юстицинформ», 2006 г.
Жанказиев С. В. Интеллектуальные системы управления дорожным движением// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Живоглядов В.Г. Метододология повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Живоглядов В.Г. Рекомендации по применению методологии повышения эффективности управления транспортными и пешеходными потоками// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Моделирование транспортных потоков на городской сети// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Искандеров Ю.М. Проблемы интеллектуализации управления сетью инфотелекоммуникаций дорожного движения мегаполиса// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. – 6-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2007.
Кондратьев В.Д., Войтенков А.И., Кузьмин О.Н. О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 годах".
Коноплянко В. И. и др. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. – Кемерово: Кузбассвузиздат, 2006.
Концепция федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах".
Косолапов А.В. Оценка уровня загрузки городских улиц// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Кот Е.Н. Исследование конфликтных ситуаций при взаимодействии поворотных транспортных потоков и пешеходов // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Котиков Ю.Г. Моделирование безопасности движения транспортных потоков по сети средствами ППП ArcGIS// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Кочерга В. Г., Зырянов В. В., Коноплянко В. И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Учеб. пособие. – Ростов н/Д: Ростовский государственный строительный ниверситетт, 2005.
Кухаренок Г.М., Кот Е.Н., Карпилович В.Ю., Пустовойт Е.Н. Многофункциональные дополнительные секции светофоров// Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Михеева Т.И., Михеев С.В., Ярцев В.С. О методике разработки подсистемы исследования распределения транспортных потоков условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Ногова Е.Г. Интеллектуализация транспортных систем в задаче стабилизации транспортной ситуации в крупных городах условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2006 г.
Организация и безопасность движения: Учебное пособие /И. Н. Пугачёв. – Хабаровск: Изд–во Хабар. государственного. технического университета, 2006.
Отчет о научно-исследовательской работе "Разработка концепции оперативного управления движением на улично-дорожной сети г. Москвы", договор N 10-Тр/02 от 29 июля 2002 г.
Петров М.К., Олещенко Е.М. Региональная целевая программа «повышение безопасности дорожного движения в ленинградской области на 2006 – 2010 годы».
Плешивцев В.С., Дмитриева Е.В., Соцков Д.А., Кунаков А.П., Назаров А.Г., Ершов А.И. Диагностирование транспортных потоков федеральной автотрассы «Волга м-7»
Погребняк А.Н., Талавиря Ю.А. «Система приоритетного проезда общественного транспорта» как подсистема автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД)
Поздняков М.Н. Динамическое управление организацией движения на кольцевом пересечении. условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Приходько В.М. Современные пути совершенствования деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в РФ // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением
Пугачёв И. Н., Пегин П. А. Экологические проблемы надёжности системы "Водитель –автомобиль – дорога – среда"/ Проблемы безопасности и совершенствования учебного процесса: Сб. науч. ст./ Под ред. Л. П. Майоровой, Л. Ф. Юрасовой, Т. В. Гомза. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004. – С. 65-68.
Сарбаев В.И., Еремин В.М., Бадалян А.М., Королев П.Н. Оценка степени опасности дорожного движения на двухполосных нерегулируемых пересечениях методом компьютерной имитации конфликтных ситуаций условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Сильянов В.В., Чубуков А.Б. Приоритеты научных исследований в области безопасности дорожного движения в России. С.78
Тарасюк Ю.В. Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Файт Аппельт, Кристиан Беттгер Транспортное планирование в Германии с помощью программного обеспечения условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Шмейдлер К. Оценка выполнимости городских транспортных проектов на перспективу условиям // Интеллектуальные и телематические автоматизированные системы управления дорожным движением. М,. 2004 г.
Якимов А.Ю., Смирнов Е.А. Организация дорожного движения в крупных городах (проблемы и пути их решения).
Daganzo C.F. Remarks on Traffic Flow Modeling and its Applications // Dept. of Civil and Environmental Engeneering University of California, Berkeley.
Список сокращений:
АМТС - автомототранспортных средств;
ДТП - дорожно-транспортное происшествие;
БДД – безопасность дорожного движения;
ВАДС – система: водитель - автомобиль - дорога – среда;
ГИБДД МВД - Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации;
ДПС - дорожно-патрульная служба;
УДС - улично-дорожная сеть, перепланировка перекрестков, сооружение островков безопасности, оборудование автобусных остановок
ОДД - организации дорожного движения;
ТСОД - установка знаков, светофоров, разметок, ограждений;
АСУД - автоматизированные системы управления дорожным движением;
МПТ - маршрутно - пассажирский транспорт;
МЧС - Министерство Чрезвычайных ситуаций;
СМО - системы маршрутного ориентирования
Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. – 6-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2007. С.167
Амбарцумян В. В. и др. Безопасность дорожного движения: Учеб. пособие для подготовки и повышения квалификации кадров автомобильного транспорта/ Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В. Н. Луканина. – М.: Машиностроение, 2006 г. С.11
Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (4-е изд., стер.). – «Юстицинформ», 2006 г. С.12
Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2004. С.34
Амбарцумян В. В. и др. Безопасность дорожного движения: Учеб. пособие для подготовки и повышения квалификации кадров автомобильного транспорта/ Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В. Н. Луканина. – М.: Машиностроение, 2006 г. С.38
Организация и безопасность движения: Учебное пособие /И. Н. Пугачёв. – Хабаровск: Изд–во Хабар. государственного. технического университета, 2006. С.5.
Амбарцумян В. В. и др. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения: Учеб. пособие. – СПб.: Изд-во СПбГАУ, 1999. С.89
Концепция федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах".
Организация и безопасность движения: Учебное пособие /И. Н. Пугачёв. – Хабаровск: Изд–во Хабар. государственного. технического университета, 2006. С.6.
Организация и безопасность движения: Учебное пособие /И. Н. Пугачёв. – Хабаровск: Изд–во Хабар. государственного. технического университета, 2006. С.6-7.
Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" "(в ред. Федеральных законов от 02.03.1999 N 41-ФЗ, от 25.04.2002 N 41-ФЗ, от 10.01.2003 N 15-ФЗ, от 22.08.2004 N 122-ФЗ, от 18.12.2006 N 232-ФЗ, от 08.11.2007 N 257-