Транспортно-логистическое обеспечение процесса товароведения.

Введение
1. Теоретические аспекты транспортной логистики
1.1. Сущность и задачи транспортной логистики
1.2. Выбор вида транспортного средства и составление маршрутов для его движения
1.3. Транспортные тарифы и правила их применения
2. Управление транспортировкой
2.1. Организационные принципы транспортировки
2.2. Единообразие коммерческо-правового и документационного обеспечения транспортной логистики
2.3. Таможенный терминал, его экономическая выгода и терминальные перевозки
3. Логистика будущего
3.1. Глобальная логистика
3.2. Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть
3.3. Логистика «стройного» производства
Заключение
Список использованной литературы
Приложение. Классификатор особенностей декларирования товаров

Поэтому разумным решением представляется принять комбинацию лучесетевых (в европейской части России) и прямоугольно-сетевых широтно-меридиональных (в азиатской части России) конфигураций транспортной сети с терминальными узлами в точках пересечения магистральных железнодорожных трасс с судоходными реками.
3.3. Логистика «стройного» производства
Массовое производство, вызвавшее колоссальный рост производительности труда и объемов продукции, остается основной системой производства во многих отраслях экономики в мире. Тем не менее в значительной "мере от желания потребителей иметь разнообразную и быстро обновляемую продукцию, а также в результате проявления управленческих и технологических недостатков, имеющих место в основе массового производства, в последние годы стала ярко проявляться концепция гибкого производства. Эта концепция включает четыре взаимосвязанных направления:
1. гибкость проектирования – создание многообразия конструкций различного направления и разных потребительских свойств на базе перспективной модели;
2. гибкость технологии – использование агрегатного оборудования и переналаживаемой технологической оснастки для быстрого освоения новых технологических процессов;
3. гибкость психологии – быстрая перестройка мышления всех участников производства при переходе на выпуск новой продукции;
4. гибкость производственной логистики – создание «стройных» производств (англ. lean production, нем. Schlanke Untemehmeri), т.е. производств без излишеств.
Сравнительный анализ принципов, положенных в основу массового и «стройного» производства, приведен в табл. 3.
Таблица 3
Сравнительный анализ концепций массового и «стройного» производства
Массовое производство «Стройное» производство 1. Принципы Форда, Тейлора, Файоля
2. Рост масштабов производства,
уровня специализации и стандартизации
3. Люди как продолжение машин
4. Люди как средство экономии затрат
5. Сложная схема организации
6. Авторитарный стиль управления
7. Стремление избежать риска
8. Внешний контроль (контролеры)
9. Возможность частой смены поставщиков
10. Запасы комплектующих
11. Цикличный характер производства 1. Требования рынка
2. Увеличение номенклатуры изделий, уменьшение партий выпуска, повыше ние уровня качества продукции и услуг
3. Люди и машины дополняют друг друга
4. Люди как ресурсы
5. Простая схема организации
6. Участие работников в управлении
7. Нововведения
8. Внутренний контроль (саморегулирование)
9. Поставщики как партнеры
10. Минимальные запасы комплекту ющих «на непредвиденный случай»
11. Гибкость реагирования на спрос
Концепция «стройного» производства впервые реализована на фирме «Тойота» в Японии благодаря идеям Киичиро Тойода и духовного отца «стройного» производства Тайичи Оно. Насколько «стройное» производство эффективнее массового, можно судить по данным табл. 4. К настоящему времени основы создания «стройного» производства достаточно изучены. В частности, опубликовано исследование «The machine that changed the World» американских ученых Дж. Уомака, Д. Джонса и Д. Росса из Мас-сачусетского технологического института, обобщающее опыт японских автомобилестроителей в этой области. Что касается распространения опыта фирмы «Тойота», то начиная с 1984 г. его взяли на вооружение предприятия автомобилестроения США и Европы, а затем и других отраслей.
Таблица 4
Показатели работы сборочного завода компании «Дженерал моторе» во Фрамингеие и завода компании «Тойота» в Такаоке
Показатели «Дженерал моторе» «Тойота» Фактическое время сборки одного автомобиля, час. 40,7 18,0 Число дефектов сборки на один автомобиль 130 45 Производственные площади на один автомобиль, кв. футов 8,1 4,8 Количество товарно-материальных запасов (в среднем) 2 недели 2 часа
Таким образом, видение будущего в логистике можно свести к трем основным направлениям:
– глобальная логистика;
– интеграция организаций России в мировую логистическую сеть;
– логистика «стройного» производства.
Причем, если первое и третье направления имеют общемировое значение, то второе – это проблема России.
Заключение
Глубокие изменения, которые ожидают мировую экономику в предстоящие годы, сделают особенно ощутимыми и актуальными проблемы интеграции и перехода от локальных рынков к глобальным. Следствием станет многозвенность и большая протяженность в пространстве и времени цепи товарных поставок, и соответственно – обострение проблемы конкурентоспособности отечественных предприятий и необходимости снижения логистических издержек.
Особенную значимость в связи с этой тенденцией, приобретают системный подход к организации гибких и экономичных цепей транспорынх поставок, жесткий контроль затрат и результатов при продвижении товарных, финансовых и информационных потоков, а также рациональная ценовая политика на рынке транспортных услуг.
В комплексе экономических проблем современной логистики важная роль отводится транспортным перевозкам, а в связи с этим и совершенствованию бизнес-процессов в ЛС на основе расширенного применения современных аналитических методов и информационных технологий. Необходимость адаптации цепей поставок к переменам на мировом рынке товаров и услуг потребует творческого подхода к решению технических и организационно-экономических задач при проектировании новых ЛС и совершенствовании действующих. Поэтому и при подготовке кадров по логистике должен быть использован инновационный подход. Основу такого подхода составляет концепция опережающей подготовки специалистов, объединяющая усилия науки и практики в области логистики в единый инновационный комплекс, ориентированный на эффект синергии.
Инновационная модель опережающей подготовки специалистов (в том числе логистов) основывается на изучении мирового опыта, адаптированного к особенностям отечественной экономики, на результатах исследований в указанных областях и подготовке учебно-методических материалов с введением инновационной составляющей, позволяющей выпускнику быть готовым к появлению и использованию освоенных в вузе инноваций в реальной практической деятельности и в то же время к тому, чтобы служить проводником инновационного подхода в логистической деятельности отечественных предприятий.
Как показывает апробация этой концепции, она способствует соблюдению оптимальных пропорций в использовании ресурсов, построению рациональных логистических связей и обеспечению солидарной ответственности партнеров по инновациям за конкурентоспособность конечной продукции и услуг.
Экономика логистики в настоящее время уже может рассматриваться как специфическая отрасль знаний, имеющая свой предмет исследования, определенные принципы и закономерности развития (наряду с базовыми, действующими во всех отраслях). На протяжении длительного периода экономическим аспектам организации и управления транспортно-логистическими процессами уделялось меньше внимания, чем производственным процессам, что приводило к высоким издержкам и недостаточной эффективности ЛС.
Появление новых информационных технологий, рациональное использование зарубежного опыта и интенсивное развитие отечественных научных школ в области логистики дают право прогнозировать в ближайшей перспективе рост эффективности организаций – участников рынка транспортных услуг.
Список использованной литературы
1. Анискин Ю.П., Павлова A.M. Планирование и контроллинг. М.: Омега-Л, 2007.
2. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006
3. Бутрин А. Об оптимальном запаздывании финансового потока // Логистика, 2006. № 3.
4. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2007.
5. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Корпоративные логистические стратегии и технологии: выбор и способы реализации // Логинфо, 2007. № 5—6.
6. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2008.
7. Клевлин А.И., Моисеева Н.К. Организация гармоничного производства (теория и практика): Учебное пособие. М.: Омега-Л, 2008.
8. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2008.
9. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. – М.: ИНФА-М, 2008. – 528 с.
10. Моисеева Н.К., Клевлин А.И., Быков И.А. Управление продажами в условиях конкуренции (от маркетинга к логистике) /Под ред. Н.К. Моисеевой. М.: Омега-Л, 2008.
11. Моисеева Н.К., Кальницкий А.А. Функциональные циклы как основа анализа и регулирования логистических издержек // Контроллинг, 2008. № 3. С. 8-14; 14 (12), стр. 12-20.
12. Организация производства: Учеб. для вузов / О.Г. Туровец, В.Н. Попов, В.Б. Родионов и др.; Под ред. О.Г. Туровца. Издание второе, дополненное. М.: Экономика и финансы, 2007.
13. Проскуряков А.В., Моисеева Н.К., Пилишенко А.Н. и др. Промышленная логистика: Пер. с нем. СПб.: Политехника, 2007.
14. Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов / Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвилли. М.: Аудит; ЮНИТИ, 2007.
15. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен. 2007.
16. Таможенный кодекс РФ по состоянию на 1 января 2006 г.
17. Титюхин Н.Ф. Управление логистическими процессами через CRM-систему//Логинфо, 2008. № 3.
18. Фельмут Х.Й. Инструменты контроллинга. М.: Финансы и статистика, 2008.
Приложение
К приказу ГТК РФ
От 01.01.2007
Классификатор особенностей декларирования товаров
Особенности декларируемых товаров Код Товары для оказания безвозмездной помощи и (или) на благотворительные цели по линии государств, правительств, международных организации 01 Товары гуманитарной помощи 02 Товары технической помощи 03 Товары, передаваемые в качестве дара 04 Товары для предупреждения и ликвидации стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций и товары, необходимые для проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ 05 Товары (припасы) для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания транспортных средств, осуществляющих международные перевозки; предназначенных для потребления пассажирами и членами экипажа; предназначенных для реализации пассажирам и членам экипажа морских и воздушных судов, за исключением товаров, поименованных кодом 08 07 Предметы материально-технического снабжения и снаряжения, топливо, продовольствие и другое имущество, вывозимые за пределы таможенной территории Российской Федерации для обеспечения деятельности российских или арендованных (зафрахтованных) российскими лицами судов, ведущих морской промысел 08 Продукция морского промысла, ввозимая российскими или арендованными (зафрахтованными) российскими лицами судами 09 Топливо и смазочные материалы, вывозимые для бункеровки российских или арендованных (зафрахтованных) российскими лицами судов, находящихся за пределами таможенной территории Российской Федерации 10 Товары, поставляемые в виде отдельных компонентов 11 Товары, ввозимые для официального пользования иностранными дипломатическими и приравненными к ним представительствами иностранных государств 12 Товары, ввозимые в качестве вклада в уставный фонд организаций с иностранными инвестициями 13 Товары, вывозимые за пределы таможенной территории Российской Федерации в качестве российских инвестиций 14 Валюта Российской Федерации и иностранная валюта (кроме используемой для нумизматических целей), ценные бумаги 15 Товары, предназначенные для гарантийного обслуживания 17 Ошибочно поставленные товары 18 Товары для представительских целей 19 Выставочные экспонаты 20 Рекламные материалы и сувениры 21 Товары, временно ввозимые (вывозимые) сроком до 1 года, в т.ч. по соглашениям о разделе продукции 22 Товары, временно ввозимые (вывозимые) на срок более 1 года, в том числе по соглашениям о разделе продукции 23 Товары, поставляемые в рамках консигнационных соглашений 24 Товары для зрелищных и спортивных мероприятий 25 Вывозимые товары собственного производства предприятий с иностранными инвестициями 26 Многооборотная тара 27 Товары, перемещаемые физическими лицами для личных, семейных, домашних и иных, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, нужд 28 Топливо и смазочные материалы для бункеровки российских и арендованных российскими лицами воздушных судов, находящихся за пределами таможенной территории Российской Федерации 29 Образцы товаров 30 Товары для обеспечения деятельности российских организаций за границей 31 Товары, поставляемые в счет дивидендов от инвестиционной деятельности 32 Товары, поставляемые в счет залога 33 Товары, ввозимые для потребления в Особых экономических зонах 34 Вывозимые товары, произведенные в Особых экономических зонах 35 Товары, поставляемые по отраслевым соглашениям в рамках производственной кооперации (СНГ) 37 Товары, содержащие объекты интеллектуальной собственности, включенные в реестр объектов интеллектуальной собственности ГТК России 39 Товары, поставляемые в счет индивидуальных кредитных соглашений, заключенных под гарантии Правительства Российской федерации 40 Товары, поставляемые по рекламации 42 Товары, поставляемые в рамках кооперации по оборонным отраслям промышленности 43 Товары, поставляемые для ремонта или после ремонта 44 Товары, поставляемые по межправительственным соглашениям в рамках производственной кооперации (СНГ) 45 Ввозимое оборудование и материальные носители, используемые для воспроизведения в личных целях аудиовизуального произведения и звукозаписи произведения 46 Товары, поставляемые по соглашениям о разделе продукции, за исключением временно ввозимых/временно вывозимых 47 Кино-, видеофильмы, ввозимые для коммерческого и публичного показа 48 Российские товары, выпускаемые для свободного обращения в связи с их не реализацией в магазине беспошлинной торговли 50 Российские товары, выпускаемые для свободного обращения с таможенного склада в связи с отказом от их вывоза с таможенной территории Российской Федерации в соответствии с таможенным режимом экспорта 51 Материальные носители, разработанные для общего или коммерческого использования (не на заказ), содержащие объекты интеллектуальной собственности и предназначенные для реализации на потребительском рынке (тиражируемая продукция) 52 Товары, перемещаемые физическими лицами для осуществления предпринимательской деятельности 53 Природный газ, поставляемый в подземные хранилища газа 54 Товары, перемещаемые трубопроводным транспортом, необходимые для проведения его пусконаладочных работ 55 Материальные носители, разработанные на заказ, содержащие объекты интеллектуальной деятельности, в т.ч. военного, специального и двойного назначения, и не предназначенные непосредственно для реализации на потребительском рынке 56 Товары, в отношении которых приостанавливается действие таможенного режима 57 Отходы, образовавшиеся в результате переработки товаров на таможенной территории Российской Федерации и переработки для внутреннего потребления 58 Товары, незаконно ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации 59 Товары, закупленные иностранными лицами на территории Российской Федерации 99
Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006
Анискин Ю.П., Павлова A.M. Планирование и контроллинг. М.: Омега-Л, 2007.
Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транс портных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранс портным организациям, относится к прочей и во внимание как транспорт ная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется до 50% всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяжен ность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользо вания относится и более половины судов Речного флота РФ.
Смешанной считается перевозка, осуществляемая последовательно несколь кими видами транспорта. Причиной их широкого распространения является то, что в большинстве случает только автомобильный транспорт способен забирать и доставлять груз непосредственно «от двери к двери».
Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2007.
Нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.
Дыбская В.В., Сергеев В.И. Корпоративные логистические стратегии и технологии: выбор и способы реализации // Логинфо, 2007. № 5—6.
Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые пе ревозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.
Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстоя ния, в течение определенного периода времени, с использованием транс портных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер).
Прежде под короткими расстояниями понимались расстояния в 50– 100 км. В настоящее время, в связи с прогрессом в автомобилестроении и с развитием дорожной сети, короткими считаются расстояния в пределах 200–300 км.
Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2008.
Клевлин А.И., Моисеева Н.К. Организация гармоничного производства (теория и практика): Учебное пособие. М.: Омега-Л, 2008.
Моисеева Н.К., Клевлин А.И., Быков И.А. Управление продажами в условиях конкуренции (от маркетинга к логистике) /Под ред. Н.К. Моисеевой. М.: Омега-Л, 2008.
Цифрами на рисунке изображены потребители материального потока
Организация производства: Учеб. для вузов / О.Г. Туровец, В.Н. Попов, В.Б. Родионов и др.; Под ред. О.Г. Туровца. Издание второе, дополненное. М.: Экономика и финансы, 2007.
Проскуряков А.В., Моисеева Н.К., Пилишенко А.Н. и др. Промышленная логистика: Пер. с нем. СПб.: Политехника, 2007.
Пароходство – транспортная организация, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов по водным путям. В ее ведении находятся флот, порты пристани и судоремонтные предприятия. Пароходство несет ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за своевременную доставку и сохранность грузов.
Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов / Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвилли. М.: Аудит; ЮНИТИ, 2007.
Фрахтовый рынок – рынок продукции судоходства. Международный характер торгового мореплавания и широкое международное разделение труда привели к объединению ранее существовавших изолированных друг от друга местных фрахтовых рынков в мировой фрахтовый рынок.
Титюхин Н.Ф. Управление логистическими процессами через CRM-систему//Логинфо, 2008. № 3.
Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен. 2007.
Моисеева Н.К., Кальницкий А.А. Функциональные циклы как основа анализа и регулирования логистических издержек // Контроллинг, 2008. № 3. С. 8-14; 14 (12), стр. 12-20.
Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. – М.: ИНФА-М, 2008. – 528 с.
Bowersox DJ, Class DJ Logistical Management The Integrated Supply Chain Process -NY, 19%
12th World Congress of Logistics. – Helsinki, May 2007.
Логистика. - 2008, № 4.
В российской экономической литературе появился буквальный, неточный перевод этого термина – «тощее» производство. Слово «тощий» в русском языке – синоним слова «худой» и имеет оттенок неполноценности, ущербности. В данном же случае речь идет о системе рационального, эффективного производства.
Кпевлин А.И. Логистические основы организации крупных произволен венных комплексов. – Тольятти-Самара, 2006.
43