современная пространственная организация автомобильных ТНК (транснациональных компаний ) Франции

Содержание
Введение
Глава I Автомобилестроение Франции как одна из отраслей специализации хозяйства страны
1.1Общая характеристика автомобилестроения Франции
1.2 Этапы развития автомобилестроения Франции
1.2Ключевые автомобильные компании Франции
(общая характеристика)
Глава II Пространственная организация автомобильной промышленности на территории Франции
2.1.География промышленности ключевых французских автомобильных компаний
Глава III Пространственная организация автомобильных компаний Франции на карте мира
3.1. Этапы транснационализации французских автомобильных компаний
3.2. Пространственная организация ключевых французских автомобильных ТНК на карте мира
3.3.Деятельность французских автомобильных ТНК в России
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1
Приложение 2

Модель 205 GTI, настоящий экспресс, устанавливает новые стандарты спортивного стиля вождения для любителей. В течение следующего года высоко поднимает имидж 205-й модели, обеспечивая коммерческий успех турбо-двигателям всего модельного ряда «Пежо». Модели Т16 на которых были одержаны виктории на чемпионатах мира вносят немалый вклад в международный имидж «Пежо».
Далее рассмотрим постепенное развитие и транснационализацию компании «Рено».
Компания Рено уже в первой половине XX века стала крупнейшим производителем техники в Европе, однако всемирную известность марка получила только после окончания Второй мировой войны. В эти же годы расширился и профиль автоконцерна: если раньше выпускались в основном грузовые автомобили, то сегодня производство легковых автомобилей марки Рено занимает не меньше половины заводских мощностей. Расширение производственной базы, строительство новых заводов, инвестиции в научные разработки и внедрение инновационных технологий — основа успешной стратегии компании Рено . Сегодня автоконцерн Рено — это предприятия более чем в 100 странах мира, около 130000 высококвалифицированных сотрудников, продажа 5.5 млн. автомобилей в год и ежегодные прибыли в размере 600 млн. евро. Рено — это автомобили на все случаи жизни, доказавшие свое право называться эталоном европейского качества и примером идеальной безопасности на дороге.
В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1959 году 102.000 Dauphines и 15.000 4CVs были проданы в США. 41.000 в Германии и 19.000 в Италии. В конце этого года Renault стал 6-ым самым большим автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году  Renault поставил 738.000 автомобилей, из них 333.000 продано за границей.
Уже в 1967 году Заводы Renault имелись на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовились к открытию в Румынии и Малайзии.
К 1969 более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше чем 500.000, экспортировано. Проект 117 Renault 12 демонстрируется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы автомобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник. В Румынии R12 назывался Dacia, а в Бразилии Corcel. Создание отделения Рено в Турции.   1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами. 
В 1979 компания начинает продвижение на перспективный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.
В 1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и становиться там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из фильмов этой серии). Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала - К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19.
В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.
В 1999 «Рено» заключает договор о сотрудничестве с фирмой "Nissan". Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.
В 2004 году Renault Megane - самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.
Таким образом, на сегодняшний день эти два французских автомобильных концерна занимают прочные позиции на мировом рынке автомобильной промышленности не только с точки зрения ширкого распространения размещения производства по всему миру, ну а также и с точки зрения концентрации значительных финансовых ресурсов.
3.2. Пространственная организация ключевых французских автомобильных ТНК на карте мира
Промышленные объекты и коммерческие учреждения группы Renault насчитываются более чем в 118 странах, общее число сотрудников превышает 126 тыс. человек. В первой половине 2006 г. валовая прибыль группы Renault составила 592 млн. евро (2,7% от оборота). Развитие стратегии «рентабельного роста», разработанной специалистами Renault, происходит по трем направлениям: конкурентоспособность, новаторские разработки и интернационализация. После приобретения в 1999 г. румынской компании-автопроизводителя Dacia и несколько позднее активов южнокорейского предприятия Samsung Motors, группа Renault оперирует тремя марками: Renault, Dacia и Samsung. Renault планирует увеличить свое присутствие на международном рынке, выделяя в качестве приоритетных наиболее динамично развивающиеся регионы – Центральную Европу, Азию и Южную Америку. Самые большие надежды на данном направлении возлагаются на автомобиль Renault Logan.
В 2006 году Renault реализовало около 2,4 млн. автомобилей. Концерн расширил свою мировую экспансию, увеличив продажи на 8,6% в Европе, на американском континенте и азиатско-африканском регионе, что составляет на данный момент около 30%. Логан продается в 44 странах, в 2007 году началась продажа этой марки в Бразилии, Иране и Индии.
Компания Renault приступает к реализации проекта по созданию собственного сборочного производства на территории Китая. Партнером французской марки станет местная компания Dongfeng Motor Co., которая уже имеет опыт сотрудничества с компанией Nissan
Как ожидается, первые автомобили Renault китайской сборки появятся в продаже уже в 2006 году, а всего в первый год производства планируется выпустить сразу 150 000 автомобилей. К 2010 году ежегодные объемы производства китайского завода Renault должны вырасти до 300 000 автомобилей.
Кроме того, в 2007 г. компания также планирует выйти на рынок полноприводных автомобилей, которые предполагается производить в Корее. В соответствии со стратегией максимального расширения своей деятельности, был создан альянс Renault с компанией Nissan. В рамках союза было создано совместное предприятие Renault-Nissan B.V., являющееся административным и научным центром, и отвечающее за сотрудничество, выработку общей стратегии и ее реализацию. Также в составе альянса было организовано предприятие по общим закупкам, обеспечивающее 70% потребностей группы, и предприятие, являющееся центром обработки информации и вычислительным центром. Цель компания Renault – достичь продаж 4 млн. автомобилей к 2010 г. Для ее реализации компания опирается на сеть филиалов практически во всех уголках мира. В числе планируемых 4 млн. машин немалое количество предполагается реализовать и на российском рынке.
По предварительной информации, сначала на заводе в Китае будет развернута сборка седанов Renault Megane второго поколения, а чуть позже – производство недорого седана Renault Logan, который, напомним, будет выпускаться также в России и Румынии.
По словам представителей французской компании, строительство нового предприятия является частью большого плана развития марки Renault, предусматривающего увеличение суммарных объемов производства автомобилей Renault к 2010 году до четырех миллионов штук в год.
Что касается компании PSA Peugeot Citroen, то одно время планировалось строительство завода в Украине. Но по последним данным имеется следующая информация.
Citroen не планирует инвестировать деньги в украинское производство.В то время, как ранее председатель Киевской областной государственной администрации Вера Ульянченко сообщала о намерениях Citroen инвестировать 100 млн долл. в строительство завода в Броварском районе Киевской области.
Вместе с тем, как сообщил Вячеслав Карпус, директор компании "Франсавто", которая является импортером автомобилей Citroen на Украину, до 2009 г. в Киевской области будет создан большой дилерский центр, "даже можно сказать, Citroen-поселок". "Обязательно будет сервис, тренинг-сервис и самый большой склад запчастей на Украине".Сумму инвестиций не названа.
Как уточнил директор "Франсавто", в 2006 г. на Украине было продано 1954 автомобиля марки Citroen. В первом полугодии 2007 г. объем продаж Citroen составил 1053 автомобиля, что на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. На сегодня дилерская сеть "Франсавто" насчитывает 25 компаний по всей Украине.
Citroen в 2007 г. намерен увеличить объем продаж автомобилей на Украине в 1,5 раза – до 3 тыс. штук. "В этом году будет сделано все, чтобы приблизиться к цифре 3 тыс. автомобилей. Развитие будет происходить путем (вложения) инвестиций и развития дилерской сети. Сделаем все возможное, чтобы увеличить количество точек продаж Citroen на Украине в 2 раза".
Французские производители автомобилей «Пежо» и «Ситроен» скоро откроют офис в Иране, где будут производить закупку автомобильных частей и деталей у иранских производителей. Планируется создание совместной коммерческой структуры для координации экспорта продукции иранских производителей автомобильных деталей.
3.3.Деятельность французских автомобильных ТНК в России
Франция традиционно была крупным торговым партнером России. Фактически, еще в 70-80 годы на отношениях с Францией отрабатывались новые, современные формы сотрудничества, которые потом успешно внедрялись в отношениях с другими странами, и, прежде всего, Западной Европы, а также США, Канадой и даже Японией. Но с распадом СССР, динамика российско-французских отношений несколько снизилась. Хотя стороны неоднократно заявляли, что их деловое партнерство является приоритетным, играет важную роль не только для развития экономики, но и для развития взаимовыгодного экономического сотрудничества между Россией и Европой, особенно странами Евросоюза.
Если посмотреть, как развивалось экономическое сотрудничество между нашими странами на протяжении последних до перестроечных 30-40 лет, то Франция, всегда находилась в числе лидеров экономических связей с Советским Союзом. Она неизменно занимала второе и третье место в товарообороте СССР после Германии и Финляндии. Позже ситуация резко изменилась. Франция утратила прежние позиции. Если взять российский экспорт сегодня, то доля Франции в нем составляет примерно 2,8, то есть, менее 3%. Примерно такая же картина и в импорте. С 1992 по 1999 год торговля сократилась и практически находилась в состоянии стагнации. Если, скажем, экспорт России во Францию в 1992 году составлял около 2 млрд. долларов, то к 1999 году он сократился до 1,2 млрд. долларов. Начиная с 2000 года, наблюдается некоторое оживление двусторонних отношений, российский экспорт начал заметно расти, и с 2000 года увеличился уже более чем на 750 млн. долларов. Сейчас объем российского экспорта составляет порядка 2,7 млрд. долларов. Примерно такая же картина наблюдается и с импортом: - тот же спад, та же стагнация.
Начало роста российского импорта стало заметно лишь с 2000 года. Так, с 2000-го по 2002 год российский импорт вырос примерно на 700 млн. долларов, и сейчас его объем составляет примерно 1,9 млрд. долларов. Нужно отметить, что Россия в торговле с Францией на протяжении последнего десятилетия, за исключением двух лет, имеет крупное положительное сальдо торгового баланса. Ежегодно это примерно 700-760 млн. долларов. Цифры показывают, что наш экспорт в эту страну превышает импорт оттуда примерно в полтора раза. На первый взгляд, большое превышение российского экспорта над импортом из Франции явление само по себе, благоприятное, но оно может иметь и неприятные последствия, поскольку основной принцип торговых отношений - это принцип нетто-баланса. Внешняя торговля - это улица с двусторонним движением.
Может сложиться ситуация, когда французские партнеры, в качестве экономического и политического давления, могут потребовать сокращения своего отрицательного сальдо в торговле с Россией. Естественно, что французская сторона будет заинтересована в увеличении закупок своих товаров российскими фирмами.
. Общеизвестно, что структура российско-французской торговли, по сравнению со структурой советского экспорта значительно ухудшилась. Сегодня российский экспорт носит монотоварный характер. Это скорее экспорт отсталой, развивающейся страны в страну развитую. Например, более 70% российского экспорта во Францию - это энергоносители. В первую очередь это газ, нефть и частично нефтепродукты. Далее идут лесные материалы, цветные металлы, удобрения. Что касается машин и оборудования, - это наиболее интересная для России часть товарооборота, то она занимает в российском экспорте всего лишь 1, 36% (35, 9 млн.долларов). Это наименьшая доля по сравнению с российским экспортом в другие страны. Таким образом, Россия является своего рода сырьевым придатком этой крупной западноевропейской державы.
Что касается импорта, то здесь, примерно одна треть, - около 34% приходится на машины, оборудование и транспортные средства. Французский импорт по сравнению с российским более диверсифицирован. Он менее уязвим с точки зрения неблагоприятной конъюнктуры, которая может сложиться. Во французском импорте, кроме продукции машиностроения, большой удельный вес занимает продовольствие и товары широкого потребления. В ближайшей и среднесрочной перспективе Россия будет сокращать импорт продовольствия. Это, соответственно, ударит по импорту продовольствия из Франции, и объем российского импорта объективно будет сокращаться. Ножницы между экспортом и импортом еще увеличатся, что не может способствовать развитию отношений.
Слабым звеном российско-французских отношений является то, что до сих пор нет внутриотраслевой кооперации, а есть лишь межотраслевая. Мы поставляем одну номенклатуру товаров, они другую. Отсюда нет экономической взаимозависимости и налицо явная взаимоуязвимость отношений. Не лучше обстоят дела и с инвестициями. Инвестиционное сотрудничество с Францией довольно-таки слабо развито. Французские компании, вероятно, учитывая опыт царской России и первых лет после советской власти, к сожалению, пока неохотно идут в Россию. Французские инвесторы инвестируют относительно небольшие объемы. Удельный вес инвестированного французского капитала в Россию составляет не более 3%. Думаю, что на Межпарламентской комиссии, в которой примет участие премьер-министр Франции во время этого визита будут затронуты вопросы сотрудничества в области агропромышленного комплекса. В этой отрасли объективно открываются довольно большие возможности. Не в торговле продукцией сельского хозяйства, не в импорте сельскохозяйственных товаров, а именно в области агропромышленного комплекса. Франция является крупнейшей сельскохозяйственной державой с передовыми технологиями по выращиванию, переработке и хранению сельхозпродукции.
Для российской стороны во всех межправительственных и межпарламентских контактах задача состоит в том, чтобы привлечь в данном случае французский капитал, для подъема российской обрабатывающей промышленности, металлообработки, станкостроения, машиностроения, авиационной промышленности. Дело в том, что Франция в этих области, несмотря на порой негативные оценки со стороны ее конкурентов, занимает ведущие позиции, и они уже имеют заказы на самолеты новых поколений до пяти лет.
Французское правительство в 2005 г. приняло ряд мер, направленных на развитие экономических связей между нашими странами. В частности, Россия, наряду с США, Японией, Китаем, Индией, была включена в список приоритетных стран, экономическое сотрудничество с которыми является наиболее перспективным. Только прямые инвестиции в российскую экономику составляют более 1 млрд. долл. в год. По этому показателю Франция находится на 4-м месте среди всех стран-инвесторов. По данным российской статистики, Франция занимает среди стран Европы – основных торговых партнеров России – 7-е место по объему товарооборота, уступая таким странам, как Германия, Нидерланды, Италия, Финляндия, Польша, Великобритания и Швейцария. Структура российского экспорта во Францию является традиционной для нашей торговли с развитыми странами и сохраняет свою сырьевую направленность. В структуре импорта из Франции основную долю составляют машины и оборудование, парфюмерная и фармацевтическая продукция, продовольственные товары, товары химической промышленности, пластмассы, каучук, продукция автомобильной промышленности, авиатехника, бытовые приборы.
Благоприятная мировая конъюнктура основных товаров российского экспорта – энергоносителей, цветных и черных металлов, химических и лесных товаров – соответствует росту объемов экспорта во Францию. В то же время, в силу увеличения реальных доходов населения, стабильно растет импорт товаров из Франции, как потребительских, так и промышленного оборудования.
Российский автомобильный рынок - один из самых быстрорастущих в мире и один из наиболее приоритетных для Рено.
Рынок автомобилей в России развивается очень быстрыми темпами, как и в целом экономика страны, поэтому необходимо вкладывать в выпуск новой продукции и в увеличение объемов производства, чтобы достичь роста продаж и прибыли.
Основным достижением Renault в России является, безусловно, создание ОАО «Автофрамос» в 1998 г. – совместного предприятия компании Renault (93,41% акций) и правительства Москвы (6,59% акций). Именно благодаря этому Renault является сейчас одним из самых продаваемых в России иностранных автомобилей. Впрочем, импорт французской марки также вносит немалый вклад в освоение российского рынка.
С 2005 года в России функционирует завод по производству автомобилей «Рено» Но еще задолго до запуска завода в Москве на российско-французском совместном предприятии "Автофрамос" собран первый седан модели "Renault Logan", собираемые автомобили предназначены для тестирования, а не для продажи потребителям. По словам Жалинье, собранные тестовые образцы "предназначены для проверки работы оборудования и параметров технологического процесса, а цель - достичь качества сборки требуемого уровня". "Серийное производство завод начал только после вывода всего производства на уровень качества системы Renault. В отличие от многих других действующих на территории РФ заводов, собирающих иномарки, "Автофрамос" был намерен уже в конце 2005 года использовать не менее 20% комплектующих, производимых в России. В настоящее время подписаны договора с пятью российскими поставщиками, в том числе с концерном "Северсталь", на поставку металлопроката для российских Renault. Из этого металла будут штамповаться 12 деталей защиты кузова московским заводом им. Лихачева /ЗИЛом/. По словам гендиректора "Автофрамоса", "в начале 2005 года на заводе уже работало около 800 человек, причем все местные руководители производства прошли обучение на предприятиях Renault во Франции или других странах". В течение 2005 года СП, в котором 76 % акций принадлежит французскому автогиганту, а 24 % - московскому правительству, планировало "принять на работу и обучить тысячу молодых москвичей, 850 из которых станут операторами технологического процесса". Начальная зарплата молодых рабочих на конвейере составит 11 тысяч рублей в месяц. В 2006 году, когда завод выйдет на полную мощность и будет собирать 60 тысяч машин в год, "на заводе будут в три смены работать две тысячи человек". Между тем, как напомнили ИТАР-ТАСС в представительстве компании, "заказы на поставку российским дилерам Renault автомобиля Logan по заводской цене от 7 до 10 тыс евро "Автофрамос" начнет принимать уже в апреле 2005 года".
Французская автомобилестроительная компания Рено намерена расширять производство и инвестиции в России, заявил президент компании Карлос Гон.
В первом полугодии 2005 года продажи компании Peugeot в России составили 4067 автомобилей. За аналогичный период 2004 года было реализовано 4335 автомобилей.
Наибольшей популярностью в России пользовались хорошо зарекомендовавшие себя на российском рынке 307 и 206 модели, объемы продаж которых составили 1746 и 1084 автомобиля соответственно. Продажи новинок 2004 года Peugeot 407 и 407SW составили 834 автомобиля. На мировом рынке за обозначенный период было реализовано 1.028.000 автомобилей марки Peugeot, что сопоставимо с результатами первого полугодия 2004 года, в целом рост продаж группы PSA Peugeot Citroen составил 0,6%. Продажи Peugeot в Западной Европе составили 687.000 автомобилей, при этом компания заняла 7,8% всего западноевропейского рынка. С началом продаж моделей Peugeot 407 и 1007 марка сумела улучшить свои показатели по сравнению со вторым полугодием 2004 года – в непростых экономических условиях придерживаясь политики ориентированности производства на наиболее рентабельные сегменты рынка.За пределами Западной Европы объемы продаж Peugeot уверенно растут, достигая уровня 365.000 реализованных автомобилей. Рост продаж составил 9% по сравнению с первым полугодием 2004 года. Особые надежды компания Peugeot связывает с китайским рынком, где официальный старт продаж автомобилей состоялся в июне 2004 года. В Центральной и Восточной Европе объемы продаж PSA Peugeot Citroen снизились по сравнению с высокими показателями первого полугодия 2004 года, когда европейцы спешили приобрести автомобиль в ожидании высоких цен, вызванных вступлением ряда государств в Европейский Союз. В шести главных странах Центральной Европы общие объемы рынка упали на 14,4%, при этом доля группы составила 11,7% с показателем 52.000 проданных автомобилей.
Вслед за первым кварталом 2005 года, отличающимся стабильным уровнем мировых продаж, группа PSA Peugeot Citroen отмечает рост продаж во второй четверти 2005 года, реализовав 923.000 автомобилей.
Министерство экономического развития России и французский концерн Peugeot Citroen подписали контракт о строительстве завода по сборке автомобилей. В проект планируется вложить более двухсот пятидесяти миллионов евро. Предприятие будет размещаться на территории России.
По словам Германа Грефа, на первом этапе завод сможет выпускать семьдесят пять тысяч автомобилей в год. В настоящее время французские бизнесмены выбирают регион, в котором будет построено предприятия. В качестве вариантов рассматриваются Саратовская и Нижегородская области и промзона "Алабуга" в Татарстане. Окончательное решение по этому вопросу будет принято уже в сентябре 2007 года.
Президент французского автоконцерна Кристиан Штрейфф отметил, что пока не ясно, какие именно модели Peugeot будут производиться в России. Цена автомобилей будет рыночной, с учетом спроса на машины, сообщает РИА "Новости".
Организовать производство концерн PSA намерен без российских партнеров. Ранее сообщалось, что выпуск французских автомобилей может быть налажен на одном из существующих российских заводов. Ожидается, что мощность нового предприятия составит около 60 тыс.ч автомобилей в год. По мнению аналитиков, в России будут выпускать модели Peugeot 307 и Citroen C4.       Ожидается, что выпуск французских автомобилей в России может начаться в 2009 году.
Французский автоконцерн PSA Peugeot Citroen подписал инвестиционное соглашение о строительстве завода в России, в Калужской области. Подписание состоялось в Министерстве экономического развития и торговли. Со стороны области документ подписали губернатор Анатолий Артамонов и мэр Калуги Николай Любимов, со стороны концерна – директор проекта в РФ, представитель дирекции Дидье Альтон. Рассчитывается, что Калужская область станет одним из четырех основных автомобильных центров РФ наряду с Санкт-Петербургом, Самарой и Татарстаном. На данный момент товарооборот РФ и Франции за 11 месяцев составил 14,4 млрд долл., что на 20% больше показателя за аналогичный период 2006 г.
В свою очередь Д. Альтон сообщил, что на заводе будут производиться модели, "наиболее приспособленные для российского рынка". По его словам, это будут модели среднего класса, в том числе Peugeot 308 и Citroen С4 (тест-драйв). Д. Альтон также отметил, что "имели место переговоры между Peugeot Citroen и Mitsubishi по вопросам сотрудничества в Калужской области". "Эти переговоры еще не закончены. Если они завершатся успешно, то этот проект будет дополнительным благоприятным фактором. Если соглашение с Mitsubishi будет подписано, то завод в Калуге "останется полностью под управлением Peugeot Citroen".
Французский автоконцерн рассматривает три площадки в области для размещения производства. Губернатор Валерий Шанцев сообщил, что на первом этапе предполагается собирать 80 000 автомобилей в год, а в дальнейшем объем производства планируется довести до 210 000 машин в год. Предполагаемый объем инвестиций в проект составляет 300 млн. евро. Наиболее вероятными моделями для российского производства эксперты называют Citroen C4 и Peugeot 308
Французский концерн PSA Peugeot Citroen намерен уже к 2010 году довести объем производства своего российского завода до 150 тыс. машин ежегодно, а впоследствии удвоить эту цифру. Такие данные, как пишет сегодня "РБК daily", привел, выступая перед журналистами, президент концерна Кристиан Штрайфф. По его словам, уже в ближайшие дни будет подписано соглашение с МЭРТ о строительстве завода в Калуге, а сами работы начнутся в июне 2008 года. Все произведенные в России автомобили Peugeot и Citroen будут предназначены для реализации на внутреннем рынке.
Какие именно модели будут собирать в Калуге, К. Штрайфф не раскрыл, отметив только, что прежде всего это будут семейные автомобили среднего класса. При этом среди возможных моделей представители концерна называют как Peugeot 308 и Citroen C4, так и Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.
Окончательно определиться с модельным рядом нового завода в PSA обещают в течение полугода. При этом к июню этого года PSA также намерена объявить и возможного партнера по строительству российского завода. По словам К. Штрайффа, не исключено, что им станет японская Mitsubishi, которая также может разместить производство в Калуге. Кроме того, в PSA рассчитывают получить выгоду и от присутствия в Калуге завода Volkswagen за счет работы с поставщиками немецкой компании.
Согласно прогнозам Штрейффа, проект по выпуску автомобилей Peugeot будет развиваться "по восходящей", в соответствии с расширением российского рынка.
Соглашение было подписано в присутствии вице-премьера Сергея Нарышкина. Чиновник напомнил, что Peugeot Citroen - уже второй после Renault французский автомобильный концерн, который будет производить свои автомобили в России в режиме промышленной сборки.
Заключение
В данной дипломной работе была подробна рассмотрена и изучена пространственная организация французских автомобильных транснациональных компаний как на мировом рынке, так и в частности на рынка Российской Федерации. Для характеристики вышеназванной ситуации были взяты две подобных компании – группа PSA Peugeot Citroёn и Renault. С моей точки зрения, в качестве выводов целесообразно детерминировать будущие перспективы и планы данных компаний на мировом рынке.
Так, Кристиан Стрефф, президент Группы PSA Peugeot Citroёn, представил Стратегический план развития Группы на период 2010-2015 гг. К 2010 году Группа PSA Peugeot Citroёn ставит перед собой цель восстановить рост продаж и рентабельности, реализовав при этом более 4 миллионов автомобилей и закрепив за собой звание лидирующего производителя «экологически дружественных» автомобилей. К 2015 году Группа планирует стать наиболее конкурентоспособным автомобильным производителем в Европе. Основной целью является увеличить маржу операционной прибыли до уровня  5.5 – 6% в 2010 году, 6 – 7% в 2015 году.
 К 2015 году Группа PSA Peugeot Citroën планирует расширить свое присутствие в Европе, стать постоянно растущим и доходным производителем, широко представленным на международных рынках, и занимающим лидирующие позиции в различных сферах развития бизнеса. Компания Faurecia ставит своей целью стать одним из мировых лидеров в своей сфере, Gefco планирует стать европейским лидером в автомобильной логистике, банк PSA Finance – остаться на прежнем уровне рентабельности.
 В отношении развития Автомобильных Подразделений, Кристиан Стрефф уточнил главные задачи «Плана реструктуризации 2010» и стратегии развития Группы на 2015 год:
 Значительное улучшение уровня сервиса и качества производимых автомобилей. Основной целью является двойное сокращение количества дорожных инцидентов, связанных с ненадлежащим качеством деталей автомобиля, тройное сокращение сроков устранения неполадок. Качество продуктов и сервиса Группы должны оставаться на уровне лидирующих автомобильных производителей. Задача Peugeot и Citroën – войти в Top 5 автомобильных марок по уровню предоставляемого сервиса.
Смелый план продуктового развития Группы, который знаменует возвращение Peugeot на былые ведущие позиции и ускорение развития Citroën: модельный ряд обеих марок будет регулярно обновляться, усилится присутствие Группы в стремительно развивающихся автомобильных сегментах, укрепление лидерства Группы в сегменте коммерческих автомобилей, запуск предложений уровня « premium » для каждого класса автомобилей. В целом, в период 2007-2010 гг. в Европе будут запущены 29 новых моделей, при этом будет соблюдаться принцип дифференциации каждой их двух марок для того, чтобы добиться более широкого охвата сегментов рынка. Помимо этого, поставлена цель удержать средний возраст модельного ряда в районе 3 лет (в сравнении с 4,5 годами в 2006 году).
Смелые коммерческие планы Группы предполагают продажу дополнительных 300 000 автомобилей в 2010 году: специальная стратегия работы с корпоративными клиентами, проведение специальных акций в дилерских центрах, увеличение рекламных бюджетов, новая динамика развития дилерских центров, при которой они станут реальными источниками прибыли.
План повышения конкурентоспособности Группы предполагает: двойное сокращение стоимости гарантийного обслуживания, повышение продуктивности закупок от 4 до 6% в год, сокращение накладных расходов и фиксированных издержек на 30%, сокращение цикла разработки на 30%, сокращение расходов на логистику на 10%, запуск программы промышленной эффективности («Convergence») в 2007 году и повышение коэффициента использования промышленной мощности на 20 пунктов.
Конкурентное промышленное производство: расширение «Системы Производства PSA», развитие новых гибких модульных платформ, расширение индустриальной и сырьевой базы на территории развивающихся рынков, развитие тюнинга автомобиля по заказу клиента.
Цель расширения присутствия Группы на международных рынках предполагает продажу дополнительных 400 000 автомобилей за пределами Европы:
 В странах Меркосур Группа рассчитывает продать порядка 400 000 автомобилей, удвоив таким образом свое присутствие на рынке. В Бразилии, Группа планирует войти в ряды четырех ведущих автомобильных производителей. Для этого, на бразильском рынке Группа запустит 12 новых моделей, станет игроком рынка, предлагающим наиболее дешевые автомобили, расширит сеть каждой из двух марок, введет новые производственные мощности, увеличит долю местных закупок и будет в большей степени ориентироваться на внутренние ресурсы в области научных разработок.
В Китае амбиции Группы на период до 2015 года включают следующие цели – стать известным, перспективным игроком рынка, продажи которого превысят 1 миллион автомобилей. Для этого в Китае Группа PSA Peugeot Citroën совместно с Dongfeng Motor откроет новое производство в 2010 году, будет обновлять модельные ряды марок и запустит 12 новых моделей. В настоящее время также изучается возможность организации совместного предприятия с китайским производителем Hafei, что позволит Группе оперировать уже третьим производствам на Юге страны. Параллельно, промышленно-коммерческая структура в Китае (Business Unit Chine) планирует расширять и развивать исследовательский центр, центр дизайна, а также увеличивать свою долю продаж на местном рынке.
В России в 2010 году Группа планирует продаж порядка 100 000 автомобилей, после чего планируется стремительный рост до 300 000 автомобилей.
 В целом, разработанная стратегия позволит обеим маркам Группы усилить свое присутствие в бурно развивающихся сегодня автомобильных классах, в том числе « не седаны », представить конкурентоспособные модели уровня « premium » в каждом классе и запускать новые предложения, адекватные запросам каждого конкретного рынка. В общей сложности, в течение 4 ближайших лет в период 2007 – 2010 гг. будут запущены 53 новые модели.
Наконец, Группа планирует упрочить свою лидирующую позицию в области производства «дружественных экологии» автомобилей. Цель – сократить выбросы CO2 в среднем на 10g/km на европейском рынке. Для достижения данной цели, Группа планирует углублять научные разработки в данной области и развивать технологии производства гибридных двигателей, начав запуск автомобилей с гибридными двигателями Hdi в 2010 году и реализуя порядка 1 миллиона автомобилей с системой Stop & Start с 2011 года. Двигатели, функционирующие на 30%-ном био-топливе, будут широко доступны в различных модификациях модельных рядов, помимо этого, будут запущены двигатели, работающие на биоэтаноле (в зависимости от требований конкретного рынка).
 После 4 лет снижения рентабельности, рост продаж и снижение издержек, инициированные планом реструктуризации CAP 2010 позволят Группе достичь маржи операционной прибыли. Последняя в 2010 году должна составить 5,5 – 6% от общего товарооборота Группы, после чего будет продолжать расти до уровня 6-7% в период 2010-2015 гг.
 Разработанная стратегия поможет Группе PSA Peugeot Citroën стать наиболее конкурентоспособным европейским автомобильным производителем с уверенным стабильным ростом, активно развивающимся на международных рынках, открытым разнообразным возможностям укреплять свои позиции и способствующим увеличению прибыли акционеров.
Что касается компании «Рено», то тут в качестве итогов целесообразно привести следующую информацию.
Результаты продаж Renault в России в 2007 году оказались рекордными. За 12 месяцев ушедшего года компания реализовала 101 166 автомобиль, достигнув, таким образом, 40 %-ного роста продаж в сравнении с прошлым годом.
Достигнув 100 000-ного рубежа, Renault не только подтвердила высокую динамику развития компании на активно растущем автомобильном рынке России, но и досрочно выполнила цель, поставленную на 2009 г. в рамках взятых обязательств Плана Renault Контракт-2009. Этот успех позволяет компании поставить перед собой новые, еще более амбициозные цели.
Самая популярная модель Renault в России – Logan была продана в количестве 67 844 единиц, что на 38% превышает продажи 2006 года. Renault Logan удерживает звание самого продаваемого седана иностранной марки в России.
Вторым бестселлером Renault остается Megane седан. В 2007 г. владельцами этой модели стали 16 045 клиентов.
Достойное место в своем сегменте традиционно занимает Renault Symbol. Его продажи составили в ушедшем году 9 260 автомобилей.
Хорошие результаты продемонстрировали новинки 2007 г. – ограниченные серии Megane Extreme (6789 автомобилей) и Scenic Conquest (203 автомобиля), созданны