Троицкий мост

Содержание:
ВВЕДЕНИЕ
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Глава 1. Краткий экскурс в историю мостостроения Санкт-Петербурга
Глава 2. Троицкий мост в Санкт-Петербурге
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Эти элементы композиционно объединены в весьма интересную фигуру, не лишенную своеобразной красоты. Панно, в вырезы которого помещена лира, являясь наиболее крупной деталью, служит как бы основанием или опорой массивному пьедесталу канделябра, вплетенному в мостовое ограждение, а завершает всю композицию сравнительно легкий канделябр. Это выразительный пример постепенного перехода от крупных и весомых частей к более легким и ажурным. Интересны также подчеркивающие въезд на мост со стороны Марсова поля две ростральные колонны-обелиски, установленные с боков тротуаров. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала, украшенного медными картушами с надписями из накладных букв, и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски, как и когда-то, светильники наплавного Троицкого моста, фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В наше время их заменили пятиконечные звезды. Таким образом, обелиски, выполняющие утилитарные функции, оказывают и эмоциональное воздействие. Они сооружены из двух сортов гранита, отличающихся внешними признаками, обработкой и цветом. Пьедесталы сделаны из розового гранита чистой тески, четырехгранное завершение — из красного полированного гранита, на фоне которого выделяются ростры кораблей из патинированной бронзы, отлитые по моделям известного эстонского скульптора Амандуса Адамсона (1855—1929 гг.). Нельзя отрицать, что обелиски, представляя собой сложное сочетание элементов аналогичных сооружений, обладают интересной и выразительной формой, однако пропорции их не совсем совершенны: широкий приземистый пьедестал резко контрастирует с тонким четырехгранным обелиском, переходом к которому служат гранитные выкружки, производящие впечатление искусственно приставленных. Стилистически же обелиски родственны остальным элементам декора моста. По идее авторов проекта, обелиски должны были придать въезду на мост парадность, но поскольку по вертикали его оси находится памятник Суворову, обелиски, по нашему мнению, оказались уже лишними, перегружающими деталями. Запроектированная французскими архитекторами В. Шабролем и Р. Патульяром художественная отделка моста неоднократно обсуждалась в Академии художеств. В первый раз — 26 февраля 1900 г. — при рассмотрении эскизов декора моста было обращено внимание на неудовлетворительное решение ограждений, отверстия которых чрезмерно велики; что же касается остальных элементов декора, то было отмечено, что окончательное мнение о них последует по представлении рисунков деталей (канделябров, обелисков, картушей) в крупном масштабе. В последующем обсуждении проектов художественного декора моста принимала участие специально созданная Академией художеств комиссия под председательством Р. А. Гедике и членов — Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцева, М. П. Боткина, Г. И. Котова и М. А. Чижова. В исполнительную комиссию по строительству моста (под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского), избранную Городской думой в мае 1898 г., вошли крупные специалисты: Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский и др. Строителями моста являлись инженеры А. Флоше и И. А. Ландау, Е. Бонневе, Л. де Лонги, М. Бернар, С. И. Смирнов, В. П. Волков и Е. Д. Герценштейн. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был видный мостостроитель, профессор Н. А. Белелюбский.
Постройку набережных осуществлял А. А. Смирнов, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кнорре. Если считать закладку моста началом строительства, то на его сооружение ушло около шести лет. Срок небольшой, если учесть, что в течение этого периода, кроме моста, была построена трехпролетная каменная аркада, съезд на правом берегу Невы и гранитные набережные, соединившие три моста — Иоанновский (б. Петровский), Троицкий и Сампсониевский — общей протяженностью около 1100 м, с лестницами, спусками к воде и пристанями для лодок и судов.
Итак, третий металлический мост – Троицкий - соединил берега Невы между Марсовым полем и Троицкой площадью. Мост возведен в 1897-1903 годах по проекту, разработанному французской строительной фирмой "Батиньоль". Специализировавшаяся в области строительства крупных сооружений из стали, эта фирма сумела одержать победу на двух международных конкурсах, которые были проведены Петербургской городской думой в 1892 и в 1896 годах.
Обусловленная договором постройка моста русскими рабочими и из отечественных материалов была завершена, и в мае 1903 г., в дни празднования двухсотлетия Петербурга, в торжественной обстановке он был открыт для движения транспорта и пешеходов. Мост был торжественно открыт в 1903 году, в дни празднования 200-летия Петербурга. Силуэт моста отличается великолепно найденными пропорциями. Его пролеты плавно увеличиваются от берегов к середине реки. Это удобно для судоходства, и в то же время такой ритм пролетов создает своеобразную иллюзию нарастающего движения, придает мосту удивительную легкость и стройность. Красивая трехпролетная каменная эстакада у правого берега, спроектированная инженером Г.Кривошеиным, своими овальными гранитными арками эффектно оттенила ажурность стальных ферм средней части. Перила, фонари, столбы контактной сети трамвая и нарядные обелиски у въезда со стороны Марсова поля выполнены по проекту французских архитекторов В.Шаброля и Р.Патульяра. В их прорисовке ощущается влияние стиля "модерн", распространившегося в западной и русской архитектуре на рубеже XIX и XX веков.
В 1934 году мост был назван Кировским в память о руководителе Санкт-Петербургских коммунистов.
В 1966-1967 годах мост частично реконструировали. Старая система его разводного пролета, расположенного у левого берега Невы, была переделана, так как не удовлетворяла требованиям судоходства, которые возникли в связи с сооружением нового Волго-Балтийского водного пути. Вместо тяжелого и некрасивого двукрылого "турникета" было сконструировано стальное 43-метровое крыло, раскрывающееся вверх. А у самого берега сооружена железобетонная, облицованная гранитом арка, повторяющая форму арок старой каменной эстакады у правого берега. Проект реконструкции разводной части разработан в институте "Ленгипротрансмост" под руководством инженера Г.Степанова и архитектора Ю.Синицы. В итоге намного улучшились условия судоходства, а архитектурный облик Кировского моста стал намного более цельным и законченным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Петербург иногда называют "Музеем мостов". Определение это вполне справедливо. На примере строительства городских мостов можно изучать историю мостостроения трех последних столетий. Здесь можно увидеть мосты из самых разных материалов - дерева, чугуна, стали, камня, железобетона и даже из алюминия. В петербургских мостах заложены лучшие достижения отечественной и мировой инженерной мысли. В их создании, наравне с выдающимися инженерами, принимали участие замечательные зодчие. В оформлении петербургских мостов можно увидеть влияние самых разных архитектурных стилей и направлений.
Один из старейших мостов Санкт-Петербурга – Троицкий, получивший свое первоначальное название в конце ХХ столетия.
Этот мост имеет богатую историю строительства, он сохранил свой первоначальный облик и правомерно является «мостовым» символом нашего города.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб.2002
Канн П.Я.Прогулка по дворцовой набережной. СПб.1996.
Мосты и набережные Ленинграда. -Л.Лениздат, 1991
Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994
Павлов В.Е. Троицкий мост 2. История Петербурга. 2003 №4 (14)
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975.
Каган Град Петров в истории русской культуры Спб/Паритет/ 2006
Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994 С.43
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975.
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975.
Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб/Дрофа/2002 с.23-30
Павлов В.Е. Троицкий мост 2. История Петербурга. 2003 №4 (14) С.13-19
2