Вход

ГАЗ-3102 (200 штук)

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 141813
Дата создания 2008
Страниц 54
Источников 9
Мы сможем обработать ваш заказ 9 декабря в 8:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 470руб.
КУПИТЬ

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Индивидуальное задание
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ АТП
1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
1.2. Расчет производственной программы по количеству воздействий
1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл
1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
1.2.3. Количество ТО автомобилей
1.2.4. Количество диагностических воздействий за год
1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике
1.3. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию
1.3.1. Определение трудоемкости работ
1.3.2. Определение годового объема работ по ТО и ТР
1.4. Распределение объёма работ ТО и ТР
1.5.Расчет численности производственных рабочих
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ
2.1. Расчет числа постов и поточных линий
2.1.1. Расчет отдельных постов ТО
2.1.2. Расчет поточных линий непрерывного действия
2.1.3. Расчет постов ТР
2.1.4. Расчет числа постов ожидания
2.1.5. Расчёт потребного количества постов КТП
2.2. Расчет площадей помещений
2.2.1. Расчет площадей зон ТО и ТР
2.2.2. Расчет площадей производственных участков
2.2.3. Расчет складских помещений
2.2.3.1. Расчет склада смазочных материалов
2.2.3.2. Расчет склада автошин
2.2.3.3. Расчет складов специальных материалов
2.2.4. Расчет площади зоны хранения автомобилей
2.2.5. Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений
3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В ЗОНЕ ТО И Р
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029
5.1. Перечень работ по ТР карбюратора
5.1.1. Снятие карбюратора
5.1.2. Разборка карбюратора
5.1.3. Сборка карбюратора
5.1.4. Регулировка карбюратора
5.1.4.1 Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
5.1.4.2 Регулировка пусковой системы
5.1.4.3 Регулировка системы холостого хода
5.1.5. Проверка ускорительного насоса
5.1.6. Проверка блока управления и клапана ЭПХХ
5.2. Используемые эксплуатационные материалы
5.3. Подбор технологического оборудования
ЛИТЕРАТУРА

Фрагмент работы для ознакомления

На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.
Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.
Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать при помощи наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами. Применение таких наконечников позволяет смазывать карданную передачу без проворачивания вала. Перед началом смазочных работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные пресс-масленки следует заменять. Применение нестандартных пресс-масленок приводит к выдавливанию смазки мимо масленки, а следовательно, и к загрязнению рабочего места. При смене, а также при доливке смазки в отдельные агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать только предназначенными для этой цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в качестве освещения следует применять только переносные лампы. Применять для этой цели открытый огонь запрещается.
На специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную НИИАТом стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика. При использовании солидолонагнетателей с электрическим приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде достигается своевременным проведением технического обслуживания и ремонта. Ремонт, в частности, текущий ремонт, в отличие от технического обслуживания, не является плановым мероприятием, проводимым в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или невыгодна.
Работы по текущему ремонту карбюратора автомобиля ГАЗ-31029 будут выполняться на посту ТР, где будут проводить снятие карбюратора, и на участке ремонта топливной аппаратуры, где будет производиться его ремонт и регулировка.
5.1. Перечень работ по ТР карбюратора
Перечень работ по текущему ремонту карбюратора не имеет строго определённой последовательности, так как могут возникать различные неисправности, как по отдельности, так и одновременно, то есть их комбинации. Поэтому описываем весь процесс разборки-сборки, проверки и регулировки.
5.1.1. Снятие карбюратора
Снимать карбюратор с двигателя следует, в основном, для его промывки от загрязнений и смол, так как его ремонт и регулировку основных его систем и элементов можно проводить без демонтажа.
Снятие карбюратора производиться в следующем порядке:
1. Открыть капот.
2. Снять воздушный фильтр, для этого:
2.1 Ослабить затяжку хомута и снять шланг с патрубка воздушного фильтра.
2.2 Снять шланг вентиляции картера.
2.3 Отсоединить четыре пружинных зажима и снять крышку фильтра.
2.4 Вынуть фильтрующий элемент.
2.5 Протереть изнутри корпус и крышку фильтра. При этом следить, чтобы пыль и грязь не попали в карбюратор.
2.6 Отвернуть три гайки и снять корпус фильтра.
3. Отвернуть винт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора.
4. Отвернуть гайку крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник, отвернуть гайку и вынуть тягу из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.
5. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи и слива топлива, шланг системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланги к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум-корректору распределителя зажигания и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов. Отсоединить провода от микровыключателя системы ЭПХХ.
6. Отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель троса и демонтировать карбюратор.
5.1.2. Разборка карбюратора
Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклёров и каналов от отложений.
Разборка карбюратора производиться в следующем порядке:
1. Отсоединить тягу привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт из отверстия на её изогнутом конце.
2. Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора.
3. Вывернуть два винта крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора.
4. Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус.
5. Отвернуть три винта крепления и снять крышку вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.
6. С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора. Снять диафрагму с крышки карбюратора.
7. Отсоединить оттяжную пружину воздушной заслонки от пальца крышки. Отвернуть два винта крепления и снять крышку канала вентиляции поплавковой камеры. Отвернуть винт крепления и снять распылитель эконостата.
8. Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.
9. Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса теплоизоляционную прокладку.
10. Отвернуть два винта крепления и снять микровыключатель системы ЭПХХ. Вынуть шплинт и снять с оси рычаг управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом.
11. Вывернуть отвёрткой заглушку отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу. Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок и иглу запорного клапана. Вывернуть седло из корпуса карбюратора.
12. Отвернуть четыре винта крепления и снять крышку ускорительного насоса вместе с рычагом.
13. Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.
14. Вывернуть пустотелый топливоподающий болт и снять его вместе с коллектором и алюминиевыми уплотнительными шайбами. Вынуть из коллектора топливоподающий болт вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы.
15. Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.
16. Тщательно подобранной отвёрткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные и топливные жиклёры главной дозирующей системы, воздушные жиклёры системы холостого хода и переходной системы. Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки и вывернуть топливные жиклёры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками. Вывернуть пустотелый топливоподающий винт крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель вместе с алюминиевыми уплотнительными шайбами.
17. Отвернуть три винта крепления и снять блок ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой с корпуса карбюратора.
18. При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ нужно отвернуть четыре винта крепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе. Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.
19. Для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали.
После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.
5.1.3. Сборка карбюратора
Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом, а также его установку на двигатель производят в последовательности, обратной разборке, с учётом следующего:
1. Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.
2. Проверить лёгкость проворачивания заслонок в корпусе и чёткость их возврата в исходное положение после снятия усилия.
3. Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепёжных винтов.
4. Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.
5. Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.
6. Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без приложения чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.
7. После сборки и установки на двигатель карбюратор необходимо отрегулировать.
5.1.4. Регулировка карбюратора
5.1.4.1 Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять её и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из неё бензин и, завернув пробку на место повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.
5.1.4.2 Регулировка пусковой системы
Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, предварительно прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и, слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленвала двигателя при этом должна составлять 2500-2700 мин-1. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.
5.1.4.3 Регулировка системы холостого хода
Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества установить частоту, выше на 100-200 мин-1. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100-200 мин-1. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа, однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка производится по ГОСТ 17.2.2.03-87.
Содержание СО и СН в отработавших газах не должно превышать:
1,5% СО и 1200 чнм СН при 550-650 об/мин;
2,0% СО и 600 чнм СН при 2650-2750 об/мин.
5.1.5. Проверка ускорительного насоса
Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировке уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривлённая струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя и расположенного в нём нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.
5.1.6. Проверка блока управления и клапана ЭПХХ
Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок управления ЭПХХ и электромагнитный клапан, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленным на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.
Проверка исправности электромагнитного клапана проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к "массе". На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
5.2. Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ТР карбюратора используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов:
1. Бензины А-76, АИ-93 и АИ-95 по ГОСТ 2084-77 и А-92 по ТУ 38.001.165-87;
2. Растворитель
3. Ветошь.
5.3. Подбор технологического оборудования
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ по текущему ремонту, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31
Содержание работ:
Снятие и установка карбюратора – снять воздушный фильтр, отсоединить тросы управления воздушной и дроссельной заслонкой, трубки вакуумного регулятора и подвода топлива, снять карбюратор и прокладку, промыть наружи, проверить, установить.
Ремонт карбюратора – разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать.
Регулировка карбюратора – отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, пусковой системы, системы холостого хода.
Проверка блока управления и клапана ЭПХХ – проверить исправность блока управления и клапана ЭПХХ.
Таблица 5.1
Подбор технологического оборудования
Наименование работ Вариант 1 Вариант 2 Выбранный вариант Снятие и установка
карбюратора Комплект инструмента 2445 Набор из 22 предметов содержит весь необходимый инструмент Ремонт карбюратора Комплект инструмента 2445, кисть, пистолет для обдува сжатым воздухом, компрессор передвижной модели 24/190, ресивер 24л, 190л/мин (Италия), 220В, установка для проверки пропускной способности жиклёров Набор из 22 предметов содержит весь необходимый инструмент. Компрессор модели 24/190 обладает достаточной производительностью, компактен, мобилен и недорог. Регулировка карбюратора Линейка, тахометр, комплект инструмента 2445 Линейка, газоанализатор 2-х компонентный с тахометром ИНФРАКАР, комплект инструмента 2445 Вариант 2 обеспечивает более точную регулировку токсичности отработавших газов Проверка блока управления и клапана ЭПХХ Вольтметр, тахометр Данный инструмент обеспечивает возможность проверки исправности блока управления и клапана ЭПХХ

ЛИТЕРАТУРА
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и СТО автомобилей. М.: Транспорт, 1980–36 с
Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО.-Вологда: ВПИ, 1996 – 36 с.
Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. – М.: Минавтотранс, 1989 – 101 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО . – М.: Транспорт, 1993 – 272с.
НИИАТ Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985 – 220 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта./Минавтотранс РСФСР – М.: Транспорт, 1986 – 73 с.
Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. – Н.Н.: Типография ОАО "ГАЗ", 1996. – 177.: ил.
Сборник нормативов трудоёмкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства ГАЗ. Изд. 2-е (дополненное и переработанное).. – Н.Новгород: ЗАО "ГАЗтехсервис", 1999
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ч. 2 Автомобиль ГАЗ-31029. - М: Транспорт – 1990.
5
21
36
54

Список литературы

1.Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и СТО автомобилей. М.: Транспорт, 1980–36 с
2.Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методиче-ские указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО.-Вологда: ВПИ, 1996 – 36 с.
3.Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. – М.: Минавтотранс, 1989 – 101 с.
4.Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО . – М.: Транспорт, 1993 – 272с.
5.НИИАТ Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985 – 220 с.
6.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного со-става автомобильного транспорта./Минавтотранс РСФСР – М.: Транспорт, 1986 – 73 с.
7.Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. – Н.Н.: Типография ОАО "ГАЗ", 1996. – 177.: ил.
8.Сборник нормативов трудоёмкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства ГАЗ. Изд. 2-е (дополненное и переработанное).. – Н.Новгород: ЗАО "ГАЗтехсервис", 1999
9.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного со-става автомобильного транспорта ч. 2 Автомобиль ГАЗ-31029. - М: Транспорт – 1990.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019