Коммуникации в авиакомпании "Трансаэро"

Введение
Глава 1. Понятие и сущность коммуникаций в организации
1.1. Понятие коммуникации и коммуникационного процесса
1.2. Основные виды коммуникаций в организации
Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Авиационная Компания «Трансаэро» и особенностей системы коммуникаций в компании
2.1. История создания и стратегия развития авиакомпании «Трансаэро»
2.2. Анализ вертикальных и горизонтальных коммуникаций в авиакомпании «Трансаэро»
Заключение
Список литературы
Приложения

Коммуникации имеют сложную и гибкую структуру. Особого внимания заслуживают вертикальные и горизонтальные коммуникации, которые зависят от множества факторов, но в первую очередь, от типа организационной структуры предприятия.
В рамках данной курсовой работы проведено исследование основных направлений деятельности ОАО «Авиационная Компания Трансаэро», анализ организационной структуры, на основе которого выявлены основные особенности в сфере реализации вертикальных и горизонтальных коммуникаций в авиакомпании.
Формирование коммуникационных сетей и создание условий для успешного функционирования коммуникаций в авиакомпании составляют одну из важнейших задач эффективного управления. В связи с этим одной из главных задач авиакомпании «Трансаэро» является создание эффективной системы коммуникаций, ее запуск и контроль за ее нормальным функционированием.
Это возможно при переходе к дивизиональному типу организационной структуры, а также переводе отношений между руководителями и подчиненными в такой режим работы, когда подчиненных постоянно информируют обо всех успехах и проблемах авиакомпании «Трансаэро», а подчиненные участвуют в решении ключевых проблем своей организации, т.е. происходит выстраивание стратегии снизу вверх, а не сверху вниз.
Список литературы
Алиев В.Г. Теория организаций – М.: Экономика, 2008. – 242 с.
Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации. Учебное пособие. Петрозаводск: ПетрГУ, 2006. –172 с.
Бахарев А.Р. Как организовать центр внутрифирменных коммуникаций // Справочник по управлению персоналом. – 2010. – № 9. – С. 52-56.
Григорьева Н.Н. Коммуникационный менеджмент: учебный курс – М., 2006. – 368 с.
Зверинцев А. Б, Коммуникационный менеджмент – СПб.: Союз, 2007. – 198 с.
Иванова Т.Ю., Приходько В.И. Теория организации: учебник – М.: Кнорус, 2010. – 432 с.
Карташова Л.В., Никонова Т.В., Соломанидина Т.О. Поведение в организации: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 356 с.
Латфуллин Г. Р., Райченко А. В. Теория организации: Учебник для вузов.СПб.: Питер, 2009. – 395 с.
Лэйхифф Д.М., Пенроуз Д.М. Бизнес-коммуникации. – СПб.: Питер, 2007. – 369 с.
Орлова Т.М. Коммуникационный менеджмент в управлении экономическими системами. – М.: Изд-во РАГС, 2006. – 394 с.
Рева В.Е. Коммуникационный менеджмент. Учебно-методическое пособие. – Пенза. Изд. ПГУ, 2008. – 424 с.
Смирнов Э.А. Теория организации: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 248 с.
Спивак В.А. Современные бизнес-коммуникации. – СПб.: Питер, 2009. – 448 с.
Приложения
Приложение 1
Коммуникативные барьеры
Примеры коммуникатив
ных барьеров.
Тип барьера Примеры проявлений Личностные психологическая несовместимость отправителя и получателя. Различия в ценностных суждениях;
компетентность отправителя и получателя (знания, квалификация, навыки, опыт);
негативный прошлый опыт коммуникаций;
селективное восприятие информации;
неумение слушать собеседника;
фильтрация информации;
вредные вербальные привычки (слова и звуки-«паразиты»: «так сказать», «э-э», «это самое» и т.д.
вредные невербальные привычки (жесты, мимика и т.д.) Физические отвлекающий шум, временно заглушающий голос, передающий сообщение;
расстояние между людьми во время общения; «Стены»;
помехи во время радиопередачи . Семантические Различное понимание слов, рисунков, действий (мимики, жестов, пантомимики). Языковые различное понимание одних и тех же слов и выражений;
жаргон, используемый в данной группе;
слэнг. Организационные многоуровневость;
рарушение нормы управляемости;
излишняя централизация, что приводит к информационной перегрузке центра;
излишняя дифференциация подразделений, в результате чего их сотрудники замыкаются на решении проблем собственного подразделения и обмен информацией между ними ограничивается;
неопределенность обязанностей и прав. Культурные различия Культурные различия, проявляющиеся, например, в:
пунктуальности, точности начала совещаний, переговоров и т.п.;
дистанции между общающимися людьми;
использовании вульгаризмов в деловой беседе;
приверженности своему языку при проведении переговоров;
манерах держаться, например, при японцах нельзя держать руки в карманах;
использовании различных жестов;
тоне, громкости голоса при переговорах и т.п. Временные Дефицит времени общения . Коммуникационные перегрузки часть сообщений отсеивается, даже не декодируется
трудность или невозможность упорядочить информацию, содержащуюся на многообразных носителях. Различия в статусе Один из участников коммуникации боится высказать свое мнение, боится задать вопрос, не желая выглядеть некомпетентным. Приложение 2
Политика Открытого Акционерного Общества «Авиационная Компания «Трансаэро» в области качества
Утверждено: 01 января 2010 г .
1. Введение
Образованная в 1991 году Авиационная компания «Трансаэро» является современной компанией, впитавшей лучший опыт гражданской авиации России и постоянно использующей в своей деятельности международные стандарты. Принятая концепция «Управление через качество», основанная на требованиях стандартов серии ИСО 9000, успешно подтверждает правильность выбора средства для развития бизнеса. Высшее руководство компании берет на себя обязательства по соответствию требованиям и постоянному улучшению результативности системы менеджмента качества.
2. Философия
В основе корпоративной культуры авиакомпании «Трансаэро» лежит философия, определяющая приоритеты деятельности всех сотрудников компании:
Клиент   | Безопасность   | Стабильность   | Современность   | Открытость
Клиент – управление взаимоотношениями с клиентами является частью бизнес стратегии компании, целью которой является создание, развитие и укрепление отношений с клиентами, повышение удовлетворенности клиента.
Безопасность – разработка, внедрение и развитие стратегии, систем и методов управления, а также соответствующих процессов для того, чтобы все клиенты и весь персонал компании были уверены в том, что наша деятельность полностью соответствует высокому уровню безопасности, и аналогичные требования предъявляются ко всем поставщикам услуг.
Стабильность – заложенные основы, подкрепленные приобретенным опытом, позволяют нам двигаться вперед.
Современность – мы всегда идем в ногу со временем и на шаг впереди. Наша работа служит для других эталоном.
Открытость – мы открыты для сотрудничества. Мы открыты для наших клиентов, мы открыты для наших поставщиков, мы открыты для России, мы открыты для всего мира.
3. Миссия
Быть лидером в постоянно меняющемся мире
Быть лидером – это умение оценивать перемены и на основании накопленного опыта успешно управлять будущим.
4. Стратегическая инициатива
Авиакомпания для бизнеса и отдыха - мы формируем и предлагаем клиенту услугу авиационной перевозки нового уровня качества, основанную на требованиях безопасности, требованиях потребителя и современных тенденциях развития отрасли
Стратегические приоритеты
1. Гарантия финансовой устойчивости
Финансовая устойчивость – есть результат деятельности компании по всем направлениям, учитывающей изменения внешней и внутренней среды. На сегодняшнем этапе деятельности компании особое внимание уделяется оптимизации расходов. В основе затратной части лежит управление парком воздушных судов, обеспечивающих основную производственную деятельность. Оптимизация парка воздушных судов есть залог эффективности деятельности компании.
Критерии оптимизации:
- Наличие достаточного количества ВС по типам для обеспечения коммерческого расписания и регулярности выполнения рейсов;
- Топливная эффективность парка.
2. Обеспечение безопасности
Безопасность полетов и авиационная безопасность – есть основное и непреложное требование к деятельности авиакомпании. Авиакомпания переходит на активные методы обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, основанные на предупреждении авиационных происшествий с использованием системы управления рисками.
3. Удовлетворение потребностей рынка
Оптимизация маршрутной сети – выделение необходимой и достаточной емкости для обеспечения заданной рентабельности авиалиний. Распределение типов ВС по маршрутной сети для удовлетворения потребительского спроса с одновременной оптимизацией расходов по авиалиниям.
4. Обеспечение технологичности клиентских сервисов
Клиентские сервисы – средство для налаживания взаимовыгодных отношений с клиентом, увеличение ценности продукта авиакомпании для клиента. Применение современных индустриальных технологий продажи и предоставления услуг дает возможность клиенту управлять своим временем, а авиакомпании оптимизировать процесс взаимодействия с клиентом.
5. Высококвалифицированный лояльный персонал
Реализация целей и задач авиакомпании не возможна без вовлеченности сотрудников. Компания тщательно подходит к отбору персонала с учетом необходимых квалификационных требований, а также уделяет постоянное внимание поддержанию и повышению квалификации персонала.
6. Защита окружающей среды
АК «Трансаэро» занимает ответственную позицию по защите окружающей среды, присоединившись к инициативе по контролю выбросов CO2 в атмосферу. Планирование и контроль взлетной массы, модернизация парка ВС и контроль качества топлива позволят уменьшить эмиссию и одновременно внести вклад в модернизацию управления воздушным движением.
5. Политики АК «Трансаэро»
Политика в области качества ОАО «АК «Трансаэро» определяет стратегические приоритеты деятельности компании в целом.
Стратегические приоритеты по направлениям деятельности изложены в соответствующих Политиках:
- Политика ОАО «АК «Трансаэро» по обеспечению авиационной безопасности;
- Политика ОАО «АК «Трансаэро» в области безопасности полетов;
- Политика ОАО «АК «Трансаэро» в области человеческого фактора;
- Кадровая политика ОАО «АК «Трансаэро».
6. Наш Флот
Сегодня наша компания обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Она также является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Боинг-777 и Боинг-747.
Парк авиакомпании состоит из 70 современных авиалайнеров, в который входят самолеты: Боинг-777, Боинг-747, Боинг-767, Боинг-737, Ту-214. Такое гармоничное сочетание различных типов воздушных судов позволяет авиакомпании в максимальной степени удовлетворить потребности пассажиров на различных маршрутах. Парк «Трансаэро» постоянно пополняется, в первую очередь, за счет дальнемагистральных самолетов нового поколения Боинг-777 и Боинг-747-400.
Приложение 3
Модель управления авиакомпанией с позиции системного подхода
Приложение 4
Организационная структура ОАО «Трансаэро»
Григорьева Н.Н. Коммуникационный менеджмент: учебный курс – М., 2006. С. 43.
Лэйхифф Д.М., Пенроуз Д.М. Бизнес-коммуникации. – СПб.: Питер, 2007. С. 72-74.
Спивак В.А. Современные бизнес-коммуникации. – СПб.: Питер, 2009. С. 97.
Зверинцев А. Б, Коммуникационный менеджмент – СПб.: Союз, 2007. С. 40-41.
Бахарев А.Р. Как организовать центр внутрифирменных коммуникаций // Справочник по управлению персоналом. – 2010. – № 9. – С. 53.
Спивак В.А. Современные бизнес-коммуникации. – СПб.: Питер, 2009. С. 104.
Рева В.Е. Коммуникационный менеджмент. Учебно-методическое пособие. – Пенза. Изд. ПГУ, 2008. С. 108-109.
Рева В.Е. Коммуникационный менеджмент. Учебно-методическое пособие. – Пенза. Изд. ПГУ, 2008. С. 109.
Карташова Л.В., Никонова Т.В., Соломанидина Т.О. Поведение в организации: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. С. 211-212.
Орлова Т.М. Коммуникационный менеджмент. – М.: Изд-во РАГС, 2006. С. 188.
Латфуллин Г. Р., Райченко А. В. Теория организации: Учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2009. С. 237.
Карташова Л.В., Никонова Т.В., Соломанидина Т.О. Поведение в организации: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. С. 226.
Там же. С. 227.
Алиев В.Г. Теория организаций – М.: Экономика, 2008. С. 139-140.
Смирнов Э.А. Теория организации: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2008. С. 316-317.
Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации. Учебное пособие. Петрозаводск: ПетрГУ, 2006. С. 62.
20
31
Материальные РЕСУРСЫ Трудовые
Финансовые Информационные
АВИАКОМПАНИЯ
Авиатранспортные услуги
ТКМ
ПКМ
Парк воздушных судов
Летная эксплуатация
Техническая эксплуатация
Коммерческая эксплуатация
Организация перевозок
Коммерческая Работа