Экономика Обьединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ)

Содержание
Введение
1. Объединенные Арабские Эмираты в регионе Персидского залива
1.1. Роль ОАЭ в экономической системе стран Персидского залива
1.2. Роль ОАЭ в деятельности ССАГПЗ
2. Оценка состояния современной экономики Объединенных Арабских Эмиратов
2.1. Структура современной экономики Объединенных Арабских Эмиратов
2.2. Финансовый сектор экономики Объединенных Арабских Эмиратов
2.3. Инфраструктура Объединенных Арабских Эмиратов
Заключение
Список литературы

Двадцать процентов акций “du” было предложено для открытой подписке; в апреле 2006 года компания стала котироваться на Дубайском финансовом рынке (DFM), а в начале 2007 года - начала деятельность. Компания поставила себе цель завоевать 30% рынка ОАЭ за три года.
«Этисалат» также является крупным акционером и поставщиком услуг спутниковой телекоммуникационной компании «Турая». Компания, базирующаяся в Абу-Даби, и предоставляющая услуги спутниковой связи, была основана в Объединенных Арабских Эмиратов в 1997 году консорциумом крупных национальных телекоммуникационных операторов и международных инвестиционных домов.
«Турая» предлагает недорогие услуги спутниковой мобильной связи на территории, охватывающей почти треть земного шара, с помощью телефонов двойного режима и спутниковых таксофонов. Третий спутник компании, «Турая-3», был развернут на орбите.
Значительный экономический рост потребовал соответствующего развития аэропортов и связанной с ними инфраструктуры. Общий объем инвестиций в аэропорты Объединенных Арабских Эмиратов на ближайшие 20 лет превысит 75 млрд дирхамов (20,43 млрд долларов США). Эта цифра включает переоборудование Международного аэропорта Абу-Даби стоимостью 30 млрд дирхамов ($8,17 млрд), 15 млрд дирхамов ($4,08 млрд) на ведущееся расширение Дунайского международного аэропорта, а также строительство нового аэропорта «Дубай Уорлд Централ» приблизительной стоимостью 30 млрд дирхамов ($8,17 млрд), который станет седьмым международным аэропортом Объединенных Арабских Эмиратов.
Дубайский аэропорт пропустил в прошлом году 34 млн пассажиров. Ожидается, что в 2009 году через него пройдут 40 млн человек, то есть почти 110 тысяч человек в день.
Кроме того, Международный аэропорт Шарджи планирует потратить 227 млн дирхамов ($61 млн) на реконструкцию, Аджман выделяет 2,9 млрд дирхамов ($800 млн) на строительство нового аэропорта, а Фуджейра привлекла 183 млн дирхамов ($49 млн) инвестиций для расширения терминала аэропорта и связанных с ним сооружений.
В Международном аэропорте Аль-Айна is ведется реконструкция стоимостью 75 млн дирхамов ($20,43 млн), а в Рас-Эль-Хайме власти инвестируют 1 млрд дирхамов ($272 млн) в расширение существующего аэропорта. Суммарная стоимость этих проектов вывела Объединенных Арабских Эмиратов на первое место на Ближнем Востоке по инвестициям в развитие аэропортов.
На темпы развития аэропортов влияют феноменальные успехи авиакомпаний – как давно существующих (дубайская «Эмирейтс»), так и новых - «Этихад Эйруэйз», базирующейся в Абу-Даби, «Эйр Арабия» из Шарджи (первая бюджетная авиалиния в Регине), и «Ар-Эй-Кей Эйруэйз». «Эмирейтс» входит в первую десятку мировых авиакомпаний, и в течение ближайших восьми лет планирует утроить объем перевозок.
С другой стороны, «Этихад» - одна из самых быстроразвивающихся авиакомпаний в мире. Компания имеет долгосрочную стратегию по увеличению своего флота и развитию сети международных перевозок.
В связи со стратегическим географическим положением страны – между Востоком и Западом, - порты ОАЭ, как и аэропорты, являются важным инструментом для роста экономики, в частности, ее диверсификации, поэтому и проводится их существенная модернизация.
Мина (Порт) Заид в городе Абу-Даби – главный грузовой порт этого эмирата. Кроме того, «Портовая компания Абу-Даби» (ADPC) строит в Эль-Тавилахе еще один крупный порт – Порт Халифа с прилегающей промышленной зоной. Его первая очередь будет стоить около 8 млрд дирхамов ($2,18 млрд). Еще один крупный промышленный порт в Муссафахе должен начать работу в конце 2009 году.
Порты Дубая (Порт Рашид в городе Дубай и Джебел Али на юго-западе города) играют ключевую роль в торговле Объединенных Арабских Эмиратов. Особенно это относится к Джебел Али, через который проходят, в основном, насыпные грузы и промышленные материалы для Свободной экономической зоны Джебел Али. Это самый большой порт страны и крупнейший построенный людьми порт в мире.
Все порты Дубая пережили резкий подъем за последние годы. Их ожидает еще больший подъем после пуска в 2009 году первой из четырех очередей проекта расширения порта Джебел Али стоимостью 4,6 млрд дирхамов ($1,25 млрд).
Шарджа – единственный эмират, имеющий порт на обоих побережьях ОАЭ. Порт Контейнерный терминал Хор Факкан (KCT) на Восточном побережье – единственный естественный глубоководный порт в регионе. Он имеет очень выгодное географическое положение, принимая во внимание сегодняшние огромные объемы перевозок океанскими контейнеровозами, его близость к морским путям, соединяющим восток с западом, и то, что он находится за пределами узкого, стратегически важного Ормузского пролива.
Хотя KCT уже является крупнейшим узловым портом страны по перевалке контейнеров, сейчас происходит его значительное расширение с объемом капиталовложений 300 млн дирхамов ($81,75 млн).
Порт Фуджейра в начале 2009 года ввел в строй еще 150 000 кубометров береговых бункерных складов, благодаря чему стал вторым по размеру бункеровочным центром в мире. Он поставляет 12 миллионов тонн топливной нефти в год стоимостью 2,5 млрд долларов США (9,17 млрд дирхамов).
Заключение
В заключении как краткий итог данной работы можно сформулировать следующие результаты исследования:
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) – быстроразвивающаяся и растущая страна. Наряду с уже устоявшейся и общепризнанной ролью страны-экспортеров нефти, Объединенные Арабские Эмираты занимают немаловажное положение в сфере инвестиций. В настоящее время Объединенные Арабские Эмираты образуют крупный финансовый центр на Ближнем Востоке. Объединенные Арабские Эмираты играют важную роль в мировом хозяйстве и обладают огромным валютно-финансовым потенциалом. Свободные экономические зоны формируют благоприятные условия для привлечения инвестиций в арабские страны. Развитый рынок капитала ОЭА позволяет ему быть крупнейшим инвестором долгосрочных капиталов за границей.
Экономика Объединенных Арабских Эмиратов в 2008 году находилась на подъеме благодаря экономической политике, создавшей прочную основу для минимизации мирового финансового кризиса. Вместе с тем, несомненно, что на рост экономики Объединенных Арабских Эмиратов сильно повлияло 21,5% повышение цен на нефть, при средней цене $53,5 за баррель в 2006-2007 году. Увеличение доходов от экспорта нефти позволило увеличить расходы, сделав возможным осуществление многих проектов, не связанных с нефтяным сектором, особенно на уровне местных правительств. Нефтехимический сектор обеспечил почти половину произведенного в стране ВВП. Перерабатывающий сектор занимает второе место по вкладу в наращивание благосостояния. Его доля равна 13 процентам. В результате проводимой политики диверсификации экономики доля отраслей, не связанных с нефтью, в номинальном ВВП Объединенных Арабских Эмиратов составила 63% или 376 миллиардов дирхамов. Объем валового внутреннего продукта вырос в течение 2008 года на 16.5 процента и составил почти 700 млрд дирхамов (свыше 190 млрд долларов). Средний прирост ВВП в течение последних пяти лет превышает 10 процентов.
Страна придает большое значение роли инвестиций в процессе развития всех эмиратов, при этом частный сектор (национальный и иностранный) рассматривается как движущая сила для устойчивого роста. Для этих целей Правительством предусмотрен широкий спектр инициатив для стимулирования частных инвестиций в проекты.
Жилые, туристические, промышленные, торговые комплексы, образовательные и медицинские учреждения, электричество и водоснабжение, телекоммуникации, порты и аэропорты - все это находится в процессе реконструкции, кардинально изменяющей городскую среду в Объединенных Арабских Эмиратов. Многие новые инфраструктурные проекты осуществляются государством совместно с частным капиталом, при этом частный сектор продолжает процесс, инициированный государством.
Особое значение придается прямым иностранным инвестициям (ПИИ), так как они приносят важные знания и опыт в те области, на которых страна изначально не специализировалась, создают новые рынки и рабочие места в наукоемких, высокодоходных отраслях. Поэтому значительные усилия направляются на изменение законодательства и создание среды, способствующей привлечению иностранного капитала и иностранных компаний на рынки Объединенных Арабских Эмиратов. Уже достигнуты немалые успехи: страна заняла второе место среди арабских стран в двух международных рейтингах - по экономической свободе и прозрачности. Также, ОАЭ заняли первое место в арабском мире по объему привлеченных инвестиций.
Список литературы
Александров И. А. Монархии Персидского залива. Этап модернизации. М.: Международные отношения, 2007.
Аль Хамид Джабайль. США и Персидский залив: способы обеспечения американской гегемонии. – М.: "М-ОКО", 2006.
Ас Сакин Камрам. Реконструкция региональных отношений.- М.: Изд-во Московского Университета, 2008.
Барыгин И.Н. Международное регионоведение – СПб.: Питер, 2007.
Васильев А.М. Персидский залив в эпицентре бури - М., "Наука", 2007 г.
Закария М.Г., Яковлев А.И. Нефтяные монархии Аравии в XXI века - М.: Институт изучения Израиля и Ближнего Востока, 2008 г.
Иларионов Л.Г. Дубай: новый финансовый центр? //Журнал теории и практики Евразийства.-2007.-№ 22.
Игнатова Т.В., Миронова О.А., Солодков Г.П. Современные мирохозяйственные процессы: глобализация, интеграция, регионализация. Учебное пособие. Части 1 и 2. Часть 3. Ростов-на-Дону: Изд-во СКАГС, 2007
Мировая экономика и международный бизнес: учебник / под общ ред В.В.Полякова и Р.К.Щенина . 3-е изд. М.: КНОРУС, 2006.
Мелихов И.А. Арабские монархии Персидского залива на этапе можернизации // Менеджмент в России и зарубежном., № 12 2007.
Мюллер Б. Разрешая дилемму безопасности в регионе Персидского залива. – СПб.: ЛАНЬ, 2008.
О долговременной стратегии США в Персидском регионе и практических шагах по ее реализации. Аналитический доклад.// Евразийский вестник.-2008.- № 22.
Шестакова Е.. Новые задачи для ССАГПЗ // Мировая экономика и международные отношения, -2009 - № 2
Барыгин И.Н. Международное регионоведение – СПб.: Питер, 2007. с. 102
Шестакова Е.. Новые задачи для ССАГПЗ // Мировая экономика и международные отношения, -2009 - № 2
Ас Сакин Камрам. Реконструкция региональных отношений.- М.: Изд-во Московского Университета, 2008. с. 45
Александров И. А. Монархии Персидского залива. Этап модернизации. М.: Международные отношения, 2007. с. 102
Шестакова Е.. Новые задачи для ССАГПЗ // Мировая экономика и международные отношения, -2009 - № 2
Иларионов Л.Г. Дубай: новый финансовый центр? //Журнал теории и практики Евразийства.-2007.-№ 22.
Источник: Исследование фондовых бирж в регионе и мире, "Галф Бизнес", апрель 2009 г.
7