Выездной туризм в Китае

Содержание
Введение
1. Определение теоретико-методологических рамок
2. Развитие выездного туризма Китая
2.1. Характеристика страны
2.2. Развитие выездного туризма Китая
3. Географические особенности выездного туризма Китая
3.1. Административно-территориальная структура выездного туризма Китая
3.1.1 Социальная и демографическая структура выездного потока.
3.2. География выездного туризма Китая
3.3. Структура выездного туризма Китая
3.3.1. География туризма с целью отдыха и развлечений
3.3.2. География делового туризма
3.3.3. География религиозного туризма
3.3.4. География лечебно-оздоровительного туризма
3.3.5. Международный туризм
3.4. Развитие круизного выездного туризма
3.4.1. История развития транспорта
3.4.2. Развитие туризма
Заключение

Испания, Португалия, Греция привлекают туристов своими климатическими приморскими курортами, которые больше известны как зоны отдыха и развлечений. Специализированные лечебные курорты в этих странах малочисленны, составляя всего несколько процентов от общего их числа.
В Северной Европе лечебно-оздоровительный туризм развит слабо. Выделяются приморские климатические курорты Дании и Нидерландов и приозерные курорты Норвегии, Финляндии и Швеции, но они имеют преимущественно внутреннее значение.
Лечебно-оздоровительный туризм в Америке. На американском континенте бесспорный лидер на рынке лечебно-оздоровительного туризма - США. Их достижения в области здравоохранения (пересадка тканей и органов, кардиохирургия, пластические операции) общепризнанны. Врачебный и вспомогательный медицинский персонал считается одним из лучших, если не самым квалифицированным в мире, клинические комплексы оснащены по последнему слову науки и техники. Но медицинская помощь в США стоит дорого, поэтому все больше американцев уделяют первоочередное внимание своему здоровью, профилактике различных заболеваний и с этой целью отправляются на курорты. Основной тип североамериканских курортов - бальнеологические. Они имеются во многих штатах. Известные курорты на минеральных водах Маммот-Спрингс, Хибер-Спрингс, Хот-Спрингс находятся на юге центральной части США, в штате Арканзас. Пользуется спросом отдых на приморских климатических курортах: Лонг-Бич в пригороде Нью-Йорка, Хаттерас на побережье Атлантического океана, в штате Северная Каролина, Майами-Бич во Флориде, Сан-Диего и Санта-Круз в Калифорнии и т. д. Популярны и приозерные курорты, хотя в массе своей американцы предпочитают отдыхать и лечиться на курортах Центральной Америки, в Барбадосе, на Кубе и Багамских Островах.
Лечебно-оздоровительный туризм на Ближнем Востоке. На Ближнем Востоке потоки туристов с лечебно-оздоровительными целями направляются по "дороге жизни" на Мертвое море. Насыщенные солями и минеральными веществами, его воды непригодны для обитания даже простейших организмов. Но туристы, приезжающие на израильские курорты Эйн-Бокек, Эйн-Букек, Эйн-Геди, Неве-Зохар и другие, расположенные на Мертвом море, знают, что они получат первоклассное терапевтическое лечение.
Район Мертвого, или, как его часто называют, Соленого, моря отличается уникальным сочетанием природных целебных факторов - термальных минеральных вод, лечебных грязей и особых биометеорологических условий, оказывающих благотворное влияние на человека.
Около миллиона лет назад в результате сдвига земной коры Мертвое море было отрезано от океана, превратившись в бессточное озеро с повышенной концентрацией соли и минералов. Его воды содержат в 80 раз больше брома, в 35 раз больше магния и в 10 раз больше соли, чем океан.
Особый химический состав воды способствует восстановлению энергии и омоложению организма. Бром успокаивает нервную систему, магний стимулирует тонус и освежает кожу. Высокой плотностью объясняется такое феноменальное свойство воды Мертвого моря, как удерживать на поверхности тело человека, даже если он абсолютно лишен навыков плавания. Пребывание в состоянии "невесомости" в целебной естественной купальне не простая забава. Это - эффективная оздоровительная процедура, показанная прежде всего людям с заболеваниями суставов.
Мертвое море "питается" термальными минеральными источниками, пресноводными родниками, горными потоками. Все они несут с собой лечебные грязи, оседающие на побережье. Богатые органическими веществами, минералами и солями, пелоиды активизируют обмен веществ в организме, ускоряют циркуляцию крови, расслабляют мускулатуру и стимулируют рост волос. Пациенты извлекают пригоршнями грязь из моря и растирают ее по телу, покрывая лицо и волосы, или наносят на пораженные участки кожи и суставы. Ежедневный комплекс грязевых процедур вместе с сульфидными ваннами и купанием снимает болевые ощущения и окостенения, вызываемые ревматическим артритом.
Грязи находят широкое применение и в косметологии. Они делают кожу нежной, упругой и гладкой. Об удивительном свойстве пелоидов Мертвого моря люди знали еще во времена царицы Клеопатры. Подтверждением этому служат данные археологических раскопок. В ходе них ученые обнаружили некое подобие косметической фабрики, построенной для удовлетворения прихотей знаменитой египетской царицы.
Прибывающих на Мертвое море туристов поражает здешний воздух. Он кристально чист и, вследствие интенсивного испарения, насыщен кислородом, озоном, легкими ионами брома и йода. Благодари такому, составу приморский воздух оказывает расслабляющее действие на организм, создавая у человека ощущение комфорта.
Основной контингент лиц, направляющихся на лечение на курорты Мертвого моря, - больные псориазом и дерматитом. Терапия этих кожных заболеваний включает дозированное пребывание пациента на солнце. На берегу Мертвого моря он может принимать солнечную ванну дольше, чем обычно, не опасаясь ожогов. Вредное влияние ультрафиолетового излучения здесь не столь ощутимо в силу уникального географического месторасположения моря. Оно находится на 395 м ниже уровня океана. В этой самой низкой точке земной поверхности утолщенная атмосфера и паровая прослойка в воздухе выполняют роль своеобразного фильтра, препятствующего проникновению ультрафиолетовых лучей. Уже после десяти сеансов солнечных ванн самочувствие пациентов улучшается, кожа постепенно становится чистой и гладкой, сохраняя восстановленные качества после окончания курса лечения.
Терапия на курортах Мертвого моря в корне меняет наши представления о лечебном процессе. Здесь она больше напоминает изнеживающий отдых и развлечение, нежели какой-то набор процедур.
Лечебно-оздоровительный туризм в Азии, Океании и Африке. В странах Южной Азии, Восточной и Юго-Восточной Азии лечебно-оздоровительный туризм развит слабо. Нетрадиционная медицина, фитотерапия и иглоукалывание, получившие широкое распространение на Востоке, не столь привлекательны для иностранных туристов.
Австралия располагает всеми природными ресурсами, необходимыми для лечебно-оздоровительного туризма. Крупные бальнеологические курорты Дейлсфорд, Морк, Спрингвуд сконцентрированы на юго-востоке материка. Приморские климатические курорты Австралии также известны в мире. Золотой Берег, Дэйдрим-Айленд, Кэрнс считаются идеальным местом для отдыха и лечения. Однако удаленность Австралии от Европы и Америки - основных регионов, генерирующих туристский спрос, - препятствует расширению въездных туристских потоков, поэтому австралийские курорты, как и американские, ориентированы на прием главным образом внутренних туристов.
В Африке лечебно-оздоровительный туризм набирает силу. Растет популярность курортов Туниса. В 1996 г. здесь был открыт новый Центр водо- и грязелечения, ставший одним из крупнейших в мире. Он оснащен современным оборудованием и обеспечен высококвалифицированными кадрами. Лечение в Центре включает разные виды массажа с использованием морской воды и грязей.
На северном побережье Африки находятся приморские климатические курорты. В Египте - это Хургада, признанный туристский центр на Красном море, курорт международного класса Шарм-эш-Шейх, а также Дахаб и Нувейба; в Марокко - Агадир, Мохаммедия, Танжер, Эль-Хосейма и др. На побережье Индийского океана расположены приморские курорты Кении: Момбаса, Кипини, Малинди, Ламу, Килифи. Есть несколько курортов в ЮАР. Остальные страны Африки не имеют ни природных ресурсов, ни средств для развития курортного дела.
Китайские туристы составляют на вышеперечисленных курортах порядка 15% из числа отдыхающих. В последние годы их численность увеличивается, так как растет уровень жизни. Все больше людей могут позволить себе выехать за границу для того, чтобы поправить свое здоровье и отдохнуть. Так в 90-е годы с лечебно-профилактической целью за границу выезжало порядка 2,5 млн. китайцев в год, в 2000 г. Эта цифра выросла до 3,5 млн в год, 2005 – 5 млн. чел., 2008г. – 6 млн.чел. Таким образом, намечается рост туристов выезжающих из Китая на лечебно-оздоровительные курорты мира.
3.3.5. Международный туризм
Самый крупный рынок туризма с целью отдыха и развлечений сложился в Европе. Особенно выделяются два ее субрегиона - Западный и Южный. На них приходится свыше 60% всех туристских прибытий в регионе. Здесь формируются главные европейские потоки туристов, и сюда же они направляются. По данным ВТО, доля внутрирегиональных поездок во въездном туристском потоке в Европу несколько ниже, чем в выездном. Величины этих долей не совпадают и в других туристских регионах.
География выездного туризма в Европе сходна с пространственной картиной въездного туризма с той лишь разницей, что в межрегиональном обмене снижается доля Америки и возрастает доля периферийных регионов - Африки, Ближнего Востока и Южной Азии.
Самый крупный рынок выездного туризма не только в Европе, но и в мире сложился в Германии. В 2006 г. немцы совершили около 80 млн. зарубежных поездок. Их число увеличивается в среднем на 5% в год. По прогнозам ВТО, к 2020 г. объем выездного туризма в Германии возрастет более чем в 2 раза и составит 163,5 млн. поездок. На долю немецких граждан будет приходиться каждая десятая поездка в мире, и по этому показателю Германия сохранит свое лидерство.
Для немецкого рынка выездного туризма характерна высокая пространственная концентрация туристских потоков. Свыше 90% поездок совершается в пределах европейского региона. По данным ВТО, пять из десяти самых крупных туристских потоков в Европе зарождаются в Германии.
Таблица 8Крупнейшие мировые туристские потоки. Европа, 2006 г.
№ п/п Направление потока из                в Количество прибытий, млн ед. № п/п Направление потока из                в Количество прибытий, млн ед. 1   2   3   4   5   Германия – Франция Германия – Испания Германия – Австрия Великобритания – Франция Германия – Италия 13,4   10,6   10,2   9,8   8,8 6   7   8   9   10 Великобритания – Испания Нирдерланды – Франция Германия – Польша Италия – Франция Испания – Португалия 8,7   8,1   6,7   5,3   4,8 Отпуск немцы предпочитают проводить в странах Западной и Южной Европы: Испании, Италии, Австрии, Франции, Греции, Нидерландах, Швейцарии. В последнее время популярным туристским направлением стала Центральная и Восточная Европа - Польша, Чехия, Венгрия. Одно из главных преимуществ этих стран как туристских направлений состоит в относительной их дешевизне. Например, многие немцы, проживающие в приграничных районах, приезжают в Чехию пообедать.
В Российской Федерации процесс формирования рынка международного туризма начался вместе с перестройкой и был ускорен распадом СССР и изменениями в государственном, экономическом и политическом устройстве страны. Первый этап его становления характеризовался увеличением выездного потока (табл. 9).
Таблица 9Динамика выезда граждан из СССР (1991 г.), СНГ (1992 г.) и России (1993 - 1999 гг.) за рубеж
Наименование показатель СССР СНГ Россия 1991 1992 2001 2003 2005 2006 2007 2008 2009 Выехало, млн. поездок
всего
из них: по туристским визам Выехало в страны дальнего зарубежья *, млн. поездок
из них: по туристским визам   10,8   3,5     10,8   3,5   4,2   1,2     4,2   1,2   9,2   1,6     8,5   1,6   10,2   2,6     9,1   2,5   21,3   2,6     8,4   2,6   12,3   3,5     7,8   3,4   11,2   4,1     9,3   4,1   11,7   3,4     8,4   3,3   12,6   2,88     8,4   2,6 * Включая страны Балтии
Региональные предпочтения туристов из США определяют кар выездного туризма в Западном полушарии. В других странах региона приоритеты выездов могут быть иными. Так, среди канадцев в большей степени, чем у американцев, популярен внутрирегиональный туризм, а среди дальних направлений Южная Азия, особенно Индия.
По прогнозу ВТО до 2015 г., интенсивность обмена туристами между Америкой и другими регионами мира будет возрастать. Хорошие перспективы на американском рынке въездного туризма имеют Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток.
Туризм с целью отдыха и развлечений в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Международный туризм в Азиатско-Тихоокеанском регионе - сравнительно молодое явление. В некоторых странах индустрия туризма начала развиваться недавно - в 80-е годы. В это время в регионе складывается картина въездного туризма, сохраняющая свою актуальность на протяжении последних 20 лет.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе, как и в Америке, туристские прибытия сосредоточены по преимуществу в одном субрегионе. Однако уровень их концентрации ниже. Они более равномерно распределяются по территории Восточной, Юго-Восточной Азии и Океании.
Основные туристские потоки направляются в Восточную Азию. Более половины всех прибытий приходится на этот субрегион. Второй по значимости субрегион - Юго-Восточная Азия. Вместе они регистрируют 90% туристских прибытий. Австралазия и Океания имеют незначительную рыночную долю.
Пространственная структура туристских прибытий в Азиатско-Тихоокеанском регионе в значительной мере зависит от состояния рынка международного туризма в Китае. На его долю приходится треть всех прибытий в регион, а включая территории Сянган (Гонконг) и Тайвань - свыше 50%.
3.4. Развитие круизного выездного туризма
3.4.1. История развития транспорта
Транспортные компании и организации - одна из пяти главных движущих сил современного международного туристского рынка. Основными видами транспорта в туризме в настоящее время являются: авиация, автобусы и автомобили, теплоходы морские и речные, железнодорожные поезда.Самыми ранними видами транспорта были: упряжки, лодки и колесные повозки.
Автобусный транспорт. Почтовые кареты, изобретенные в Венгрии в XV в., стали предшественниками автобусов. Первые автобусы были изобретены в Англии в 1830 г. Они предназначались для перевозки небольших групп пассажиров, приводились в движение паровым двигателем и назывались омнибусами. Корни этого слова уходят в латинский язык, где оно означало «транспорт для всех».
В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с одноцилиндровым двигателем мощностью 6 лошадиных сил. К 1915 г. автобус стал доступным общественным городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус классической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы автобусостроение стало активно развиваться и превратилось в мощную самостоятельную индустрию. Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 200 лошадиных сил и более. Автобусы изготавливались большой вместимости - до 50 человек. В Англии была изобретена конструкция двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн. автобусов. Появились автобусные фирмы-гиганты. Так, компания «Greyhound» (США) владела более чем 12 тыс. однотипных комфортабельных пассажирских и туристских автобусов.
Водный транспорт. Начало морского туризма можно отнести к середине XIX в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии. В 1837 г. была основана судовладельческая компания «Р&О».Наряду с морскими путешествиями активно развивались и речные маршруты. В 1843 г. Томас Кук организовал лодочные экскурсии по Темзе; одновременно на другом континенте «Америкэн Экспресс» выполняла экскурсии по Миссисипи.Обострившаяся в начале XX в. конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему обслуживания пассажиров в рейсе, что быстро превратило суда в высоко комфортабельные плавучие гостиницы. В 1907 г. на воду были спущены трансатлантические лайнеры «Сириус», «Лузитания», «Мавритания» водоизмещением по 30 тыс. тонн и скоростью 26 узлов в час; в 1912 г. - «Титаник», 52 тыс. тонн; в 1914 г. - «Император» и «Фатерланд», по 50 тыс. тонн, которые пересекали океан практически за неделю. Начала совершать регулярные рейсы «Куин Мери», водоизмещение которой равнялось 80 тыс. тонн, а скорость составляла 30 узлов в час.
История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда Всесоюзное акционерное общество «Интурист» начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на «Петре Великом» - по Черному морю для туристов из соцстран. В 1960 г. был организован первый круиз с советскими туристами на «Адмирале Нахимове» вдоль Крымско-Кавказского побережья; в 1962 г. - на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток. В этот же период морской туризм начал развиваться на Балтике.
Железнодорожный транспорт. Появление железных дорог произвело настоящую революцию в путешествиях. Обширные сети железных дорог Северной Америки и Европы сделали железнодорожные станции центрами близлежащих районов. Лошадь (как самое распространенное средство передвижения до 1830 г.) не могла сравниться с «железным конем» в скорости и стоимости перевозок. Успех железных дорог был моментальным и распространялся повсюду.
Пионером и крупнейшей фирмой в мире, имеющей более чем вековую историю и профессионально занимающейся железнодорожным туризмом до сего времени, является компания «International Company of Wagons-Lit», основанная братьями Пульман в 1872 г. в США.
В 1884 г. была основана компания «International Company of Wagon Lit and Grand Express of Europe» для сообщения между столицами европейских стран. С конца XIX и в начале XX в. эта компания построила и ввела в эксплуатацию практически все классные именные маршруты, значительная часть которых существует и в наше время: «Orient Express» (1883 г.), «Trans-siberien» (1898 г.), «Train Bleu» (1922 г.), «Golden Arrow» (1926 г.). Это был «золотой век» для «Вагон-Лит». Маршруты поездов соединили Париж со Стамбулом, Москву с Владивостоком и т. д. В 1918 г. Россией было национализировано более 160 классных вагонов, принадлежавших компании.
После второй мировой войны компания реорганизовалась и стала называться «International Company of Wagon Lit & Tourism». Она вновь восстановила свои маршруты и стала создавать свою туристскую индустрию, связанную с туристскими железнодорожными маршрутами, - занялась строительством отелей, ресторанов, созданием туристских агентств.Россия имеет самую большую в мире систему железных дорог, которым уже более полутора столетий. В 1913 г. общая эксплуатационная длина железных дорог России составляла 71,7 тыс. км и по протяженности занимала второе место в мире, после США. Первая значительная железная дорога Петербург -Москва вступила в эксплуатацию в 1851 г., до нее в 1837 г. была открыта железная дорога Петербург - Павловск (27 км). В 1864 г. открылась железная дорога Москва - Нижний Новгород. Основные железные дороги строились в центральных и южных районах Европейской части России. На рубеже XIX-XX вв. была проложена Транссибирская магистраль (от Челябинска до Владивостока).Однако к середине XX в. интенсивность железнодорожных перевозок в мире резко сокращается из-за увеличения числа автомобилей и развития авиаперевозок.
Автомобильный транспорт. Начало XX в. связано с возникновением и развитием принципиально нового вида транспорта - автомобильного. Так, в 1904 г. в Англии было всего 8465 автомашин, а в 1914 г. их число достигло 132 315. Автомобили взошли на туристскую сцену США, когда в 1908 г. Генри Форд представил свою известную модель «Т». Этот относительно дешевый автомобиль революционизировал путешествия в стране, создал спрос на хорошие дороги. В 1920 г. сеть дорог стала доступной, что привело к доминированию ходовых автомобилей в туристской индустрии. Сегодня автомобиль используется в 84 % всех международных поездок. Автотуристы стали причиной появления первых туристских площадок (1920-е годы), которые впоследствии превратились в мотели.
Авиационный транспорт. О полете человек мечтал еще с глубокой древности. Одно из свидетельств тому - легенда о Дедале и его сыне Икаре, поднявшихся в небо на крыльях из перьев, скрепленных воском.
Неудачность попыток оторваться от земли с помощью искусственных крыльев не останавливала человека. Он пытался осуществить полет, прыгнув с высоты. Но каждый эксперимент кончался увечьем или гибелью испытателя.Неизвестный изобретатель предпринял полет на крыльях из слюды и кожи (документальное свидетельство об этом относится к 1695 г.), но подняться в воздух он, конечно, не смог.
Научный подход к решению проблем полета стал возможен со становлением в XVIII в. фабричного производства, с интенсивным развитием науки и техники. Разработки великого русского ученого М. В. Ломоносова в области воздушной среды впоследствии легли в основу аэродинамики.
Создание летательного аппарата легче воздуха известило об открытии эры воздухоплавания. Простота конструкции воздушных шаров способствовала началу практических работ в этой области. Первый полет на воздушном шаре выполнен в Москве в 1805 г.
В 1852 г. состоялся первый полет на аэростате с паровым двигателем, построенном французом А. Жиффаром. В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли построил и испытал модель планера, который до начала XX в. оставался единственным типом летательного аппарата тяжелее воздуха.В России возможность полета на планере впервые обосновал Н. А. Арендт в 70-80-е годы XIX века. Разработка идеи летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом, развитие техники, вызванное становлением капитализма в России, способствовали появлению проектов самолетов. Артиллерийский офицер Н. А. Телешов первый в России и один из первых в мире предложил применить на самолете реактивный двигатель (1867 г.). Практически проект был невыполним, но представлял интерес как прообраз современных многоместных пассажирских самолетов.
Модели первых самолетов с неподвижным крылом сконструировал русский изобретатель Д. Ф. Можайский. В 1882 г. первый в мире самолет поднялся в воздух. В 1910 г. совершил полет самолет конструкции инженера А. С. Кудашева. Вскоре поднялись в воздух самолеты конструкции Я. М. Гаккеля, И. И. Сикорского и др.
Несмотря на значительный успех русских ученых, авиаторов, царское правительство не уделяло должного внимания развитию собственного воздушного флота. Русские летчики летали на самолетах, купленных за границей.Регулярные воздушные перевозки впервые появились в Германии. Это был маршрут «Берлин - Лейпциг - Веймар», а перевозчик позднее стал известен как «Lufthansa».
Создание гражданской авиации России началось после Октябрьской революции. В 1921 г. был подписан декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и ее территориальными водами». Начали развиваться первые транспортные перелеты, международные авиационные связи.
Скорость, комфорт и относительная безопасность сделали авиапутешествия лидирующим видом транспорта в туристских перевозках.
3.4.2. Развитие туризма
В туротрасли в 2003г. продолжали происходить процессы, вписывающиеся в общее русло преобразований экономической системы страны в соответствии с нормами ВТО: постепенно ослаблялись ограничения на долю иностранного участия в турагентствах, а с 12 июня 2003г. в соответствии с «Временным положением о создании в Китае турагентств с контрольным пакетом акций иностранного участника и со 100% иностранным капиталом» в стране разрешено создание полностью иностранных турагентств. Открытие китайского рынка для иностранных туркомпаний произошло на 2,5г. раньше установленного обязательствами срока.
Турагентства с контрольным пакетом акций иностранного участника или со 100% иностранным капиталом разрешено создавать в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне и Сиане, а также в утвержденных госсоветом КНР курортных зонах госзначения (всего 12 зон). При этом для деятельности указанных турагентств закрыта сфера выездного туризма граждан КНР, а также организация поездок жителей материкового Китая в Гонконг, Макао и на Тайвань. Согласно «Положению», создание турагентств с контрольным пакетом акций возможно для иностранных туркомпаний, ежегодный оборот которых превышает 40 млн.долл. Иностранное турагентство должно состоять членом национальной (региональной) турассоциации, обладать хорошей международной репутацией и передовым опытом управления, а также соблюдать законодательство КНР. При создании турагентств, полностью основанных на иностранном капитале, требования к годовому обороту повышаются до 500 млн.долл.
Уставной капитал создаваемых иностранцами в Китае туркомпаний должен составлять не менее 4 млн. юаней. При этом для каждого из иноинвесторов разрешается создание только одного турагентства. Принятие данного документа знаменует наступление нового этапа в развитии туриндустрии КНР, связанного со значительным усилением конкуренции, которое может оказаться весьма болезненным для целого ряда национальных туркомпаний, к тому же ослабленных убытками, понесенными за время эпидемии SARS.
1 дек. 2003г. в Пекине официально начала свою деятельность первая в Китае туркомпания с полностью иностранным капиталом от «Джапан эйрлайнс» (Rihang). В дек. 2003г. состоялась церемония открытия туркомпании «Туи»(Тuуi) с контрольным пакетом акций иностранного участника, на которой присутствовал федеральный канцлер Германии Шредер.
В 2003г. доля доходов от туризма в ВВП Китая сократилась и составила 4,14% (в 2002г. – 5,4%). Туризм стал в 2003г. одной из наиболее пострадавших от эпидемии атипичной пневмонии отраслей. В результате по итогам года отмечено значительное снижение по всем показателям развития туриндустрии.
 
  Общие
  Выручка от
поступления Зарубежных
межд. туризма Интуристов
туристов 2000г.
 
  450 млрд. юаней
(54,8 млрд.долл.) 6,2 млрд.долл. 83 млн. чел/раз 10 млн. чел/раз - прирост:+15% прирост:+20% прирост:+13% 2001г.
 
  496 млрд. юаней
(60 млрд.долл.) 17,5 млрд.долл. 87 млн. чел/раз 11 млн. чел/раз прирост:+8% прирост:+4,8% прирост:+7,9% прирост;+10% 2002г.
 
  557 млрд. юаней
(67,9 млрд.долл.) 20,3 млрд.долл. 97,9 млн. чел/раз 13,4 млн. чел/раз прирост:+14,6% прирост:+10,0% прирост:+19,7% прирост:+10,7% 2003г.
 
  487,4 млрд. юаней
(58,9 млрд.долл.) 17,3 млрд.долл. 91 млн. чел/раз 11,4 млн. чел/раз прирост: -15,1% прирост:-7,1% прирост:-15,15% прирост:-12,4% Валютные поступления от туризма в 2003г. сократились на 14,61% по сравнению с 2002г. и составили 17,4 млрд. долл. Общее число посещений интуристов сократилось на 15,15%, составив 11,4 млн. чел/раз. Это первый с 1994г. случай отрицательного прироста в сфере туризма в Китае.
В целях предотвращения распространения эпидемии в масштабах всей страны были предприняты меры по ограничению перемещения граждан. В результате по итогам 2003г. отмечено значительное снижение по всем показателям развития туриндустрии:
– общий доход от международного и внутреннего туризма по сравнению с 2002г. сократился на 12,4% и составил 487,4 млрд. юаней (58,9 млрд.долл.), в т.ч.:
– доход от внутреннего туризма уменьшился на 11,2% и составил 344,2 млрд. юаней (41,6 млрд.долл.), от международного – снизился на 15,1% и составил 17,3 млрд.долл.
– общее число посещений туристов в 2003г. составило 91,66 млн. чел/раз, что на 6,4% меньше, чем в 2002г.
– общее число посещений интуристов сократилось на 15,15%, составив 11,4 млн. чел/раз. Это первый с 1989г. случай отрицательного прироста в сфере международного туризма в Китае.
В 2003г. правом осуществления деятельности в сфере выездного туризма обладали 528 туркомпаний КНР (до 1 июля 2002г. таких компаний было лишь 67). В 2003г. групповые поездки с турцелями осуществлялись в 29 стран, с которым у Китая были заключены и вступили в силу Меморандумы о взаимопонимании относительно направления китайских туристов: Гонконг, Сингапур, Макао, Малайзия, Индонезия, Таиланд, Австралия, Новая Зеландия, Республика Корея, Япония, Вьетнам, Филиппины, Бирма, Камбоджа, Бруней, Непал, Египет, Мальта, Турция, Германия, Индия, Шри-Ланка, Мальдивы, ЮАР, Хорватия, Венгрия, Пакистан, Куба, Иордания. 4 нояб. 2003г. Китаем подписаны аналогичные меморандумы также с 12 странами Евросоюза, выезд в которые начался в I пол. 2004г.
Доходная часть в 2003г. Регион/страна
  Доход
млрд.долл. 2003г. к
2002г. (%) Доля в доходной
части (%) Интуристы 7,645 -19,27 43,92 Из Гонконга 5,391 -5,68 30,97 Из Макао 1,985 -0,65 11,40 Из Тайваня 2,285 -25,50 13,70 Выездной туризм в КНР осуществляется в соответствии с «Положением о контроле над выездом граждан КНР в зарубежные турпоездки», вступившим в силу с 1 июля 2002г. и отменившим действовавшее с 1.07.1997г. «Временное положение о контроле над выездом граждан КНР в зарубежные турпоездки за свой счет».
«Положение» закрепило введенный предыдущим документом порядок выезда только в страны, официально рекомендованные для турпосещений, а также квотирование годового количества китайских туристов, отправляющихся в зарубежные турпоездки. «Положение» создало более льготные условия для развития выездного туризма. Единственным необходимым условием для оформления зарубежной турпоездки стало наличие действительного обычного паспорта.
Выезд китайских граждан за рубеж неуклонно растет. По итогам 2003г. количество выехавших туристов составило 20 млн. чел., увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 21,8%. Число путешествующих по миру китайских граждан соответствует аналогичному числу французских и итальянских туристов.
По прогнозу Всемирной турорганизации, к 2020г. 100 млн. китайцев будут ежегодно совершать зарубежные турпоездки. Предполагается, что к тому времени Китай поднимется на 4 место в мире по числу побывавших за границей туристов.
Выезд в другие страны возможен только по каналам спортивного, культурного и других видов специального туризма после утверждения ГУТ КНР. В декабре 2003г. Госуправление туризма подписало соглашения о сотрудничестве в туризме с правительствами Гонконга и Макао.
В 2003г. среди 16 стран, на долю которых приходится большинство принятых Китаем интуристов, увеличилось только число туристов из России и Индии. Количество гостей из остальных 14 государств сократилось. В течение первых 8 месяцев года число посетивших Китай интуристов уменьшалось. Рост количества туристов восстановился лишь в декабре: Россия – +8,57% 2003г. к 2002г., (%); Индия – +2,57%; Монголия – -7,70%; Республика Корея – -8,42%; Филиппины – -10%; Индонезия – -15,61%; Австралия – -15,75%; Великобритания – -15,93%; Канада – -20,94%; Германия – -21,22%; Япония – -22,93%; Сингапур – -23.95%; США – -26.64%; Малайзия – -27,40%; Таиланд – -28,71%; Франция – -29,74%;
С 17 по 24 октября 2003г. в Пекине прошла 15 Генеральная ассамблея Всемирной турорганизации (ВТО). В ходе работы Ассамблеи Россия повторно избрана на 2004г. председателем исполкома ВТО. На Ассамблее одобрено предложение о придании ВТО статуса специализированного подразделения ООН. Далее это решение должно быть утверждено ассамблеей ООН.
20-23 ноября 2003г. в г.Куньмин состоялась 5 китайская международная турвыставка. Выставка проводится ежегодно поочередно в г. Куньмин и Шанхай. В работе 5 выставки приняли участие 1140 иностранных гостей из 49 стран и регионов мира. Общее число участников составило 10 тыс. чел. На выставке были организованы 1454 стенда – 1098 китайских и 356 иностранных, общей площадью 30 тыс. кв.м., что на 20% превосходит масштабы предыдущей выставки проводившейся в Куньмине в 2001г. Церемонию открытия выставки посетила вице-премьер Госсовета КНР У И, на которой выступила с приветственной речью. Российское направление на выставке было представлено компаниями: «Аэрофлот», «Союз-интур К», Круизная компания «Ортодокс», АО «Спутник» (г.Иркутск), Fenghua АТС Air service, China merchants international travel.
15 сентября 2003г. в Пекине состоялось первое заседание Подкомиссии по туризму российско-китайской Комиссии по сотрудничеству в области образования, культуры, здравоохранения и спорта. Центральным вопросом стал вопрос практической реализации подписанного 18 июля 2002г. Меморандума о взаимопонимании между минэкономразвития России и ГУТ КНР по вопросам организации групповых турпоездок граждан Китая в Россию. Стороны договорились завершить подготовительные мероприятия до конца 2003г. с тем, чтобы начать работу по отправке групп китайских туристов в Россию не позднее 1 января 2004г.
С китайской стороны по Меморандуму будут работать все 528 компаний, занимающиеся отправкой китайских туристов за рубеж. С российской стороны на работу по Меморандуму уполномочены 26 фирм.
На повестке дня работы Подкомиссии стоит также вопрос внесения изменений в Соглашение о безвизовых групповых турпоездках от 29 февраля 2000г. Российская сторона предлагает внести изменения, касающиеся определения минимального срока безвизовой турпоездки, равного 24 час.; необходимости оформления приглашения, заверенного принимающей турорганизацией, в качестве документа, подтверждающего прием группы; а также обеспечения туристов полисами медстрахования.
На прошедших 30 июня 2003г. в Москве межконсульских переговорах китайская сторона отказалась вносить в Соглашение указанные изменения. Очередной раунд консультаций по данному вопросу состоялся 21 ноября 2003г. в г. Куньмин в ходе 5 Китайской международной турвыставки. По итогам консультаций российские предложения переданы на рассмотрение в МИД КНР. Проведение следующего заседания Подкомиссии по туризму намечено на май-июнь 2004г. в Санкт Петербурге. В соответствии с Протоколом первого заседания Постоянной рабочей группы по туризму в конце 2003г. в Москве начало работу официальное некоммерческое представительство по делам туризма КНР.
В феврале 2004г. Китаем был подписан «Меморандум взаимопонимания об оформлении виз для поездок китайских тургрупп в страны Европейского Сообщества». Со стороны ЕС Меморандум подписали 12 из 15 государств: Австрия, Бельгия, Голландия, Германия, Греция, Италия, Испания, Люксембург, Португалия, Финляндия, Франция, Швеция. В 2003г. количество государств, с которыми у Китая были заключены Меморандумы о взаимопонимании относительно направления китайских туристов, составило 70, но групповые поездки с турцелями реально осуществляются пока только с 29 странами.
На развитие транспорта КНР в 2003г. весьма негативное влияние оказала эпидемия SARS. Наиболее существенно (относительно 2002г.) уменьшились перевозки туристов – в целом на 2,6% (против роста в 2002г. в 7,4%) и составили 1 трлн. 359,24 млрд. чел/км. В течение года наибольшее падение перевозок туристов приходилось на апр. (-14,6% относительно пред. мес.), май (– 46,9%), и только с июня (+38,8%) началось восстановление объемов перевозок.
Произошло также сокращение перевозок пассажиров – в целом на 1,2% (против роста в 2002г. на 4,8%) и составили 15,83 млрд. пассажиров: наибольшее сокращение перевозок также пришлось на апр. (-11,6%), май (-33,6%), и только с июня (+24,7%) стали восстанавливаться перевозки пассажиров.
По видам транспорта наибольшее сокращение по перевозкам пассажиров приходилось на железнодорожный (уменьшение на 8,1% по итогам 2003г. против роста на 0,4% в 2002г.) и на авиационный транспорт (незначительное увеличение на 1,6% по итогам 2003г. против роста на 14,2% в 2002г.). При этом в самый пик эпидемии SARS в мае 2003г. сокращение перевозок относительно апр. по автотранспорту составляло (-31,9%), по ж/д транспорту (-57,1%), а по авиационному (-80%).
Определенное влияние эпидемия SARS (в ее пике в мае 2003г.) оказала и на грузоперевозки: особенно существенно негативное влияние проявилось в отношении авиаперевозок – сокращение составило 34,4%, автоперевозок (-17,1%), а также ж/д перевозок (-12,1%).
В 2003г. продолжали наращиваться мощности по транспортировке по морским перевозкам (+431,4%), укладке параллельных ж/д путей (+16,6%), прокладке шоссейных дорог (+18,3%).
Заключение
Выездной туризм граждан КНР – детище политики открытости и реформ, а также закономерное следствие развития туристического бизнеса в Китае. К настоящему времени политика гражданского выездного туризма осуществляется в Китае уже 20 лет.
В 1990 году китайское правительство отк