Вход

Договоры перевозки (понятие и виды)

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 140419
Дата создания 2008
Страниц 80
Источников 48
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 340руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение
Глава I. Понятие и особенности правовой конструкции договора перевозки
1.1. Место договора перевозки в системе гражданско-правовых договоров
1.2. Элементы договора перевозки
Глава II. Виды договоров перевозки
2.1. Договоры перевозки грузов
2.2. Договоры перевозки пассажиров
Глава III. Проблемы правового регулирования отношений, возникающих из договора перевозки
3.1. Актуальные вопросы договора международной воздушной перевозки
3.2. Анализ состояния и перспективы развития российского законодательства в области международной воздушной перевозки
Заключение
Список использованной литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Статья 117 Воздушного кодекса предусматривает, что ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами гл. 59 Гражданского кодекса, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика (как это может быть сделано в соответствии со ст. 123 ВК), а также международными договорами Российской Федерации.
Кодекс торгового мореплавания более детально регулирует этот вопрос. Статья 190 КТМ гласит, что ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, не должна превышать 175 тысяч расчетных единиц в отношении перевозки в целом. В случае, если вред возмещается в форме периодических платежей, общая сумма таких платежей не должна превышать указанный предел ответственности перевозчика. Кодекс внутреннего водного транспорта и Устав автомобильного транспорта в разделе о перевозках пассажиров этот вопрос не регулируют. Презюмируется, что, если подобная ситуация возникла, она должна регулироваться нормами гражданского законодательства, т.е. ст. 800 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Помимо ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, перевозчики несут ответственность за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке багажа, если не докажут, что утрата, недостача, повреждение багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.
Ущерб, причиненный при перевозке багажа, возмещается перевозчиком в случаях:
1) утраты, недостачи или повреждения багажа, принятого к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности;
2) утраты или недостачи багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего багажа либо в размере суммы, на которую понизилась его стоимость.
Стоимость багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре - исходя из цены, которая при сравнительных обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.
Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением багажа, возвращает отправителю багажа провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.
Граждане вправе в установленном транспортными уставами и кодексами порядке обратиться в суд за защитой своих прав и охраняемых законом интересов. Статья 797 Гражданского кодекса устанавливает, что до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки грузов, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующими транспортными уставами или кодексами. Суть претензионного порядка, действующего при исполнении транспортного обязательства, заключается не только в том, что одна сторона направила другой стороне претензию. Стороны спорного правоотношения обязаны принять все меры для того, чтобы урегулировать возникшие между ними разногласия: сверить расчеты, рассмотреть обоснованность предъявленных требований и т.д.
Претензионный порядок по спорам, возникающим из перевозки грузов, должен быть соблюден независимо от того, кем предъявляется претензия - клиентурой перевозчика или смежными органами транспорта, выступающими в роли отправителя или получателя груза, независимо от вида перевозок и т.д.
Итак, по договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа.
Видообразующими признаками данного договора, позволяющими выделить его в отдельный вид договора перевозки, являются особенности его предмета, а также субъектного состава.
Предметом договора перевозки пассажира являются действия перевозчика по доставке пассажира в пункт назначения, а при сдаче пассажиром багажа - и указанного багажа, который должен быть выдан управомоченному на получение его лицу, а также действия пассажира по уплате установленной платы за проезд и провоз багажа.
Особенность субъектного состава договора перевозки пассажира состоит в том, что в качестве пассажира здесь выступает физическое лицо.
В связи с тем, что договор перевозки пассажира является публичным договором и в части защиты прав пассажира к нему применяется законодательство о защите прав потребителя, на транспортные организации общего пользования возлагается целый ряд публично-правовых обязанностей, направленных на создание необходимых условий для надлежащего обслуживания граждан, имеющих намерение воспользоваться услугами транспортных организаций.
Данные обязанности транспортных организаций общего пользования, которые носят обеспечительно-организационный характер, подробно регламентируются транспортными уставами и кодексами, а также иными правовыми актами.
Глава III. Проблемы правового регулирования отношений, возникающих из договора перевозки
3.1. Актуальные вопросы договора международной воздушной перевозки
В настоящее время активно воплощается в жизнь концепция, в соответствии с которой международные авиаперевозчики должны в глобальном масштабе отказаться от использования бумажных билетов и перейти к электронному оформлению билетов (E-TICKETING) посредством документирования продажи и распределения билетов авиакомпаний без оформления и выдачи бумажных расчетных документов (билетов и купонов). Переход к электронному оформлению билетов лежит в основе общемировой стратегии авиатранспортной отрасли по упрощению бизнеса на воздушном транспорте и сокращению расходов перевозчиков. Таким образом, грядет глобальное изменение процедуры заключения договора международной воздушной перевозки. Традиционный бумажный билет, удостоверяющий факт заключения такого договора, заменяется электронным билетом.
Преимущества использования технологии электронного билета для пассажиров выражаются в:
дополнительных каналах приобретения авиабилетов;
возможности самообслуживания при бронировании, оформлении перевозки, регистрации в аэропорте и др.;
невозможности утраты, хищении, повреждении электронного билета;
возможности в любой момент подтвердить факт заключения договора воздушной перевозки.
Кроме того, преимущества использования электронного билета для авиакомпаний воплощаются в:
дополнительных каналах реализации собственных перевозок;
интерактивном контроле непосредственно перевозчиками за ходом продаж авиаперевозок и за объемом пассажирских перевозок;
сокращении расходов, связанных с продажей бумажных билетов;
обеспечении прозрачности, сокращении рисков, связанных с мошенничеством, воровством и утерей бумажных бланков;
в возможности организации онлайнового учета доходов перевозчика;
упрощении процедуры контроля за использованием стандартных перевозочных документов;
создании условий для внедрения процедур по самообслуживанию пассажиров;
расширении интеграции с международным авиационным сообществом на основе использования стандартных электронных технологий.
Переход к электронным билетам выгоден также для пассажиров и других потребителей услуг авиакомпаний - туристических агентств, государственных, деловых и иных организаций и учреждений. Электронное оформление значительно упрощает процедуру бронирования и покупки авиабилетов, делает ее более доступной для широкой публики. Не выходя из дома или офиса, теперь можно через Интернет заказать и купить билет на международные рейсы многих авиакомпаний.
Технически организация электронного оформления билетов уже решена многими международными авиаперевозчиками. В США почти 100% перевозок осуществляется по электронным билетам. В мировом масштабе этот показатель равен 12% и сегодня электронные билеты оформляются в 91 стране. Очевидные экономические выгоды и преимущества электронных билетов бесспорны. Но чтобы ими авиаперевозчики могли реально воспользоваться, необходимо решить комплекс новых правовых проблем, возникших в связи с использованием электронных билетов в качестве электронной формы заключения договора международной воздушной перевозки.
Научно-технический прогресс в сфере электронных технологий показал, что переход к новой и более экономичной форме электронного оформления билетов невозможен без создания новых международных и национальных механизмов, способных обеспечить использование электронных билетов в качестве перевозочных документов без ущерба законным правам пассажиров и перевозчиков. Уже сейчас ясно, что традиционные международные и национальные регуляторы в этой области не приспособлены к регулированию использования электронного билета. Отношения, возникающие в связи с электронными продажами билетов через Интернет, обладают ярко выраженной новизной: продажа билетов пассажирам осуществляется не в прямом контакте с агентами, как это принято при продаже бумажных билетов, а путем публикации предложений (оферта) на информационном сайте перевозчика в Интернете, ознакомление с которыми позволяют пассажиру получить информацию о расписании рейсов, пунктах отправления и назначения, тарифах, типе воздушного судна, предоставляемого для перевозки и т.п., а затем оплатить перевозку вместе с его багажом на соответствующий международный рейс. В итоге выбор авиатранспортных услуг перевозчика осуществляется потребителем самостоятельно без посредничества агентов по продажам.
Если техническая сторона вопроса электронного оформления билетов через Интернет практически решена, то этого нельзя сказать о юридическом обеспечении такой деятельности. Внедрение электронных билетов в практику международных воздушных перевозок привело к возникновению новых правовых проблем, которые ранее не решались ни международным, ни национальным правом. Деловая практика в этой сфере только формируется и пока еще рано говорить об существовании каких-либо обычаев делового оборота, сложившихся в результате применения электронного билета. Во внутренней сфере его использование фактически невольно блокируется национальными законами и правилами. В частности, российские законы ориентированы на регулирование исключительно бумажных билетов и только их признают в качестве законных средств регулирования финансовых отношений между перевозчиком и пассажиром, что учитывается в федеральных законах о налогах, бухгалтерском учете и отчетности, валюте и т.п. Поэтому без легализации электронного билета, признания его законным документом расчетов и платежей в сфере международных воздушных перевозок невозможно перейти к его масштабному использованию. При формальном подходе налоговые, валютные и иные органы исполнительной власти могут признать использование электронных билетов незаконным, со всеми вытекающими из этого неприятными для перевозчиков последствиями. Действуя в соответствии с законом, эти органы вправе наложить на них штрафные санкции, арестовать счета и имущество перевозчиков, приостановить действие лицензий и сертификатов и т.д. Чтобы устранить существующие преграды на пути использования электронного билета, предстоит серьезное реформирование национального законодательства.
В первую очередь, следует определить юридическую природу и сущность договора международной воздушной перевозки, его содержание, статус билета и его значение в регулировании вопросов международной воздушной перевозки. Знание этих юридических слагаемых договора позволит выбрать пути и средства правового обеспечения применения электронных билетов в практике международных воздушных перевозок.
Большую пользу в этом плане может оказать изучение накопленного опыта национального и международно-правового регулирования использования традиционного бумажного билета для целей заключения договора о международной авиаперевозке между пассажиром и перевозчиком. Еще при принятии в 1929 году Конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, ее создатели решили, что унифицированные правила в отношении перевозочных документов помогут развитию международных воздушных перевозок, упорядочат и упростят регулирование отношений между перевозчиком и пассажиром на универсальной и единообразной правовой основе. Надежды создателей Варшавской конвенции 1929 г. полностью оправдались. Международные авиаперевозчики повсеместно перешли к использованию авиабилетов на бумажном носителе, отвечающих положениям ст. 3 Варшавской конвенции 1929 г.
Не осталось в стороне от решения вопросов использования бумажных билетов в качестве перевозочного документа национальное законодательство. Воздушные кодексы многих стран включали и включают специальные статьи о перевозочных документах, удостоверяющих заключение договора воздушной перевозки между пассажиром и перевозчиком. Очень часто они конкретизируются дополнительными нормативными актами, подробно и детально регулирующими вопросы использования бумажных билетов на воздушном транспорте. Кроме того, международные авиаперевозчики при решении вопросов коммерческого сотрудничества, оформления пассажирских перевозок, совместного использования кодов широко применяют обычаи делового оборота, сложившиеся в сфере использования бумажных билетов.
Первая попытка узаконить использование электронного билета в качестве перевозочного документа, удостоверяющего заключение договора международной воздушной перевозки, в международном масштабе была предпринята на Дипломатической конференции, созванной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в Монреале в 1999 году для принятия новой конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, заменяющей Варшавскую конвенцию 1929 года и дополняющие ее разные документы (Варшавская система).
Таким образом, в прошлом и настоящем международное право, национальное право и обычаи делового оборота определяют и признают традиционный бумажный билет как перевозочный документ, удостоверяющий факт заключения договора международной воздушной перевозки. Очевидно, что электронные билеты также должны быть признаны и узаконены в качестве перевозочных документов, составной части договора международной воздушной перевозки. Главные трудности внедрения новой формы перевозочной документации лежат не в технической, а в юридической плоскости.
3.2. Анализ состояния и перспективы развития российского законодательства в области международной воздушной перевозки
Имеющийся опыт регулирования российскими законами и правилами договора международной воздушной перевозки к решению новых задач, связанных с использованием электронного билета пока не слишком обширен.
Начнем с того, что в главном национальном документе по воздушному праву - Воздушном кодексе Российской Федерации 1997 года - нет определения договора международной воздушной перевозки. Если в Кодексе есть пусть небольшая, но хоть как-то характеризующая договор воздушной перевозки пассажира статья 103, то договор международной воздушной перевозки в нем вообще не упоминается.
Ничего не сказано о международных воздушных перевозках в главе XV Воздушного кодекса РФ «Воздушные перевозки», которая посвящена исключительно регулированию внутренних воздушных перевозок. Только в п. 2 ст. 101 дается определение «международной воздушной перевозки», что не меняет дела.
Первая большая трудность, которая возникает при реформировании российского законодательства в целях создания нормальных правовых условий использования электронного билета российскими перевозчиками, является определение того, какие дополнения и изменения необходимо принять и куда они должны быть внесены с тем, чтобы были установлены жизнеспособные и эффективные законы и правила, обеспечивающие действенную защиту прав и законных интересов российских перевозчиков и потребителей их услуг на мировом рынке авиаперевозок.
Существенным продвижением в этой области стало принятие общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. Так, указанные правила устанавливают, что билет может быть оформлен в электронной форме или на бумажном носителе, определяют, что пассажир для осуществления бронирования может обратиться к перевозчику или уполномоченному агенту непосредственно в пункты продажи перевозок либо по телефону, электронной почте и т.п., либо забронировать пассажирское место и провозную емкость самостоятельно через информационные системы, а также ряд иных важных моментов.
Однако существенным является то, что билет – это еще и объект регулирования Федерального закона «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт». Согласно п. 2 ст. 2 Закона организации и индивидуальные предприниматели могут осуществлять в соответствии с порядком, определяемым Правительством Российской Федерации, наличные денежные расчеты и (или) расчеты с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники в случае оказания услуг населению при условии выдачи ими соответствующих «бланков строгой отчетности».
По этому Закону билет рассматривается в качестве бланка особой, а именно строгой, отчетности. Являясь объектом купли-продажи, билет указывает на стоимость услуг по международной воздушной перевозке. Именно поэтому билет удостоверяет не только факт оплаты авиатранспортных услуг и заключение договора, но и выполняет роль финансового документа, в отношении которого ведется строгий бухгалтерский учет, действует особый порядок хранения и уничтожения. Договором международной воздушной перевозки эти вопросы вообще не затрагиваются.
Установление порядка утверждения бланков строгой отчетности, приравненных к кассовым чекам, а также порядка их учета, хранения и уничтожения отнесено к компетенции Правительства Российской Федерации. В своем Постановлении «Об утверждении Положения об осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники» Правительство решило, что формы бланков строгой отчетности утверждаются Министерством финансов РФ по обращению заинтересованных органов государственной власти, Центрального банка РФ и организаций, объединяющих субъектов предпринимательской деятельности, занятых в определенной сфере услуг. Из этого следует, что сначала Правительство Российской Федерации должно установить, каким должен быть порядок электронного оформления билета через Интернет, на основе которого совершение сделки между перевозчиком и пассажиром признавалось бы законным и правомерным, и каким должно быть письменное или иное отображение этой сделки, чтобы оно выполняло роль финансового документа строгой отчетности, учета и хранения. Только после проведения Правительством этой работы Министерство транспорта РФ будет вправе проявить определенную законом самостоятельность и утвердить электронную форму билета в гражданской авиации.
В настоящее время бумажный билет является важным документом, предъявляемым пассажиром таможенным, пограничным и иным органам при выполнении административных формальностей при въезде в Российскую Федерацию и выезде с Российской Федерации. Электронный билет потребует пересмотра процедуры прохождения таможенных, пограничных и иных формальностей и внесения изменений в Таможенный кодекс, Федеральный закон о въезде и выезде и иные российские законы и правила, касающиеся использования традиционного бумажного билета в международных воздушных перевозках.
Итак, можно заключить, что масштабы глобализации и либерализации на международном воздушном транспорте несовместимы с фрагментарным, произвольным и хаотичным регулированием вопросов международной воздушной перевозки. В двадцать первом веке с таким положением мириться нельзя. Очевидно, что назрела необходимость в урегулировании всего комплекса отношений между перевозчиком и пассажиром таким образом, чтобы больше не было загадок и пробелов по вопросам понимания и применения договора международной воздушной перевозки в практике международных воздушных сообщений и пассажирами и перевозчиками, особенно в связи с переходом к новой электронной форме заключения договора.
Заключение
Транспорт является связующим звеном в экономике любого государства и представляет собой единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена.
В настоящее время развитие и совершенствование транспортного законодательства в нашей стране осуществляется несколько своеобразно. Гражданский кодекс Российской Федерации в гл. 40 определяет и регулирует лишь наиболее важные, принципиальные положения, касающиеся перевозок грузов, пассажиров, а также иных транспортных обязательств. Эти положения должны обязательно учитываться действующим транспортным законодательством, независимо от того, включены они в транспортные кодексы и уставы или нет. B то же время сохраняют силу кодификационные акты транспортного законодательства, принятые в период существования СССР, например Устав автомобильного транспорта. Он применяется в части, не противоречащей положениям гл. 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, действующему законодательству, и будет иметь силу до принятия нового устава.
Нельзя не отметить, что транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.
Договорное регулирование перевозки может быть не только реальным, но и консенсуальным. В систему договоров перевозки применительно ко всем видам транспорта входят следующие договоры: договор перевозки груза, договор перевозки пассажира, договору фрахтования (чартер), договор об организации перевозки грузов, договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др.).
ГК РФ предусматривает лишь наиболее принципиальные положения о транспортных договорах, имея в виду, что на основе этих положений в транспортных уставах и кодексах должны быть предусмотрены специальные правила для отдельных видов транспорта.
В отличие от законодательства периода плановой экономики ГК РФ не предусматривает возникновения перевозочных отношений из плана или иных административных актов, предусматривая в качестве обязательного основания этих отношений договоры между участниками перевозки. Перевозка грузов, а также возникновение прав и обязанностей перевозчиков, отправителей и получателей, связанных с подачей транспортных средств, погрузкой и выгрузкой грузов, организацией перевозок осуществляется на основании договора перевозки.
Основная цель договора - согласование объемов перевозок и регулирование взаимоотношений сторон по созданию необходимых условий для предстоящих перевозок. В договоре определяются объемы перевозок и условия, не предусмотренные транспортным кодексом, порядок расчетов, рациональный режим работы по приему и выдаче грузов, условия обеспечения сохранности грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ, содержания подъездных путей и устройств и другие условия, направленные на повышение эффективности транспортной деятельности и качества обслуживания клиентуры.
Предметом договора перевозки пассажира являются действия перевозчика по доставке пассажира в пункт назначения, а при сдаче пассажиром багажа - и указанного багажа, который должен быть выдан управомоченному на получение его лицу, а также действия пассажира по уплате установленной платы за проезд и провоз багажа.
Особенность субъектного состава договора перевозки пассажира состоит в том, что в качестве пассажира здесь выступает физическое лицо.
В связи с тем, что договор перевозки пассажира является публичным договором и в части защиты прав пассажира к нему применяется законодательство о защите прав потребителя, на транспортные организации общего пользования возлагается целый ряд публично-правовых обязанностей, направленных на создание необходимых условий для надлежащего обслуживания граждан, имеющих намерение воспользоваться услугами транспортных организаций.
Данные обязанности транспортных организаций общего пользования, которые носят обеспечительно-организационный характер.
Срок доставки пассажира к месту назначения (а также своевременная отправка пассажира) является, по нашему мнению, одним из основных условий договора перевозки пассажира. По этой причине целесообразно в определение понятия договора перевозки пассажира включить важное условие о сроке доставки пассажира к месту назначения. Предлагается следующая редакция ч. 1 ст. 786 ГК РФ «По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу в обусловленный в договоре срок; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа».
Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплати за перевозку груза установленную плату.
Договор грузовой перевозки — взаимный и возмездный. Он может быть как реальным, так и консенсуальным. Как правило, он является публичным. Для заключения договора используется система единого документа. В зависимости от вида документа выделяются система накладной, либо система коносамента.
Особенностью договора является то, что грузоперевозчиками могут быть только коммерческие организации и индивидуальные предприниматели. Предмет договора – услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей в пункт назначения.
В исследовании мы затронули вопрос правового регулирования договора воздушной перевозки, в частности, в связи возникновением такой формы оформления договора как электронный билет.
Юридическим ядром правового регулирования договора воздушной перевозки мог бы стать договор международной воздушной перевозки. Однако препятствием к этому является многообразие подходов в национальном законодательстве к решению вопросов перевозок, не охваченных международно-правовой унификацией.
Такое многообразие создает трудности, значительно снижающие экономическую эффективность международных воздушных перевозок, и которые вынуждают авиакомпании тратить много времени и средств на их преодоление. Устранить эти трудности и пробелы в правовом регулировании вопросов международной воздушной перевозки можно на основе новой конвенции о международно-правовой унификации правил договора международной воздушной перевозки, решаемые теперь национальным законом довольно по-разному, а главное, не единообразно. Такая конвенция, вместо разъединения и разобщения, будет способствовать установлению общего для всех порядка заключения, соблюдения и исполнения договора международной воздушной перевозки, а его единообразное применение всеми международными перевозчиками позволит устранить трудности, встречающиеся сейчас в практике международных воздушных перевозок, и значительно повысить степень защиты прав и интересов потребителей.
Итак, в настоящей работе мы провели анализ договорных отношений по организации перевозок грузов и пассажиров по современному гражданскому законодательству России, выявили некоторые проблемные моменты в данной сфере и предложили пути их решения, что позволяет заключить, что цель работы достигнута, а задачи выполнены.
Список использованной литературы
Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изм. и доп. от 28 сентября 1955 г.) // журнал «Закон» 2000 г. № 6.
Федеральный конституционный закон «Об арбитражных судах в Российской Федерации» от 28.04.1995 № 1-ФКЗ // Российская газета. 16.05.1995. № 93.
Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26.01.1996. № 14-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1996. № 5. Ст. 410.
Гражданский кодекс Российской Федерации Часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 5 декабря 1994 г. № 32. Ст. 3301
Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 3 марта 2003 г. № 9. Ст. 805.
Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 2. Ст. 170.
Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997 № 116-ФЗ // Российская газета. 30.07.1997. № 145.
Федеральный закон «Об оружии» от 13.12.1996 № 150-ФЗ // Российская газета. 18.12.1996. № 241.
Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 2. Ст. 170.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 3 мая 1999 г. № 18. Ст. 2207.
Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (ВК РФ) // Собрание законодательства Российской Федерации от 24 марта 1997 г. № 12. Ст. 1383.
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ (КВВТ РФ) // Собрание законодательства Российской Федерации от 12 марта 2001 г. № 11. Ст. 1001.
Федеральный закон «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт» от 22 мая 2003 г. № 54-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 26 мая 2003 г. № 21. Ст. 1957.
Таможенный кодекс Российской Федерации от 28 мая 2003 г. № 61-ФЗ (ТК РФ) // Собрание законодательства Российской Федерации от 2 июня 2003 г. № 22. Ст. 2066.
Федеральный закон «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию»от 15 августа 1996 г. № 114-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 19 августа 1996 г. № 34. Ст. 4029.
Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» от 2 марта 2005 г. № 111 // Собрание законодательства Российской Федерации от 7 марта 2005 г. № 10. Ст. 851.
Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте» от 6 февраля 2003 г. № 72 // Собрание законодательства Российской Федерации от 17 февраля 2003 г. № 7. Ст. 646.
Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» от 2 марта 2005 г. № 111 // Собрание законодательства Российской Федерации от 7 марта 2005 г. № 10. Ст. 851.
Постановление Правительства РФ «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 18 сентября 2003 г. № 585 // Собрание законодательства Российской Федерации от 29 сентября 2003 г. № 39. Ст. 3766.
Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения об осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники» от 31 марта 2005 г. № 171 // Собрание законодательства Российской Федерации от 4 апреля 2005 г. № 14. Ст. 1251.
Постановление Совета Министров РСФСР «Об утверждении Устава автомобильного транспорта РСФСР» от 8 января 1969 г. № 12 // Cобрание постановлений Правительства РСФСР. 1969 г. № 2-3. Ст. 8.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации об утверждении федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» от 28 июня 2007 г. № 82 // СПС «Гарант».
Постановление Совмина СССР «Об утверждении положения о взаимной имущественной ответственности предприятий морского транспорта министерства морского флота и отправителей за невыполнение плана перевозок грузов в каботаже» от 20.05.1982 № 428 // Свод законов СССР. Т. 8. С. 188, 1990 г.
Постановление Пленума ВАС РФ «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 06.10.2005 № 30 // Вестник ВАС РФ. 2006. № 1.
Постановление Пленума ВАС РФ «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 06.10.2005 № 30 // Вестник ВАС РФ. 2006. № 1.
Постановление Федерального арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 7 февраля 2006 г. № Ф04-18/2006 (19324-А45-10) // СПС «Гарант».
Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 14 марта 2005 г. № КГ-А40/856-05 При рассмотрении иска о взыскании стоимости недопоставленной продукции необходимо решить вопрос о привлечении перевозчика к участию в деле в качестве ответчика, проверить соблюдение установленного законом порядка приемки груза к перевозке, установить, определялась ли масса груза с участием представителей железной дороги, и дать оценку переписке сторон по фактам недостачи // СПС «Гарант».
Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 17 февраля 2005 г. № КГ-А40/198-05 Перевозчик несет ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки железнодорожным транспортом и до выдачи его грузополучателю, если не докажет, что недостача груза произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по независящим от него причинам // СПС «Гарант».
Александров-Дольник, М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях / М.К. Александров-Дольник. - М.: 1955. – 540 с.
Алексеев, С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов / С.С. Алексеев. - М.: 1959. – 400 с.
Бордунов, В.Д. Электронный билет - новая форма заключения договора международной воздушной перевозки / В.Д. Бордунов, Б.П. Елисеев // СПС Консультант Плюс, 2006.
Брагинский, М.И. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Книга 4. / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. – М.: Издательство «Статут», 2003. – 488 с.
Гражданский кодекс РСФСР от 11 июня 1964 г. (ГК РСФСР) // Ведомости Верховного Совета РСФСР от 18 июня 1964 г. № 24. Ст. 406 // Гражданский кодекс РСФСР признан утратившим силу с 1 января 2008.
Егиазаров, В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (3-е изд., стер.) / В.А. Егиазаров. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2005. – 589 с.
Егиазаров, В.А. Транспортное право: Учебное пособие / В.А. Егиазаров. - М.: 1999. – 512 с.
Егоров, К.Ф. Гражданско-правовая ответственность за невыполнение плана грузовых перевозок / К.Ф. Егоров // Автореф. канд. дисс. - Л.: 1955. – 35 с.
Иванов, Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Г.Г. Иванов. - М.: 2000. –

Список литературы [ всего 48]

1.Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изм. и доп. от 28 сентября 1955 г.) // журнал «Закон» 2000 г. № 6.
2.Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26.01.1996. № 14-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1996. № 5. Ст. 410.
3.Гражданский кодекс Российской Федерации Часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 5 декабря 1994 г. № 32. Ст. 3301
4.Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 3 марта 2003 г. № 9. Ст. 805.
5.Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 2. Ст. 170.
6.Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997 № 116-ФЗ // Российская газета. 30.07.1997. № 145.
7.Федеральный закон «Об оружии» от 13.12.1996 № 150-ФЗ // Российская газета. 18.12.1996. № 241.
8.Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 2. Ст. 170.
9.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 3 мая 1999 г. № 18. Ст. 2207.
10.Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (ВК РФ) // Собрание законодательства Российской Федерации от 24 марта 1997 г. № 12. Ст. 1383.
11.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ (КВВТ РФ) // Собрание законодательства Российской Федерации от 12 марта 2001 г. № 11. Ст. 1001.
12.Федеральный закон «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт» от 22 мая 2003 г. № 54-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 26 мая 2003 г. № 21. Ст. 1957.
13.Таможенный кодекс Российской Федерации от 28 мая 2003 г. № 61-ФЗ (ТК РФ) // Собрание законодательства Российской Федерации от 2 июня 2003 г. № 22. Ст. 2066.
14.Федеральный закон «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию»от 15 августа 1996 г. № 114-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации от 19 августа 1996 г. № 34. Ст. 4029.
15.Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» от 2 марта 2005 г. № 111 // Собрание законодательства Российской Федерации от 7 марта 2005 г. № 10. Ст. 851.
16.Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте» от 6 февраля 2003 г. № 72 // Собрание законодательства Российской Федерации от 17 февраля 2003 г. № 7. Ст. 646.
17.Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» от 2 марта 2005 г. № 111 // Собрание законодательства Российской Федерации от 7 марта 2005 г. № 10. Ст. 851.
18.Постановление Правительства РФ «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 18 сентября 2003 г. № 585 // Собрание законодательства Российской Федерации от 29 сентября 2003 г. № 39. Ст. 3766.
19.Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения об осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники» от 31 марта 2005 г. № 171 // Собрание законодательства Российской Федерации от 4 апреля 2005 г. № 14. Ст. 1251.
20.Постановление Совета Министров РСФСР «Об утверждении Устава автомобильного транспорта РСФСР» от 8 января 1969 г. № 12 // Cобрание постановлений Правительства РСФСР. 1969 г. № 2-3. Ст. 8.
21.Приказ Министерства транспорта Российской Федерации об утверждении федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» от 28 июня 2007 г. № 82 // СПС «Гарант».
22.Постановление Совмина СССР «Об утверждении положения о взаимной имущественной ответственности предприятий морского транспорта министерства морского флота и отправителей за невыполнение плана перевозок грузов в каботаже» от 20.05.1982 № 428 // Свод законов СССР. Т. 8. С. 188, 1990 г.
23.Александров-Дольник, М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях / М.К. Александров-Дольник. - М.: 1955. – 540 с.
24.Алексеев, С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов / С.С. Алексеев. - М.: 1959. – 400 с.
25.Бордунов, В.Д. Электронный билет - новая форма заключения договора международной воздушной перевозки / В.Д. Бордунов, Б.П. Елисеев // СПС Консультант Плюс, 2006.
26.Брагинский, М.И. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Книга 4. / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. – М.: Издательство «Статут», 2003. – 488 с.
27.Гражданский кодекс РСФСР от 11 июня 1964 г. (ГК РСФСР) // Ведомости Верховного Совета РСФСР от 18 июня 1964 г. № 24. Ст. 406 // Гражданский кодекс РСФСР признан утратившим силу с 1 января 2008.
28.Егиазаров, В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (3-е изд., стер.) / В.А. Егиазаров. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2005. – 589 с.
29.Егиазаров, В.А. Транспортное право: Учебное пособие / В.А. Егиазаров. - М.: 1999. – 512 с.
30.Егоров, К.Ф. Гражданско-правовая ответственность за невыполнение плана грузовых перевозок / К.Ф. Егоров // Автореф. канд. дисс. - Л.: 1955. – 35 с.
31.Иванов, Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Г.Г. Иванов. - М.: 2000. – 400 с.
32.Иоффе, О.С. Обязательственное право / О.С. Иоффе. - М.: 1975. – 789 с.
33.Ковалевская, Н.С. Перевозка // Бушев А.Ю., Городов О.А., Ковалевская Н.С. и др. Коммерческое право: Учебник / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. - СПб.: 1997. – 450 с.
34.Медведев, Д.А. Глава 38. Транспортные обязательства // Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 1997. С. 377 - 378.
35.Основы гражданского судопроизводства Союза ССР и союзных республик // Ведомости Верховного Совета СССР. 1961 г. № 50. Ст. 526 // Основы признаны не действующими на территории Российской Федерации с 1 февраля 2003 г.
36.Петров, И.Н. Повысить ответственность перевозчика за сохранность грузов / И.Н. Петров // Советская юстиция. - 1966. - № 11. - С. 13.
37.Рапопорт, Л.И. Правовое положение грузоотправителя в договоре грузовой железнодорожной перевозки / Л.И. Рапопорт, // Научные записки Харьковского института советской торговли. Вып. VI. - Харьков, 1957. – 400 с.
38.Савичев, Г.П. Договор воздушной перевозки / Г.П. Савичев. - М..: 1963. – 245 с.
39.Савичев, Г.П. Договоры о перевозках грузов / Г.П. Савичев. - М.: 1967. – 510 с.
40.Садиков, О.Н. Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: Курс лекций / О.Н. Садиков. – М.: 2004. – 590 с.
41.Садиков, О.Н. Гражданское право: Учебник. Том II О.Н. Садиков. – «Контакт», «ИНФРА-М» 2007. – 611 с.
42.Сергеев, А.П. Гражданское право Ч. II. / А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. – М.: 2005. – 678 с.
43.Смирнов, В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР / В.Т. Смирнов // Автореф. докт. дисс. - Л.: 1970. – 45 с.
44.Тарасов, М.А. Договор перевозки по советскому праву / М.А. Тарасов. - М.: 1954. – 120 с.
45.Хаскельберг, Б.Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву / Б.Л. Хаскельберг // Автореф. докт. дисс. - Томск, 1969. – 245 с.
46.Хаскельберг, Б.Л. Правовое положение транспортных организаций при перевозке грузов в прямом и прямом смешанном сообщении / Б.Л. Хаскельберг, // Проблемы советского государства и права (Иркутск). 1972. № 1, 2. С. 135.
47.Шершеневич, Г.Ф. Учебник торгового права: По изд. 1914 г. / Г.Ф. Шершеневич. - М.: 1994. – 578 с.
48.Яичков, К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву / К.К. Яичков. - М.: 1958. – 560 с.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00528
© Рефератбанк, 2002 - 2024