Финансовое состояние организации: оценка и пути улучшения (на материалах авиакомпании Сибирь, товарный знак S7)

Оглавление
Введение
Глава 1. Финансовое состояние предприятия: основные понятия и положения
1.1. Сущность оценки финансового состояния предприятия и порядок ее проведения
1.2 Виды и способы анализа финансового состояния предприятия
1.3. Коэффициентный анализ в оценке финансового состояния предприятия
1.4Нормативно-правовые аспекты финансового состояния предприятия
Глава 2. Анализ деятельности S7 Airlines (ОАО «Авиакомпания «Сибирь)
2.1. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия
Структура S7 Group
2.2. Анализ основных групп финансовых показателей деятельности предприятия
Глава 3. Разработка мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО Авиакомпании «Сибирь»
3.1 Мероприятие 1. Оптимизация маршрутной сети, расписания и системы стыковок ОАО Авиакомпании «Сибирь»
3.2. Мероприятие 2. Развитие и модернизация воздушного флота авиакомпании «Сибирь»
3.3 Мероприятие 3. Расширение присутствия авиакомпании на международных направлениях
3.4. Диагностика вероятности банкротства S7 Airlines
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Итогом создания такой маршрутной сети станет покрытие всей территории России с максимально эффективным использованием имеющихся транспортных средств, а также увеличение пассажиропотока. Расходы на проведение данного мероприятия определить сложно, но проведение данного мероприятия может принести авиакомпании прибыль. Так как было определено, произойдет увеличение пассажирооборота. Попробуем это рассчитать: предположим что пассажиропоток увеличился на 10%. В 2007 году авиакомпания «Сибирь» перевезла более 5698109 пассажиров. В 2008 году предлагаем что пассажиропоток увеличился, следовательно он может составить 6267920 пассажиров и как следствие произойдет увеличение прибыли на 10% - 342230742, себестоимость(10 %) – 27742987. Численность персонала увеличивается на 5 % - 1362 человека.
Таблица 3.1
Технико-экономические показатели эффективности оптимизации маршрутной сети, расписания и системы стыковок
№
п/п Наименование
показателя До проведения
мероприятий
2007 год После внедрения мероприятий
2008 год Изменения
+/-
% 1 2 4 5 6 7 1 Выручка (без НДС) 31118857 34230742 +3111885 109,9 2 Себестоимость 25220898 27742987 +2522089 109,9 3 Стоимость основных производственных фондов 2331802 2331802 - - 4 Численность
работников 1297 1362 +65 105,0 5 Фонд оплаты
труда 1584095 1663299 +79204 104,9 6 Балансовая
прибыль (с.1 – с.2) 5897959 6487755 +589796 110 7 Рентабельность производства
(с.6/с.2)х100% 23,38 23,38 - - 8 Рентабельность
продаж
(с.6/c.1)х100% 18,95 18,95 - - 9 Производительность
труда (с.1/c.4) 23992,95 25132,70 +1139,75 104,75 10 Фондоотдача
(с.1/с.3) 13,34 13,34 - - 11 Средняя
заработная плата (с.5/с.4) 1221,35 1221,35 - - 3.2. Мероприятие 2. Развитие и модернизация воздушного флота авиакомпании «Сибирь»
Главной задачей менеджмент S7 Airlines видит сохранение высоких темпов роста производственных показателей одновременно с повышением эффективности операционной деятельности. Росту рентабельности основной деятельности компании способствует принимаемые программы по сокращению издержек. Учитывая высокую долю топливных расходов в структуре затрат авиакомпаний, повышение эффективности во многом зависит от возможности влияния на данную статью расходов. В 2004 годуS7 Airlines развернула программу по модернизации авиационного парка, за счет более экономичных самолетов иностранного производства. В результате произведенной модернизации экономия компании только на авиационном топливе в 2007 году составила около 100 миллионов долларов США.
Развитие и модернизация воздушного флота за счет техники иностранного производства с целью роста сервисной составляющей работы авиакомпании и повышения экономической эффективности. Рост эффективности использования парка связан не только с сокращением топливных расходов, но и с сокращением времени простоя на ТО, что может увеличить налет 1 воздушного судна на 20-30%.
По планам авиакомпании, в 2014 году весь воздушный парк будет состоять из западной техники. В 2009 году из эксплуатации будут выведены все самолеты Ил-86, а к 2013 году - остальные самолеты советского производства. Первый шаг коренного обновления парка - договор с ILFC на поставку в первом полугодии 2008 года 4 новых самолетов Airbus А320. В 2007-2015 гг. авиакомпания планирует приступить к эксплуатации более 70 самолетов производства Boeing и Airbus.
Рис. 6 План модернизации парка самолетов
Воздушный флот S7 Airlines на конец 2006 года
А 310-200/300 А
319-100 Boeing 737-400 Boeing 737-500 Ил-86 Ту-154М Количество в парке, шт. 7 8 2 10 7 27
Предположим что самолеты Ил-86 и Ту-154М данная компания может продать по цене : Ил-86 – 20 млн. $, а Ту-154М по цене – 35 млн. $. Таким образом выручка авиакомпании составит за Ил-86 – 140 млн. $, а за Ту-154М – 945 млн. $. На эти вырученные деньги авиакомпания может приобрести при средней стоимости Boeing 737 (на сайте – диапазон цен составляет – 61-185 млн. млн. $) 8 самолетов, что приведет с модернизации авиационного парка.
На дальнейшую модернизацию авиационного парка предполагается изъятие денежных средств из чистой прибыли авиакомпании.
3.3 Мероприятие 3. Расширение присутствия авиакомпании на международных направлениях
Данное мероприятие предполагает расширение перечня городов и стран полетов авиакомпании S7 Airlines. Данные города и страны можно определить с помощью маркетинговых исследований постоянных клиентов авиакомпании (на сайте или не посредственно в аэропорту), эти города и страны могут быть также определены с помощью сравнительного анализа конкурентов. Предлагаем перечень возможных маршрутов авиакомпании S7 Airlines:
Москва- Лондон
Москва – Нью-Йорк
Новосибирск- Пекин
и другие
Так как очень сложно определить эффективность проведения данных мероприятий, мною было принято решение о проведении дополнительного мероприятия анализ и прогнозирование банкротства предприятия. Данное мероприятие является актуальным, так как практически весь капитал авиакомпании S7 Airlines заемный. Эта ситуация является критической и необходимо ввести дополнительные коэффициенты для определения близости предприятия к банкротству.
3.4. Диагностика вероятности банкротства S7 Airlines
Решение о проведение данного мероприятия является основной задачей генерального директора, который может выработать его после решения совета директоров. Данное мероприятие проводит главный бухгалтер, который обладает всей полнотой необходимой информации.
В соответствии с методическими указаниями Федеральной службы по финансовому оздоровлению и банкротству РФ для оценки и прогнозирования финансового состояния предприятия используется следующий перечень показателей:
1. Общие показатели
Среднемесячная выручка (К1):
К1=_____Валовая выручка по оплате___
Число месяцев периода
Доля денежных средств в выручке (К2):
К2= ___Денежные средства в выручке___
Валовая продукция по оплате
Среднесписочная численность персонала (К3):
К3= 1297 человек
2. Показатели платежеспособности и финансовой устойчивости
Степень платежеспособности общая (К4):
К4= ____Заемные средства (стр. 590+стр.690) ф. №1___
К1
Коэффициент задолженности по кредитам (К5):
К5=___(стр. 590+ стр. 610) ф. № 1__
К1
Коэффициент задолженности другим организациями (К6):
К6= ___(стр. 621+стр. 625) ф. № 1___
К1
Коэффициент задолженности фискальной системе(К7):
К7= ____(стр. 623 +стр. 624) ф. № 1___
К1
Коэффициент внутреннего долга (К8):
К8= __(стр. 622+стр.630+стр. 640+стр. 650 + стр. 660) ф. № 1__
К1
Степень платежеспособности по текущим обязательствам (К9):
К9= ___стр. 690 ф. № 1__
К1
Коэффициент покрытия текущих обязательств оборотными активами (К10):
К10= ___стр. 290 ф. № 1__
К1
Собственный капитал в обороте (К11):
К11= (стр. 490 – стр. 190) ф. № 1
Доля собственного капитала в оборотных активах ( К12):
К12= ___стр. 490 – стр. 190) ф. № 1__
Стр. 290 ф. № 1
Коэффициент финансовой автономии (К13):
К13= ___стр. 490 ф. № 1__
Стр.300 ф.№ 1
Показатели деловой активности
Продолжительность оборота оборотных активов (К14):
К14= ___стр. 290 ф. № 1__
К1
Продолжительность оборота средств в производстве (К15):
К 15= ___(стр. 210+стр. 220- стр. 215) ф. № 1__
К1
Продолжительность оборота средств в расчетах (К16):
К 16= ___(стр. 290 – стр. 210 – стр. 220 + стр. 215) ф. № 1__
К1
Показатели рентабельности
Рентабельность оборотного капитала(К17):
К17= ___стр. 160 ф. № 2__
Стр. 290 ф. № 1
Рентабельность продаж ( К18):
К 18= __стр. 050 ф. № 2__
Стр. 010 ф. № 2
5. Показатели интенсификации процесса производства
Среднемесячная выработка на одного работника (К19):
К 19 = ____К1__
К3
Фондоотдача (К 20):
К 20= ___К1___
Стр. 190ф. № 1
Показатели инвестиционной активности организации
Коэффициент инвестиционной активности (К21):
К 21= ___(стр. 130+стр. 135+ стр. 140) ф. № 1___
Стр. 190 ф. № 1
Таблица 3.2
Показатель Значение показателя
2006 2007 Изменение Среднемесячная выручка (К1), тыс. руб
. 195729 491497 +265768 Доля денежных средств в выручке (К2)
0,04 0,03 -0,01 Среднесписочная численность персонала (КЗ) 1297 - - Степень платежеспособности общая (К4) 56,98 29,68 - 27,3 Коэффициент задолженности по кредитам (К5) 31,95 20,47 - 11,48 Коэффициент задолженности другим организациям (К6) 21,71 6,42 - 15,29 Коэффициент задолженности фискальной системе (К7) 0,88 0,15 - 0,73 Коэффициент внутреннего долга (К8)
2,43 2,63 +0,2 Степень платежеспособности по текущим обязательствам (К9)
43,29 15,66 - 27,63 Коэффициент покрытия текущих обязательств оборотными активами (К10)
1,01 1,52 +0,51 Собственный капитал в обороте (К11)
- 2566463 -2851206 +284743 Доля собственного капитала в оборотных активах (К 12) - 0,29 - 0,24 + 0,05 Коэффициент финансовой автономии (К13) 0,011 0,015 +0,004 Продолжительность оборота оборотных активов, мес. (К15) 11,43 6,17 -5,26 Продолжительность оборота средств в расчетах, мес. (К16) 32,43 17,71 - 16,72 Рентабельность оборотного капитала (К17), мес.
- - - Рентабельность продаж ( К18), % 0,033 0,081 +0,048 Среднемесячная выработка на одного работника (К 19) 150,9 348,9 +198,0 Фондоотдача (К20) 0,054 0,15 +0,096 Коэффициент инвестиционной активности (К21) 0,0041 0,13 +0,1259
После анализа данных полученных входе данного мероприятия следует отметить:
Увеличение масштаба деятельности организации на 265768 тыс. рублей;
Снижение финансовых ресурсов и исполнение своих обязательств на 0,01;
Численность персонала осталась не изменой – 1297 человек;
Уменьшение сроков погашения всей кредиторской задолженности организации на 27,3;
Уменьшение задолженности по кредитам характеризует перекос структуры долгов в сторону товарных долгов, неплатежей бюджету и внутренним долгам на 11,48;
Уменьшение задолженности другим организациям на 15,29;
Уменьшение задолженности фискальной системе на 0,73;
Увеличение внутреннего долга на 0,2 свидетельствует об увеличении удельного веса внутреннего долга в общей сумме долгов;
Уменьшение степени платежеспособности по текущим обязательствам на – 27,63;
Увеличение покрытия текущих обязательств оборотными активами на 0,51;
Уменьшение собственного капитала в обороте на 284743;
Увеличение доли собственного капитала в оборотных активах на 0,51;
Увеличение на 0,004 коэффициента финансовой автономии;
Снижение продолжительности оборота оборотных активов на 5,26 месяцев;
Снижение скорость погашения дебиторской задолженности на 16,72;
Увеличение прибыли полученной на рубль выручки на 0,04;
Увеличение уровня производительности труда работников на 198;
Увеличение интенсивности использования основных средств на 0,096;
Увеличение инвестиционной активности предприятия на 0,1259
Выводы: проведение данных мероприятий дает информацию о потенциале и возможностях авиакомпании S7Airlines. А так же после проведения данных мероприятий авиакомпания может увеличить свою выручку как минимум на 10%, что является положительной динамикой в развитии предприятия. Анализ и диагностика банкротства поможет руководству авиакомпании правильно распределить денежные средства, а также поможет проинформировать руководство организации о вероятности наступления банкротства.
Заключение
В условиях рыночных отношений, самостоятельности предприятия, ответственности за результаты своей деятельности возникает объективная необходимость определения тенденций финансового состояния, ориентации в финансовых возможностях и перспективах (получения банковского кредита, привлечение иностранных инвестиций), оценки финансового состояния других хозяйствующих субъектов. Решению этих вопросов служит финансовая стратегия предприятия.
Основной целью дипломной работы является разработка мероприятий по улучшению финансового состояния. В качестве объекта исследования используется ОАО Авиакомпания «Сибирь». Предметом исследования являются финансовые ресурсы предприятия (т.е. все источники денежных средств, аккумулируемые предприятием для формирования необходимых ему активов в целях осуществления всех видов деятельности, как за счет собственных доходов, накоплений и капитала, так и за счет различного вида поступлений) и основные методы, позволяющие их увеличить. В соответствии с поставленной целью в дипломной работе были рассмотрены следующие основные вопросы:
1) Определён имеющийся в литературе методический подход к разработке финансовой оценки деятельности предприятия;
2) Для определения основных направлений разработки финансовой оценки выполнен анализ финансового состояния предприятия (для выполнения финансового анализа в соответствии с поставленной целью была выбрана и обоснована методика его проведения);
3) На основе проведённого анализа разработаны мероприятия по улучшению финансового состояния предприятия ОАО авиакомпания «Сибирь»
Такими стали мероприятия:
развитие и модернизация воздушного флота компании
расширение присутствия на международных направлениях
Оптимизация маршрутной сети, расписания и системы стыковок
Данные мероприятия являются целесообразными, и их проведение принесет предприятию дополнительную прибыль, а также S7 Airlines сможет выйти на новый уровень для себя и захватить новые сегменты рыка авиаперевозок не только в России, но и в мире.
Список использованной литературы
Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая. Федеральный закон от 5 августа 2000 г. № 117-ФЗ.
О бухгалтерском учете. Федеральный закон от 21 ноября 1996 г. № 129-ФЗ.
О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятия. Постановление Правительства Российской Федерации от 20 мая 1994 г. № 498.
О несостоятельности (банкротстве). Федеральный закон от 26 октября 2002 г. № 127-ФЗ.
О формах бухгалтерской отчетности организаций. Приказ Министерства финансов РФ от 22 июля 2003 г. № 67н.
О формах бухгалтерской отчетности организаций. Приказ Министерства финансов РФ от 13 января 2000 г. № 4н.
Об акционерных обществах. Закон РФ № 208-ФЗ.
Об утверждении порядка оценки стоимости чистых активов акционерных обществ. Приказ Министерства финансов РФ № Юн, ФКЦБ № 03-6/пз от 29 января 2003 г.
Положения по бухгалтерскому учету. 4-е изд. М.: ТК-Вэлби, 2003.
Положение по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации. Утв. приказом Министерства финансов РФ от 29 июля 1998 г. № 34н.
Программа реформирования бухгалтерского учета в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности. Утв. постановлением Правительства РФ № 283 от б марта 1998 г.
Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / Л.А. Богдановская, Г.Г. Виноградов, О.Ф. Мигун и др.; Под общ. ред. В.И. Стражева. Мн.: Высшая школа, 1995.
Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 4-е изд. М.: Финансы и статистика, 2000.
Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 1998.
Балабанов И.Т. Сборник задач по финансам и финансово му менеджменту: Учеб. пособие. 2-е изд. М.: Финансы и статис тика, 2001.
Белолипецкий В.Г. Финансы фирмы: Курс лекций / По; ред. И.П. Мерзлякова. М.: ИНФРА-М, 1998.
Бернстайн Л. А. Анализ финансовой отчетности / Пер. < англ. М.: Финансы и статистика, 1996.
Бобылева А.З. Финансовый менеджмент: Пособие по финансам для менеджеров. М.: Изд-во РОУ, 1995.
Бородкин К.В. Комплексные методы финансовой диагностики. Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2002.
Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент. Полный курс: В 2 т. / Пер. с англ.; Под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Экономическая школа, 1997.
Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. М.: ИНФРА-М, 1999.
Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами / Пер. с англ.; Гл. ред. сер. Я.В. Соколов. М.: Финансы и статистика, 2000.
Ворстп Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы. Учебник / Пер. с дат. А.Н. Чеканского, О.В. Рождественского. М.: Высш. шк., 1994.
Гиляровская Л.Т., Ендовицкий Д.А. Финансово-инвестиционный анализ и аудит коммерческих организаций. Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 1997.
Карлин Т.П., Маклин III А.Р. Анализ финансовых отчетов (на основе СААР). М.: ИНФРА-М, 1998.
Качалин В.В. Финансовый учет и отчетность в соответствии со стандартам GAAP. М.: Дело, 1998.
Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2001.
Ковалев В.В. Практикум по финансовому менеджменту: Конспект лекций с задачами. М.: Финансы и статистика, 2000.
Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд. М.: Финансы и статистика, 2000.
Ковалева A.M., Лапуста М.Г., Скамай Л.Г. Финансы фирмы: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000.
Коласс Б. Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы, концепции и методы: Учеб. пособие / Пер. с фр.; Под. ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы: ЮНИТИ, 1997.
Крейнина М.Н. Операционный леверидж как инструмент планирования прибыли от продаж // Финансовый менеджмент. 2002. № 6. ' "
Павлова Л.Н. Финансы предприятий: Учебник для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.
Перар Ж. Управление финансами: с упражнениями / Пер. с фр. М.: Финансы и статистика, 1999.
Пожидаева Т.А. и др. Практикум по анализу финансовой отчетности. Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2003.
Попов А.А. Трансфертное финансирование в концепциях эффективности корпоративной интеграции / Под науч. ред. В.В. Гаврилова. Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2003.
Финансы предприятий. СПб.: Питер, 2002.
Реформа предприятий (организаций): Метод, рекомендации. М.: Ось-89, 1998.
Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. 7-е изд. Мн.: Новое знание, 2002.
Справочник финансиста предприятия. 2-е изд., доп. М.: ИНФРА-М, 2000.
Ткачук М.И., Киреева Е.Ф. Основы финансового менеджмента: Учеб. пособие. Мн.: Интерпрессервис: Экоперспектива, 2002.
Управление финансами организаций: Учеб. пособие / Под ред. А.Н. Гавриловой, Е.Ф. Сысоевой. Воронеж: ФГУП ИПФ "Воронеж", 2002.
Финансовое управление компанией / Общ.- ред. Е.В. Кузнецовой. М.: Фонд "Правовая культура", 1995.
Финансовый менеджмент: Практикум / Л.А. Бурмистро-ва, Е.О. Ветрова, О.А. Жеволюкова и др.; Под ред. Н.Ф. Самсоно-ва. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. 5-е изд. М.: Перспектива, 2003.
Финансовый менеджмент: Учебник для вузов / Г.Б. Поляк, И.А. Акодис, Т.А. Краева и др.; Под ред. Г.Б. Поляка. М.: Финансы: ЮНИТИ, 1997.
Финансы предприятий: Учебник для вузов / Н.В. Колчи-на, Г.Б. Поляк, Л.П. Павлова и др.; Под ред. Н.В. Колчиной. 2-е изд. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
Хелферт Э. Техника финансового анализа. СПб.: Питер, 2003.
Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1999.
Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М.: ИНФРА-М, 1999.
Шим Джей К., Сигел Джоэл Г. Финансовый менеджмент / Пер. с англ. М.: ИИД "Филинъ", 1996.
Шуляк П.Н. Финансы предприятия: Учебник. 3-е изд. М.: ИД "Дашков и К'", 2002.
Экономический анализ: Учебник для вузов / Под ред. Л.Т. Гиляровской. 2-е изд. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.
Энтони Р., Рис Дж. Учет: ситуации и примеры / Пер. с англ.; Под ред. и с пред. A.M. Петрачкова. 2-е изд. М: Финансы и статистика, 1996.
Приложения
Приложение 1
БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС
на 31 декабря 2007 г.
КОДЫ
Форма № 1 по ОКУД 0710001
Дата (год, месяц, число) 2007 12 31
Организация ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" по ОКПО 18014126
Идентификационный номер налогоплательщика ИНН 5448100656
Вид деятельности АВИАПЕРЕВОЗКИ по ОКВЭД 62.10.10
Организационно-правовая форма/форма собственности
47 41
ОТКРЫТЫЕ АКЦИОНЕРНЫЕ ОБЩЕСТВА / СМЕШАННАЯ РОССИЙСКАЯ СОБСТВЕННОСТЬ С ДОЛЕЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (ВВЕДЕНО ИЗМЕНЕНИЕМ N 1/99, УТВ. ГОССТАНДАРТОМ РФ) по ОКОПФ/ОКФС
Единица измерения: тыс. руб. по ОКЕИ 384
Местонахождение (адрес) 643,633104,54,,ОБЬ Г,,,,,
Дата утверждения
Дата отправки (принятия)
АКТИВ Код показателя На начало отчетного года На конец отчетного периода 1 2 3 4 I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Нематериальные активы 110 1683 1463 Основные средства 120 2571636 2331802 Незавершенное строительство 130 8632 15749 Доходные вложения в материальные ценности 135 0 0 Долгосрочные финансовые вложения 140 2488 379560 Отложенные налоговые активы 145 111392 352824 Прочие внеоборотные активы 150 0 0 151 ИТОГО по разделу I 190 2695831 3081398 II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы 210 2238006 3020498 в том числе: сырье, материалы и другие аналогичные ценности 211 543502 359358 животные на выращивании и откорме 212 0 0 затраты в незавершенном производстве 213 0 0 готовая продукция и товары для перепродажи 214 0 0 товары отгруженные 215 0 0 расходы будущих периодов 216 1694504 2661140 прочие запасы и затраты 217 0 0 218 Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям 220 0 12611 Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты) 230 0 0 в том числе покупатели и заказчики 231 0 0 Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) 240 5135136 8505462 в том числе покупатели и заказчики 241 4167504 4339709 Краткосрочные финансовые вложения 250 1116286 21413 Денежные средства 260 94543 177666 Прочие оборотные активы 270 0 0 271 ИТОГО по разделу II 290 8583971 11737650 БАЛАНС 300 11279802 14819048
Форма 0710001 с. 2 ПАССИВ Код показателя На начало отчетного года На конец отчетного периода 1 2 3 4 III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал 410 102 102 Собственные акции, выкупленные у акционеров 411 0 0 Добавочный капитал 420 2889797 2872328 Резервный капитал 430 0 0 в том числе: резервы, образованные в соответствии с законодательством 431 0 0 резервы, образованные в соответствии с учредительными документами 432 0 0 433 Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 470 (2763343) (2642238) ИТОГО по разделу III 490 126556 230192 IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты 510 2600592 6520634 Отложенные налоговые обязательства 515 77985 368805 Прочие долгосрочные обязательства 520 0 0 521 ИТОГО по разделу IV 590 2678577 6889439 V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты 610 3574620 3170981 Кредиторская задолженность 620 4514791 3406068 в том числе: поставщики и подрядчики 621 4198720 3159012 задолженность перед персоналом организации 622 91192 168442 задолженность перед государственными внебюджетными фондами 623 14395 16260 задолженность по налогам и сборам 624 158471 61298 прочие кредиторы 625 52013 1056 Задолженность перед участниками (учредителями) по выплате доходов 630 0 49 Доходы будущих периодов 640 385258 1122319 Резервы предстоящих расходов 650 0 0 Прочие краткосрочные обязательства 660 0 0 661 ИТОГО по разделу V 690 8474669 7699417 БАЛАНС 700 11279802 14819048 Справка о наличии ценностей, учитываемых на забалансовых счетах
Арендованные основные средства 910 6411214 11918484 в том числе по лизингу 911 0 0 Товарно-материальные ценности, принятые на ответственное хранение 920 1427793 2335522 Товары, принятые на комиссию 930 0 0 Списанная в убыток задолженность неплатежеспособных дебиторов 940 0 0 Обеспечения обязательств и платежей полученные 950 0 0 Обеспечения обязательств и платежей выданные 960 0 0 Износ жилищного фонда 970 0 0 Износ объектов внешнего благоустройства и других аналогичных объектов 980 0 0 Нематериальные активы, полученные в пользование 990 0 0 1000
Приложение № 2
Приложение 3
Организационно-правовая форма S7 Airlines
Авиакомпания «Сибирь» действующая под маркой S7 Airlines, учреждена в организационно-правовой форме открытого акционерного общества. Уставной капитал общества составляет 102456 рублей и разделен на 102456 обыкновенные акции номиналом 1 рубль.
Ниже указаны доли лиц, владеющих более чем 5 % уставного капитала по состоянию на 31 декабря 2006 года.
Акционеры:
Филева Н.В. – 63,26 %
Российский Фонд федерального имущества – 25,50 %
ЗАО КБ «СитиБанк»- 5,15 %
Иные лица, владеющие менее чем 5 % уставного капитала – 6,01
Высшим органом управления компании как открытого акционерного общества, является Общее собрание акционеров.
Общее руководство деятельностью компании, за исключением решения вопросов, непосредственно отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров, осуществляет Совет директоров.
Функции исполнительного органа единоличного исполняет Генеральный директор, к компетенции которого относятся все вопросы руководства текущей деятельностью авиакомпании.
Таблица 2.1
Организационная структура управления S7 Airlines
Общее собрание акционеров Филева Н.В.
Представители РФФИ
Физические и юридические лица Совет директоров Кошкин А.А. – председатель
Виндермут А.А.
Грибков В.В.
Толмачев Ю.В.
Кузнецов И.Ю.
Ломовцева Т.И.
Шилина И.Ю.
Филев В.Ф.
Филева Н.В. Дирекция Филев В.Ф.- председатель
Горина М.Р.
Каледа В.И.
Капитанова С.Ю.
Кулавский В.Г.
Мартыненко И.Г.
В 2005-2006 годах в результате проводимой реструктуризации, из ОАО «Авиакомпания «Сибирь» были выведены все непрофильные виды деятельности и на их основе организованы отдельные бизнес-единицы. Главной целью структурного реформирования было повышение прозрачности группы, усиление контроля и повышение эффективности отдельных бизнес-направлений за счет большей сфокусированности и получения дополнительных доходов от работы на широком рынке.
На сегодняшний день S7 Group представляет собой структуру, подобную холдинговой, по схеме которой работают практически все крупнейшие мировые авиаперевозчики. S7 Group включает около десятка компаний, обслуживающих S7 Airlines и работающих в целом на рынок.
Принятая модель позволила оптимизировать работу S7 Airlines, а также способствовала повышению эффективности работы отдельных бизнес-единиц, которые смогли сфокусироваться на своем бизнесе и не только выйти на самоокупаемость, но и успешно работать на рынке в условиях конкуренции.
Приложение 4
История компании S7 Airlines
Датой образования авиакомпании является 16 апреля 1992 года, когда приказом Министерства транспорта РСФСР на базе Толмачевского государственного летного предприятия и госпредприятия «Западно-Сибирский центр технического обслуживания и ремонта самолетов» было создано государственное предприятие «Авиакомпания «Сибирь». В мае 1994 года авиакомпания была акционирована. В августе 1994 года она получила международный код IATA – S7, а в 2001 году стала действительным членом международной организации International Air Transport Association (IATA) – Международная Ассоциация Воздушного Транспорта.
В первые годы своей деятельности авиакомпании пришлось работать в условиях общего экономического спада и падения пассажиропотока. Тогдашняя «Сибирь» смогла не только выжить, но и расширила сферу своей деятельности.
Стремительное развитие авиакомпании началось в 1998 году с приходом новой управленческой команды. Тогда с целью вывода «Сибири» на лидерские позиции была создана гибкая, адекватная быстро меняющейся остановке система управления и принята агрессивная стратегия роста, предполагавшая обеспечения роста как за счет собственных ресурсов, так и за счет поглощения других авиапредприятий, работающих на узловых ранках России. Филиальная стратегия, которая непосредственно была связана с поглощением бизнеса местных авиакомпаний в Барнауле, Кемерово, Томске, Новокузнецке и Иркутске способствовала интенсивному расширению бизнеса. Авиакомпания арендовала воздушные суда и необходимое оборудование, принимала необходимое количество сотрудников и формировала филиальную сеть.
За период 1998-2004 гг. был приобретен бизнес семи авиакомпаний. Первыми из них стали сибирские региональные предприятия, которые заложили основу для интенсивного развития бизнеса авиакомпании, сформировали первую филиальную сеть S7 в Западной Сибири. Главным событием в истории авиакомпании стало в 2001 году приобретение бизнеса «Внуковских авиалинии» - второго по величине авиапредприятия 90-х годов.
В 2002 году авиакомпания перебазировалась в «Домодедово» - наиболее современный и комфортабельный аэропорт Москвы. В этом году S7 Airlines вышла на первое место по объему перевозок на внутренних авиалиниях и на второе – по общему объему перевозок в гражданской авиации России. С тех пор авиакомпания ежегодно доказывает свои позиции.
Приложение 5
Общая информация о S7 Airlines
S7 Airlines (ОАО «Авиакомпания «Сибирь») - крупнейший авиаперевозчик России, лидер по работе на внутренних воздушных линиях (с 2002 года) и вторая авиакомпания в стране по работе на международных направлениях. В рейтинге крупнейших авиаперевозчиков мира в сегменте внутренних перевозок S7 Airlines находится в числе ТОР-50, а по производственным показателям входит в ТОР-100.
Авиакомпания год от года увеличивает эффективность работы и демонстрирует самые высокие показатели по всей отрасли гражданских авиаперевозок в России. Уже в 2005 при общем штате работников 2709 человек, количество перевезенных пассажиров составило 4,204 млн. человек, и производительность труда - 1552 пассажира на 1 работника. По итогам 2006 года этот показатель превысил отметку 1800 пассажиров, и таким образом эффективность работы возросла на 16%.
Среднегодовые темпы прироста производственных показателей авиакомпании за последние пять лет находились на уровне 26%, что значительно превышает средние показатели по отрасли. За тот же период рыночная доля авиакомпании в общем объеме пассажирооборота российских авиакомпаний увеличилась более чем в два раза. В 2006 году S7 Airlines выполнила свыше 40 тысяч рейсов, на которых было перевезено 4,9 млн. пассажиров. За 2006 год авиакомпанией было перевезено более 28 тысяч тонн груза и почты - по этому показателю S7 Airlines является безусловным лидером на российском рынке среди авиакомпаний, не имеющих грузового флота.
Сегодня S7 Airlines располагает крупнейшей в России сетью внутренних маршрутов и является лидером по перевозкам пассажиров на бизнес-линиях из Москвы в крупнейшие города Западной и Восточной Сибири, Южного федерального округа, крупнейшим российским перевозчиком из Москвы в Среднюю Азию и Армению, а также на линиях из Новосибирска на Дальний Восток и в Китай. Филиалы и представительства авиакомпании действуют в 39 городах России, 12 городах республик СНГ и 15 — в дальнем зарубежье, в том числе во Франкфурте-на Майне, Пекине, Сеуле, Анталии и Бангкоке. Главный аэроузел компании в московском международном аэропорту «Домодедово» обеспечивает отправку более 70 рейсов в сутки.
Показатель регулярности полетов S7 Airlines составляет 82% и является одним из самых высоких в отрасли. S7 Airlines прочно удерживает лидерство в рейтинге регулярности в аэропорту Домодедово.
S7 Airlines является действительным членом IATA и планомерно расширяет географию международных рейсов. В отличие от большинства российских авиапредприятий расширение идет за счет роста числа регулярных рейсов, которые обеспечивают более стабильные доходы, нежели чартерные. Регулярные полеты выполняются в Европу и страны Азиатско-Тихоокеанского региона - S7 Airlines является назначенным перевозчиком в 20 стран мира. S7 Airlines также проводит интенсивную работу по подписанию двусторонних соглашений «интерлайн» (о признании перевозочной документации), «код-шер» и специальных прорейтовых соглашений с авиакомпаниями мира.
Авиакомпания успешно прошла все проверки, связанные с безопасностью полетов. В 2006 году S7 прошла аудит IOSA Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA Operational Safety Audit) и рассчитывает получить в течение 2007 года официальный сертификат, став третьей после Аэрофлота и Трансаэро российской компанией, подтвердившей соответствие самым высоким международным требованиям безопасности. Кроме того, авиакомпания прошла летные и технические аудиты компаний Boeing и Airbus, а в марте 2007 года — проверку Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта, по итогам которой компании был на два года продлен Сертификат Эксплуатанта.
В 2006 году авиакомпания совершила прорыв на российском рынке авиаперевозок и провела беспрецедентный проект ребрендинга. Сегодня бренд S7 Airlines -наиболее дружественный, яркий и запоминающийся - является важным нематериальным активом компании и служит одним из ее основных конкурентных преимуществ. Переход к новому бренду завершил этап закрепления за компанией лидерских позиций на российском рынке внутренних воздушных перевозок.
S7 Airlines имеет имидж самой инновационной авиакомпании России. В начале 2005 года S7 Airlines первой в России запустила систему Интернет-продаж авиабилетов через собственный сайт, а в конце прошлого года провела беспрецедентную маркетинговую акцию «Воздушные цены», в рамках которой билет на любой внутренний рейс авиакомпании можно было приобрести по сверхнизким тарифам прямо с сайта www.s7.ru. Также S7 Airlines одной из первых в России начала использовать автоматизированную систему регистрации и контроля отправок пассажиров и багажа Departure Control System (DCS). В настоящее время авиакомпания использует эту систему более чем в 20 аэропортах, включая базовые в Москве, Новосибирске, Иркутске, Челябинске и Перми. Уже в летний сезон 2006 года по ней регистрировалось до 350 тысяч пассажиров в месяц, что составляло более 50% от общего объёма перевозок S7. Использование DCS позволяет полноценно использовать технологию электронного билета (e-ticket), и сегодня S7 Airlines - одна из немногих авиакомпаний в России, которая уже использует и активно внедряет электронный билет на своих маршрутах и следует в русле общемировой программы ИАТА "Simplifying the business", предполагающей полный переход международных авиакомпаний на безбумажные перевозочные технологии.
Достижения S7 Airlines не раз отмечались престижными премиями и наградами отечественных и иностранных специализированных организаций:
Награда «Master of Brand building» за выдающиеся успехи и мастерство в области создания и продвижения брендов (2006)
Премия журнала Aviation Transport World (США) в номинации "Лидерство на рынке" (Market Leadership, 2004)
Премия Flight International Aerospace Awards журнала Flight International (Великобритания) в номинации "Корпоративная стратегия" (2003)
Лауреат Всероссийской туристской премии "Хрустальный глобус" в номинации «Лучшая Российская авиакомпания на туристическом рынке» (2002)
Лауреат Russian Travel Awards в номинации «Лучшая российская авиакомпания» (на тур рынке, 2002, 2003)
Высшая оценка среди всех компаний транспортной отрасли РФ по рейтингу деловой репутации журнала Эксперт (2002)
Высшие оценки среди российских авиаперевозчиков со стороны инвестиционных и консалтинговых компаний и западных корпораций, работающих в России по показателям "Организационная структура", "Эффективность управления", "Темпы роста" и "Информационная открытость" («АТО», октябрь 1999).
6
Улучшение финансового состояния ОАО Авиакомпании «Сибирь»
Оптимизация маршрутной сети, расписания и системы стыковок
Развитие и модернизация воздушного флота авиакомпании
Расширение присутствия авиакомпании на международных направлениях