организация и техника импорта потребительских товаров (на примере легковых автомобилей)

Введение
1. Государственное регулирование импорта
2. Переход на "Евро-3" увеличит стоимость автомобилей
3. Динамика структуры автомобильного рынка России
4. Анализ конкуренции на автомобильном рынке
5. «Большая тройка»
6. Европейский авторынок
7. Азиатский рынок легковых автомобилей
8. Каждая третья новая иномарка — японская
9. Китай просит Россию облегчить импорт
10. Прогнозы развития автомобильного рынка России
Заключение
Литература

И выход нового поколения X-Trail на российский рынок стал закономерным событием. Особенно его никто не рекламировал, машина такого класса и стоимостью около $40 000 и так найдет своего покупателя. Nissan X-Trail приятен тем, что чуть-чуть выше кроссоверов, но до внедорожников все-таки недотягивает. На полноприводном Nissan X-Trail можно себя чувствовать комфортно как в городе (только на расход надо глаза закрыть), так и на пересеченной местности (но не долго, а то обратная дорога будет только до сервиса). То есть, всю неделю отмотал по городу, а на выходные с семьей — на природу. Вот это кредо Nissan X-Trail. Таким его и покупают.
Еще Nissan начал продавать у нас Nissan Tiida, но писать про это «рено»-образное творенье, который и по Японии бегает уже не первый год как-то не хочется.
Honda - Мы быстро спускаемся с горы
В 2007 году Honda не обделила нас своим вниманием, хотя две новые модели — как-то и не особо много. Honda Civic Type-R и Honda CR-V. Почему именно они — не дает ответа Honda.
C тем, что Type-R потянет и за три машины, можно и не спорить особо. 201 л.с., 6,6 секунды до сотни. Шустрая лошадка, выглядит тоже хорошо — динамичный такой хэтчбэк-мыльница. Но это не массовая модель, грести ее лопатой, как ту же Camry или Corolla, некому. Это машина на любителя, ее надо уметь водить и ее надо понимать. А еще ее надо оценить, иначе кому придет в голову купить заряженный хэтчбэк за почти $40 000? Только настоящему хонадаводу, человеку, верящему в свою машину и способному на ней зажечь асфальт!
В Японии Type-R тоже хорош, но вот седан и четыре двери... Только Mugen-овский тюнинг убивает ощущение, что это фаршированная овощевозка, и помогает увидеть Type-R, а не ухоженную корову.
Honda CR-V — вот пример автомобиля, который должны брать. Кроссовер, 150 л.с., смотрится немного по-корейски, но при цене на новый автомобиль в $36 000 «незачет» по дизайну можно и простить. Вообще, конечно, автомобиль спорный. Выглядит непривычно, японские автомобильные корреспонденты ставят этому автомобилю 3,5 балла — машина так себе.
А при этом, в 2007 году на территории РФ Honda продала на 130% больше авто, чем в 2006 году. Правда, она все равно на 13 месте, после корейских Kia и китайской Chery. Видимо, что-то не так в маркетинговом королевстве Honda, а, может, готовятся к чему...
Уланы и Mitsubishi
Mitsubishi Lancer — второй по объему продаж японский автомобиль в РФ. Чести ему эти объемы не делают, он идет чуть дальше Toyota Corolla, стоит в районе $18 000 (предыдущий кузов в минимале). Понятно, что за такие деньги вы получаете просто автомобиль, совсем простой, а производитель получает большие объемы продаж.
В 2007 году на российский рынок поступило новое поколение Mitsubishi Lancer, ну очень красивого автомобиля. Вообще, после страшилы Mitsubishi Galant, которым только детей пугать в страшных сказках, для острастки снабжая главного злодея этой машиной, от MMC ожидать чего-то человеческого не приходилось. Но постарались. Сработали красивый автомобиль. Даже есть чему порадоваться под капотом. В РФ поставляются модели с моторами 1,5 MIVEC (109 л.с.) и 2,0 MIVEC (150 л.с.). Для первого из двигателей предлагаются 5-ступенчатые механические коробки и «автомат», для другого, 2,0-литрового, — та же «механика» и вариатор. Просят за него от $20 000 и дальше в зависимости от того, чем там захочет себя хозяин радовать повседневно.
Хотя, радоваться особо нечему. Пластик на троечку, на него даже смотреть как-то не приятно, рулевое колесо неудобное, оплетка у него из потного кожзаменителя, покрытие сидений в лучших традициях отечественной синтетики, регулировку сидений явно разрабатывал аутист... Всё это, кстати, и про Эволюшен. Но за $20 000 и к такому можно привыкнуть. В конце концов, раз купил машину, не везти же ее обратно. Когда тяжелая правда про «блеск» и «золото» обрела дорогостоящие очертания в них еще и садиться каждый день приходится, любой будет говорить: ай, какая хорошая машина этот «лансер». Так что, сойдемся... машина хорошая, но есть нюансы.
Subaru… У нас есть разные Impreza
Наверняка новое поколение Subaru Impreza будет дуновением свежего финансового ветерка для FHI. Это один из тех авто, в отношении которого справедлива на все 100% поговорка «встречают по одёжке, а провожают по уму».
Да, новое поколение Subaru Impreza выглядит как минимум неожиданно, если приглядеться — вообще ужасно, особенно для поклонников серии WRX STI. Так и хочется сказать: «Вы что делаете? Руки прочь! Не надо губить и без того не самый лучший экстерьер».
Но, давайте вспомним, что у Subaru сейчас стоит задача — развиваться. Toyota ей помогает, материально, но за ручку не ведет. Subaru надо продаваться. И Impreza первый шаг в этом направлении.
Новое поколение Subaru Impreza — глобальный автомобиль, созданный для продаж на многих рынках. Она — в определенной комплектации, конечно, — подойдет любому. Хотите медленно ездить, но при этом на полном приводе? Пожалуйста. Полтора литра объема, механика, 107 л.с. — вот оно, ваше счастье. Маловато будет? Какие проблемы... Сейчас поставим мотор побольше, два литра, будет вам 150 л.с. И этого мало? А, вы — опытный водитель! Знаете, что такое омологация и группа «N». Ну, ладно. Вот вам WRX: 2,5 литра, турбонаддув, 230 л.с. Немного танцев с бубном и мощность подрастет до 350, но гарантия у официального дилера сразу исчезнет. Ах, да, это же WRX, зачем ему гарантии! Вы правы, чтобы его поломать, надо очень постараться.
Цены. Самая деревянная Impreza будет стоить 578 000 рублей ($23 450), за WRX придется выложить побольше 1 107 500 рублей ($45 000) — за удовольствие надо платить.
Урожай и планы
2007 год — самый урожайный для японцев в России. 15 премьер, рост оборотов выше 50%, у кого-то даже за 100%, в Питере Toyota построила завод, заказала себе зеленую улицу на «Транссибе», строится сборочное предприятие Nissan. Всего за 2007 год японские автопроизводители продадут в России около полумиллиона новых автомобилей (480 000-495 000). Все складывается очень благоприятным образом. 2008 год, и это очевидно уже сейчас, станет продолжением развития рынка новых автомобилей в РФ. К счастью, большой вклад в это полезное дело вносят именно японские производители. Ведь они — лучшие в мире.
9. Китай просит Россию облегчить импорт
Пекин просит Россию облегчить импорт китайских автомобилей. Об этом сегодня на заседании российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств заявила вице-премьер Госсовета КНР У И.
Кроме того, она обратилась с просьбой облегчить ввоз в Россию не только автомобилей, но и комплектующих, а также судостроительной продукции. При этом вице-премьер Госсовета КНР подчеркнула, что Китай будет готов "предоставить условия для экспортного финансирования".
Напомним, что в настоящее время импорт автомобилей из Китая в Россию осуществляется малыми партиями, до 150 штук, что не требует проведения сертификации. Между тем в Минпроэнерго считают, что импорт автомобилей из Китая должен стать цивилизованным. Накануне замглавы этого министерства Иван Матеров заявил о необходимости сертификации автомобилей китайского производства.
Следует отметить, что китайские автомобили могут стать реальной угрозой для российского автопрома, и без того переживающего не лучшие времена. Приход дешевых, пусть и не очень высококачественных машин из Китая, приведет к еще большему усугублению кризиса в данной отрасли.
По мнению аналитика РБК Антона Максимова, сейчас российских автопроизводителей удерживает на плаву невысокое материальное благосостояние россиян, большая часть которых не готова отдать за "железного коня" более 10 тысяч долларов. В этой ценовой нише пока что правит бал отечественный производитель. Однако массовый экспорт китайских автомобилей может существенно изменить ситуацию.
Пожалуй, единственным серьезным стоп-фактором на пути китайской экспансии служит недостаточная известность в России китайских автомобильных брендов. Но это, по мнению аналитиков, будет продолжаться не долго. Уже сегодня в нашей стране сравнительно успешно работает китайский автомобильный холдинг Great Wall Motor, предлагающий потребителям сравнительно недорогие внедорожники и пикапы. А в декабре этого года появится еще и BYD Auto, который собирается выпускать малолитражный городской автомобиль. Цена у него, правда, будет повыше, чем у "Оки", но зато, как отметила сегодня газета "Новые Известия", это уже машина.
10. Прогнозы развития автомобильного рынка России
Рынок уже сейчас в фазе насыщения. Если раньше — год-полтора назад — рост рынка был фантастическим, порядка 60-70%, то уже в следующем году мы рассчитываем на цифру в 10-15%. В дальнейшем этот показатель будет только снижаться, и уже через два-три года мы встанем на уровень таких развитых стран, как Великобритания и Германия, где рынок практически не растет. Сейчас по объему продаж мы на пятом-десятом месте в Европе в зависимости от марки.»
Российский авторынок будет быстро расти еще минимум 3-4 года
В конце декабря 2007 года компания "Автомобильная статистика" подготовила прогноз развития автомобильного рынка России на среднесрочный период - до 2010 года. По мнению аналитиков, бурный рост российского авторынка сохранится еще как минимум на 3-4 года. Ежегодный прирост продаж будет находиться в пределах 300-350 тыс. машин, а вот относительные показатели начнут немного снижаться. Так, если в истекшем году рынок новых легковых автомобилей вырос на 23%, то в 2008 году рост рынка составит 17,7%, а в 2009 году - 15,8% и в дальнейшем темпы прироста сохранятся.
Сегмент новых иномарок, который в 2007 году показал феноменальный рост в 66%, в следующем году может вырасти еще на 35-40%, а в 2009-2010 годах прирост будет находиться в пределах 22-26% в год. А вот продажи российских моделей, сократившиеся в ушедшем году на 9%, в следующем могут упасть еще на 5-6%, и далее ожидать роста в этом сегменте не приходится. В итоге в 2010 году на территории России дилеры продадут более 3 млн. автомобилей, из которых на долю иномарок будет приходиться почти 80% рынка. К тому времени, среди массовых отечественных моделей на рынке останется только автомобили LADA и УАЗ, который сохранит за собой достаточно узкую нишу недорогих внедорожников. Модели "Иж" и "Ока" уже фактически покинули сцену, а продажи легковых моделей ГАЗ "Волга" постепенно будут сокращаться. Доля автомобилей LADA c нынешних 37,2% рынка сократится к 2010 году до 19-20%. Тем не менее, все шансы остаться лидером российского рынка у тольяттинской марки по-прежнему остаются.
Лидирующие позиции в сегменте иномарок сохранят за собой Ford, Chevrolet, Toyota и Hyundai. За счет местной сборки, к ним также подтянутся Renault и Kia. Все эти бренды к 2010 году преодолеют 200-тыс. рубеж, а особо успешные выйдут на уровень продаж в 300 тысяч автомобилей в год. Суммарные продажи ряда китайских марок (Great Wall, Chery, Geely, BYD и др.) к тому времени также приблизятся к 200-тысячной отметке, а основными регионами их вхождения на российский рынок станут Урал и Сибирь.
Емкость российского рынка в денежном эквиваленте растет сейчас более быстрыми темпами, нежели в количественном выражении. Так, согласно расчетам специалистов компании "Автомобильная статистика", в 2007 году на новые легковые автомобили россияне потратили 29,1 млрд долл., что на 54,1% больше, чем в 2006 году. А с учетом ввоза в Россию подержанных иномарок суммарная емкость рынка составила около 34 млрд долл.
Одним из главных факторов, обеспечившим столь бурный рост российского рынка, стал существенный приток кредитных денег. По оценке аналитиков, в 2007 году банки выдали автокедиотов на сумму порядка 200 млрд руб. (7,5-8 млрд долл.), тогда как в 2006 году банки "вложили" в российский авторынок всего 4-4,5 млрд долл. Текущий портфель автокредиов в российских банках по состоянию на начало 2008 года аналитики оценивают на уровне 10 млрд долл., а долю автомобилей, продающихся через кредитные схемы - на уроне 35-40%. В дальнейшем этот сегмент рынка будет развиваться не мене быстрыми темпами.
Говоря о ценовой сегментации рынка, аналитики отмечают, что в истекшем году почти половина (875 тыс. шт. или 49,2%) от общего объема продаж новых автомобилей приходилась на диапазон до 10 тыс долл. Тем не менее, этот сегмент рынка из года в год планомерно сокращается. При этом отмечается существенный рост во всех остальных сегментах рынка, и особенно в относительно доступной нише - от 10 до 15 тыс долларов. Ежегодный прирост продаж в этом сегменте составляет порядка 140-150 тысяч машин, и уже сейчас на него приходится около 20% рынка. В дальнейшем этот сегмент рынка станет самым массовым, и к 2010 году будет занимать более половины рынка. Аналитики также отмечают, что верхний ценовой эшелон (свыше 30 тыс долл.), занимающий сейчас всего 8,4% от общего объема продаж, тем не менее, аккумулирует на себя более 30% денежных средств, потраченных покупателями автомобилей (8,85 млрд долл. по 2007 году). В этом сегменте уже сейчас развернулась ожесточенная конкуренция, и с каждым годом она будет только возрастать.
Заключение
Для современного автомобильного мира также характерна высокая степень специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций, специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей (моторы, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы ит.д.). Такое разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию использования имеющихся средств и достижения максимальных технических и эксплуатационных показателей продукции.
Другой важной чертой автомобилестроения является внутренняя и межфирменная кооперация. В настоящее время нет ни одной крупной автомобилестроительной компании, которая не имела бы межфирменных соглашений о взаимных поставках отдельных компонентов, а также совместной разработке или выпуске продукции.
В условиях рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании.
Усиливается процесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли. Согласно исследованию кредитно-финансового института HypoVereinsbank, из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2010 году в мире останется меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов – не более десяти. В ближайшее десятилетие автомобилестроение особенно активно будет развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам экспертов, ежегодный рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные производственные мощности.
Литература
1. Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ
2. Автомобильный журнал «Авторевю» №1,2,4,6,8, 2006 год; №1,2,39,10, 2007 год.
3. Журнал «Эксперт» №42, 2007 год.
4. Автомобильные компании стран Западной Европы. НИИНавтопром. М., 2006.
5. Автомобильные компании Америки и Японии. НИИНавтопром. М., 2006.
6. В.И. Бутов. Экономическая и социальная география зарубежного мира и России. М., 2006.
7. http://www.newsland.ru/News/Detail/id/10868/
8. http://www.china-motors.ru/news_asia.php?id=19
9. http://info.drom.ru/misc/10127/
10. http://news.drom.ru/I-10590.html
11. http://news.drom.ru/10178.html
12. http://www.newsland.ru/News/Detail/id/25508/
13. http://www.rb.ru/biz/markets/show/54
14. http://www.rb.ru/topstory/economics/2007/09/06/170426.html
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 1, ст 1
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 2, ст6
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 2, ст7
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 2, ст8
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 3, ст11
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 2, ст12
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл4, ст18
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 4, ст21
Федеральный закон от 8 декабря 2003 года «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», №165-ФЗ,гл 4, ст23
http://www.rb.ru/topstory/economics/2007/09/06/170426.html
http://www.rb.ru/biz/markets/show/54
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/25508/
http://news.drom.ru/I-10590.html
http://news.drom.ru/10178.html
Автомобильные компании Америки и Японии. НИИНавтопром. М., 2006
Автомобильные компании стран Западной Европы. НИИНавтопром. М., 2006.
Автомобильные компании Америки и Японии. НИИНавтопром. М., 2006
http://news.drom.ru/I-10590.html

Drom.ru http://info.drom.ru/misc/10127/
http://www.china-motors.ru/news_asia.php?id=19
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/10868/
19