согласно заданию(Транспортировка в логистике)

Введение
Исходные данные
1.Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат ОXY
2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети
3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ»
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрут А
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Общие выводы

При использовании метода Свира следует учитывать, что количество пунктов включаемых в один маршрут должно быть не более пяти.
Предположим, что пункты закрепленные за грузоотправителем А образуют один маршрут, при этом условие о невозможности включения в один маршрут более пяти пунктов выполняется. Для обслуживания этого маршрута привлекается подвижной состав – КрАЗ – 650055-41, грузоподъемность которого составляет 16 тонн.
Для грузоотправителя А построим матрицу кратчайших расстояний.
В каждой строке находим минимальный элемент hi и выполним приведение матрицы по строкам, то есть определим значения lij' по формулам:
hi = min( lij), i = 1, 2, …, n; (5)
lij' = lij – hi, i, j = 1, 2, …, n, (6)
где lij' – элемент новой матрицы приведенной по строкам;
Далее полученную матрицу необходимо привести по столбцам по формулам:
hj = min (lij'), j = 1, 2, …, n; (7)
lij'' = lij' – hj, I, j = 1, 2, …, n
где lij'' – элемент новой матрицы после следующего приведения исходной матрицы по столбцам.
Построим матрицу кратчайших расстояний для А, приведенную по строкам
пункт А 1 3 4 7 9 А - 16 8 9 6 11 1 16 - 12 7 9 6 3 8 12 - 5 6 5 4 9 7 5 - 3 2 7 6 9 6 3 - 5 9 11 6 5 2 5 - Приведем ее по строкам
пункт А 1 3 4 7 9 hi А - 10 2 3 0 5 6 1 10 - 6 1 3 0 6 3 3 7 - 0 1 0 5 4 7 5 3 - 1 0 2 7 3 6 3 0 - 2 3 9 9 4 3 0 3 - 2             итого 24 И по столбцам
пункт А 1 3 4 7 9 А - 6 0 3 0 5 1 7 - 4 1 3 0 3 0 3 - 0 1 0 4 4 1 1 - 1 0 7 0 2 1 0 - 2 9 6 0 1 0 3 - Минимально возможная длина маршрута равна 24+9=33
Определим оценки для клеток с нулевыми элементами
пункт А 1 3 4 7 9 А 1 1 1 1 3 0 0 0 4 1 7 0 0 9 1 0 Получили пять максимальных оценок 1. выберем одну из них, пусть ветвь маршрута будет 9-1, исключаем 9ю строку и 1 столбец.
пункт А 3 4 7 9 А - 0 3 0 5 1 7 4 1 3 0 3 0 - 0 1 0 4 4 1 - 1 0 7 0 1 0 - 2 В каждой строке и столбце есть нулевые значения, пересчета не требуется. Матрица оценок:
пункт А 3 4 7 9 А 1 1 1 1 3 0 0 0 4 1 7 0 0 Следующая ветвь  — 4-9
Усекаем матрицу
пункт А 3 4 7 А - 0 3 0 1 7 4 1 3 3 0 - 0 1 7 0 1 0 -
Матрица оценок:
пункт А 3 4 7 А 1 1 1 3 0 0 7 0 0 Следующая ветвь А-7. Усекаем матрицу.
пункт А 3 4 1 7 4 1 3 0 - 0 7 0 1 0 Таким образом, окончательный маршрут выглядит как: А-7-4-9-1-3-А
Аналогичным образом построим маршрут Б-5-6-8-2-10-Б
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрут А
Для маршрута, включающего грузоотправителя А и закрепленные за ним грузополучателей, оценим время прибытия и отправления в каждый пункт.
пункты А 7 4 9 1 3 l 3 4 4 11 8 13 объем груза под погрузку 12,75 1,03 1,62 4,61 1,13 4,36 Время погрузки составит 30+12*15=210 минут=3,5 часа. Разумно начинать погрузку в 8 часов утра, с началом работы пункта А.
пункты А 7 4 9 1 3 время движения до пункта, мин   10 13 13 37 27 время разгрузки, мин   45 45 90 45 90 сигма 126 35 36 67 43 71 Получим
пункт время прибытия время отправления             А 11-40 11-05 12-15 12-25 11-50 13-00 7 12-38 12-02 13-14 13-23 12-47 13-59 4 13-36 12-29 14-43 15-06 14-00 16-12 9 15-43 15-00 16-26 16-28 15-45 17-11 1 16-55 15-44 18-06 18-35 17-24 19-46 3 16-55 18-06 15-44 18-35 19-46 17-24
Есть небольшая вероятность не успеть с выездом из пункта 1, который закрывается в 18-00, а верхняя граница отправления установлена в 18-06.
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства
Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.
Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, предварительно было выбрано в третьем задании – КрАЗ - 650055-41.
КрАЗ - 650055-41 имеет следующие основные технологические и эксплуатационные характеристики.
Таблица 34
Технологические и эксплуатационные характеристики КрАЗ - 650055-41
Завод-изготовитель ХК «АвтоКрАЗ»(г.Кременчуг) Модель КрАЗ-65055-41 Тип транспортного средства самосвал Колесная формула 6 х 4 Полная масса автомобиля (кг) 28 400 Грузоподъемность (кг) 16 000 Объем платформы (м. куб.) 10,5 Снаряженная масса автомобиля (кг) 12 300 Нагрузка на переднюю ось (кг) 5 900 Нагрузка на заднюю тележку (кг) 22 500 Габариты (длина - ширина - высота) 8 300 х 2 500 х 2 800 мм Двигатель ЯМЗ-238Д Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом Мощность двигателя  243 кВт (330л.с.) Максимальный крутящий момент  883 Нм при 1250-1450 об./мин. Расположение и число цилиндров V – образное Рабочий объем (л.) 14,86 КПП Механическая,  двух диапазонная 8 ст. Сцепление Двухдисковое (однодисковое), сухое Колесная база (мм) 4 080 + 1 400 Кабина Без спального места Топливный бак (л.) 250 л. Подвеска рессорная Межколесная блокировка МКБ Межосевая блокировка МОБ Электрооборудование напряжение 24В Максимальная скорость движения (км/час) 90 Колеса дисковые Размер резины  12.00R 22 (320R-508) Гарантийный период 1 год или 25 000 км. пробега Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:
Qн = 0,01 * (Hsan * Lо + Hw * P) * (1 + 0,01 * D), (15)
где Qн – нормативный расход топлива, л;
Lо – общий пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan – норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg * Gпр, л/100 км,
где Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для дизельных двигателей – 1,3 л/100 ткм);
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для дизельных двигателей – 1,3 л/100 ткм),
P - транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, % (10%).
Таким образом, затраты на топливо составляют 0,01*(1,3*43+1,3*220,8)*(1+0,01*(10+25+10))=4,652 л, что эквивалентно 4,652*18=83,74 руб за рейс.
Общие затраты равны 83,74/0,3=280 рублей за рейс.

Общие выводы
Метод Фогеля позволяет определить начальный опорный план транспортировки груза от грузоотправителя до грузополучателя. Результаты закрепления пунктов разгрузки за грузоотправителями являются оптимальными, что было обнаружено при формировании движения транспортных средств с помощью методов Свира. С учетом вышесказанного, можно отметить, что грузоотправители имеют возможность выполнения перевозочного процесса согласно критерию «точно вовремя».
Список литературы.
Неруш Е.М. Коммерческая логистика. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2001.
Плоткин Б.К. Основы логистики. — Санкт-Петербург, 2000.
Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету “Логистика”, 2002.
Смехов А.А., Введение в логистику, М., Транспорт, 2001
Залманова М.Е., Сбытовая логистика, Саратов, СГТУ, 2000.
3