Профсоюзы в годы Вел. Отеч. войны 1941-45г.

Введение.
Профсоюзы в тылу в годы Великой Отечественной войны.
Роль профсоюзов в культурной жизни.
Помощь профсоюзов в восстановлении народного хозяйства.
Профсоюз Куйбышевской железной дороги.
Заключение.
Список литературы.

То есть, за это время с железной дороги им В. В. Куйбышева было перебазировано 3167 человек на другие транспортные.
В 1944-1945 гг. на Куйбышевской дороге имела значительное место текучесть кадров, которая отрицательно сказывалась на укомплектовании дороги кадрами массовых профессий. В течение лишь первого полугодия 1944 г по разным причинам с дороги было уволено 9560 человек. В результате на 1 сентября 1944 г при общем плане рабочих 63224 человек и потребности их по фактически выполняемой работе 66958 человек дорога имела в наличии только 60486 человек. Недокомплект рабочих к плану НКПС составил 2738 человек и к потребности – 6372 человека. По сравнению с январем 1944 г общее число работающих на 1 июня 1944 г. сократилось и составило 60486 человек, тогда как в январе 1944 г их было 61298 человек.
Текучесть кадров на железной дороге им В. В. Куйбышева в военное время была обусловлена приходом в коллектив в 1941-1942 гг. эвакуированных железнодорожников и их последующей реэвакуацией, и также отъездом части железнодорожников в 1943-1945 гг. для оказания помощи в освобожденные от гитлеровских захватчиков районы СССР. В 1944-1945 гг. текучесть кадров была связана с уходом работников Куйбышевской дороги на пенсию по возрасту и состоянию здоровья и отбытием части представителей железнодорожных служб на учебу во ВТУЗы и техникумы.[5]
Таким образом, острый дефицит кадров в масштабах страны и региона, их постоянная текучесть не позволили обеспечить полную занятость рабочих мест на железнодорожном транспорте в годы войны. При этом необходимо отметить, что местные партийные органы, отраслевые профсоюзы, советские организации активно решали в период 1941-1945 гг. вопросы закрепления кадров на предприятиях.
Основными источниками пополнения коллектива железной дороги имени В. В. Куйбышева рабочими являлись неработающие трудоспособные городские и сельские жители, значительную часть которых составляли женщины и молодежь. Также на Куйбышевской железной дороге в июле 1942 г. эвакуированные работники составляли 8% от общего контингента работающих, то есть примерно 6000 человек
Большую помощь в укомплектовании Куйбышевской магистрали железнодорожными квалифицированными кадрами оказали пенсионеры-железнодорожники. Они начали возвращаться на дорогу с первых дней войны. Поддерживая это начинание Совнарком СССР принял постановление "О сохранении пенсий за пенсионерами, вернувшимися на производство", на основании которого НКПС 30 июля издал специальный приказ за № 333/Ц. На первое сентября 1944 г. на железных дорогах страны насчитывалось 5, 5 % железнодорожников в возрасте 55 лет и старше. На железной дороге им В. В Куйбышева на первое июня 1944 г транспортники старше 55 лет составляли 4, 6% от общего числа работников – 6975 человек.[5]
Многочисленным кадровым резервом транспорта СССР в годы войны стали женщины. В 1940 г. они, осваивая железнодорожные специальности, составляли уже 21% всех работников отрасли в масштабах страны. В 1928 г эта цифра не достигала 8%. Немало женщин трудилось накануне войны в железнодорожном хозяйстве Поволжья: удельный вес женщин в общей численности рабочих и служащих средневолжских областей вырос с 27% в 1929 г. до 38 % в 1940 г., в том числе на транспорте и в учреждениях связи с 11% до 48%.
С началом военных действий количество женщин в различных отраслях народного хозяйства быстро увеличивалось и достигла к 1 сентября 1942 г. – 41, 5%, к 1 сентября 1943 г. – 47, 4%, к 1 сентября 1944 г. – 46, 3%, к 1 апреля 1945 г. – 46, 2% от общей численности рабочих и служащих.
7 июля 1942 г. Секретариат ВЦСПС принял постановление "Об оказании помощи домохозяйкам и служащим, пришедшим работать на производство, а также неквалифицированным рабочим и работницам в приобретении производственной квалификации". Ориентируясь на него, транспортные профсоюзы вовлекали домохозяек, жен служащих в работу.
Численность железнодорожниц в годы войны возрастала. С мая 1941 г. по январь 1945 г. она возросла на 17, 2%, то есть почти в 2 раза. Удельный вес женщин, занятых в железнодорожном хозяйстве Поволжья, достиг в военное время в среднем 45-60%. На железной дороге им В. В. Куйбышева уже на июль 1942 г. женщины составляли 34, 7% – 18352 человека. Если до войны женщины работали, главным образом, в административно-управленческом аппарате, на участках непосредственно не связанных с эксплуатацией железной дороги, то в военное время это положение заметно изменилось. Внедрение женского труда особенно было характерно на службах: пассажирской, пути, движения, связи. На 1 мая 1943 г. среди работников массовых профессий женщины составляли 25946 или 42, 6%, в 1944 г. на Куйбышевской дороге работало 26000 женщин.[5]
В начале войны вопрос о подборе и обучении женских кадров не раз обсуждался и Политотделе дороги и в дорожном профсоюзе в союзе железной дороги им. В. В. Куйбышева. 26 сентября 1941 г был издан приказ начальника дороги за № 505 "Об укомплектовании штата железной дороги за счет привлечения женского труда, инвалидов и пенсионеров". Согласно приказа женщины должны были освоить большую часть мужских профессий, таких как: стрелочников, путевых обходчиков, ремонтных рабочих и прочих. В связи с этим характерной мерой применения труда женщин стало то, что он носил в основном производственный характер. Так на 1 мая 1943 г. из 5482 рабочих по ремонту пути – 3135 было женщин, из 2975 стрелочников 1159 – женщин, из 1393 грузчиков – 870 женщин. Женщины работали также токарями, кочегарами паровозов, машинистами подъемных кранов, даже машинистами поездов.
В ноябре 1941 г в политотделе Куйбышевской дороги проходило обсуждение выполнения приказа № 543/Ц Наркома путей сообщения Л. М. Кагановича "О повышении квалификации и подготовки работников массовых профессий железнодорожного транспорта из женщин" В целом за годы войны вопросы привлечения горожанок, колхозниц, служащих, учащихся на железную дорогу им В. В. Куйбышева, организации их обучения не раз появлялись в повестке дня Обкома партии, профсоюза и Политотдела железной дороги.
Восполнение кадрового дефицита осуществлялось также за счет привлечения к производственной деятельности молодежи. По данным Г. К. Куманева, к осени 1944 г молодежь составляла 32% всех работников отрасли в среднем по стране.
Важную роль в привлечении к трудовой деятельности подростков сыграло постановление Совнаркома СССР от 21 мая 1942 г. "Об организации на предприятиях индивидуального и бригадного ученичества", разрешавшего при определенных условиях прием на работу подростков с 14-летнего возраста.
В апреле 1942 г на железной дороге Куйбышева более 9 тыс учащихся старших классов средних школ железнодорожного транспорта, согласно приказа НКПС от 25 февраля 1942 г начали подготовку по программам железнодорожных техникумов.[5]
Таким образом женщины, молодежь и пенсионеры составляли более 70% работников железнодорожного транспорта в годы войны.
Заключение.
Таким образом, в ходе данной работы было выявлено, что Великая Отечественная война перечеркнула мирную жизнь нашей страны. С первых ее дней началась перестройка работы профсоюзных организаций. Возникшие трудности поставили перед профсоюзами новые задачи, требовавшие изменения форм и методов профсоюзной работы.
В годы войны велась большая культурно-воспитательная работа. В 1943 году профсоюзы провели городские и заводские смотры творческих достижений художественных коллективов. А в 1944-1945 годах по решению ВЦСПС проходил Всесоюзный смотр клубных хоров и солистов. Учитывая большую просветительскую роль профсоюзных библиотек, ВЦСПС организовал, начиная с 1943 года Всесоюзное социалистическое соревнование библиотек.
Многогранная деятельность профсоюзов в годы Великой Отечественной войны дает множество примеров самоотверженного выполнения не только производственных, но и общественных обязанностей профсоюзным активом. Свыше 16 миллионов трудящихся были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», среди них миллионы профсоюзных активистов.
Несмотря на тяжелые военные годы, дефицит кадров и другие сложные обстоятельства, профсоюз Куйбышевской железной дороги сделал все для того, чтобы предприятие продолжало работать.
Список литературы.
Водолазов А. Безальтернативный клондайк: Профсоюзы от Полозкова до Путина / А. Водолазов // Новое время. - 2000. - № 13. - C. 16-18.
Карелина М.В. Тенденции изменения численности профессиональных союзов / М. В. Карелина // Социол. исслед. - 2001. - № 5. - С. 40-49.
Профсоюзы мира: справ. изд. / [под общ. ред. В. Е. Можаева, В. Е. Сергеева,]. - М.: Профиздат, 1989. - 656 с.
Сенников Н.М. Профсоюзное право: Курс лекций / Н. М. Сенников. - СПб.: СПбГУП, 2003. - 216 с.
Яковлев В. На пути конструктивного диалога с властью: Докл. пред. профсоюза на III съезде профсоюза 5 апр. 2000 г. / В. Яковлев // ОвД: Межведомств. информ. бюл. - 2000. - № 13. - С. 18-29; № 14. - С. 27-39.
13