Вход

Профсоюзы в годы Вел. Отеч. войны 1941-45г.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 137718
Дата создания 2008
Страниц 20
Источников 5
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 000руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение.
Профсоюзы в тылу в годы Великой Отечественной войны.
Роль профсоюзов в культурной жизни.
Помощь профсоюзов в восстановлении народного хозяйства.
Профсоюз Куйбышевской железной дороги.
Заключение.
Список литературы.

Фрагмент работы для ознакомления

То есть, за это время с железной дороги им В. В. Куйбышева было перебазировано 3167 человек на другие транспортные.
В 1944-1945 гг. на Куйбышевской дороге имела значительное место текучесть кадров, которая отрицательно сказывалась на укомплектовании дороги кадрами массовых профессий. В течение лишь первого полугодия 1944 г по разным причинам с дороги было уволено 9560 человек. В результате на 1 сентября 1944 г при общем плане рабочих 63224 человек и потребности их по фактически выполняемой работе 66958 человек дорога имела в наличии только 60486 человек. Недокомплект рабочих к плану НКПС составил 2738 человек и к потребности – 6372 человека. По сравнению с январем 1944 г общее число работающих на 1 июня 1944 г. сократилось и составило 60486 человек, тогда как в январе 1944 г их было 61298 человек.
Текучесть кадров на железной дороге им В. В. Куйбышева в военное время была обусловлена приходом в коллектив в 1941-1942 гг. эвакуированных железнодорожников и их последующей реэвакуацией, и также отъездом части железнодорожников в 1943-1945 гг. для оказания помощи в освобожденные от гитлеровских захватчиков районы СССР. В 1944-1945 гг. текучесть кадров была связана с уходом работников Куйбышевской дороги на пенсию по возрасту и состоянию здоровья и отбытием части представителей железнодорожных служб на учебу во ВТУЗы и техникумы.[5]
Таким образом, острый дефицит кадров в масштабах страны и региона, их постоянная текучесть не позволили обеспечить полную занятость рабочих мест на железнодорожном транспорте в годы войны. При этом необходимо отметить, что местные партийные органы, отраслевые профсоюзы, советские организации активно решали в период 1941-1945 гг. вопросы закрепления кадров на предприятиях.
Основными источниками пополнения коллектива железной дороги имени В. В. Куйбышева рабочими являлись неработающие трудоспособные городские и сельские жители, значительную часть которых составляли женщины и молодежь. Также на Куйбышевской железной дороге в июле 1942 г. эвакуированные работники составляли 8% от общего контингента работающих, то есть примерно 6000 человек
Большую помощь в укомплектовании Куйбышевской магистрали железнодорожными квалифицированными кадрами оказали пенсионеры-железнодорожники. Они начали возвращаться на дорогу с первых дней войны. Поддерживая это начинание Совнарком СССР принял постановление "О сохранении пенсий за пенсионерами, вернувшимися на производство", на основании которого НКПС 30 июля издал специальный приказ за № 333/Ц. На первое сентября 1944 г. на железных дорогах страны насчитывалось 5, 5 % железнодорожников в возрасте 55 лет и старше. На железной дороге им В. В Куйбышева на первое июня 1944 г транспортники старше 55 лет составляли 4, 6% от общего числа работников – 6975 человек.[5]
Многочисленным кадровым резервом транспорта СССР в годы войны стали женщины. В 1940 г. они, осваивая железнодорожные специальности, составляли уже 21% всех работников отрасли в масштабах страны. В 1928 г эта цифра не достигала 8%. Немало женщин трудилось накануне войны в железнодорожном хозяйстве Поволжья: удельный вес женщин в общей численности рабочих и служащих средневолжских областей вырос с 27% в 1929 г. до 38 % в 1940 г., в том числе на транспорте и в учреждениях связи с 11% до 48%.
С началом военных действий количество женщин в различных отраслях народного хозяйства быстро увеличивалось и достигла к 1 сентября 1942 г. – 41, 5%, к 1 сентября 1943 г. – 47, 4%, к 1 сентября 1944 г. – 46, 3%, к 1 апреля 1945 г. – 46, 2% от общей численности рабочих и служащих.
7 июля 1942 г. Секретариат ВЦСПС принял постановление "Об оказании помощи домохозяйкам и служащим, пришедшим работать на производство, а также неквалифицированным рабочим и работницам в приобретении производственной квалификации". Ориентируясь на него, транспортные профсоюзы вовлекали домохозяек, жен служащих в работу.
Численность железнодорожниц в годы войны возрастала. С мая 1941 г. по январь 1945 г. она возросла на 17, 2%, то есть почти в 2 раза. Удельный вес женщин, занятых в железнодорожном хозяйстве Поволжья, достиг в военное время в среднем 45-60%. На железной дороге им В. В. Куйбышева уже на июль 1942 г. женщины составляли 34, 7% – 18352 человека. Если до войны женщины работали, главным образом, в административно-управленческом аппарате, на участках непосредственно не связанных с эксплуатацией железной дороги, то в военное время это положение заметно изменилось. Внедрение женского труда особенно было характерно на службах: пассажирской, пути, движения, связи. На 1 мая 1943 г. среди работников массовых профессий женщины составляли 25946 или 42, 6%, в 1944 г. на Куйбышевской дороге работало 26000 женщин.[5]
В начале войны вопрос о подборе и обучении женских кадров не раз обсуждался и Политотделе дороги и в дорожном профсоюзе в союзе железной дороги им. В. В. Куйбышева. 26 сентября 1941 г был издан приказ начальника дороги за № 505 "Об укомплектовании штата железной дороги за счет привлечения женского труда, инвалидов и пенсионеров". Согласно приказа женщины должны были освоить большую часть мужских профессий, таких как: стрелочников, путевых обходчиков, ремонтных рабочих и прочих. В связи с этим характерной мерой применения труда женщин стало то, что он носил в основном производственный характер. Так на 1 мая 1943 г. из 5482 рабочих по ремонту пути – 3135 было женщин, из 2975 стрелочников 1159 – женщин, из 1393 грузчиков – 870 женщин. Женщины работали также токарями, кочегарами паровозов, машинистами подъемных кранов, даже машинистами поездов.
В ноябре 1941 г в политотделе Куйбышевской дороги проходило обсуждение выполнения приказа № 543/Ц Наркома путей сообщения Л. М. Кагановича "О повышении квалификации и подготовки работников массовых профессий железнодорожного транспорта из женщин" В целом за годы войны вопросы привлечения горожанок, колхозниц, служащих, учащихся на железную дорогу им В. В. Куйбышева, организации их обучения не раз появлялись в повестке дня Обкома партии, профсоюза и Политотдела железной дороги.
Восполнение кадрового дефицита осуществлялось также за счет привлечения к производственной деятельности молодежи. По данным Г. К. Куманева, к осени 1944 г молодежь составляла 32% всех работников отрасли в среднем по стране.
Важную роль в привлечении к трудовой деятельности подростков сыграло постановление Совнаркома СССР от 21 мая 1942 г. "Об организации на предприятиях индивидуального и бригадного ученичества", разрешавшего при определенных условиях прием на работу подростков с 14-летнего возраста.
В апреле 1942 г на железной дороге Куйбышева более 9 тыс учащихся старших классов средних школ железнодорожного транспорта, согласно приказа НКПС от 25 февраля 1942 г начали подготовку по программам железнодорожных техникумов.[5]
Таким образом женщины, молодежь и пенсионеры составляли более 70% работников железнодорожного транспорта в годы войны.
Заключение.
Таким образом, в ходе данной работы было выявлено, что Великая Отечественная война перечеркнула мирную жизнь нашей страны. С первых ее дней началась перестройка работы профсоюзных организаций. Возникшие трудности поставили перед профсоюзами новые задачи, требовавшие изменения форм и методов профсоюзной работы.
В годы войны велась большая культурно-воспитательная работа. В 1943 году профсоюзы провели городские и заводские смотры творческих достижений художественных коллективов. А в 1944-1945 годах по решению ВЦСПС проходил Всесоюзный смотр клубных хоров и солистов. Учитывая большую просветительскую роль профсоюзных библиотек, ВЦСПС организовал, начиная с 1943 года Всесоюзное социалистическое соревнование библиотек.
Многогранная деятельность профсоюзов в годы Великой Отечественной войны дает множество примеров самоотверженного выполнения не только производственных, но и общественных обязанностей профсоюзным активом. Свыше 16 миллионов трудящихся были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», среди них миллионы профсоюзных активистов.
Несмотря на тяжелые военные годы, дефицит кадров и другие сложные обстоятельства, профсоюз Куйбышевской железной дороги сделал все для того, чтобы предприятие продолжало работать.
Список литературы.
Водолазов А. Безальтернативный клондайк: Профсоюзы от Полозкова до Путина / А. Водолазов // Новое время. - 2000. - № 13. - C. 16-18.
Карелина М.В. Тенденции изменения численности профессиональных союзов / М. В. Карелина // Социол. исслед. - 2001. - № 5. - С. 40-49.
Профсоюзы мира: справ. изд. / [под общ. ред. В. Е. Можаева, В. Е. Сергеева,]. - М.: Профиздат, 1989. - 656 с.
Сенников Н.М. Профсоюзное право: Курс лекций / Н. М. Сенников. - СПб.: СПбГУП, 2003. - 216 с.
Яковлев В. На пути конструктивного диалога с властью: Докл. пред. профсоюза на III съезде профсоюза 5 апр. 2000 г. / В. Яковлев // ОвД: Межведомств. информ. бюл. - 2000. - № 13. - С. 18-29; № 14. - С. 27-39.
13

Список литературы [ всего 5]

1.Водолазов А. Безальтернативный клондайк: Профсоюзы от Полозкова до Путина / А. Водолазов // Новое время. - 2000. - № 13. - C. 16-18.
2.Карелина М.В. Тенденции изменения численности профессиональных союзов / М. В. Карелина // Социол. исслед. - 2001. - № 5. - С. 40-49.
3.Профсоюзы мира: справ. изд. / [под общ. ред. В. Е. Можаева, В. Е. Сергеева,]. - М.: Профиздат, 1989. - 656 с.
4.Сенников Н.М. Профсоюзное право: Курс лекций / Н. М. Сенников. - СПб.: СПбГУП, 2003. - 216 с.
5.Яковлев В. На пути конструктивного диалога с властью: Докл. пред. профсоюза на III съезде профсоюза 5 апр. 2000 г. / В. Яковлев // ОвД: Межведомств. информ. бюл. - 2000. - № 13. - С. 18-29; № 14. - С. 27-39.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00487
© Рефератбанк, 2002 - 2024