Вход

Совешенствование управления перевозочным процессом в компании холдингового типа (кондитеское производство).

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 136311
Дата создания 2012
Страниц 101
Источников 27
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
6 900руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1. Теоретические основы организации перевозочного процесса
1.2. Логистические механизмы управления товародвижением в производстве и сбыте
1.3. Нормативно-правовое регулирование перевозочного процесса в РФ
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ПЕРЕВОЗОК В ХОЛДИНГЕ "ОБЪЕДИНЕННЫЕ КОНДИТЕРЫ"
2.1. Общая характеристика холдинга
2.2. Анализ финансового хозяйственной деятельности холдинга
2.3. Оценка управления процессом перевозок в холдинге
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЕМ ПРОЦЕССОМ ПЕРЕВОЗОК В ХОЛДИНГЕ "ОБЪЕДИНЕННЫЕ КОНДИТЕРЫ"
3.1. Мероприятия по совершенствованию процесса перевозок
3.2. Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Фрагмент работы для ознакомления

Это говорит о значительной транспортной зависимости предприятия. За отчетный период наблюдается рост доли транспортных средств поставщиков. Это объясняется расширением рынка сбыта продукции многих из них, расширением сферы сервисных услуг поставщиков. Однако доля наемного транспорта остается весьма высокой. В 2008 году 55% всех перевозок осуществлял наемный транспорт. И хотя в 2009 году наметилась тенденция к ее снижению, в 2010 доля наемного транспорта составила 40%.Данное положение нельзя признать удовлетворительным. ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" в данной ситуации необходимо уменьшать степень внешней зависимости от транспортных средств сторонних компаний.На рисунке 7 представлена транспортно-логистическая система ООО "Объединенные кондитеры – Транзит"Как видно из рисунка 7 транспортно-логистическая система ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" является не замкнутой и зависимой от внешней среды.Транспотно-логистические потоки формируются на предприятии следующим образом:Рисунок 7 – Транспортно-логистическая система ООО "Объединенные кондитеры – Транзит"Транспорт предприятия используется для доставки готовой продукции покупателям, доставки сырья и материалов, необходимых для производства предприятий Холдинга. Кроме того ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" оказывает услуги по транспортным перевозкам сторонним организациям. Отсутствие системы планирования транспортных логистических потоков на описываемом предприятии приводит в результате к неравномерной загрузке транспорта предприятия. С одной стороны, собственный транспорт ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" загружен не более 40%, с другой, предприятие ощущает потребность в транспортных услугах сторонних организаций.Логистические потоки "Клиент – СТО – Клиент" являются незамкнутыми и это становится одной из ключевых проблем логистической системы ООО "Объединенные кондитеры – Транзит". Здесь видна сильная зависимость клиента и описываемой фирмы в услугах транспортных компаний. Суть проблемы в том, что при возникновении поломки автотранспортного средства в период гарантии, клиент обращается в ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" с рекламацией. Для проведения экспертизы, автотранспортное средство необходимо доставить на СТО предприятия. Специального транспорта (эвакуатора) ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" не имеет и перекладывает данную проблему на плечи клиента. В результате клиент вынужден нести значительные финансовые потери для доставки автомобиля на СТО. Важным элементом транспортной логистической системы является вопрос сопровождающих услуг. Для ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" данным сопровождающим элементом является СТО. Структура услуг по техническому обслуживанию автомобилей на ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" недостаточно четко выражена. В настоящее время ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" оказывает следующие виды услуг:контрольно-диагностические;шиномонтажные и балансировочные;монтажно-демонтажные;жестяно-сварочные;ремонт рулевой системы;ремонт двигателей;Нужно отметить, что спектр услуг, предоставляемых СТО весьма ограничен. Например, такие услуги как ремонт и зарядка аккумуляторов, покраска, электротехнические предприятие не проводит. Однако, данные услуги играют большую роль в управлении системой транспортной логистики предприятия и Холдинга в целом. ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЕМ ПРОЦЕССОМ ПЕРЕВОЗОК В КОМПАНИИ ХОЛДИНГОВОГО ТИПА ООО"ОБЪЕДИНЕННЫЕ КОНДИТЕРЫ"3.1. Мероприятия по совершенствованию процесса перевозокДо недавнего времени роль информации в логистике не выделялась и не рассматривалась особо. Такое невнимание объяснялось главным образом недостатком удобных для пользования технологий сбора и накопления информации. К тому же менеджеры ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" не осознавали в полной мере, насколько мощным инструментом повышения эффективности логистики могут стать высокоскоростные и высокоточные средства информационного обмена. Современные технологии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей. Появились возможности при необходимости получать данные в режиме реального времени. А менеджеры предприятия научились пользоваться такими информационными технологиями и принимать с их помощью новые, нетрадиционные логистические решения. Однако польза, которую можно извлечь из технологии, полностью зависит от качества информации. Недоброкачественная информация способна создать массу непредсказуемых сложностей в работе. Обычно информационный "брак" бывает двух видов. Во-первых, поступившие данные порой неверно отражают реальные тенденции и события. Поскольку логистика в большой мере имеет дело с будущими потребностями, неточные опенки и прогнозы могут привести к нехватке или, напротив того, избыточному накоплению запасов. В частности, неоправданное положение с запасами может сложиться у компании в результате слишком оптимистичных прогнозов. Во-вторых, данные, полученные при обработке заказов, иногда искажают реальные потребности клиентов. Выполнение недостоверного заказа влечет за собой все издержки, присущие логистике, но, как правило, не завершается продажей товара. Фактически издержки зачастую даже возрастают на величину затрат, необходимых для возврата груза, а если возможность продать товар все еще сохраняется, то повторная попытка обслужить клиента еще раз увеличивает издержки. Таким образом, любая ошибка в массиве нужной информации потенциально чревата сбоями в нормальной работе всей логистической цепочки. Прямая выгода от быстрого информационного потока заключается в том, что он позволяет наладить равномерный рабочий процесс. Едва ли для ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" есть смысл в том, чтобы поступающие заказы в течение недели накапливались в местном офисе отдела продаж, затем пересылались в региональное отделение для последовательной обработки, после чего наряды на отгрузку направлялись бы на распределительный склад, а грузы для своевременной доставки транспортировались воздушным путем. Получение заказов непосредственно от клиента через электронную систему обмена данными позволяет обеспечить даже более срочную доставку, пользуясь более медленным наземным транспортом, и при этом с меньшими общими издержками. Главное - поддерживать равновесие между элементами логистической системы. Две области логистики больше других зависят от информации - это прогнозирование и управление заказами. Прогнозирование в логистике служит для определения будущих потребностей. Прогноз используется как инструмент оценки того объема запасов, который нужен для удовлетворения ожидаемых запросов потребителей. Но логистические менеджеры не следуют слепо каждой "букве" прогнозов. Одна из главных причин, по которым они нуждаются в информации для четкого управления логистическими операциями, заключается в необходимости компенсировать неточность прогнозов умением быстро отвечать на изменившиеся потребности. Системы управления - "точно-в-срок", "быстрое реагирование", "непрерывное пополнение запасов" - служат примерами моделей логистического менеджмента, появление которых стало возможным благодаря современным информационным технологиям. Важнейшая задача менеджеров по логистике - строить хозяйственные стратегии своих фирм (их планирование и осуществление) на основе желательного сочетания прогнозов и оперативного контроля. Управление заказами означает удовлетворение конкретных запросов клиентов. Исполнение заказа потребителя - это основная операция в логистике. Логистика обслуживает как внешних, так и внутренних потребителей. В число внешних потребителей входят все конечные пользователи (покупатели) продукта или услуги, а также все торговые партнеры фирмы, приобретающие продукты или услуги для перепродажи. Внутренние потребители - это структурные подразделения. фирмы, нуждающиеся в логистической поддержке для выполнения своих функций. Управление заказами охватывает все виды деятельности, связанные с удовлетворением запросов потребителей, - от собственно приема заказов до поставки товаров, выставления счетов и, зачастую, получения оплаты. Фирма лишь настолько способна преуспеть в логистике, насколько велика ее компетентность в управлении заказами. Чем более эффективна логистическая система фирмы, тем более чувствительна она к точности информации. Компании, имеющие хорошо отлаженные и оперативные системы логистики, не держат избыточных запасов в качестве защитного средства от сбоев в текущей деятельности, объем так называемых буферных (страховых) запасов здесь сведен к минимуму. Неверная информация и задержки с обработкой заказов способны полностью подорвать нормальную работу логистики. Информационные потоки придают динамичность логистической системе. Стало быть, качество и своевременность информации - это ключевые факторы эффективности логистики. Деятельность компании, в том числе и ООО "Объединенные кондитеры – Транзит", на рынке обуславливается ее основной целью - миссией, определяющей ее деловую активность, поведение на рынке и ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности.Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют пересмотреть существующие принципы функционирования компании.Многие устоявшиеся понятия и принципы работы, которые были вполне приемлемыми и устраивали руководство ООО "Объединенные кондитеры – Транзит", начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса и требуют детального анализа и пересмотра с целью их совершенствования. Для сохранения своих рыночных позиций ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.Появляется настоятельная необходимость изыскания дополнительных возможностей дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса ООО "Объединенные кондитеры – Транзит".Речь идет о перестройке бизнеса на основе логистического подхода. При этом затрагиваются различные (экономические, социальные, технические, технологические, организационные, правовые, научные, психологические, экологические, и др.) аспекты деятельности людей. Во многих случаях это представляет собой довольно болезненную процедуру.Для руководителей большинства российских компаний, в том числе и ООО "Объединенные кондитеры – Транзит", логистические методы управления достаточно хорошо известны. В то же время они используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. Это ставит актуальную задачу разработки фундаментальной научной и методологической основы эффективного использования логистической концепции в бизнесе.В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" позволит повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании ООО "Объединенные кондитеры – Транзит".Советом логистического менеджмента США было дано следующее определение логистики: "Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей".Логистика – это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании. Логистика рассматривается как один из инструментов бизнеса, позволяющий экономить ресурсы компании.По данным Европейской логистической ассоциации за 2009 год, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70%.Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.Логистический процесс должен протекать с соблюдением основного правила логистики – правила "7R":1R (right product) - нужный товар; 2R (right quality) - необходимого качества; 3R (right quantity) - в необходимом количестве; 4R (right time) - в нужное время; 5R (right place) - в нужное место; 6R (right customer) - нужному потребителю; 7R (right cost) - с требуемым уровнем затрат. Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат.Как видно, успех в "обращении" потенциальных клиентов в фактические зависит от оперативности и расторопности в выполнении требований заказчика. Несоблюдение хотя бы одного из этих требований может привести к потере потребителей и соответствующей доли рынка. Это может быть проиллюстрировано примерами отказа потребителей от продукции, предлагаемой компанией, например, по причине длительного срока выполнения заказов.Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности.Логистическое управление компанией ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" можно определить как сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности компании.Логистическое управление в компании ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" должно выполнять функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.Объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением чего-либо.Логистическое управление компанией ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" можно также рассматривать как систему, увязывающую в единое целое управление как внутренними бизнес-процессами, так и бизнес-процессами партнеров.В основе логистического управления компанией лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи. Взгляд на бизнес компании в данном ракурсе открывает множество преимуществ. Руководство получает возможность увидеть насколько эффективно используются те или иные ресурсы, выявить источники потерь, оптимизировать деятельность сотрудников в целях улучшения конечных результатов деятельности компании.Эффективное использование принципов и методов логистики позволят руководству ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции.Внедрение логистического управления позволит также снизить уровень запасов продукции в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость вложенного капитала, снизить себестоимость производства, обеспечить удовлетворение потребностей потребителей.В центре внимания системы логистического управления должен находиться процесс выполнения заказов потребителей.Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых потребителями к качеству обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получают все больше возможностей для сравнения и выбора лучшего обслуживания.Качество логистического обслуживания - это удовлетворение потребностей потребителей, выраженное в надлежащем выполнении заказов, отсутствии ошибок, эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению уровня обслуживания, соответствии уровня обслуживания стандартам потребителя, условиям договора или обычно предъявляемым требованиям к качеству обслуживания.Система управления логистическим обслуживанием основана на основных принципах, представленных на рисунке 8.Принципы, на которых основана система управления логистическим обслуживаниемОриентация на потребителяОриентация на бизнес-процессОриентация на предотвращение ошибок и сбоевОриентация на постоянное совершенствованиеРисунок 8 – Принципы, на которых основана система управления логистическим обслуживаниемОсновными концепциями логистического обслуживания являются концепции Customer Satisfaction и Consumer Service. Их суть – построение таких отношений с потребителем, в рамках которых возможно решение практически всех проблем потребителя на основе изучения его потребностей ("клиент всегда прав"). Основной задачей является помощь потребителю сделать свой бизнес более эффективным и прибыльным. Для этого рекомендуется провести подробный анализ "болевых точек" потребителя.В силу своей ярко выраженной ориентации на конечного потребителя логистический подход значительно отличается от апробированных на российском рынке технологий простой дистрибьюции, что налагает определенные требования на функционирование компании вообще и службы логистики в частности.В целях внедрения системы логистического управления в ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" и для соблюдения всех вышеперечисленных требований предлагается внедрение компетенц-центра в практику бизнеса компании ООО "Объединенные кондитеры – Транзит".Система управления транспортными и информационными потоками после внедрения компетенц-центра в ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" будет выглядеть следующим образом (рисунок 9). Шаги по анализу информационных ресурсов:Сбор и передача данных о логистических операциях в деятельности ООО "Объединенные кондитеры – Транзит".Логистическое управление операциями.Управление логистической информацией, разработка планов и операций.Передача заказов и команд исполнителям.Рисунок 9 – Механизм логистического управления в компетенц-центреСистема 2 является средством, с помощью которого предотвращаются неуправляемые колебания между КЦ. Движение материальных потоков колеблется в соответствие с объемом заказа на поставку и действием обратной связи. При падении производительности в системе 1 поставка продукции уменьшается, что может сказаться на общей производительности и затратах системы. С помощью функций В и С осуществление поставок будет восстановлено до первоначального уровня.ПОСТАВЩИКИПОТРЕБИТЕЛИПроизводственные компании холдингаПроизводственные компании холдингаПромежуточное хранениеПроизводственные компании холдингаПроизводственные компании холдингаХранение готовой продукцииПроизводствоООО "Объединенные кондитеры – Транзит"(Хранение сырья)Хранение в сфере сбытаХранениеВ сфере снабженияПроизводственная логистикаСнабженческая логистикаСбытовая логистикаРисунок 10 – Система транспортных потоков в общей логистической системеООО "Объединенные кондитеры"Система 3 представляет собой высший уровень автономного управления и низший уровень управления ИЦП (логистическим альянсом). Ее главная функция состоит в том, чтобы управлять стабильностью внутренней обстановки в системе.На рисунке 10 представлена схема внутренних транспортных логистических потоков и ее место в общей логистической системе ООО "Объединенные кондитеры".Информационное обеспечение транспортной логистики с точки зрения интегрированного подхода к проблемам транспортирования наиболее эффективно позволяет реализовывать цели бизнеса. На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), транспортные тарифы, издержки товародвижения и структура взаимодействия предприятий. Информационное обеспечение нацелено на эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции или ее приобретением у поставщиков, предотвращение нерациональных потерь ресурсов.Логистическая инфраструктураУправлениезапасамиПеревозочный процессГрузопереработкаи упаковкаСкладское хозяйствоРисунок 11 – Взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистикиСреди ключевых сфер компетентности интегрированной логистики выделяют следующие:управление запасами (УЗ);транспортировка (Т);логистическая инфраструктура (И);- складское хозяйство (СХ);грузопереработка и упаковка (ГУ);логистическая информация (ЛИ).На рисунке 11 показано взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения транспортной логистики Холдинга, где логистическая информация составляет один из главных стратегических ресурсов транспортной логистики.Из рисунка 11 видно, что информационное обеспечение транспортной логистики (ИОТЛ) ООО "Объединенные кондитеры" направлено на достижение качественного обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций логистики. Успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности транспортно-логистических процессов.Анализ и синтез приведенных выше схем позволяет построить интегрированную модель информационного обеспечения транспортной логистики ООО "Объединенные кондитеры", приведенную на рисунке 12.Рисунок 12– Модель информационного обеспечения транспортной логистики ООО "Объединенные кондитеры"Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс транспортной логистики холдинга.Резюме по взаимодействию систем 1,2,3. Можно выделить три вида взаимодействия между ними:система 1 управляется автономной ЛИС;взаимодействие между системой 1 и системой 2 представляет собой механизм координации КЦ;эффективное взаимодействие между системами 1,2,3 приводит к логистическому синергетизму и выражается в повышении производительности и снижении затрат.3.2. Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятийСледует проанализировать экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий.Таблица 11 – Расчет экономического эффекта от внедрения предложений по созданию компетенц-центра в ООО "Объединенные кондитеры – Транзит"ПоказательОбозначениеЕд. измеренияБез внедрения решенияВ случае внедрения решения (прогноз)Выручка от реализацииТыс. руб.243292290000Расходы, связанные с торговой деятельностьюТыс. руб.221338260000Годовая валовая прибыль (ожидаемый эффект)П.Тыс. руб.2195430000Коэффициент дисконтирования (при r=0,1)1/(1+Е)руб.0,9090,909Дисконтированный (приведенный) текущий эффектП*1/(1+Е)руб.19956,227270Таким образом, при введении компетенц-центра в ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" экономический эффект составит 27270 тыс. руб..Этек. = 27270 – 19956,2= 7313,8 тыс. руб.Таким образом, текущий эффект от внедрения предложений составит 7313,8 тыс. руб.В таблице 12 представлена структура единовременных затрат на внедрение отдела внутреннего контроля на предприятии. Таблица 12 – Расчет дисконтированных единовременных затрат при внедрении предложенийВид единовременных затратОбозначениеЕдиница измеренияВ случае внедрения1. Обследование-тыс. руб.-2. Разработка решения-тыс. руб.-3. Приобретение оборудования-тыс. руб.404. Приобретение программного обеспечения-тыс. руб.1505. Создание информационного обеспечения-тыс. руб.1006. Подготовка кадров-тыс. руб.607. Прочие-тыс. руб.208. Всего единовременных затратК1тыс. руб.370Таким образом, затраты на внедрение предложений составят 370,0 тыс. руб.Эффект, достигаемый на 1 году внедрения проекта, определяется разностью достигнутых результатов и понесенных затратЭ t=R t- З t=(R t- Зтек t) - К t=Этек t- К tгде R t- результат, достигаемый на t-м шаге, руб.; З t- затраты, производимые на t-м шаге, руб.; Зтек t- текущие затраты, производимые на t-м шаге, руб.; К t- единовременные затраты, производимые на t-м шаге, руб.; Этек t- текущий эффект (без учета единовременных затрат), достигаемый на t-м шаге, руб.Таким образом, интегральный эффект может быть представлен как разность между суммой приведенных текущих эффектов (Этек) и приведенным единовременными затратами (К):Э инт = (R t- Зтек t) / (1 + E) t - К t / (1 + E) t = Этек – КЭ = 27270 –370= 26900 тыс. руб.Индекс доходности (ИД) представляет отношение суммы приведенных текущих эффектов к величине приведенных единовременных затратИД = Этек / КИД= 27270 / 370= 73,7Таким образом, экономический эффект от внедрения проекта составит 26900 тыс. руб., индекс доходности составляет 73,7.ЗАКЛЮЧЕНИЕОптимизация управления производством требует выхода за границы фирмы и координации отношений с поставщиками и продавцами. Конкурентное преимущество все в большей степени является характеристикой не отдельных компаний, а холдингов. Каждой входящей в холдинг компании выгодно, когда все остальные подчиняют свою деятельность вышеизложенным принципам управления производственными мощностями, управления запасами и управления качеством. Вот в чем причины господствующей сегодня тенденции к развитию кооперативных связей между компаниями, их поставщиками и продавцами их продукции.Важное место в эффективности работы холдинговых структур отводится перевозочному процессу, как элементу обеспечения связей структурных подразделений холдинга между собой, с поставщиками и покупателями.На сегодняшний день одним из условий повышения эффективности оперативного управления транспортно-логистическими системами (ТЛС) является внедрение информационных технологий в технологические процессы планирования и управления. Здесь требуется переход от традиционных методов планирования и управления к таким методам, где применение информационных технологий даст наибольший эффект. Одним из вариантов является переход от последовательных технологий оперативного планирования работы к объектно-ориентированному подходу. В рамках дипломной работы мы рассмотрели организацию перевозочного процесса в кондитерском холдинге ООО "Объединенные кондитеры".Проведенный во второй главе дипломной работы анализ показал, что основные показатели деятельности ООО "Объединенные кондитеры" в 2010 году характеризуются следующим:проведенный анализ активов компании позволил сделать выводы о том, что темпы роста оборотных активов (121,6%) несколько ниже темпов роста иммобилизованных (внеоборотных) активов (127,2,4%), что при прочих равных условиях отрицательно влияет на финансовое положение предприятия. анализ структуры пассива баланса показал, что собственные средства за отчетный период увеличились на 30,6%, а заемные средства – на 15,5%. Анализ структуры пассивов показал, что в ООО "Объединенные кондитеры" в течение трех лет сохраняется такая структура пассивов, при которой доля собственного капитала более чем в 2 раза превышает долю заемного капитала.расчет показателей финансовой устойчивости показал, что ±СОС ≤ 0, ±ДИФ ≥ 0 и ±ОИФ ≥ 0, а это значит, что предприятие находится не в абсолютно устойчивом финансовом состоянии, характеризующемся высокой платежеспособностью и независимостью от кредиторов. Анализ коэффициента маневренности показал, что у предприятия нет собственного каптала, находящегося в мобильной форме. Это обусловлено тем, что у предприятия отсутствуют собственные оборотные средства. Значение коэффициента автономии источников формирования запасов в 2010 году также имеет значение ниже нормативного, что говорит о том, что ООО "Объединенные кондитеры" находится в сильной зависимости от заемного капитала и большая часть основных источников формирования запасов представлена заемными оборотными средствами. Коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками намного меньше нормального значения. Анализ коэффициента обеспеченности оборотных активов собственными средствами позволяет сделать вывод о том, что структура баланса ООО "Объединенные кондитеры" является неудовлетворительной, а само предприятие – неплатежеспособным. Снижение уровня перечисленных коэффициентов свидетельствует о значительной тенденции к ухудшению финансовой устойчивости предприятия.анализ коэффициентов ликвидности показал, что коэффициент абсолютной ликвидности снизился по сравнению с показателем 2008 года, а его значение 0,99 выше нормального, означает лишь, что в случае поддержания остатка денежных средств на уровне отчетной даты краткосрочная задолженность, имеющая место на отчетную дату, может быть погашена за 99 дней (1 ÷ 0,1). Снижение коэффициента абсолютной ликвидности вызвано падением уровня долгосрочных источников финансирования и ростом внеоборотных активов, запасов, дебиторской задолженности и краткосрочных обязательств. Значение коэффициента критической ликвидности, равное 1,0, показывает, что при условии полного погашения дебиторской задолженности вся текущая задолженность предприятия может быть покрыта в ближайшей перспективе с избытком. Снижению уровня критической ликвидности к 2009 году способствовало снижение обеспеченности запасов собственными оборотными средствами и долгосрочными кредитами и займами. Коэффициент общего покрытия чуть ниже своего нормального значения, а это свидетельствует о недостаточно хороших платежных возможностях организации, определяемых при условии своевременных расчетов с дебиторами, продажи готовой продукции, а также при необходимости прочих элементов материальных оборотных средств. Падение значения коэффициента общего покрытия по сравнению с прошлым годом объясняется снижением уровня долгосрочных источников финансирования запасов и ростом краткосрочных обязательств. Соответственно снижение уровня долгосрочных источников обусловлено снижением уровня долгосрочных обязательств, а также ростом внеоборотных активов и долгосрочной дебиторской задолженности.проведенный анализ платежеспособности компании показал, что коэффициент общей платежеспособности в 2010 году составил 7,94, что выше нормы на 5,94, а его снижение к уровню прошлого года на 1,98 показывает тенденцию к ухудшению платежеспособности предприятия. Значение коэффициента платежеспособности за период не изменилось по отношению к предшествующему периоду и соответствует нормальному, что свидетельствует об отсутствии дефицита денежных средств. Показатель степени платежеспособности по текущим обязательствам улучшился составил 1,43 мес. (42,9 дн.). Однако значение данного показателя (42,9 дн.) находится в переделах ограничения (≤ 3 мес.) для платежеспособных организаций. То же самое относится и к показателю степени платежеспособности общей, т. к. он практически равен показателю степени платежеспособности по текущим обязательствам и характеризует общую ситуацию – с платежеспособностью организации, объемами ее заемных средств и сроками возможного погашения задолженности организации перед кредиторами (30 дн.). Структура долгов и способы кредитования организации характеризуются распределением показателя "степень платежеспособности общая" на коэффициенты задолженности по кредитам банков и займам другим организациям, фискальной системе, внутреннему долгу. Перекос структуры долгов в сторону товарных кредитов, полученных от других организаций, отрицательно характеризует хозяйственную деятельность организации.анализ показателей рентабельности компании показал снижение значений всех показателей. Отрицательная динамика рентабельности продаж, активов и собственного капитала свидетельствует о снижении эффективности продаж, активов и собственного капитала. Причем падение показателя рентабельности всех активов свидетельствует либо о снижении эффективности использования активов предприятия, либо о накоплении на предприятии излишних (неиспользуемых) активов, что оценивается отрицательно как наиболее точное свидетельство неуспешного развития предприятия, поскольку рентабельность активов – это один из основных, критериальных показателей финансового благополучия.В структуре Холдинга организацией перевозочного процесса занимается ООО "Объединенные кондитеры – Транзит". Поэтому в дальнейшем нами была рассмотрена деятельность данного структурного подразделения Холдинга.Динамика перевозок грузов ООО "Объединенные кондитеры – Транзит" свидетельствует о наличии в деятельности предприятия серьезных проблем, что подтверждается приведенными ниже данными, характеризующими основные показатели хозяйственной деятельности предприятия.четко выявляется тенденция к снижению объемов перевозок и грузооборота компании, что говорит о снижении эффективности деятельности, сокращении клиентской базы и необходимости оптимизации деятельности предприятия в структуре Холдинга;динамика доходов от всех видов деятельности является положительной. Учитывая стабильное снижение объемов выполняемых работ, становится понятно, что развитие организации идет только за счет экстенсивных факторов, т.е. рост доходов обусловлен исключительно ростом тарифов за предоставляемые услуги. Эту тенденцию нельзя назвать положительной, так как она свидетельствует о наличии проблем в организации;в 2007-2009 годах рост тарифов на услуги фирмы был во многом обусловлен ростом затрат, однако в 2009-2010 г.г. наблюдалось снижение расходов, в то время как доходы увеличивались. Это может свидетельствовать как о более грамотной организации работы предприятия, так и о том, что рост тарифов несоразмерен затратам фирмы, повысилась норма прибыли, закладываемая предприятием в цену. Это может быть одной из причин снижения объемов оказываемых услуг, так как завышенные цены на услуги отталкивают потенциальных клиентов.Для руководителей большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. В то же время они используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. Это ставит перед представителями российской науки актуальную задачу разработки фундаментальной научной и методологической основы эффективного использования логистической концепции в бизнесе.В центре внимания системы логистического управления должен находиться процесс выполнения заказов потребителей.Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых потребителями к качеству обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получают все больше возможностей для сравнения и выбора лучшего обслуживания.В силу своей ярко выраженной ориентации на конечного потребителя логистический подход значительно отличается от апробированных на российском рынке технологий простой дистрибьюции, что налагает определенные требования на функционирование компании вообще и службы логистики в частности.Необходимо провести работу по выработке единообразной стандартизированной логистической терминологии. Специалисты функциональных подразделений компании должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.Экономический эффект от внедрения проекта составит 26900 тыс. руб., индекс доходности составляет 73,7.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫГражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 №14-ФЗ (в ред. Федерального закона от 06.12.2007 №334-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 29.01.1996, №5, ст. 410.Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). - Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999. – 384 с.Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия "Учебники, Учебные пособия". – Ростов-на-Дону: Феникс,2008. – 512 с.Аникина Б.А. Логистика. - М.: Инфра - М, 2008. - 325 с.Бауэр

Список литературы [ всего 27]

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (в ред. Федерального закона от 06.12.2007 № 334-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 29.01.1996, №5, ст. 410.
2.Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). - Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999. – 384 с.
3.Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия "Учебники, Учебные пособия". – Ростов-на-Дону: Феникс,2008. – 512 с.
4.Аникина Б.А. Логистика. - М.: Инфра - М, 2008. - 325 с.
5.Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок/Пер. с англ.- М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. - 640 c.
6.Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. – М.: Вершина, 2007. – 213 с.
7.Большаков С.В. Финансы предприятий: Теория и практика: Учебник для вузов. – М.: Книжный мир, 2006. – 617 с.
8.Борисов Л.П. Оценка результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия/ Консультант, № 8, 2005. – с. 71-75.
9.Бутрин А.Г. Потоковые процессы промышленного предприятия: Монография. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2001. – 130 c.
10.Бутрин, А.Г. Эффективная логистика предприятия: учебное пособие / А.Г. Бутрин. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2008. – 117 с.
11.Бутрин А.Г. Оценка эффективности потоковых процессов промышленного предприятия: Монография. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2009. – 159 c.
12.Ван Рост Ш. От транспортной логистики к логистическому управлению, Брюссель.: ИМООТ, 2005. - 55 с.
13.Васильев Г.А., Ибрагимов Л.А., Нагапетьянц Н.А., Каменева Н.Г., Ветлугин М.Д. Основы логистики производства. - М.:, 2004. - 48 с.
14.Глобальные логистические системы: Учебное пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.Я. Эльяшевич. – СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2008. – 415 с.
15.Гордон М.П. Материально-техническое снабжение: перестройка организации управления. - М.: Экономика, 2008. - 178 с.
16.Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально- техническим снабжением. - М.: ЦНИИТЭИМС, 2007. - 18 с.
17.Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 2003. – 124 c.
18.Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие.- 2-е изд. – М.: Издательский Дом "Дашков и К", 2000. – 412 c.
19.Доенин В.В. Динамическая логистика транспортных процессов. – М.: Компания "Спутник +", 2010. – 302 с.
20.Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика, Учебное пособие, Саратов: СГТУ, 2008. - 80 с.
21.Залманова М.Е. Материально-техническая база перевозки в системе управления материальными ресурсами. - Саратов: СГТУ, 2008 - 48 с.
22.Киршина М.В. Коммерческая логистика. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. – 300 с.
23.Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент (Серия: Теория и практика менеджмента). 2-е русское изд. – С-Пб.: Питер, 2004. - 896 с.
24.Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций, Саратов: СГТУ, 2008. - 36 с.
25.Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: Инфра–М, 2003. – 327 с.
26.Лебедев В.Г., Дроздова Т.Г, Кустарев В.П., Управление затратами на предприятии, СПб: СПбГИЭА, 2007. - 132 с.
27.Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. – М.: рансЛит, 2007. – 120 с.?
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.0518
© Рефератбанк, 2002 - 2024