Разработка методики выбора перевозчика для междугородних перевозок скоропортящихся грузов

ВВЕДЕНИЕ
1 ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
1.1 ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ
1.2 ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
2 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ
3 ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
3.1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП РАНЖИРОВАНИЯ ЭКСПЕДИТОРОВ
3.2 РАНЖИРОВАНИЕ ЭКСПЕДИТОРОВ ПО КАЧЕСТВУ И СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ
4 ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ПЕРЕВОЗЧИКА ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
4.1 АНАЛИЗ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.2 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЦИОНАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК
4.3 ВЛИЯНИЕ СЕЗОННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ НА ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
4.4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МЕТОДИКИ ВЫБОРА ПЕРЕВОЗЧИКА ДЛЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
5.1 РАСЧЕТ СМЕТЫ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ
5.2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОКАЗАТЕЛИ
5.3 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ТЕМПЕРАТУРА ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ МЯСА, СУБПРОДУКТОВ И МЯСНЫХ ПОЛУПРОДУКТОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ВЫДЫ ТАРЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПРОДУКТОВ РАСТИТЕЛНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ГРУППЫ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, ДОПУСТИМЫХ К СОВМЕСТНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ

Расчёт премий водителям из фонда оплаты труда, руб:
,
где ( – процент премирования водителей – 70 %.
Расчёт премии за экономию горючего, руб:
,
где Ц – цена одного литра топлива – 1000 руб (опт.);
( – процент премирования водителей – 60 %.
Расчёт основного фонда оплаты труда, руб :
.
Расчёт дополнительного фонда оплаты труда, руб:
.
где (ФОТдоп – процент отчислений на дополнительную заработную плату согласно нормативу – 10 %.
Расчёт общего фонда оплаты труда:
.
Расчёт отчислений в социальное страхование, руб:
,
где 5,3 ( – процент отчислений в социальное страхование.
Расчёт затрат по статье «Основная и дополнительная заработная плата с отчислениями в социальное страхование шоферов и кондукторов», руб:
.
Расчет фонда заработной платы с отчислениями в социальное страхование шоферов и кондукторов представлен в табл.11.
Себестоимость перевозок следует рассматривать как синтетический показатель, отражающий комплексное влияние объема выполненной работы, использования рабочего времени, производительности труда, использования оборудования, новой техники, организации материально-технического снабжения, а также ряда других факторов (5).
Таблица 11
Расчет затрат на основную и дополнительную заработную плату с отчислениями в социальное страхование
Показатели Ед. изм. До внедрения После внедрения Тпз ч 91.2 102.6 Nв 13 2 Nвкл 3 водителя – I кл 10 водителей – II кл 1 водитель – I кл 1 водителя – II кл ЗПсд руб 398348166 26596723 ЗПкл руб вод. I кл: 8812800 вод II кл: 6609600 вод. I кл: 2480400 вод. II кл: 881280 П руб 289'639'396 20970882 Пт руб 5241900 791340 ФОТосн руб 708'651'862 51720625 ФОТдоп руб 70'865'186 5'172'063 ФОТобщ руб 779'517'048 56'892'688 Нот руб 41'314'404 3'196'231 С1 руб 820'831'452 63502479
Расчёт полной себестоимости, руб:
.
Транспортная работа выполняется тягачами и полуприцепами, находящимися на балансе данного АТП. Расчёт себестоимости 10 ткм, руб(ткм:
.
Суммарные затраты по элементам на выполнение транспортной работы, которые будет нести одно и тоже АТП, представлены в табл.12 и отдельно в табл.13.
Для калькулирования себестоимости перевозок используют данные транспортно-финансового плана деятельности предприятия, в частности: план перевозок, производственную программу эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, план по труду и заработной плате, план материально-технического снабжения и финансовый план. Если предприятие осуществляет различные виды перевозок, то калькулирование себестоимости перевозок производят по каждому виду перевозок или работ отдельно (5). Калькуляция себестоимости определяется по всем статьям затрат и представлена в табл.12.
Таблица 13
Полная себестоимость и себестоимость единицы транспортной работы
Показатели Ед. изм. До внедрения После внедрения С руб 3'328'554'540 1'668'416'074 S руб / 10 ткм 2'920.26 799.05
Снижение себестоимости перевозок имеет большое значение, так как во всех отраслях производства значительную долю затрат на производство продукции составляют транспортные издержки. Снижение себестоимости перевозок позволяет снижать тарифы на перевозки грузов и тем самым себестоимость продукции других отраслей промышленности в результате уменьшения доли транспортных издержек. Рис.9 дает наглядное представление о расчетах, представленных в табл.12.
Постоянный поиск путей и резервов снижения себестоимости перевозок является важнейшей задачей, поскольку решение ее связано с потребностью снижения затрат овеществленного и живого труда и увеличения прибыли автопредприятия, как источника собственного финансирования.
Таблица 12
Калькуляция себестоимости перевозок
Статьи затрат Полная себестоимость до внедрения, руб Полная себестоимость после внедрения, руб Себестоимость 10 ткм до внедрения, руб/10 ткм Себестоимость 10 ткм после внедрения, руб/ 10 ткм Основная и дополнительная зарплата с отчислениями в соцстрахование шоферов и кондукторов 820'831'452 94037493 527.22 45.04 Горючее 463'858'800 59'014'900 406.96 28.26 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы 18'554'352 2'360'596 16.28 1.16 Износ и ремонт авторезины 187'412'560 80'307'117 164.42 38.46 Эксплуатационный ремонт и техобслуживание автомобилей 652'181'376 467'203'968 572.18 223.75 Амортизация автотранспорта 1'173'816'000 963'792'000 1'029.83 461.57 Накладные расходы 11900000 1700000 10.44 0.81 ИТОГО: 3'328'554'540 1'668'416'074 2'727.33 799.02 
Рис.9. Сравнительная диаграмма, составленная по результатам калькулирования себестоимости перевозок
5.2 Технико-экономические показатели
Применяемые расчетные формулы:
Доходы от перевозок по действующим тарифам, руб (5):
,
где Q – объем перевозок грузов за период, рассматриваемый в проекте, с распределением по классам грузов и расстояниям перевозки, т;
Т1т – тариф за перевозку 1 т груза с учетом возможных надбавок и скидок.
Планирование доходов рассчитывается методом прямого расчета (табл.13 и 14).
Таблица 13
Показатели для определения доходов автопредприятия за перевозку при сдельной форме оплаты за перевозку (после внедрения)
Маршрут Объём перевозок, т Расстояние, км Класс груза Тариф, руб Доход, руб СПб – Нижний Новгород 1767 1099 I 518'454 916'107'692 Нижний Новгород – Казань 2356 410 III 583'260 1'374'161'538 Казань – Ижевск 1767 396 IV 860'633 1'520'738'769 ИТОГО: 5890 1907 — — 3'811'007'999 Нижний Новгород – СПб 4839 1099 I 518'454 916'107'692 ИТОГО: 4839 1099 — 518'454 916'107'692 ВСЕГО: 10729 751.5 — 4'727'115'691
Таблица 14
Показатели для определения доходов автопредприятия за перевозку при сдельной форме оплаты за перевозку (до внедрения)
Маршрут Объём перевозок, т Расстояние, км Класс груза Тариф, руб Доход, руб СПб – Нижний Новгород 1767 1099 I 518'454 916'107'692 Нижний Новгород – Казань 2356 410 III 519'593 1'374'161'538 Казань – Ижевск 1767 396 IV 860'633 1'520'738'769 ИТОГО: 5890 1907 — — 3'811'007'999
Прибыль АТП от перевозок грузов на маршруте, руб:
,
где С – расходы на эксплуатацию автомобилей;
Од – отчисления на строительство и содержание дорог (2 % от суммы доходов).
Общая сумма прибыли АТП на маршруте, руб:
,
где Пдо — прибыль от выполнения дополнительных операций и услуг (1 % от суммы доходов).
Планирование прибыли АТП представлено в табл.15.
Таблица 15
Показатели для определения балансовой прибыли автопредприятия
Показатели Обозначение До внедрения После внедрения Доходы от перевозок Датп 3'811'007'999 4'727'115'691 Затраты на перевозку С 3'328'554'540 1'668'416'074 Отчисления на строительство и содержание дорог Од 76'220'160 94'542'314 Прибыль от перевозок Пп 406'233'299 2'964'157'303 Прибыль от выполнения дополнительных операций и услуг Пдо 38'110'080 47'271'157 Общая сумма прибыли АТП ( П 444'343'379 3'011'428'460
Вывод: как следует из табл.19, суммарная прибыль АТП от выполнения услуг по развозке грузов в междугородном сообщении после внедрения проекта возрастет в 6.7 раза. Однако, большая часть этой прибыли образует фонд оплаты услуг других АТП – за обеспечение функционирования автомобильной линии.
5.3. Расчет показателей эффективности проекта
Расчёт экономии капиталовложений, руб:
,
где Сба — балансовая стоимость тягача, руб;
Сбп — балансовая стоимость полуприцепа, руб;
Асп, Псп — списочное количество тягачей и полуприцепов соответственно.
Разница между доходом АТП проектным и доходом исходным – есть ничто иное, как экономический эффект от организации обратной загрузки подвижного состава:
.
Оценить годовой эффект АТП от сокращения себестоимости перевозок можно таким образом:
.
Экономический эффект от внедрения проекта представлен в табл.16.
Таблица 16
Показатели для определения экономического эффекта
Показатели Обозначение Э Экономия капиталовложений (Спс 595000000 Затраты на перевозку (С 1660138466 Доходы от загрузки в обратном направлении (З 916107692
6 Безопасность жизнедеятельности и охрана окружающей среды
6.1 Безопасность перевозок грузов
На предприятии мероприятия по обеспечению безопасной деятельности в условиях эксплуатации автомобильного транспорта и подвижного состава осуществляются по следующим пунктам:
обеспечение профессиональной надежности водительского состава;
обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;
обеспечение безопасных условий перевозок.
Для водительского состава составлена инструкция по охране труда и технике безопасности при работе на линии включающая общие требования охраны труда.
К управлению автомобилем допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие удостоверение на право управления автомобилем. Водитель автомобиля обязан:
знать и точно соблюдать правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления;
поставить при пуске двигателя рычаг коробки передач в нейтральное положение;
уметь обращаться с пожарным инвентарем и правильно использовать его в случае возникновения пожара.
Водитель автомобиля обязан помнить, что вследствие невыполнения требований, изложенных в Правилах дорожного движения, инструкции по охране труда, ПТЭиПТБ, при выполнении работы могут возникнуть опасности: травмирования, поражения электрическим током, отравления выхлопными газами.
Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и положением о рабочем времени и времени отдыха водителей; с учетом этих норм составляются графики работы водительского состава, расписания и графики движения транспортных средств в городском и междугородном сообщении. Организован контроль за соблюдением установленного режима работы водителей, ведение документации по учету рабочего времени и времени отдыха.
Организация обеспечивает контроль за состоянием здоровья водителей, не допускаются к управлению транспортными средствами лица, расходящиеся в состоянии опьянения или болезненном состоянии, для чего:
организованно проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров;
обеспечивается учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями.
Предприятие обеспечивает водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения:
об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации ДТП на маршруте;
о состоянии погодных условий;
о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;
о порядке стоянки, охраны транспортных средств;
о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ГАИ, диспетчерских пунктов, автостанций;
об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;
об особенностях перевозки опасных, тяжеловесных грузов;
об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.
В организации осуществляется учет сведений о проведении указанных инструктажей. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. С целью повышения ответственности водителей за выполнение требований по безопасности дорожного движения предприятие:
осуществляет контроль за соблюдением водителями ПДД, трудовой дисциплины, правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода и возвращения с линии, соблюдением расписаний движения.
организует в соответствии с действующим нормативными документами учет и анализ ДТП, совершенных водителями предприятия, нарушений водителями и работниками предприятия требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками ГАИ, так и сотрудниками предприятия.
оперативно доводит до водителей сведения о причинах и обстоятельствах возникновения ДТП, нарушении ПДД и других норм безопасности движения водителями предприятия.
Предприятием используется подвижной состав, зарегистрированный в органах ГАИ, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца. Для обеспечения эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии предприятием соблюдаются правила технической эксплуатации транспортных средств, обеспечивается соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечивается проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.
Обеспечивается ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица предприятия, ответственные за техническое состояние транспортных средств, выполняют в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств. Обеспечивается учет неисправностей транспортных средств и их устранения. Обеспечивается использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки и объемам.
Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией. При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т. д., угрожающих безопасности движения, организации до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:
не открывают движение на маршруте перевозок;
прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;
изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия.
При междугородной перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения. Груз должен быть равномерно распределен в кузове, чтобы не нарушить устойчивость автомобиля и не затруднять управление им. Груз следует плотно закрепить, чтобы он не сместился, не выпал, не волочился и не подвергал опасности пешеходов и других участников движения. Груз не должен ограничивать обзорность, закрывать световые приборы, в том числе, стоп-сигналы и указатели поворотов, световозвращающие приспособления, номерные и опознавательные знаки, а так же сигналы, подаваемые рукой, создавать шум, поднимать пыль и вызывать другие неудобства.
Если перевозится крупногабаритный груз, который выступает спереди или сзади автомобиля более чем на один метр, или крайняя точка его по ширине находится на расстоянии более сорока сантиметров от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, то необходимо крайние точки груза по ширине и сзади обозначить в светлое время сигнальными щитками или флажками 400х400 мм (с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих сторон щитка или флажка), а в темное время или в условиях недостаточной видимости - световозвращающими элементами и фонарями спереди белого, сзади красного, сбоку оранжевого цветов.
Перевозку особо ценных, опасных, тяжеловесных грузов, а также грузов, возвышающихся над проезжей частью более чем на 4 метра или имеющих ширину более 2,5 метра, либо груза, выступающего за заднюю точку габарита автомобиля более чем на 2 метра, согласовывают с органами Госавтоинспекции. Разрешение Госавтоинспекции также требуется в случае движения автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 метров, с двумя - и более прицепами 24 метров.
На автомобиле (автопоезде), крупногабаритные, тяжеловесные или опасные грузы, в светлое время суток независимо от условий видимости должен быть включен ближний свет фар. Кроме того, на автомобиле, перевозящем опасные грузы, спереди или сзади должны быть установлены специальные знаки в виде прямоугольников 690х300 мм, правая часть которых, шириной 400 мм окрашены в оранжевый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм). На знаке должны быть указаны сведения о характере груза.
Длинномерные грузы, длина которых превышает на длину кузова, можно перевозить только при наличии одноосных прицепов. Платформы автомобилей, предназначенных для систематической перевозки длинномерных грузов, должны быть без бортов и иметь съемные или откидные стойки. Наращивать откидные стойки запрещается. Транспортировка горючих жидкостей даже в небольших количествах разрешается только в цистернах или металлических емкостях. При этом автобензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями. При перевозке пылящих материалов навалом их следует укрывать брезентом для предотвращения распыливания. Стеклянную тару следует перевозить в плетеных корзинах или ящиках. При перевозке грузов в контейнерах следует следить за тем, чтобы двери контейнера свободно открывались и закрывались. Для этого оставляют свободное пространство между дверями и грузом. Перевозка грузчиков и экспедиторов разрешается в кабине водителя автомобиля. В крайнем случае, допускается перевозка грузчиков в кузове автомобиля, но для них должны предусматриваться безопасные места.
6.2 Условия труда при эксплуатации транспорта на линии
Для обеспечения условий труда при эксплуатации транспорта на линии предприятием проводятся следующие мероприятия:
обеспечиваются условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;
предусматривается время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы предприятия;
обеспечение водителей необходимой документацией (путевыми листами, графиками движения установленной формы).
обеспечивается эксплуатация транспортных средств в технически исправном состоянии.
Выпуск на линию транспортных средств в технически исправном состоянии обеспечивает достаточный уровень конструктивной безопасности и позволяет уменьшить количество факторов отвлекающих водителя от контакта с дорогой.
При организации рабочего места нужно учитывать то, что оно должно обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений. Правильная организация рабочего места позволяет рационально использовать оборудование и приспособления, создает безопасные высокопроизводительные условия труда.
6.3Экологическая безопасность
Экологическая безопасность - свойство транспортного средства наносить минимальный ущерб окружающей среде и здоровью людей.
С целью увеличения уровня экологической безопасности на линию выпускаются только транспортные средства соответствующие правилам ГОСТ 17.2.2.03-87 установленные нормы на выброс вредных газов и ГОСТ 19.358-85 по которому уровень шума не должен превышать 80-85 дБА.
Для уменьшения выбросов вредных газов в атмосферу все узлы и системы транспортного средства должны быть исправны и отрегулированы согласно установленным нормам ГОСТ 25.4.78-82, а также правилам технической эксплуатации, инструкциям заводов-изготовителей и другой нормативно-технической документации. С целью уменьшения уровня шума в системе выпуска применяется дополнительный глушитель, запрещена подача звуковых сигналов в населенных пунктах.
Основными источниками опасного воздействия автомобиля на окружающую среду являются токсичные вещества, выделяемые с отработавшими и картерными газами. Причем относительная опасность, приходящаяся на отработавшие газы, составляет 95 – 98%.
При идеальном процессе сгорания, в результате химического окисления углеводородов топлива образуется двуокись углерода и вода. В результате несовершенного сгорания, помимо данных продуктов образуются: окись углерода (СО), окись азота (Noх), несгоревшие углеводороды (СН), окислы серы (SO2), свинец и сажа.
Для нормирования выбросов вредных веществ в условиях эксплуатации в России используются ГОСТ 17.2.03-87 для бензиновых двигателей и ГОСТ 21.3.93-87 для дизельных.
6.4 Пожарная безопасность на транспорте
Пожарная профилактика - комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращение пожара, ограничения его распространения, а также создания условий для успешного тушения пожар. Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты. При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров является: неисправность электрооборудования автомобиля; негерметичность системы питания; скопление на двигателе грязи и масла; применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя; подача топлива самотеком; применение открытого огня для подогрева двигателя или определения и устранения неисправностей механизмов; нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле. Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности.
Порошковые огнетушащие средства на подвижном составе нашли широкое применение
В целях повышения ответственности и обеспечения мер пожарной безопасности создается пожарно-техническая комиссия, организована добровольная пожарная дружина для пожарно-профилактической работы, содержания средств пожаротушения в боевой готовности, утвержден совет ДПД. Назначаются ответственные лица за пожарную безопасность цехов, отделов, мастерских и складов.
Заключение
Целью моей дипломной работы было разработать и предложить методику выбора оператора для перевозки скоропортящихся грузов. В ходе дипломной работы мною были даны транспортные характеристики скоропортящихся грузов, требования к их перевозке. Так же мною был проведен анализ существующих способов перевозки скоропортящихся грузов. Затем мною были определены показатели, на основании которых производился выбор перевозчика. И в заключении мною был сформулирована методика выбора оператора на примере перевозок скоропортящихся грузов.
Было определено, а также подтверждено произведёнными расчётами в технологическом разделе, что, за счёт проведения организационно-технологических мероприятий возросла производительность на 44(, уменьшилось число автомобилей, работающих на маршруте на 80(, общий пробег парка увеличился на 30(. Такой общий показатель, как часовая производительность автомобиля за рабочий день, возрос на 89(.
Оценка экономических результатов показала что: себестоимость 10ткм транспортной работы снизилась на 71%, количество водителей, работающих на маршруте, сократилось с 13 до 2 человек, прибыль АТП за счет организации обратной загрузки и снижения себестоимости перевозок увеличилась на 90(, экономия капитальных вложений составила 595000000 рублей.
На основании сказанного выше, можно предположить что внедрение участкового метода движения с использованием элементов логистики, следует считать целесообразным, что доказано технологическими и экономическими расчетами.
Список литературы
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. Учебник для студентов вузов. – М.: Транспорт( 1998.
Батищев И.И. Организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. Учебник. 6 - е изд.( перераб. и доп. – М.: Транспорт( 1998.
Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие. – Мн.: Выш. Шк.( 1999.
Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов. – Волгоград, Политехник, 2001 г.
Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – Волгоград, Политехник, 2000 г.
Голованенко С. Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1998.
Иларионов В. А. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. – М.: Транспорт, 2001.
Коган Э. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1994.
Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1999.
Лапин В. Л., Мартинсен А. Г., Попов В. М. Основы экологических знаний инженера: Учеб. пос. – М: Экология, 1996.
Мазур И. И., Молдаванов О. И. Курс инженерной экологии: Учеб. для вуз./Под ред И. И. Мазура. – М: Высш. шк., 1999.
Миротин Л.Б.,Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя. – М.: Инфра-М, 2002 г.
Неруш Ю.М.Логистика. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь. – М.: Экономика, 2000.
Сергеев. В.И. Логистика в бизнесе. – М: ИНФРА-М, 2001.
Силкин А. А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки. Пособие по курс. и диплом. проектированию. – М.: Транспорт, 1999.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1998.
Транспортная логистика. – М.: Бранусс, 1996.
Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт( 1998.
Хорн Дж. В. Основы управления финансами. – М,: Финансы и статистика, 1999.
Чудаков А.Д. Логистика. – М.: Издательство РДЛ.,2001.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Температура предъявляемых к перевозке мяса, субпродуктов и мясных полуфабрикатов
№ Наименование груза Температура груза предъявляемого к перевозке, °С МЯСО МОРОЖЕННОЕ 1 Мясо говядина Не выше -6 2 Мясо баранина и козлятина Не выше -6 3 Мясо свинина Не выше -6 4 Блоки свиные Не выше -6 5 Блоки мясные Не выше -6 6 Мясо птицы, кролика Не выше -6 7 Жир сырец, шпик свиной Не выше -8 МЯСО ОХЛАЖДЕННОЕ 8 Мясо говядины От 0 до +4 9 Мясо баранина и козлятина От 0 до +4 МЯСО ОТЫВШЕЕ 10 Мясо говядина От +4 до +12 11 Мясо телятина и баранина От +4 до +12 МЯСОПРОДУКТЫ 12 Колбасы сырокопченые, копченые и мясокопчености Не выше +15 13 Колбасы вареные От +2 до +6 14 Бекон соленый Не выше +8 15 Солонина из свинины и говядины, мясопродукты соленые Не выше +8 16 Жиры животные, топленые пищевые От-5 до -8
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Виды тары для перевозки продуктов растительного происхождения
№ Продукты Вид тары для продуктов Предназначенные для потребления в свежем виде и хранении Предназначенные для промышленной переработки 1 Картофель Контейнеры, корзины, ящики, клетки, мешки, кули. Перевозка картофеля навалом допускается в период массовых заготовок и реализации 2 Капуста белокачанная, в том числе краснокачанная Ящики, контейнеры, мешки, кули. Допускается перевозка без тары навалом, на чистой подстилке 3 Капуста цветная Ящики 4 Лук, чеснок Ящики. При перевозке от места выращивания до заготовительных пунктов упаковывается в мягкую тару 5 Морковь, свекла Ящики, контейнеры. Допускается перевозка корнеплодов в мягкой таре для местного потребления 6 Огурцы Ящики, корзины 7 Перец Ящики 8 Баклажаны Ящики 9 Дыни Контейнеры, клетки, емкости, до 50кг без тары на подстилке. Перевозка навалом допускается в период массовых заготовок и реализации. В каждую единицу упаковки должны укладываться плоды одного размера, помологического и товарного сортов
№ Продукты Вид тары для продуктов Предназначенные для потребления в свежем виде и хранении Предназначенные для промышленной переработки 10 Арбузы Контейнеры, клетки и без тары на подстилке из соломы. Перевозка навалом допускается в период массовых заготовок и реализации. 11 Кабачки Ящики 12 Зелень Ящики 13 Яблоки, груши, айва Ящики емкость 15-20 кг, 20-25 кг, 40-42,5 кг. При доставке в торговую сеть яблоки крупных и средних размеров первого сорта должны упаковываться с оберткой каждого плода в тонкую бумагу. Яблоки мелкие размером до 40 мм в диаметре должны быть упакованы в ящики насыпью. Стружка кладется на дно и под крышку ящика. Ящики емкостью 40-42,5 кг, и без тары на подстилке из соломы 14 Вишня, черешня Корзинки, решета емкостью до 6 кг. Открытые ящики емкостью до 10 кг. Ящики и корзины емкостью до 12 кг. Решета и плоские корзины могут увязываться а паки 15 Слива, алыча Ящики емкостью 12-15 кг, решета емкостью до 60 кг, решета могут увязываться в паки

№ Продукты Вид тары для продуктов Предназначенные для потребления в свежем виде и хранении Предназначенные для промышленной переработки 16 Абрикосы, персики Ящики, корзины, решета поддоны емкостью до 12 кг. Крупны плоды абрикосов укладываются в ящики рядами, мелкие – насыпью, с выкладкой верхнего ряда. Абрикосы и персики укладываются в уровень с краями тары с повышением к центру. Высота слоя 10-14 см 17 Смородина, крыжовник Корзины, ящики емкостью до 10 кг Ящики, решета емкостью до 6 кг 18 Малина клубника Ящики, корзины емкостью до 30 кг. Ящики и корзины наполняются с небольшим повышением к центру. Выстилка бумагой дна и боков тары не допускается Ящики, корзины емкостью до 5 кг 19 Виноград Ящики и решета емкостью до 7 кг. Решета могут увязываться в паки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Группы скоропортящихся грузов, допускаемых к совместной перевозке в одном автомобиле
Группа 1. Мороженые и охлажденные продукты:
Мороженое говяжье и баранье мясо;
Мороженое свиное мясо;
Субпродукты мороженые I категории (кроме мозгов) в таре;
Мясо и субпродукты, замороженные в блоках;
Мороженая птица;
Сало-шпик;
Говяжий и бараний топленый жир;
Лярд;
Масло сливочное;
Масло топленое;
Маргарин;
Яичные и мороженые продукты.
Группа 2. Охлажденные продукты
    1. Яблоки зимние
    2. Груши зимние
    3. Виноград
Группа 3. Охлажденные продукты
    1. Яблоки и груши летние и осенние
    2. Абрикосы и персики
    3. Слива
    4. Виноград
    5. Вишня, черешня
    6. Крыжовник
    7. Смородина
Группа 4. Охлажденные продукты
    1. Томаты бурые и розовые
    2. Капуста цветная
    3. Капуста белокочанная
Группа 5. Охлажденные продукты
    1. Яйца
    2. Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре
Группа 6. Сушеные продукты
    1. Сухие яичные продукты
    2. Сухой омлет
    3. Сухое молоко
    4. Сухое обезжиренное молоко
    5. Сухофрукты
    6. Орехи
    7. Сгущенное молоко
    8. Сгущенное молоко в герметической жестяной таре
    9. Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре
На диаграммах обозначены: количество грузов, ежемесячно перерабатываемых терминалами, в тоннах (цифры сверху), распределенных по кварталам года (цифры снизу).
Примечание: Мясо перевозится в подвижном составе тушами и полутушами без тары, мясо продукты перевозятся в замороженном виде.
4
29
А Б В Г Д Е
А Брюссель, Бельгия, Западная Европа
Стокгольм, Швеция, Северная Европа
Б
В Санкт-Петербург, Россия
Ижевск Е
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
Нижний Новгород Г
Д Казань
QАВ=1200 т/год
QБВ=400 т/год
QВГ=750 т/год
QГД=750 т/год
QДЕ=500 т/год
QГВ=1600 т/год
Control Listing
Brut wt, kg
Net wt, kg
Palette
Total...
SCAN
Контрольный
лист
Полиэтиленовая обвязка
Конструкция паллета позволяет погрузчику захватывать его с четырех сторон
а)
б)
в)
Требования к организации процессов перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, регламентация взаимоотношений между грузоотправителем и грузополучателем
Uрч, т
Uрч, т
ГОСТ Р «Автотранспортные средства для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов. Изотермические свойства кузовов и эффективность термического оборудования. Показатели и методы определения», иные документы, устанавливающие требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов и методы их испытаний
Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок
Требования к транспортным средствам, используемым при перевозке скоропортящихся пищевых продуктов, и методам их испытаний
Устав автомобильного транспорта. Правила перевозки грузов, иные документы, регламентирующие процессы перевозки автомобильным транспортом в пределах РФ
Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок
Технические регламенты (иные нормативные правовые документы) устанавливающие требования к скоропортящимся пищевым продуктам, в том числе к процессам их перевозки
Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок
Федеральный закон «О качестве и безопасности пищевых продуктов»
Правовое нормативное регулирование процессов формирования и предъявления требований к безопасности скоропортящихся пищевых продуктов, в том числе в процессе их перевозки
В пределах Российской Федерации
В международном сообщении
Перевозка скоропортящихся пищевых продуктов